高速路人力资源新渠道探微范文

1个人因素的影响

广西坛百高速公路有限公司管辖路段主线全长188km，从南宁（坛洛）至百色共设置11个收费站，点多、线长、面广，从2008年坛百公司挂牌运营以来，人力资源部一直致力于人事改革，实行定员定编，人员结构较为精简。目前各收费站人员情况见表1收费员年龄虽然比较年轻化，但是部分员工达到婚育的年龄，并且年龄段比较集中。22～25岁是女收费员结婚生育的高峰阶段，对收费站工作安排有较大冲击。收费员是四班三倒运转，坛百高速公路公司已通车运营3年，由于长期上倒班，收费员产生职业厌烦情绪，人员流动性较大。显然，环境的封闭性与工作技能的单一性、上班机制和优质服务要求等都是导致人员流失的主因。而收费员对职业发展前景不明、情感与情绪难以得到宣泄、婚姻问题等也是收费员队伍流失不可忽视的重要因素。

2拓展高速公路人力资源新渠道的“T”型平台构建思路

我国的绝大多数高速公路都采用“贷款修路，收费还贷”的发展模式。目前我国高速公路所主要采用的是半自动收费模式，而且会在相当长一段时间内发挥重要作用。因此，对于高速公路收费员队伍流动性大的现状及造成流失率高的原因既已探明，应对解决此问题的通常做法是：（1）加强企业内部人力资源管理，建立高速公路人力资源薪酬激励机制；（2）进行人员招聘。显而易见，企业制度建设与实施不是一日之功；人员招聘成效不大，招聘成本不低，想要的人招不到或不愿来，即使招聘到人员，而高速公路收费工作的行业特性形成的特有的收费员低门槛入职却高素质要求，这种矛盾短期内亦难以高效率地“对症下药”。

为拓展高速公路人力资源新渠道，广西坛百高速公路公司把眼光瞄向高等职业院校，就目前情况而言，高等院校的实习生不失为解决高速公路运营管理员工素质存在问题的有效途径。按此思路，广西坛百高速公路公司与合作单位广西工商职业技术学院一起研究解决收费员队伍的合作模式，校企双方达成共识：搭建“T”型平台。图示如下：所谓“T”型平台，就是由企业以实习岗位搭建接纳实习生的“—”型平台，职业院校负责安排实习生的培训和管理；同时，校企双方共同关注和营造实习生在实习期间乃至实习期结束后1～3年的时间里职业发展的“︱”型提升空间。二者契合对接即形成独特的“T”型平台。

在校企双方搭建的“T”型平台上，企业不但解决了人力资源运转的用人模式，降低了人力资源成本；校方也给学生提供了顶岗实习的岗位机会，增加了学生社会实践的经历，为学生尽快成为一个准“职业人”奠定良好基础。实际上，借助这个“T”型平台，校企双方能够共同构建“双赢”的职教支持体系，推进校企开展深度合作。

3第一阶段“T”型平台的实践与成效分析

广西坛百高速公路公司与广西工商职业技术学院的合作始于2009年6月，在前期合作的基础上，双方于2010年底开始针对高速公路收费员队伍的用人模式进行专项研讨，共同构筑了“T”型平台并立即启动了实践活动。

3．1坛百高速公路公司接纳实习生的方式

坛百高速公路公司接纳广西工商职业技术学院实习生到收费员工作岗位的方式主要有两种：（1）顶岗实习。这种方式实习期在6个月，主要接收进入顶岗实习和预就业阶段的大三学生，从每年的7月开始至次年1月。实习期限少则3个月，多至半年或一年，甚至毕业后即成为正式员工。（2）寒假学生社会实践。这种方式以学生打工体验生活，增加社会阅历为主。主要弥补顶岗实习期结束后的实习生的空缺。两种不同的实习方式结合，在一个年度内可以补充或缓解高速公路收费员岗位人员流动性大造成的人员缺口。如此循环往复，将成为有效解决高速公路运营管理员工素质存在问题的有效途径。当然，此种方式的运作成效，有待于企业和学校双方对“T”型平台用人模式的探讨与完善。

3．2坛百高速公路公司以人为本的实习生职业成长计划

为了保持准员工（实习生）的稳定性和可持续发展，同时让前期付出的培训成本（如员工对实习生的带教与指导等）能发挥更大的效益，该公司本着以人为本的原则，为实习生“量身定做”了在实习期间乃至实习期结束后1～3年的时间里职业发展的“︱”型提升空间的职业成长计划，其内容主要有：（1）建立实习生激励机制。实习生的激励机制通过两个制度来建立，即优秀实习生评价制度和坛百高速实习生学习奖励金制度。其中，优秀实习生评价制度适用于实习生以不同方式实习期间综合表现的一种评价制度；坛百高速实习生学习奖励金制度用于跟踪在公司实习的学生后续的在校学习期间的成长历程，依据学校评优评先制度给予部分学生学期奖励金的一种激励制度。（2）立足收费员岗位，拓展多岗位业务实习。对顶岗实习的学生，除收费员工作外，同时拓展到收费站点财务核算、后勤管理等项目的实习业务。（3）制定“进阶式”实习方案。针对顶岗实习的学生，以一个年度为单位，将实习期划分为“学习期（1～3个月）—实习期（4～6个月）—预就业（7～9个月）—准员工（10～12个月）—员工（毕业后留下工作）”五个阶段，不同的阶段实习补贴逐级上升；在五个阶段中，时间的长短是有弹性的，取决于实习生的综合表现和考核结果，让学生保持一种期盼和明确职业前景，提高工作的积极性和工作效率。

3．3第一阶段的“T”型平台实践评价与成效分析

广西坛百高速公路公司作为广西工商职业技术学院校外实训基地，在前期合作的时间里，已经接纳过顶岗实习和寒假学生社会实践两种方式的实习生，第一阶段的“T”型平台实践已告一个段落，期间的成效还需要双方进一步探讨与完善。（1）实习期为6个月的顶岗实习评价与成效情况。实习时间较长，可以较全面地学习收费业务，基本可以胜任收费员工作，出口、入口业务都能单独操作，出差错的几率也很小。但此种接受实习生参加收费工作的模式，对于收费站来说也可谓是有利有弊；实习生的加入可为收费站注入新鲜血液，单就收费工作来言，比较简单，比如入口发卡、出口收钱，加上货车不分车型，工作接受快，容易上手。然而从管理上来说，作为在校生，在工作中由于社会阅历不够，作为“90后”，相对来说比较以自我为中心，个别实习生在融入收费站的集体方面出现困难。（2）寒假学生社会实践的评价与成效情况。为期一个月的实习对于高速公路收费工作来说十分短暂，但一个月以来同学们能比较严格地要求自己，工作态度端正，积极学习业务知识，未出现违规违纪情况。虽然是第一次离家在外过春节，但所有同学都克服了这个困难。可由于实习期过短，业务知识只能掌握皮毛，实习生只能操作入口业务，且在车型判断上仍容易出现差错。寒假期间的顶岗实习缓解了春节期间收费站内人手不足的压力，使得部分由于工作几年未能回家过年的老收费员可以调休回家过春节，降低了公司的用人成本。然而短期实习时间短，收费站重复频繁地花费时间培训实习生操作；实习生单纯负责入口业务，出口收费员的轮换就成为问题，造成出口收费员长时间地上班，收费差错率也会有所上升；学生与工作的角色转换不到位，基础业务学习不足，不能熟练掌握收费流程，处理特殊业务应变能力不足，不能很好地协助班长做好现场突发事件的处置，对出口收费工作作用不大；不熟悉工作规章制度，不能深入了解公司规章制度、企业文化，无法保障整体形象，容易出现管理上的盲点。

4结语

本文基于对基层收费站点“T”型平台实践活动的真实评价，探讨了拓展高速公路人力资源新渠道可实现的效益和需要进一步研讨的问题：（1）将短期实习生的培训常态化地纳入学校岗前培训中，降低培训成本，减少收费站点的重复培训工作；（2）研讨带岗指导老师绩效考核办法、出口收费员的轮换问题研究等等，解决这些问题能够巩固和完善这种方式的人力资源新渠道，更有助于降低高速公路运营公司后续人力资源管理成本，提高人力资源管理成效。

作者：唐学奕周芳周健单位：广西坛百高速公路公司