物流网络对汽车营销的作用探讨范文

1汽车营销中大规模铺设物流网络产生的成本分析

汽车分销物流网络是指汽车在所有权变化时，从生产领域到消费领域的传递方式或从物流中心到区域配送中心并最终到达消费端的过程。最为典型的两层分销网络如图1所示，要对其进行规划，通常需进行两种类别的决策分析：

（1）分销中心的定位，也就是在哪些候选点构造DC；

（2）合理分配客户，决定各客户接受哪个DC的服务，明确不同配送中心的服务区域。分析的目标是合理配置物流资源，增强物流设施的使用率，均衡不同环节的物流性能，确保物流系统总体成本的最低化。分析一个汽车销售企业，因为营销环境的随机变化，需重新布局分销配送物流网络。设置初始需求点及新需求点总数是k，通过整合存在1个供应点j个配送中心。通过分析运算可得：范围中不同需求点对商品的年平均需求量，不同需求点间商品的运输单价，不同需求点在相应时期内运营分销配送中心的成本，不同供应点到需求点各商品的运输单价等。应改进、明确分销配送网络结构，获取最优配送方案，在符合需求分配以及规范要求情况下，确保整个网络运营成本的最小化。

1.1汽车分销物流网络的成本分析

汽车分销物流网络的目标是确保企业在满足物流服务水平的情况下，实现物流成本最低化。因此应对物流成本进行量化分析，研究当前物流网络的成本类型，构造成本函数，进而采用数学方法获取改进方案。分销物流网络包括不同的因素，如仓储、运输、人力资源、固定资产等，相应的成本因素具有复杂性，通常包括直接运营成本、间接运营成本、人力资源成本以及固定资产成本等。应对分销物流网络成本进行分类，以提高运算效率。物流分销网络包括点和线。其中点用于描述不同物流设施，通常是物流配送中心，线用于描述连接不同节点的货物运输和实物配送等。

1.2物流网络成本模型

构建分销物流网络成本过程中，需要按照上述的分析将分销物流网络系统成本划分成物流配送中心成本以及运输配送成本。

1.2.1运输配送成本。

运输配送成本包括市内配送成本、市外配送成本以及转储运输成本，同物流量具有线性关联性。

1.2.2配送中心内部成本。

配送中心内部成本包括仓储成本、可变成本（间接运营费用以及人力资源费用）以及固定资产费用等，仓储成本同配送中心的物流量具有线性关系，可变成本同配送中心物流量具有正向关系。固定资产费用主要包括设备租金、折旧以及物业管理等，同物流量无任何关系。

2实验分析

为了验证本文模型对汽车营销的促进作用，需要进行相关的实验。如果存在一个大规模的汽车分销商企业，在全国拥有2000家商，企业先塑造物流网络以及物流运作体系，以降低物流成本，提高企业物流效率。通过整合，从多个需求城市中采集8个需求点(广州、深圳、福州、武汉、长沙、南京、南昌、珠海)当成区域配送中心，并依据这些区域配送中心对华南40个城市进行汽车需求配送，构成8个汽车营销物流配送网络，应对这8个分销配送网络进行改进，确保8个区域配送中心在完成配送任务的同时，总成本最小化。获取8个不同物流网络成本条件下的汽车物流营销网络，将营销管理费用、广告费、仓储费等费用当成汽车物流营销成本模型的输入，将汽车销售额以及销售量当成该模型的产出。采用本文方法得到汽车物流营销网络的效率得分，成本投入与产出指标松弛变量的取值。获取不同物流营销网络效率的得分。物流营销网络A、E、G、H的得分是1，并且投入产出指标的松弛变量都是0，因此该4种汽车物流营销成本下的汽车营销资源配置是有效的，促进了汽车营销资源配置效率，而物流营销网络B、C、D、F的得分小于1，说明这些成本模式下的汽车物流营销资源配置是无效的。

3结语

采用本文模型可以对汽车营销的资源配置进行合理的控制，通过降低汽车营销管理费用、物流费用等相关费用，能够提高汽车销售额和数量，确保汽车营销资源配置的科学性，进而增强汽车企业的竞争力。运用本文方法以及传统方法分析汽车营销性能的平均求解时间，如图3所示，通过对比分析可得，本文方法的求解时间低于传统方法，本文方法在求解大规模汽车营销问题上的效率优于传统方法。

作者：龙艳单位：杭州职业技术学院