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个人客户“互联网+”零担业务模式探析

2019/06/14 阅读:

[摘要]近年来,我国零担业务蓬勃发展,基于企业客户、个人客户的零担业务发展特点、趋势及运输需求现状,设计出一个基于个人客户的“互联网+”零担业务模式,该模式可以有效解决基于个人客户的零担物流需求的渠道不畅、交通不便、价格劣势等问题。最后提出该业务模式存在的问题及展望。

[关键词]零担业务;个人客户;“互联网+”

一、我国零担业务的发展特点及趋势

(一)我国零担业务发展特点1.业务量大但增速缓慢。从业务规模上来说,零担业务规模远高于快递规模。2017年我快递运输、零担运输、整车运输分别占到市场容量的5%、40%和55%。零担业务收入超过1万亿,是单年快递业务收入的2倍以上。2.行业集中度低。行业集中度用业务量占市场总业务量的百分比来表示。2016年美国零担行业CR10(CR10即排名前十的物流企业业务量总和占总业务量的百分比)为74.6%,而同期国内零担行业的CR10只有3.1%,远小于美国。主要原因是零担业务门槛低,行业发展仍然滞后。3.盈利能力弱。相比快递行业的小包运输,零担行业的货物形状、重量差异性大,难以像快递那样产生较大的规模效应。同时国内零担行业信息化、标准化程度也低于快递运输,因此国内零担企业的盈利能力大都低于快递行业。

(二)“互联网+”时代我国零担业务的发展趋势1.电商大件带来新机遇。电商大件主要指的是重量在30-100kg的电商产品,主要包括家电、卫浴、家具等居家实用产品。随着家居、家电、建材装潢等行业逐渐进入B2C市场,电商大件得到了快速发展。2017年家电电商渗透率达26.5%。零担业务在运输大件货物上的优势使其能快速参与到电商大件的配送中来。2.快递与零担业务互相融合。在“互联网+”背景下,零担与快递的界限逐渐模糊,从而互相渗透。在“互联网+”时代下,一切零售皆可介入电子商务,使大件商品的网购规模逐步增多,快递重货比例不断增多,促使电商快递企业开始布局零担业务。另一方面随着顾客时效要求的不断提高,传统零担物流企业在也在不断提升零担速度,甚至布局快递业务。3.货运O2O平台不断兴起。近年来,在移动“互联网+”浪潮的推动下,一批针对社会化资源整合运营的同城货运O2O平台开始崛起。O2O平台可以有效解决社会化物流资源分散,供需信息不对称,车找不到货、货找不到车,返程空驶率高等问题。

二、个人客户的零担运输需求现状

目前学者及业内人士关注较多的是基于企业客户(包括个体户)的零担业务研究,但随着大件电商的快速发展以及商业模式的改变,基于个人客户的零担运输需求也在逐渐壮大中。

(一)个人客户的零担需求快速发展一方面是大件电商的退货需求。当前网购范围越来越广,人们不仅仅局限于日常的一些小件产品,家居建材等大件物资也在寻求网络购物。但是,当买到的大件商品不符合使用要求时,就产生了退货需求。大件退货不像小件那样方便,有的可能被快递拒收,有些虽然不拒收但会收取高价的快递费用,这笔费用可能甚至超过商品的费用,这样便产生了个人的零担物流需求。另一方面,随着各地经济结构不断调整,产业升级步伐加快,城市间人口流动的也愈加频繁,这种跨城交流必然会带来物流量的提升。其中小件可以依靠快递来完成,而大件更多的需要零担物流企业来完成。

(二)现有基于个人客户的零担业务存在的问题零担业务受其货种、数量差异限制,不同票单运输模式差异较大。而目前零担市场细分尚未成熟,不论是零担巨头还是O2O平台均未针对个人客户进行划分细分市场。受规模效应限制,个人客户一般也很难拿到优惠的价格。总体来说,个人客户的零担运输需求最大的问题在于信息不畅及交通不便。因为零担物流市场一般远离消费终端,市场庞杂,消费者很难甄别,从而难以找到合适的承运人。另一方面,当货物体积或重量过大时,很多零担企业不能提供上门取件服务,这对个人客户来说,无形中增加了许多麻烦。此外,虽然现在兴起的O2O货运平台便了个体户等小客户的运输需求,但由于个人客户由于对零担使用频率不高,导致其缺乏基础的零担知识,对货物分类不熟悉,无法正确填写需求信息。

三、基于个人客户的“互联网+”零担业务模式设计

个人客户的互联网+零担业务模式可以有效解决个人客户在寻求零担承运人时的渠道不畅、交通不便、价格劣势等问题。

(一)设计思路相较于企业客户,个人客户的零担运输需求较为零散,一般无法得到零担物流企业的足够重视;而对个人客户而言,则希望零担运输能够像快递一样便捷,要么网点密集,要么可以提供上门取件服务,同时又能获得优于快递的优势价格。显然,从目前的市场模式来看,这样的供给端和需求端之间是存在巨大矛盾的。针对这样的矛盾,可参考目前较流行的共享经济概念,通过设计共享信息平台,将个人客户的需求信息进行整合,形成积聚优势,同时外接其他货运O2O平台。利用智能计算系统,将积聚后的订单派送给相应的零担物流企业。同时,在个人客户端和零担物流企业之间再搭建一个短驳系统,由该系统完成将客户的货物运送至零担物流网点的过程,通过共享分摊,大大降低了取件成本。

(二)平台组成该平台由客户下单、派单、短驳、外接O2O平台等四大模块组成。客户下模块统主要完成客户下单操作。该系统与传统货运O2O的客户端最大的差别是少了专业化的设计,信息精确度要求不高,能让客户便捷下单。派单模块是该平台的核心模块。通过智能计算,一方面,将积聚后的个人客户需求与O2O供给端进行精确匹配;另一方面,就近分配短驳车辆,完成货物的实体集聚。短驳模块是该平台的关键模块,通过派送短驳车辆进行循环取货,将零散的个人客户的货物进行装车,并送至目的网点。外接O2O模块是平台正常运转的运力保障。个人客户的最终需求需要零担物流企业来完成,通过外接现有的O2O平台,完成个人客户零担货物的最终配送。

(三)平台运行流程1.客户下单。客户通过手机APP下单,输入托运货物的种类,预估体积或重量、目的地。2.平台派单。通过平台的智能计算系统,将同一时间段,某区域内个人客户的下单信息进行整合,并将整合需求信息与零担物流企业端进行智能匹配,匹配的标准是尽可能将一定范围内同种类货物,同一目的地货物的订单集中派给符合条件的同一家物流企业。3.短驳取货。短驳模块根据零担派单情况,就近分配取货车辆,通过循环取货模式集齐一批货物。4.称重计费。取货车辆在取货的同时,完成货物称重及收费工作。收费价格依照平台指导价进行。完成取货后将货物精确信息反馈回平台,使零担物流企业获得最终精确订单。5.货物送达。取货车辆在平台指令下,将货物运送至匹配的物流企业的指定网点。零担物流企业根据客户需求,将货物按时送至目的地。

四、存在的问题及展望

如上设计的模式虽然可以有效解决个人客户在解决零担物流需求时的渠道不畅、交通不便、价格劣势等问题。然而要使该模式真正投入运行还有几个需要解决的关键问题。首先是所有货运O2O平台都会面临的零担物流企业质量问题。供给端企业主要以小型的专线物流企业为主,当前市场上专线企业服务质量参差不齐,如果不做好企业的准入标准,将会影响平台信誉。其次平台的算法如何能保障将个人客户的零担成本降至最低,也就是如何使零散的需求能得到最大程度的集中,这种计算模型还需要深入研究。最后是资金问题。由于个人客户需求一直以来未得到足够重视,如果不能把前面几个问题解决好,将个人客户的价值体现出来,将很难吸引企业投入资金来运作这个平台。随着经济不断深化发展,商业模式日新月异,个人客户的零担需求将不断凸显,这将吸引更多的专家学者及企业进行深入研究,基于个人客户的零担业务模式也将不断成熟发展。

[参考文献]

[1]姜雪娇.浅谈公路零担货运业务存在的问题及优化策略[J].物流工程与管理,2018,5(40).

[2]杨安.公路零担货物运输发展现状及优化策略[J].中国管理信息化,2015,18(6).

作者:范蕾 单位:武汉交通职业学院

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