民航甚高频通信系统可靠性措施探析范文

【摘要】甚高频通信系统是当飞机驶离地面后与地面站台、航空公司及其他飞机进行双向互动所依托的通信系统，在当今民用航空通信领域占主要地位，可靠性是其通信数据准确与否的重要衡量指标。甚高频通信系统的传播方式决定了它极易受地形地势、其他无线电台的影响，除此之外，影响民航甚高频通信系统可靠性要点还主要包括所用设施、同频率台站等因素。基于此，本文对民航甚高频通信系统可靠性的措施分析进行研究，以供参考。

【关键词】民航；甚高频通信系统；可靠性

引言

高民航甚高频通信系统的工作人员为保证我国通信事业的稳健发展，在系统的内部结构基础和外部环境上都做出了规定，保证了系统的可靠性、安全性和稳定性。充分了解高民航甚高频通信系统的基础特性，清楚地知晓高民航甚高频通信系统可靠性的缘由是加快高民航甚高频通信系统发展的基础，然后不仅要完善备份与恢复业务、通信干线业务，优化通信传输业务、系统管控能力等内部因素，还要积累大量的相关技术研究数据和管理经验，降低外部环境的影响。在根本上确保我国通信事业的发展。

1民航甚高频通信系统内涵

高民航甚高频通信系统的传输功能是保证高民航甚高频通信系统可以给飞机起飞提供可靠具体的信息，其主要作用是保证连接飞机与飞机或控制中心的数据可以进行交流对话、信息双向传输。为了保障这一功能的实施，驾驶员应在操作前了解系统的各个层面，根据接受、发送信息选择相应的工作频率。一般在民航使用中里面甚高频通信的频率是118.000～137.975MHz，通信过程的间隔范围是25kHz。由此可见，高民航甚高频通信系统具有一定的局限性，VHF的影响范围有限，只有影响范围内才可以进行交流。

2影响甚高频通信系统可靠度的要点

2.1VHF通信设备因素

民航甚高频通信系统可靠度的首要影响要点便是通讯设备本身，硬件设备是所要传输的数据的物质依托，硬件设备的完备与否、质量优劣直接关乎着整个系统传输数据的可靠性与时效性。由于民用航空企业业务主要面向大众，即客机业务占主导地位，资金储备自然不及国家直接控股的航空企业，甚高频通讯终端站台所采的设备完备性、时效性以及设备的日常维护、修理皆会成为通讯数据可靠性的影响因素。民航甚高频通信设备方面影响要点还包括收发器等一系列机载通讯设备，地空通讯的及时、有效离不开甚高频通信系统机载设备的完备性，由于机载通讯设备故障引起的数据传输不及时、不科学是致命的，极易导致技术人员对飞机飞行状态的错误判断，造成严重后果。例如由于机载控制盒液晶显示屏清晰度不够，极易导致控制盒显示数据模糊不清，这在飞行过程中则是潜在危险因素。

2.2互调干扰

民航甚高频通信系统造成互调干扰的根本原因是民航甚高频通信系统中电路非线性属性。互调干扰的消极性对民航甚高频通信系统的安全性有一定的影响，还有可能造成信号不稳定、无法操控飞行器与控制台之间进行稳定可靠的信息交流，造成无法飞行等问题。根据干扰源的位置不同可分为发射机干扰和接收机干扰两种。两者形成干扰的原因有根本上的区别，发射机是让干扰机和最后一级发射信号产生耦合现象，让组成的新的频率组合和有效信号同时存在，产生互调干扰现象；接收机是让干扰机电路的混频器输入端与两个以上干扰信号组合形成干扰源。

2.3终端设备故障

发生事故可大可小，如果运行端发生故障，会同时导致多个部件发生故障，更甚者停止工作，如，系统发生故障，系统内多个席位都会发生异常情况。如果出现此类事故的发生，要及时对事故进行补救。发生故障时要先对故障进行分析研究，比对故障记录本，做出监控系统发生事故的缘由，然后针对整理所得的事故缘由在制定相应的治理方案。对故障进行系统的分析处理可以降低事故发生的不良影响，保证通信工作系统的通常运作。除常见的系统故障外，还有触摸屏异常、线路工作异常、麦克风不工作等故障现象。针对两类相似易混淆的通信故障，首先要根据系统类型进行分析，确定好事故类型后再分析发生通信系统事故的具体部位，如参数设置导致的异常、电平参数错误将使接口发生异常、核心元件异常。核心元件异常相对来说较为严重，核心元件异常发生时会使同类型部件发生异常，需要及时有效的恢复核心元件，以便取消电信系统发生的故障问题。

3提升通信系统可靠度的途径

3.1加强设备维护工作

回首近五十年，中国经济呈跨越式飞速发展，各个行业迸发出蓬勃生机，民航领域当然也不例外。对于民用航空领域而言，通信是十分重要的一环，通信数据的可靠性、时效性是整个通信系统运行的核心，更是保障飞机飞行安全的关键因素。提高民航甚高频通讯系统的可靠度首先就要把好传输设备维护这一关。通讯设备是通讯系统的物质依托，也是十分重要的物质保证。航空公司应定期开展对通讯设备的维护工作，可通过宣传、进行员工培训等方式提升操作人员业务水平与工作能力。同时应逐步设立科学的设备使用制度，将具体设备维护工作分配到个人，定期进行设备检修与维护工作能够确保通讯设备的有效性，为良好的通信过程提供设备保证。

3.2完善通信干线

吸取之前发生故障的缘由可知，通信运营商敷设干线的不稳定是造成频率异发的主要因素。虽然知道了造成故障的原因，但是由于目前的通信技术发展还不够完善，无法避免因不稳定因素而造成的事故，只能以让民航甚高频通信系统选择多条运营商、改善通信干线敷设体系等方法降低事故发生率。多条运营商为系统的稳定性和可靠性提供了基础，当一条通信运营商发生事故时，其他通信运营商可以及时地起到替补作用。比如，民航甚高频通信系统在运行时会选择两条均是2M的通信干线，两条干线分别是主干线和备用干线，当主干线发生故障时，备用干线采用卫星传输的方法及时进行补位，虽是备用干线，但由于是卫星传输的方法，不仅大大提高了民航甚高频通信系统的可靠性和稳定性，还在一定程度上减少了不定因素对民航甚高频通信系统的消极影响。

3.3减少传输节点

在信号传输当中，当具有较多的传输节点时，其所具有的可靠性将随之降低。对此，在实际工作开展中即需要能够对节点数量进行减少。在实际传输高频信号时，也需要能够对多跳传输节点进行减少。在现今工作开展中，很多高频要空调能够实现信号接收同发送间的分离处理，该种情况的存在，则会因增加传输节点而对通信可靠性产生影响。对此，即需要够工作人员在接收、发射于一体的设备进行选择与应用，以此在对信号传输简化处理的基础上实现系统可靠性的提升。

4结束语

目前，我国民用航空通信技术已有了显著进步，但在抗干扰方向仍存在一些缺憾，因此，各大民航航空企业应积极开展通信设备的更新、维护工作，大力引进相关技术人才，努力寻求技术性突破，才能进一步提高通信系统的可靠性。

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作者：郑铎 单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局