浅谈航空电子元器件应用瓶颈范文

摘要：对于当前我国国产的新研电子元器件，在航空型号上呈现出研多用少的现象，针对立项需求、设计以及研制进度等是制约其应用与发展的因素，所以文章就主要对航空国产新研电子元器件的应用瓶颈进行研究，以此提出合理的航空国产新研电子元器件应用策略，为推动国产新研电子元器件自主可控提供保障，由此来对航空型号用国产新研电子元器件的应用体系提供指导性的作用。

关键词：新研电子元器件；应用；瓶颈

1影响航空国产新研电子元器件应用的主要原因

1.1受立项需求的影响

对于国产新研的电子元器件立项中，会对航空型号的承制方，也就是使用方的需求在分析上欠缺完善性，针对关键性的参数以及环境适应性条件等，并未形成较为准确的标准运用在研制协议当中，这样对于该工作的有效开展会带来影响，也会使得其研制协议呈现过于简单化的表现，而所研制生产的元器件如果和型号需求呈现出一定的差距，那么将会发生无法装机应用的现象。

1.2在设计上存在缺陷问题

实际中的设计缺陷问题，属于影响和制约了航空国产新研电子元器件有效应用的关键部分。针对很多航空国产的新研电子元器件，是以进口的同型号电子元器件开展仿制，这样将会使得所研制的指标和进口件呈现相同的表现。对于集成电路规模进一步提升的情况，反向设计是相对比较困难的，所以在我国电子元器件生产中，一般会以正向设计为主，使其封装、参数等都可以代替进口电子元器件。但在其设计当中，其原理呈现出差异性表现，这样会带来潜在的“先天缺陷”问题，这将会难以满足和进口电子元器件的原位进行替换的要求。

1.3受研制进度的影响

对于我国航空国产新研电子元器件的研究进度上来讲，整体的效率并不高，对于那些新研制的电子元器件来说，确保鉴定完成之后，可以进行大量投入生产，但对于其存在较大的替代难度。其主要就是在对专用件和非标准件的分析工作当中，会存在很多情况，而且其系统方案在更改以及整机已停产的状态下，新研的部件将会难以运用在该环节当中，而且也难以运用在其他型号当中。针对航空国产的新研电子元器件应用中，也会存在“搭车”的表现，也就是使用方会以某型号在研制上，运用横向协议的元件为基础来生产某种元件，之后将其渗透到其他工作当中去，但为补充其经费问题，会出现搭载其他型号来实现立项新品的申报，对于这样的现象会难以找到应用的市场。

2航空国产新研的电子元器件在应用上的瓶颈分析

2.1欠缺全面的顶层管理文件

存在顶层管理文件欠缺完善性的问题，将会导致国产新研电子元器件在研制、生产以及应用等环节上，欠缺明确且指导性地文件，因此将难以对其进行合理地控制以及监督，因此也会带来执行文件的力度欠缺统一性，这一点属于国产新研电子元器件在型号应用上关键瓶颈。针对顶层文件发放时间，能够凸显元器件研制与应用的情况，使得新研元器件出现非标验证以及验证周期比较长的现象，对此将不利于其型号进度的提升。

2.2缺乏闭环控制

对于航空国产新研电子元器件的使用方，其需要和反馈，始终是国产新研制的元件技术能否成熟发展的关键内容，在使用方应针对型号要求，制定立项需求，而一旦缺乏了反馈内容，那么将会使得元件在完成研制以后，难以更好地运用在实际工作中，因此也将难以发挥其优势和作用。而对于航空用户，通过将元件的应用验证中存在的相关指标以及缺陷等，及时的反馈给相应的研制单位和部门，那么该元件的研制单位将会针对其问题制定高强度可靠性的电子元器件，为提升整体使用水平有极大意义。

2.3用研双方国产化的应用观念有待改善

在航空电子元器件的使用方，提出了新研电子元器件国产化需求以后，如果不对后续应用问题进行考虑，存在忽视使用方责任的现象，那么也将难以将新研电子元器件运用在实际工作中。而且电子元器件的生产方也呈现出只完成研制任务，而将新研电子元器件的应用与对进口元器件的国产化替代责任交给了使用方，这样都会对航空国产新研电子元器件的应用带来影响，难以将其优势和价值展示出来。对于这些问题的形成，都是因用研双方欠缺明确的国产化应用的观念，思想意识有待改善，这将不利于新研电子元器件的有效运用。

3航空国产新研电子元器件的应用以及国产化替代的策略

想要针对国产新研的电子元器件应用瓶颈进行解决，那么就必须要从多个角度进行分析，并制定完善的应对策略，从而确保航空国产新研电子元器件发挥自身优势。首先，必须要全面有效地提升当前已经存在的新研元件的技术，对其进行科学的管理以及优化，结合专项要求来开展应用验证等工作，确保该元件能够达到标准要求。其次，也应进一步增强对于新研究的元件使用和研制双方的责任意识，并将其全面有效地落实到实际工作当中，以共同研究和相互交流的过程，来对元件进行探究，进而解决问题制定明确的应对和解决对策，这样才能更好地脱离新研国产电子元器件不能有效运用的现象。

3.1对国产新研电子元器件技术进行科学状态管理

针对电子元器件的国产化，属于航空型号实现自主可控的关键部分，因此要以型号立项为基础，以顶层为重点开展工作。通过在最早的时间内对现有的国产新研电子元器件技术的状态进行梳理，并建立完善且明确地航空国产的电子元器件应用以及替代的形式，以正确的替代策略为重点，因此，首先要明确技术上没有风险替代的电子元器件目录，之后在明确含有替代风险地电子元器件的目录，并对新研电子元器件主要性能的参数、替代的风险以及环境适应性等进行分析，建立完善的航空国产新研电子元器件的目录体系，在以明确的制度流程，为研制工作合理开展奠定坚实基础，也为航空型号研制更为合理的电子元器件，保障各项工作合理开展。

3.2针对用研双方的技术状态进行全面研究

对于当前的国产新研元件来说，对于实际的使用方，要积极积累和收集在航空应用中的情况和数据，通过验证成功的元件，并与各类型号的承制方进行积极有效地交流和沟通，针对元件情况进行探究，由此来为型号上的有效替代提供依据和良好条件；针对元件研制，对于使用方应一直参与到其中，做到全面了解具体情况和实际研究过程，在针对使用经验等，进而推荐出更为完善地设计方案，为协助电子元器件厂，制定解决和改善缺陷问题的方法提供保障；针对国产的新研电子元器件地成熟度和供货数据，还有评价数据共享，应积极和国内新研的电子元器件生产商进行有效地沟通，明确其电子元器件的参数和国外间地差异，进而了解国产电子元器件在应用上，其参数保持在可控的范围当中。针对国产地新研电子元器件的研制单位，要将质量功能为基础，有效开展技术上的分析工作，并把使用方地需求转变为工作地目标，在开展国产新研电子元器件和进口电子元器件直接的全参数的对比工作，由此确保其使用效果更为突出，杜绝问题发生。

3.3应用验证和国产化替代的主要思路和方向

针对国产的新研电子元器件，能够有效地在型号当中成功的应用，是会涉及到较多的方面的，而且也被纳入到型号管理工作当中。因国产新研电子元器件的使用经验比较少，而且需要技术成熟期，这将会导致其质量对于设备的可靠性带来一定影响，对此，要以分阶段和分层次的形式，有效开展国产化替代工作，更要控制片面注重和追求国产化比例的现象，进而杜绝盲目国产替代现象的产生。所以在实际工作当中，要通过运用低端电子元器件和中小规模电路等逐步替代应用的要求；并通过运用典型设备来进行试点，课件方案、初样等情况，积累新研电子元器件应用的信息等，为研制工作有效开展提供良好基础。

4结束语

针对当前实际情况，国产新研的电子元器件品种与类型都得到良好发展，这为有效打破国外对于进口电子元器件地禁运以及停产带来较大地作用与意义。针对国产的新研电子元器件成功应用，属于系统性的工程，必须要结合国产新研的电子元器件应用地瓶颈，有效制定完善的对策，为更好地完善和解决航空型号用国产新研电子元器件的应用提供保障。首先，要注重引导新研电子元器件向正确的方向发展，要注重研制当前市场应用前景比较广泛的电子元器件，提升投入力度，注重高端芯片的研发。所以必须要注重自主发展，不要过度依靠外资引进。其次，其航空国产的新研电子元器件在应用瓶颈上，主要问题就是在研制和应用上存在控制脱节的问题，该问题不属于技术问题。对此，要注重进行国产电子元器件的技术状态分析工作，针对封装不同、功能相似地产品，应进行打包立项的研制，只改变其封装电子元器件，只要通过横向协议就能解决该问题。最后，要坚持实事求是的推进国产新研电子元器件应用替代的要求。其产品功能、性能必须要结合国产电子元器件现状，要结合最合适地指标来开展工作，不要只注重高速度、高性能，要注重运用效果，进而更好解决各项问题。

参考文献：

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作者：刘文媛 单位：中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所