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“少即是多”应用于汽车造型设计研究

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摘要:随着人们购买力和审美水平的提高,汽车的外观和内饰设计已经成为消费者选购汽车考虑的主要因素之一。由米斯•凡德罗在20世纪二十年代提出的“少即是多”设计理念,不仅在建筑设计上应用广泛,在汽车的造型设计上也得以彰显。文章以当今流行的汽车造型设计元素和汽车品牌为例,分析了“少即是多”设计理念在汽车造型设计上的体现和应用。总结出造型设计对一款汽车的重要性,从而为自主汽车品牌的造型设计提供一些参考。

关键词:少即是多;汽车造型设计;极简思维

一、汽车造型设计的变化与发展

汽车的造型是地域文化、时代变迁,以及科学技术等多种因素共同作用的产物。汽车经过100多年的发展和改进,其造型设计也发生了翻天覆地的变化,随着科学技术的发展,汽车造型设计越来越趋向于精细与多元化。早期出现的类似马车的汽车,由于技术的局限和审美的不同,其外观设计和构造布局几乎精简到不能再精简的程度,这是真正意义上的“少”。1908年福特公司T型车面世,改变了以往的汽车外观设计,T型车的面世在工业史上具有非常重要的意义,它不仅用流水线装配代替了传统的手工制作,而且是汽车造型设计上一次很大的突破,对汽车造型设计的发展起到了很大的推动作用。在20世纪三十年代,汽车设计开始重视空气动力学效应,流线型设计风格开始出现。这种风格首先应用在汽车等交通工具的设计上,后来广泛流行,几乎波及了所有产品的外形设计。流线型设计得益于科学技术的发展,也让汽车的外观设计有了更多的可能。到了20世纪五六十年代,汽车领域出现了一个新的名词——“有计划地废止制度”,通用汽车公司提出这个概念,就是为了不断地更新汽车的样式设计,不断地将汽车设计与最新的科技相结合,从而改变人们的审美追求,促成消费。[1]“有计划地废止制度”出现后的汽车造型设计更加灵活,汽车开始进入多样化时期,这个“制度”至今依然影响着这个行业。在汽车造型演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型,除了迎合消费者的审美观和提升汽车的性能,同时也是对汽车美学研究的补充和发展。

二、既要功能至上,又要突出设计

功能至上就是注重产品在设计中的功能和实用性,即任何设计都必须保证产品的功能和使用的充分体现,其次才是产品的美感。[2]这也是我们通常理解的设计服务于功能,功能在产品设计中的地位是毋庸置疑的。汽车不同于一般的产品,其体量大、元件多、质量要求高,从设计到量产,需要经过一个相当复杂的过程,汽车制造商和设计师需要综合考虑其安全性、经济性、舒适性及设计感等多种因素。汽车作为一种重要的交通代步工具,其价值首先体现在它的使用功能上。包豪斯校长格罗皮乌斯曾说过,“如果仅仅在产品的外观上加以装饰和美化,而不能更好地发挥产品的功能,那么这种美化就有可能导致产品在形式上的破坏”[3]。从某种意义上说,产品是功能的载体,功能是产品的本质。现在越来越多的人在讨论,产品的功能与设计,已经渐渐由设计服务于功能转变为功能服务于设计,笔者认为,将功能与设计的关系简单地理解为服务与被服务是不恰当的,功能与设计应该是相辅相成、缺一不可的,一款好的产品必然离不开这两个元素。产品设计作为一种有意味的创造性活动,应该既符合其实用性又满足用户的审美性,一款好的产品在满足人们功能需求的同时,也应该在形式上给予使用者一定的审美愉悦。因此说,好的产品既要功能至上,又要突出设计。汽车作为一种交通工具,也不单单是一种代步工具。以前汽车是奢侈品,是身份的象征,如今汽车得以普及,除了象征身份,也象征着人的审美态度。汽车的外观和内饰设计已成为消费者选购汽车考虑的主要因素之一。因此,汽车在满足其使用功能的同时,如何在造型设计上有所突破,成为制造商和设计师首先要面临的问题。

三、“少即是多”在汽车造型设计上的应用

(一)“少即是多”的汽车造型设计元素“少即是多”是德国现代建筑大师米斯•凡德罗提出的建筑设计理念,“Lessismore”成为现代建筑史上最为经典的名言。“少”即是精简,“多”就是追求完美,事物因为精简而趋向完美,这一理念在当今如此发达的社会依然受用。“少即是多”设计理念不仅在建筑设计上应用广泛,在汽车的外观和内饰设计上也得以彰显。一个产品的“少”容易看到,而它的“多”又应该如何去理解?社会发展到一个时期都会形成这个时代特有的风格,这种风格体现在生活的方方面面,衣食住行都能代表着一个时代,无论是建筑、产品还是服饰,当然汽车也不例外。汽车发展到今天,其造型出现了很多能够代表这个时代的设计元素。当今汽车造型设计的流行元素有很多,比如说,整体设计语言中的运动感十足的车身设计、简洁有力的侧身线条、强烈视觉冲击的前脸设计、精简的尾部设计、全景天窗;局部设计中的大尺寸进气格栅、矩阵式镀铬装饰、贯穿式尾灯、造型独特的轮毂、悬浮式车顶等等;内饰设计中比如有一体贯穿式设计、全液晶仪表盘、悬浮中控屏、航机式档把、电子驻车、一体式座椅等。设计师将这些设计元素以适当的比例组合在一起,打造出极具设计感的汽车造型,并通过细节设计来凸显汽车的质感。汽车的造型设计,由小格栅变为大格栅,简化的是复杂的轮廓;由点线面变为矩阵式,有规律的排列组合,能带来更强烈的视觉冲击;由两点式变为贯穿式,简化的是中间的饰条;横向设计更讲究整体,使整车看上去协调和大气;内饰精巧的造型设计、功能的组合、配饰的简化,以及科学技术的运用,是舒适性、安全性、操作性、驾驶感和高级感的提升。这些高识别度的汽车设计元素,无一不体现了“少即是多”的设计理念。另外,“少即是多”还体现在汽车的细节设计上,细节虽小,可往往一个小细节的处理,能够提升整车的设计感,正所谓“细节彰显品质”,所以说,细节的作用是汽车设计中不容忽视的一点。比如说,吉利汽车“水波涟漪”式的中网造型与汽车Logo的轮廓形状完全一样,既增强了Logo与中网的整体设计感,又提升了品牌的归属感。WEY汽车后转向灯采用了线型流水转向灯的造型设计,这种“减法”的处理,对整车的外观点缀、科技感的提升以及识别度都非常重要。哈弗H6车辆两侧后视镜可以在地面投射出汽车Logo的光影,既富有科技感,同时也可以在黑夜给车主照亮脚下的路,非常贴心。以上这些突出汽车设计感的细节设计,不仅彰显了整车的品质,也提升了品牌在消费者心目中的形象。汽车造型设计的发展与科学技术的进步是密不可分的,没有科学技术的支撑,也就不会有汽车造型设计的去繁就简。科技与设计的同步发展,与米斯•凡德罗所主张的艺术与技术互相统一,提倡精确、完美的艺术效果是一脉相承的。

(二)简约,成就经典在汽车领域,“少即是多”设计理念的代表当属德国大众汽车。大众汽车曾用过“平凡,成就伟大”、“小即是好”、“实在,反而更难得;无需潮流,只要始终经典”这样的广告词,正是大众汽车始终坚持外观朴实无华但性能优异的造车理念,才造出了一款款无法超越的经典。大众汽车整体简洁、协调,没有过多装饰,功能与设计完美结合,多一点不多,少一点不少,将精简做到了极致,这也代表了德国的设计风格,体现了德国人严谨的生活方式和工作态度。所以说,包豪斯出现在德国,“少即是多”设计理念出自德国人之口是有一定必然性的。大众汽车刚刚上市的全新朗逸Plus,采用了全新的家族设计语言,新车整体造型更加大气,硬朗的车身线条设计为其增添了不错的力量感。全新朗逸前脸采用了大尺寸格栅设计,一改过去大众汽车套娃式的直线型进气格栅,倒梯形的前脸带来更大的视觉冲击,两侧大灯与进气格栅连成一体,拉伸了车头的横向视觉效果。全新朗逸在车身和轴距上都做了加长,使得侧面视觉效果更加修长,也符合现在紧凑型轿车发展的趋势,C柱的三角窗搭配稍稍溜背式的造型设计,使整车造型更具运动感。新车尾部造型层次分明、简洁有力,后备箱上方的倒角设计,细节上的处理为其增添了动感,尾灯造型设计和上一代基本保持一致,既简洁又不失档次,后保险杠则采用简单的水平线造型,排气口与镀铬饰条连为一体,增添了其质感。全新一代朗逸的内饰布局采用的依旧是大众一贯的简约风格,按键对称式布局,一体横向式的仪表台外加隐藏式棱条,更加强了视觉延展性。方向盘依然采用大众标志的三幅平底设计,高亮黑色饰板和镀铬饰条的点缀,高级感进一步提升。全新朗逸Plus无论是外观还是内饰设计,都极具简约风格,车身线条修长,没有过多的装饰,几近完美的车身比例配以细长的镀铬饰条,使整车造型更具年轻与时尚感,简洁的内饰布局提升了车内的整体质感。全新一代朗逸的造型设计体现出了德国设计的简约和细节之美,也彰显了米斯•凡德罗“少即是多”的设计理念,其造型设计也将是未来大众汽车其他车系换代所沿用的设计风格。从大众汽车对汽车造型设计的重视,我们可以看出,优秀的造型设计,应该是美学与技术的完美结合,它不但能给人以美的感受,也能提高产品的品质和品味,同时也是对企业自身设计形象的一种提升,它能在第一印象就牢牢地抓住人们的视线[4]。

(三)设计不是元素的堆砌并不是集合了所有流行设计元素的产品就是一件成功的设计。就拿奇瑞汽车刚上市不久的旗舰SUV-瑞虎8来说,这款车采用了当下许多流行的汽车设计元素,虎踞式前脸格栅、贯穿式尾灯、横贯式装饰条、犀利的前大灯、双线五幅式轮毂这些设计元素都被用在瑞虎8上,内饰设计上也采用了当下流行的一体化贯穿式设计,而且也省去了一些多余的实体按键,这款车被奇瑞自称为最用心的造型设计。瑞虎8的原创度很高,但其前脸造型过于繁琐,大面积的异形中网有一种笨重感,两根横向贯通的粗镀铬饰条并没有起到拉伸横向视觉效果的作用,给人一种突兀的感觉,车门下部、D柱区域也采用了大面积的镀铬装饰,整体设计繁而不简。瑞虎8的内饰设计大块银色装饰面板的使用,不但没有起到提高内饰档次的作用,反而在阳光的照射下有些晃眼,不利于驾驶的安全,在方向盘、空调出风口、中控屏、仪表盘、换挡区域、车门处也都用到了镀铬装饰,可以说,瑞虎8将镀铬装饰几乎用到无处不在。早在1928通用汽车公司设计师厄尔就在其设计的汽车上加入了镀铬装饰,镀铬装饰也曾一度成为代表汽车档次的设计元素,但如今镀铬装饰的滥用的确成为汽车造型设计所要反思的问题。当下流行什么就用什么,就像设计的堆砌,这不是真正好的设计,协调的、精简的设计才是大众所能普遍接受的设计。对于市场表现不好,不是每次都可以用“仁者见仁智者见智”这句话来作挡箭牌。汽车家族化设计有利于提高其品牌产品序列的谱系性和识别性,更利于外观和内饰设计中家族化特征的延续和彰显。[5]奇瑞汽车不重视家族化造型设计,各个车系的设计没有延续性,一车一设计也一直被人们所诟病。结语随着科学技术的进步和人们生活水平的提高,设计已经不再是被少数人所享有,而是与普通大众的生活息息相关,每个人都在追求最潮流的设计,享受着设计给人们带来的便捷和愉悦。我们从汽车的造型设计发展史上,可以看到设计对一个企业的重要性,可以说,设计是一个企业赖以生存的法宝。一个企业通过一个好的设计起死回生,这样的例子也不胜枚举。如今,设计不再只是追求视觉的愉悦和产品的优质耐用,而是更多去关注生态环境、关注地球资源、关注社会的公平和可持续发展。[6]造车技术的不断改进并不能完全避免车辆使用过程中的环境污染,因此新能源汽车技术将是未来汽车领域一个主要的发展趋势。在新能源汽车领域,像蔚来、威马、拜腾、小鹏等这样的造车新势力如雨后春笋般的出现,从他们发布的概念车和新车,可以看出未来新能源汽车造型设计的发展方向依然是“少即是多”理念的极简主义。

参考文献

[1]王受之.世界现代设计史[M].北京:中国青年出版社,2002:182-185.

[2]郭治勋.形式追随功能的产品设计创新研究[J].大众文艺,2015(13):135.

[3]于鑫鑫.论产品设计中的少即是多[J].大众文艺,2011(07):79.

[4]徐晓庆.浅谈设计艺术与汽车造型设计[J].硅谷,2010(21):86.

[5]韩振中,杨斌.浅析设计美学语境下的汽车家族化外观设计[J].大众文艺,2013(07):70-71.

[6]PalphWiegmann.艾诗怡,译.少即是多:2011国际设计趋势[J].设计,2011(01):48-55.

[7]疏梅,胡晓庆.电动汽车车载信息娱乐系统界面设计解析[J].设计,2017,30(8):130-131.

[8]鲁嘉颖,高奇峰,白铭玉.汽车造型设计中的人-车-环境关系探索[J].设计,2017,30(11):60-61.

作者:田金 单位:青岛大学

“少即是多”应用于汽车造型设计研究责任编辑:张雨    阅读:人次
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