国际机场航站楼室内设计范文

首都国际机场新航站楼是规模大、技术要求高，综合性强的交通建筑，又是国家重点工程。在整个设计工作中室内设计的工作量很大，且与土建设计有着极为密切的联系，因此对建筑师来说是极大的挑战。而通过这一工作，建筑师也得到了充分的锻炼，积累了不少经验教训，需要加以总结和交流。

主要特点

一、必须高度重视室内设计

在这次航站楼公共区室内设计中，我们完成了公共区的主要厅堂设计，包括一层进港大厅，行李提取厅，二层出港大厅，办票大厅，出港通廊和全部公共候机厅，三层进港通廊和国际旅客边防检查大厅以及公共区内的全部厕所，至于贵宾休息室，头等舱休息室，商店和免税店、餐厅、咖啡厅、食街等内容则由指挥部和使用单位通过招标式委托确定装修设计单位，在我们总体设计的控制下进行工作。

对于进出港旅客和迎接人员来说，航站楼的室内是主要的逗留空间，一般都要停留几十分钟到一小时左右，如果加上特殊情况，停留的时间将会更长，旅客在办理登机手续和候机、进港的过程中，根据其不同需求，心理特点也要求有不同特点的空间环境，希望创造具有特色的气氛，提供温馨宜人的尺度感和亲切感。

我们的亲身体验也是如此，由于航站楼的规模大，平面尺寸长，旅客来航站楼时都是乘机动车，因此如果没有合适的角度和视野，在高速行进中很难掌握航站楼外部造型的全貌(新航站楼由于现状的局限也是如此)，但经过车道边进入航站楼以后，其行动大多是步行或自动步道，自动扶梯，行进速度较慢，在候机时则能对周围环境进行仔细的观察和体验，可以这样讲，室内环境有时要比室外形象给人印象更为深刻。

二、由建筑师亲自经手室内设计

在决定主要厅堂的室内设计时，有关方面曾建议将室内设计交由其他装饰公司做施工图，也有装饰公司主动愿意承担这一工作。我们考虑虽然这种作法可以大大减轻我们的工作量，责任也可以大家分担，是个省事的做法，但我们仍决定由设计组自己来完成，主要是基于以下考虑：

首先可以较准确地体现建筑师的设计意图，把握总体效果。因为建筑师在土建设计过程中，对于室内设计的格调和处理手法已经逐步形成一套比较完整的思路，对于土建设计中的问题和难点所在也了解得比较透彻，而且在土建施工过程中，还要根据现场的实地感受和施工现实，审时度势地及时加以修改和调整，所以从掌握统一的手法，把握全局的品位，控制交通建筑的格调，及时配合调整等方面来进建筑师具有一定的优势。

其次，航站楼厅堂的室内设计并不是简单的墙、顶，地的处理与作法，而是与结构、设备、电气专业协同作业以及各种专用设备的配合过程，要表现这种配合的综合成果。以吊顶平面而言，除了表现建筑上的分格，剖面，交接内容外，还要表现灯位、风口、自动喷洒、烟感温感探测器、扬声器、噪声探测器、电视监控、吊装显示器、时钟、引导标志、疏散指示灯、以及防火卷帘门、伸缩缝等，还要解决上部的埋件和吊挂。机场大面积的吊顶材料都是金属方板或条板，因此要求定位准确、整齐，有规律性，要求各专业在“三边”过程中不断谐调和调整。建筑师经过土建设计，对其中的关系比较了解，并与各专业人员形成了默契配合，从而可以避免施工中的缺、错、碰、漏。

另外由于交通建筑大厅堂的室内特点以及所用材料的限制，墙、顶全部使用金属材料，由厂家现场加工，没有过多的线脚和装饰，也不太利于专业室内设计师的发挥。

三、建筑师直接控制二次深化设计

从建筑创作的过程来看，施工图纸完成后的加工订货和厂家，精装修单位的二次深化设计是再创造的重要环节，也是建筑师不能忽视的过程。因为就目前国内厂家的现状来看，一般设计力量都比较薄弱，局限于把设计图纸简单地复制，或满足于低水平的加工制造方式；而国外厂家或合资企业承担的工作，又常是具有一定技术难度的部件，经常没有现成的产品，需要特殊加工或安装，且国内外厂家仅起技术指导作用；对加工、安装、维修方式等更要求简便易行，适合中国的具体国情。象航站楼内

二、三层进出港通廊的弧形浮云吊顶，出港大厅、办票大厅南北山墙的三维折线玻璃幕墙，指廊端部三维玻璃幕墙等都是没有先例可循的技术难题，需要由设计人员与加工厂家经反复讨论，多次修改才能找出切实可行的技术方案。

指挥部也要求凡由我院承担设计的厂家的加工图纸和装修公司的二次深化设计图纸，都必须经总体设计单位审查签字以后才能付诸实施。这是工作量极大，内容十分庞杂的细致工作，但也是控制装修制作质量十分有效的一项措施。