地下车库建筑设计问题优化探讨范文

摘要：

随着我国人民生活水平和汽车生产技术的不断提高，汽车已经普及化。越来越多人购买和使用汽车，随之而来的汽车相关的问题也越来越值得人们研究。尤其是汽车停车问题越来越急迫需要解决。地下车库是汽车停放的主要场所，越来越多的汽车对车库的设计要求也逐渐的增高，地下车库的一些设计存在的问题需要及时的进行更新和优化。所谓地下车库的优化就是在车库的边界、层数、层高、车位的优化布置，以及车库坡道车辆出入口的分布优化。在优化的过程中除了需要考虑到停车的最优方式，还需要考虑经济的建筑柱网的布局。因此对地下车库建筑设计中需要考虑到车库的合理性和适用性，因此本文系统的论述了地下车库设计中一些常见问题的探讨优化，为解决日益严重的停车问题而努力。

关键词：

地下车库；建筑设计；问题优化

现在的停车问题日益的严重，因为车辆使用的不断增多使得停车问题成了静态的交通问题，因此不得不考虑地下车库的设计及优化。目前我国很多城市的停车设施并不充足，多采用路边停车的方式尤其是居民区。这样的停车方式就增加了地面上路面的密集度，给人们的生活也造成了一定的影响。因此对停车库的需求就不断的增加，因此在考虑到不增加路上建筑同时又不能牺牲绿化面积的前提下，利用地下的空间对车辆进行停放变成了一种趋势。目前我国的地下车库建筑设计得到了一定的发展，但还缺乏进一步的优化，还令我们思考。

1地下车库边界位置的优化

地下车库的建设主要是为了满足人们对车辆的停放，以及对地面建筑压力的缓解，因此车库的面积大小和层数的选择尤为重要，这直接影响到地下室边界的确定。在对地下车库设计的时候首先要考虑到的就是满足规划要求的退线和车辆配比的问题，地下车库一般要在地上建筑建设之初进行设计的完成，需要综合考虑到周边已经建好的建筑或将要建造的建筑所能带来的车流量。因此还需要对建设项目的位置进行实地的考察，除了规划要求的配比车位，还需要通过数据的收集和分析对以后的外来车辆数量进行预估，从而选取合适的地下车库的位置和面积大小。除了确定要设计的车位数量，在布置地下室边界线的时候还需要对选择地址的地上建筑进行分析，因为地下车库的建设需要能够有效的利用现有的土地，并且在建设的过程中需要避开地上建筑的基础范围，不能影响到地上建筑施工的进行。为了这些因素可以得到优化，就需要设计人员对相关的环境和因素进行合理的分析和预估，为地下车库的优化设计做好准备。地下车库的车位大小设计时也是需要特别注意，现在很多地下车库在建设的过程中没有合理的设计使得使用起来不够方便。对于大型的地下车库设计的过程中还是需要设计人员科学的对车位进行合理的布置，最终使地下车库能够满足车辆的使用还不会造成过度的浪费（见图1）。

2地下车库出入口数量及位置的确定

地下车库能够正常的使用的保证就是出入口数量确定和位置的确定，这就需要设计者根据规划要求的车位数量按国家规范设置出入口数量，需要设计成单车道的入口还是双车道的入口都需要进行科学的分析。同时地下车库的出入口所需要的面积还是比较大的，这与城市的交通状况相关联的。除了数量之外最为重要的就是位置，一般要求地下车库的出入口的位置在与外部道路的连接要顺畅，并且不能干扰到基地内的车辆行驶，也要避开人行道交叉的地方。右行右出是车库出入口的出入原则，同时还需要与道路规定的红线距离要超过7.5m，对于一些平行的城市道路要避开大约5m。对于这些规定的数据一定要严格的遵守，这样才使得设计出来的地下车库的流线科学合理。

3地下车库的层高优化对于车库的高度的优化

也是非常必要的，地下车库的过高或过矮都会使得在建设或使用上产生问题。车库的层高首先要确定的是车库的底下的垫层的高度，一般要求垫层的厚度控制在100~200cm左右，如果需要增加排水沟的话也要控制在地面垫层内解决。因为只有这样才能使得不需要再进行开槽，减少施工过程中的麻烦。除了垫层高以外车库的净高一般要求为2.2m，车道的净高一般要求为2.4m。这一高度的确定主要是车道的位置以及停车的位置能够达到就可。因此在对高度的设计的时候，最先要明确的就是车库的主要所属类型，因为不同的类型就决定其要安装不同的设备。还有车库不同的耐火等级的以及防火面积，也使得车库的上方需要加设一定的喷淋排烟管等因此要留出足够的高度。最后还要考虑的是柱网的尺寸，从而算出梁的高度。根据上述的分析车库的高度主要是在2.2m的基础上再加上设备的高度以及梁高还有垫层的高度，这样综合考虑才能得出一个比较确定的层高，如图2~3所示。

4地下车库坡道与车道宽度的优化

车库的高度确定之后，结合地下车库的大小和出入口的数量，最后来确定车库的坡道的设计。规范要求车库坡道的宽度要在4m以上，如果是双车道就要求车道的宽度控制在7m以上。同时要提高车库整体的使用率的话就需要将坡道的长度尽量的短，这样就可以有更大的空间来布置停车位。这样就需要设计人员对所有的规范值尽可能的选取最大值来设计。因此车库的直线坡道的纵向坡度要求小于15%，环形坡道在坡道的纵向坡度要求小于12%，同时坡道的上下的两端都需要设置缓坡。缓坡长度要求应该大于3.6m，缓坡度要和陡坡度想结合，缓坡坡度大约是陡坡度的1/2左右，约7.5%。

5地下车库转弯半径的优化

设计现在我国的地下车库的转弯半径的设计还存在一定的问题，很多设计人员对转弯半径有误解，按照国家最新的规范要求的6m是车道的最小半径而不是最小的转弯半径。因此由于设计人员的误解导致了很多地下车库的车道内径不足，这样就使得车库车道汽车转弯困难。因此车库的转弯在优化的过程中需要按照国家的规定，当车回转的时候前轮所经历的最小的半径轨迹。计算出各种型车的回转的时候前轮的最小半径，这样就可以计算算出来环形车道的最小的内径是否可以控制在规范要求的最小半径。

6地下车库的防火设计的优化

地下车库的设计由于车库位置处于地下，使得地下车库的封密性比较强，因此需要加强对车库防火的设计。现在要求地下车库的防火要分区设置，一般分区的最大应该控制在2000m2。如果地下车库内安装了自动灭火系统的话就需要车库的最大建筑面积控制在4000m2以内。但要特别注意当地下车库设备分区内没有自动灭火系统的时候就要注意防火的分区要控制在1000m2以内。同时还要对对自动灭火系统进行备用机房的设置，这样才能对地下车库的防火系统的正常使用有保证。对于地下车库的使用时，要注意人员最大停留人数有所控制，一般要求在同一时间内部不超过25人，这样才能保证在使用过程中相对较安全。对地下车库安全出口的设定要注意，一般分区要求安全出口要设计到两个以上。而且在设计的过程中要考虑到最远的地方距离楼梯间的位置要控制在60m以内，这样才能保证人员的安全。

7地下车库顶部的覆土的优化

一般来说在地下车库的顶部都会留有一定厚度的覆土，对于覆土的设计主要是为了预防地面上有特殊情况出现时会影响到地下车库的安全。因此在覆土设置的过程中要注意车库上得覆土不能够太厚，一旦过厚就会对地下车库的安全使用造成问题。但如果有些车库没有顶层的覆土的时候就会对一些设备的安置造成困难，尤其是一些管线的设置，必须有覆土做载体。但覆土如果设置的过厚的话，这样就会对使用时造成一定的困难，因为覆土太厚的话就会使得地下车库的地面与室外的道路出现一定的高度差，就会给使用者带来障碍。覆土太厚也会使得在建筑过程中将坡道的长度增加，从而使得车库的整体造价有所提升。因此对于覆土的厚度建设要合适，一般来说控制在0.6~1.2m左右最为合适。因为控制在这个范围内可以使得在覆土层种植一些小型的灌木，也可以在覆土层上种植草皮来对环境进行绿化。同时以覆土的依载也使得设备的管线得以敷设，因此对于地下车库上层的合理覆土层，就可以使得整体的绿化会更加的趋于整体化，也可以保障有较为完整的场地。

8结论

综上所述，随着我国经济生活水平的提升，汽车的使用量也在日益增多。因此对地下车库建筑的设计需要进一步的优化。我国对地下车库的设计一直比较重视，在相关方面也给予了很多的规定。因此需要设计人员对各个细节做好规划，对各个细节进行优化。这样才使得我国的地下车库更加的实用，更加的安全。尤其是对车库的选址以及大小进行合理的优化，还需要优化的有车库的出入口的数量和位置，以及其他车库内重要的因素。车库整体的优化才使得车库更加适应人们的需求，从而为人们提供更加安全的地下车库。

参考文献

[1]葛炎晨.多层地下车库结构造价优化的若干因素分析[D].安徽建筑大学，2014.

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[3]孙文杰.地下车库一体化设计方法研究—抗拔桩受力机理与设计方法探讨[D].同济大学，2007.

作者：苏晓恩 单位：广东省建筑设计研究院