地铁联络线信号系统接口设计探究范文

【摘要】结合大连地铁2号线工程，介绍联络线间设置实体和虚拟分隔信号机两种情况下不同的接口设计方案。通过建立敌对照查联锁条件，保证列车在转线过程中的作业安全。

【关键词】联络线；接口设计

1引言

列车存在送大修厂、跨线调车作业、新车运输等跨线运行作业需要，因此地铁线路间就需要在本线和其他线路之间设置联络线。联络线上两线分界信号机设置方式一般分以下两种情况：实体信号机；虚拟信号机。联络线分界处应优先设置实体信号机，不具备设置实体信号机的情况（限界限制），可设置虚拟信号机。在信号系统设计过程中，我们对于不同线路之间的设置方式，分析其接口设计原则、以及不同的接口传递信息，以确保地铁线路间转线作业安全可靠。以下结合大连2号线工程，介绍联络线间设置实体和虚拟分隔信号机两种情况下不同的接口设计方案。以及联络线间出现故障情况下提高可用性的优化建议，以确保安全的前提下减少对运营的影响。

2设置实体信号机分隔的站联

大连2号线与5号线设置有联络线，见图1（a）。

2.1控制范围

5号线和2号线在分界处分别设置各自的计轴设备和防护进入本线的信号机，并由各自的联锁控制。信号机X0803，计轴A0806以及道岔W0801由2号线联锁控制；信号机X5-J2、计轴点A5000由5号线联锁控制。

2.2接口设计技术原则

2.2.1转线进路的办理当一列车因作业需要准备从5号线进入2号线时，在2号线操作人员办理完成接车进路，锁闭道岔W0801并且开放X0803接车信号后，5号线操作人员才能办理5号线向2号线的发车进路和开放信号机。反之亦然。

2.2.2转线进路的解锁当接车和发车进路都锁闭后，2号线的接车进路不可随意解锁，必须确保5号线的发车进路先行解锁，2号线的接车进路才能随之解锁，反之亦然。正常情况下，接车和发车进路跟随列车经过顺序解锁。当接近区段没有被列车占用时，此时取消发车进路，可立即解锁。当接近区段被列车占用时，此时取消发车进路，需进行延时才能解锁。2.3接口信号下面以5号线到2号线安全输出接口信息为例，反之亦然：黄灯继电器（X5-J2UJ↓）：吸起-5号线接车信号开放、落下-5号线接车信号未开放。计轴区段（ST5000GJ↑）：吸起-ST5000空闲、落下-ST5000占用。照查继电器（X5-J2ZCJ↑）：吸起-5号线没有建立至联络线的发车进路、落下-5号线已建立至联络线的发车进路。

3设置虚拟信号机分隔的站联

3.1控制范围

1号线和2号线在分界处分别设置各自的计轴设备，并由各自的联锁控制。这里由于W2801和W0204之间的线路线界原因，此联络线上无法设置室外实体信号机，将由双方设置虚拟信号机实现转线作业的接口需求。虚拟信号机X2803，计轴A2803以及道岔W2801由2号线联锁控制；虚拟信号机X0208，计轴A0205和道岔W0204由1号线联锁控制。

3.2接口设计技术原则

3.2.1转线进路的办理未有列车转线作业需求时，双方禁止办理经道岔反位的进路，并且需要把联络线道岔单锁在定位。当1号线向2号线办理转线作业时。2号线操作人员办理接车进路，接车进路锁闭后，2号线人机界面上的虚拟信号机X2803显示黄灯，2号线联锁向1号线联锁输出同意转线信息。1号线操作人员在收到2号线同意接车信息后，才能办理至联络线的发车进路。反之亦然。如果发车方判断接车方的同意转线信息丢失，则立即关闭发车信号。当需要单操W0204道岔至反位时，1号线必须得到2号线值班员同意并办理接车进路后，方可单操（含办理进路）道岔至反位。当道岔在解锁状态时，如需操作道岔至定位位置时，此时不需经对方同意。当双方在各自的正线上进行经由道岔定位的作业时，应不间断检查对方道岔在定位。

3.2.2转线进路的解锁转线进路的解锁方式与设置实体信号机的情况一样。待发车进路先解锁后，随即可以取消解锁接车进路。进路解锁后，双方监控范围内的道岔由各自操作人员分别人工操控道岔至定位位置。

3.3接口信号

下面以1号线到2号线安全输出接口信息为例，反之亦然：照查继电器（X0208ZCJ↑）：吸起-1号线没有建立至联络线的发车进路、落下-1号线已建立至联络线的发车进路。同意转线继电器（X0208UJ↓）：落下-1号线没有建立转线接车进路、吸起–1号线已建立转线接车进路或同意2号线单操道岔W2801至反位。计轴区段（ST0104GJ↑）：吸起-ST0104空闲、落下-ST0104占用。道岔反表继电器（W0204FBJ↓）：吸起-道岔在反位、落下-道岔不在反位。道岔定表继电器（W0204DBJ↑）：吸起-道岔在定位、落下-道岔不在定位。道岔锁闭继电器（W0204SJ↑）：吸起-道岔处于解锁状态、落下-道岔处于锁闭状态。

4道岔故障优化建议

当联络线设置虚拟信号机时，正常运营情况下，双方在各自的正线上进行经由道岔定位作业时，须不间断检查对方道岔在定位。正线作业的行车凭证已经开放时，若检查到对方道岔不在定位，应立即关闭本方相关行车凭证。即当其中一方线路的道岔发生故障时，将影响另一方线路在正线上的正常行车。为了保证1号线联络线道岔故障的情况下不会影响2号线的正线正常行车。可以在1号线对应车站控制盘上设置一个“W0204故障旁路”按钮及“W0204故障旁路恢复”按钮，用来建立故障旁路模式。当1号线联络线道岔失去表示时，运营人员须确保将道岔操作至定位，并执行运营规则后再按压设置在控制盘上的故障旁路按钮；当1号线道岔锁闭状态丢失时，运营人员须加装钩锁器将道岔锁闭在定位，并执行运营规则后再按压设置在控制盘上的故障旁路按钮。2号线收到1号线的故障旁路信息时，2号线的正线进路不检查1号线联络线道岔定位且锁闭条件。1号线值班员在确认联络线道岔定位且区段空闲后，才能通过按压“W0204故障旁路恢复”按钮解除故障切除状态。在故障旁路模式下，由运营手段保证两条线的运营安全。

5结束语

通过对以上两种常用的联络线站间接口设计分析，不管联络线上两线分界设置的是实体还是虚拟信号机，控制范围以及转线进路的解锁方式都是一样的。联络线分界处应优先设置实体信号机，该站联方式接口信息量少，联锁条件简单。对方的信号设备故障不影响本线正线列车的正常运营。当不具备设置实体信号机的情况（限界限制），可设置虚拟信号机。该站联方式接口信息量大，联锁条件复杂。对方的信号设备故障会影响到本线正线列车的正常运营。如需减少影响可通过设置故障旁路开关，并且通过运营手段保证两条线的运营安全。

参考文献

[1]何文卿.6502电气集中电路.北京：中国铁道出版社，2011.

[2]计算机联锁技术条件（TB/T3027-2015）.

[3]大连地铁正线联锁与其它线路联锁接口控制和定义文件.2013.

作者：张蓓蓓 单位：浙江众合科技股份有限公司