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公路工程设计后期服务研究

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关键词:公路设计;后期服务;设计代表

1后期服务的重要性

随着国内公路建设行业的规范化,公路设计的竞争日益加剧。公路设计的后期服务是工程实施过程中的重要环节。一般公路设计中,在设计文件保证优质的情况下,公路设计后期服务水平的提高,可有效提高企业的竞争力。

1.1消除缺陷,完善设计

目前由于当前公路工程建设周期越来越短,勘察设计的周期也越来越短,很多公路项目建设周期短,投资收益的压力要通过压缩工期解决。设计周期被压缩的直接后果就是设计输入不够完善,相应的设计质量也无法得到保证。设计人员要改变设计仅仅停留在图纸上的观念,作为设计代表在初步入驻现场后,一项重要的工作就是结合现场实际情况,研究体会设计文件,对施工图设计文件进行查缺补漏,更好地完善设计。同时勘察技术手段的发展缓慢,这样就使得设计单位在勘察时难免会出现疏漏,导致设计产品存在这样或那样的设计缺陷,甚至错误,这些问题都需要在施工阶段逐步解决。因此,设计后续服务工作是勘察设计工作的延续,是设计单位对工程建设标准履行监督职责、共同保证工程质量、控制工程造价、提高工程投资效益的重要途径。

1.2全过程监督,为优良的交工验收创造必要条件

通过项目全过程的监督、协调,使施工成果能更好地符合设计要求,使设计意图得到更好的体现。根据《公路水运工程质量监督管理规定》中要求,公路水运工程交工验收前,设计单位应对工程建设内容是否满足设计要求、是否达到使用功能等方面进行综合检查和分析评价,向建设单位出具工程设计符合性评价意见。若设计单位不能进行全过程的监督、协调,部分工程由于施工方、监理方对设计文件的误解导致与设计意图不一致的情况,设计单位往往是在不违背规范的情况下,无奈接受现实。特别是一些隐蔽工程,无从对证,造成相互推脱,被迫签字确认后还需要承担不应当的责任。

1.3设计与实践结合,提高个人及企业勘察设计水平

未参与过设计后期服务的设计人员,不能称之为一个合格的工程师。有些设计人员将设计仅仅局限于结构计算及图纸绘制上,对施工现场没有直观的认识,造成设计与施工脱节,直接后果就是工程质量无法达到要求,甚至是设计成果现场根本无法实施。设计人员参与工程施工过程,可以发现施工成果与设计图纸的各种误差,在后续的设计中得以纠正和完善。且施工过程中会有各种始料未及的疑难问题出现,通过与施工方、监理方以及专家的沟通,找到原因,提出解决方案,可以锻炼设计人员发现问题、解决问题的能力。另外后期服务时会与地方政府、建设方、监理方、施工方及交叉道路、管线产权方对接沟通问题,可极大地提高设计人员沟通协调能力,成为综合素质全面的设计人才,企业的勘察设计水平自然也得以提升。

2后期服务存在的问题

2.1根据工程规模区别对待

大型设计单位为了履约,维护企业的信誉,在较大型的项目上都会派驻设计代表,但规模较小的项目以及一些中小型的设计单位由于设计任务繁重,设计人员有限,而采取出现问题时才到现场解决的方法,使得后期服务无法全过程实施。

2.2设计代表未参与设计,水平参差不齐

后期服务队设计代表的综合水平要求很高,但部分企业将设计水平有限、态度不够端正的设计人员,甚至是尚在实习期的人员派驻现场,使后期服务流于形式。还有些设计企业专门建立了后期服务的部门,派出的设计代表不了解项目的设计过程,不熟悉图纸,甚至是专业不对口,与设计脱节,入驻现场后仅仅充当了一个“传话筒”的角色。

3遵余高速项目概况

遵义至余庆高速公路纳入了《贵州省高速公路网规划(加密规划)》,是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》重点实施项目,起点接已建的安江高速,终点接在建的遵义西南环,中间与已建的道瓮高速交叉连接。路线全长约94公里,共分8个土建施工标段。本项目主线桥梁60余座,隧道20余座。重点工程包括飞龙湖乌江大桥(680m钢桁梁悬索桥、板桁结合、UHPC桥面铺装)、遵余湘江大桥(284+560+284m组合梁斜拉桥,塔高288m)、桃子台特长隧道(3122m)以及主跨120~150m不等的落圈洞大桥、营盘上大桥、沙坝大桥、山王定大桥四座连续刚构桥梁。

4后期服务内容及问题的对策措施

4.1后期服务职责、工作内容

设计后期服务及变更设计是勘察设计工作全过程中的一个重要环节,是质量管理体系中设计后的“产品”售后服务。所以设计代表的职责就是代表设计企业做好后期的服务工作。自提交施工图至工程竣工期间,对现场施工过程进行配合、协调和问题解决,从设计角度对缺陷期出现的各类问题进行原因分析,对设计原因引起的缺陷应研究并提出修复方法及补救措施,属非设计原因引起的应提供技术支持。后期服务的工作内容十分繁杂,主要的工作内容包括设计文件复查、设计交底及图纸会审、设计巡查、变更设计、病害整治、应急抢险、配合工程交验以及技术总结等。

4.2后期服务组最好是由专业负责人

组成设计代表的专业技术、沟通协调等综合能力,以及对设计意图、设计过程、设计图纸的理解程度直接影响后期服务的质量,因此现场设计代表的选择非常关键。建议由施工图设计阶段的各专业主要的设计人员甚至是专业设计负责人组成。这样的设计代表熟悉设计文件,知道部分设计阶段的缺陷,现场处理问题时会收到事半功倍的效果。如遵余高速公路设计工点多,战线拉得长,在交付施工图设计文件后,公司即成立了后期服务组。为了项目的延续,提供更好的后期服务,后期服务组成员基本是由设计阶段各专业的设计负责人组成。

4.3重视进场后设计复查工作

设计代表首先应该熟悉图纸,特别是工程即将施工的部分图纸。不清楚、不明白的问题一定在图纸会审前弄清楚、搞明白。发现问题及时上报,重大问题要同时上报建设单位。杜绝将问题,尤其是重大技术问题带到施工过程中,危及施工安全和施工质量。

4.4设计交底工作为后期服务重中之重

开工前,后期服务组应先对各标段施工单位技术负责人进行技术交底,把本标段的设计图纸的主要内容、设计意图、实施难点、监控重点、制约因素(包括既有和规划中的临近设施)以及施工注意事项等详细介绍。施工单位要积极组织阅读图纸,并与现场情况核对,组织图纸会审。设计交底过程中对图纸会审纪录进行答疑,答疑结果经四方确认后可作为后续处理工作的依据。

4.5主动深入现场,建立设计巡查制度

后期服务人员应深入工地,主动了解发现工程中存在的设计问题,积极提出解决办法,做好设计服务工作。为切实提高现场服务质量,及时解决现场设计问题,同时落实关键工程、首件工程、重大工序转换及交工验收设计符合性评价管理办法,另考虑本项目投资控制的重要性,落实动态设计的精神,本项目建立了后期服务设计巡查制度。设计巡查由后期服务负责人组织各专业对现场工点如路基边坡、隧道掌子面等进行巡查,并填写设计巡查表格。设计巡查表格内容一般包括日期、里程桩号、记录及参与人员、情况描述、现场照片、建议的处理方案以及建设单位意见等。每次设计巡查结束后,后期服务组会同建设单位对设计巡查报告逐一梳理,形成统一意见后予以落实。巡查报告作为后期处理问题的重要依据,应及时上报公司及建设方备案。遵余高速后期服务设计巡查制度赢得了遵余高速参建各方的高度认可。

5小结

做好公路设计的后期服务,不仅能消除设计缺陷,提高设计质量,确保实施方能最大限度地达到设计意图,保质保量完成项目并交付施工,更能提高后期服务人员的设计水平、综合能力,进而提高设计企业的整体服务水平和市场竞争力。后期服务问题的对策措施固然能提高后期服务质量,设计企业还是应该提高整体勘察设计水平,减少设计阶段误差,加强设计过程的质量控制,提高设计产品的质量,这样才能在市场竞争中立于不败之地。遵余高速公路后期服务组克服路线长、工点复杂、外部关系等重重困难,通过进场后依据配合施工实施策划等一系列完善的制度,复核设计图纸,及时解决现场问题,每月组织设计巡查等具体工作,优秀的完成了后期服务工作,维护了中铁二院后期服务的良好形象,打造了后期服务的标杆,赢得了遵余高速参建各方的高度认可。2019年初,遵余高速项目公司特发表扬信,高度赞扬了遵余高速后期服务组的工作。

作者:王文涛 单位:中铁二院工程集团有限责任公司

公路工程设计后期服务研究责任编辑:张雨    阅读:人次
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