浅谈公路改建道路设计要点范文

摘要：随着我国经济水平的提高，我国的城镇化水平逐渐提高，对城市道路的需求也越来越高。很多地区的公路跟不上城镇化发展的进程，设施单一，都正在慢慢改建成城市道路。城市道路是促进一个城市可持续发展的重要载体，能够给人们呈现出整个城市的发展状况和人文特色。文章简要研究了人行道和非机动车道的建设、城市的出入路口及交叉路口的建设、城市道路的基础设施及附属设施的建设等公路改建为城市道路的设计要点。

关键词：公路改建；城市道路；设计要点

为了适应城镇化发展的速度，使郊区的人们上班和上学更加方便，越来越多的公路改建为城市道路。城市道路承担着城市的交通运输，连接对外交通的道路，但公路和城市道路的功能有所不同，因而在改建过程中，必须考虑周全，设计严密，健全道路施工的体制，从而保证由公路改建的城市道路质量。文章就公路和城市道路的不同点、公路改建的基本要求及设计要点等方面进行探讨。

1公路和城市道路的区别

1.1功能不同

城市道路由市政部门管理，公路由交通部门管理。城市道路建设在市区范围内，路面比公路宽敞，城市道路两侧设置有人行道和非机动车道，两侧的绿化带有利于减少扬尘和噪声，优化城市的环境，城市道路的排水系统比较完善，雨水能及时排出，并且还设有红绿灯、照明灯、热力管道等。公路则不一定建立在城市范围内，主要的应用对象是机动车，用于运输业，道路两侧并无人行道和非机动车道。由此可见，城市道路比公路的功能更加完善多样。

1.2设计标准和分级标准不同

公路在设计时主要考虑建设的土质问题及线型是否流畅，建设时并不设计地下管道，一般在道路两旁的水沟中排水；而城市道路在设计时，要考虑地下铺设管道和排水系统，以及道路周围的建筑，线型设计就受到了很多因素的牵制。城市道路按照车流量、使用功能及服务对象等方面分为快、主、次、支路4个等级，公路分为高速、一级、二级、三级、四级公路5个等级。

1.3道路平面的设计及设计速度不同

道路的平面设计一般涉及横面和纵断面两个面的设计，城市道路的横截面设计比公路要复杂，道路比较多，而且城市道路比公路的竖向交叉路口要多得多。城市道路的人流大，交通状况复杂多变，而城市道路和公路之间的功用不同，公路没有那么多复杂路况，面对的对象也很简单。

2公路改建城市道路的基本要求

2.1对路权资源进行分配的要求

近年来，因路权资源分配不合理导致的交通堵塞越来越多，如公交车载人多，占用道路的面积少，而小轿车载人少，占用道路面积却比公交车还多，许多行人和非机动车道也被机动车占用来停车，这就需要遵循社会公平、可持续发展等标准来分配路权，缓解交通压力。基于此，在公路改建的过程中，要考虑到路权分配的问题，将主要的路权分配给机动车，但是也要考虑到行人和非机动车以及公交车的道路优先权。满足“按照出行人数来分配而不是出行车辆”的要求来分配路权，让交通状况得到缓解，人们能够安全出行。

2.2对空间分配的要求

城市道路的空间是市民出行、娱乐的主要场所，承担着交通运输，优化环境、服务公共等功能，但是现在的城市道路空间存在的问题错综复杂，缺乏统筹，道路空间的分配更多地考虑机动车，其他的交通方式被忽略。在公路改建为城市道路的过程中就需要注意这些，应当考虑到如何对空间进行合理的分配。城市道路建设的空间分配涉及三方面，地上的立体空间、地面、地下的立体空间的分配和利用，在设计时要将三个方面综合起来，充分利用现有的空间。在公路改建的过程中，要保证建成的城市道路既承担了原有的交通运输量，使得机动车正常出行，又照顾到了行人出行的方便，如增加过街天桥、地下通道、共享自行车停放处等公共服务设施，充分利用城市道路空间。

3公路改建为城市道路的设计要点

3.1人行道和非机动车道的建设

公路的主要功能是用于道路运输业，应用的对象是客车和货运车，并不设置人行道和非机动车道，但是城市道路主要是为了方便市民出行，主要应用对象是小轿车、行人及非机动车，车流量比公路要大，道路情况错综复杂，瞬息万变，人流量比公路也要大得多，而且人流走势散乱、没有秩序。在改建过程中，为了能够更快地建成城市化道路，一定要注意人行道和非机动车道的设置，秉承着“以人文本”的设计理念，而不是“以车为本”。公路的路面较为狭窄，在建为城市道路的过程中要加宽路面，准确地测量人行道和非机动车道的最小宽度，给行人和非机动车留出更多空间，保证他们的出行安全。设置人行道时要综合考虑城市中的一些特殊群体及城市中日常的交通情况，在人行道上设置盲道，铺设的砖石要注意防滑，将城市中的路灯、信号灯、绿化带、地下管道等公共设施合理地安置在人行道上，不要占用过多的空间，并且应当设计出过街天桥和地下通道等附属设施，使人们更能方便安全的出行。在公路改建设计时，还可以在道路两旁添加护栏、雕塑艺术、盆栽景观等景观，彰显城市的人文特色，优化城市的环境。非机动车道建设如图1所示，一般应当施划自行车引导线。

3.2城市的出入路口及交叉路口的建设

公路在建设过程中设置了很多的交叉路口，以方便辅路的车辆汇入主干道，每条道路的衔接比较简单，只需要考虑公路对接的宽度以及每条交叉路段的道路坡度等问题，剩下的并不用涉及太多。但是城市道路的服务对象较多，交叉路口和出入口的衔接就比较复杂，交叉路口的类型分很多种，常见的有十字路口、T字路口、Y字路口、X字路口，更有复合交叉路口等。基于此，在改建城市道路时，需要设计很多内容，如机动车车道的数量、交叉路口的类别、司机的视线距离能够达到多远等项目。公路上一般设有收费站，在改建成城市道路时，要把收费站拆掉，安装上信号灯装置，尤其是遇到交叉路口，要设置多面的信号灯，信号灯要对左转、直行和右转的车辆都有合理的引导，保证交通安全不堵塞。另外，交叉路口的交通需要设计交通指示牌、地下通道、人行横道等，保证行人在穿越交叉路口时的安全。设计师在设计环岛时，要根据实际情况，测量环岛的尺寸，科学制定出环岛道路的宽度，以及进出环岛的方向，引导车流安全通过环岛。对于平面的交叉路口来说，设计师要考虑到司机在交叉口的视线范围，合理设置交叉口的道路宽度。公路改为城市道路是将比较简单的路段，改成了复杂的路段，所要做的工作也变得非常繁多，这就要求设计师要全面考虑，周密设计。

3.3城市道路的基础设施

城市道路面向全市市民的出行和生活，其设施要比公路复杂的多。城市道路设施包括基础设施和附属设施，基础设施如照明、供暖、排水、燃气等，附属设施如护栏、交通标示牌、信号灯、公交站、过街天桥和地下通道等。在改建的过程中，要增添基础设施建设，在基础设施有了保障之后再增添附属设施建设。比如设计城市道路的排水系统，公路所处的地方离市区比较偏远，多在城郊周围，一般是通过路旁的水沟排水，若要改为城市道路，就要将污水引入暗道排放，将原来的水沟填满，拓宽路面。城市道路中的排水系统在大雨天气经常发生积水不漏的现象，设计师要将路面提升一些，尤其是行人走的人行道的高度，在地下挖掘水沟来承接地面的渗水，以解决城市道路在雨天积水的问题。在基础设施改造完全以后，进行城市附属设施的建造，先要建设照明系统，采用安装光敏传感器的路灯，并且在路灯上可以悬挂一些小物件，让人们觉得温馨和谐，体现城市的特色。再需要在道路的两旁安上防护栏，包括人行道上的防护栏以及非机动车道的防护栏，或者用绿化带隔绝机动车和非机动车，绿化带的设计要体现出城市的人文特色和城市风貌，做到整齐、美观，并且增设智能化的公交站点，使人们在等车的时候可以看见车辆的到站情况，更加方便人们的出行。设置共享单车停放处以及电动车停放处，解决道路两侧非机动车乱停乱放的现象。

3.4城市道路附属设施的建设

公路在修建时只有两列双向车道，中间用隔离带分开。把公路改建为城市道路以后，需要将道路加宽，并且加上人行道、辅路、非机动车道，根据情况还可以添加公交车专用车道。加宽路面要根据标准进行，实际测量之后决定是拓宽一边，还是两边一起拓宽。公路一般都是在很久之前修建的，常年过车使得路面发生下沉的现象，设计师就要想办法，避免加宽路面时发生开裂、坍塌现象，并且要处理好路面加宽之后的道路之间出现的缝隙。可以将之前填补公路的物料清理出来，将沥青灌入缝内，在整个道路上再铺设一层沥青进行加固处理，强化道路的连接稳定性。

4结束语

城市道路建设在推动城市化发展进程中发挥着重要的作用，在不断加大城市规模的过程中，公路改建城市化道路是必不可少的途径，是大势所趋。在改建过程中，应当全面考虑改建的设计要点，了解改造公路的实际情况，认真分析改建对策，建成的城市道路要能够符合人们现代化生活水平，要进行周密的设计，严格按照改建的标准来进行建设，保障建成的城市道路的质量，给人们打造一个安全、舒适的出行环境，推动城市快速发展。

参考文献：

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[4]王善文.浅谈城市道路交叉口改造设计要点[J].低碳世界,2018(7):297-298.

作者：刘胜强 单位：咸宁市城市规划设计院