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城区提质改造工程道路设计研究

2019/08/28 阅读:

摘要:针对城区提质改造项目,结合远大路实际情况,在简述其现状和提质改造重要作用与意义的基础上,分析其平面、纵断面与横断面的设计,提出设计中需要严格遵循的基本原则,以及本道路工程的提质改造设计要点,旨在为类似工程项目的设计,保证提质改造工程质量和效果提供可靠参考借鉴。

关键词:提质改造工程;道路设计

远大路是长沙市芙蓉区重要的东西向主干路,也是长沙市重要的东西向干道。道路串联主城区、隆平高科片区、星沙产业基地及空港物流园。目前远大路(滨河路~红旗路)道路两厢开发较为成熟,路网也基本成型。现状远大路道路绿化率较低,整体景观效果较差,非机动车与机动车混行,由于缺乏物理隔离,道路两侧车辆随意停放影响非机动车出行空间,进而影响非机动车出行安全,且现状车行道较宽,导致车辆不按车道行驶,相互穿插严重,影响交通安全。现围绕以上工程实际情况,对其平面、纵断面及横断面设计作如下分析介绍:

1道路平面设计

道路平面设计基本原则为:在满足城市道路设计规范线形技术标准和要求的前提下,尽可能按照现状道路布设,避免减少拆迁服务于道路两厢,保证行车安全、舒适和畅通[1]。远大路(滨河路~红旗路)起点为西起滨河路,东至红旗路,全长约3.908km,规划道路红线宽度为36m,其中滨河路~龟山路拓宽段为43m,龟山路~红旗路标准段为36m,为城市主干路,设计车速为50km/h。设计在考虑相交道路的位置关系时,考虑农院路、桃园路、双杨路、龟山路、申湘路、亚大路、长星路、星东路、望龙路、红园路、长白路、红旗路等均与远大路平交处理,滨河路与远大路主线采用分离式立交,远大路辅道与滨河路平面交叉,如表1所示。平面线形的主要指标包括:道路总长3908m,设置8处平曲线,设计速度50km/h,最小圆曲线半径550m,圆曲线最小长度81m。

2道路纵断面设计

在道路纵断面设计过程中,应严格遵循以下基本原则:(1)符合设计规范各项要求,适应强条要求[2]。(2)对沥青罩面厚度进行综合考虑,同时根据路段范围内的处治厚度,对路面工程量进行严格控制,并兼顾桥梁与交叉口相应控制条件。(3)当路段的纵坡在0.3%以内时,为节省造价,在改造以后的纵坡也不能超过0.3%;道路的排水以横坡排水为主,辅以必要的路侧排水[3]。(4)对纵断面进行设计时,必须充分考虑目前道路的竖向标高,做适当的拟合[4]。本次设计道路的纵断面坡度保持不变,加铺改造后的标高略高于原地面标高。

3道路横断面设计

在道路横断面设计过程中,应严格遵循以下基本原则:(1)设计需要在红线宽度以内实施,对于横断面的型式、布置与不同组成部分的尺寸都要以道路类型等为依据确定,确保交通保持安全与通畅[5]。(2)在横断面设计过程中,应做好功能设计,为城市居民创造宜人环境与氛围。公交应在不同道路上充分体现优先级,使公共交通具有良好可达性,为居民的正常出行提供便利。干路为了达到非交通功能需要增加的人行道及路侧带都可以采用绿化带形式,这样能对城市的景观予以有效改善,起到减少噪音和对汽车尾气进行净化的作用。充分考虑步行的友好性,做好景观设计,在主次干路都应设置安全岛及分隔带,保证道路通行安全性。(3)在横断面设计过程中应选择适宜的车道宽,最大限度利用土地资源,减少造价。(4)在设计中还要考虑近期与远期的充分结合,尽可能保护城市的特色。尽量减少或避免废弃,为管线的设置预留空间,避免对管线进行二次迁移。(5)对既有道路进行的改建需要制定有效工程措施,并与管理措施进行充分结合,保证道路实际通行能力与安全性。另外,本次在横断面设计过程中还应考虑以下影响因素:①考虑全线两厢用地以学校、居住用地为主,兼具部分商业等用地,故本道路主要满足学校、商住用地出行需求,同时,需考虑公交、及慢行需求;且应满足《城市道路绿化规划与设计规范》绿地率要求。②两侧用地性质相类似,鉴于此,人行道、非机动车道和车行道均采用对称布置。为商业和居住区创造良好生态效果,同时满足车行道的需求,两侧人行道、非机动车道和机动车道之间采用绿化带分隔,明确人行道非机动车道与机动车道之间的功能需求。①36m标准路段横断面设计。36m标准路段方案为将机非之间用高差隔离,利于非机动车出行安全。压缩现状车行道(现状为3×3.75m压缩为3.5m+3.25m×2)。将现状行道树和路灯保留,设置绿篱,隔离人行道和非机动车道。最终形成各出行方式各行其道,形成良好的出行秩序,打造舒适的慢行出行环境。人行道+篦子,3.5m+非机动车道,2.25m+绿化分隔带,1.5m+路缘带,0.5m+机动车道,3.5m+机动车道,3.25m+机动车道,3.25m+双黄线,0.5m+机动车道,3.25m+机动车道,3.25m+机动车道,3.5m+路缘带,0.5m+绿化分隔带,1.5m+非机动车道,2.25m+人行道+篦子,3.5m。共=36m。标准段36m路幅形成双向六车道。②43m交叉口加宽路段横断面设计。43m加宽路段方案为将现状机非共板断面改造为人非共板断面,机动车道双向八车道,设置1.5m的绿化设施带,现状设施带改造后成为人行道与非机动车道之间的篦子,人行道和篦子标准宽度为3.5m,可根据两厢用地的退让绿化设置不同宽度。加宽段43m路幅形成双向八车道,同时,绿化条件较好,人行结合退让绿化设置,打造舒适的慢行出行环境。人行道+篦子,3.5m+非机动车道,2.25m+绿化分隔带,1.5m+路缘带,0.5m+机动车道,3.5m+机动车道,3.5m+机动车道,3.25m+机动车道,3.25m+双黄线,0.5m+机动车道,3.25m+机动车道,3.25m+机动车道,3.5m+机动车道,3.5m+路缘带,0.5m+绿化分隔带,1.5m+非机动车道,2.25m+人行道+篦子,3.5m。共43m。

4结束语

综上所述,在城区提质改造工程的道路设计过程中,不仅要满足远期道路交通通行要求,还要尽可能防止对既有设施造成的影响及破坏,从而为城市居民提供宜人环境,促进城市及其交通协调、可持续发展。

参考文献

[1]陈德安.浅谈市政道路改造工程建设管理[J].门窗,2017(6):256.

[2]刘尧.市政道路改造工程设计要点[J].住宅与房地产,2017(3):22-23.

[3]安立秋.关于市政道路改造工程设计方法及注意事项探讨[J].绿色环保建材,2018(3):11-12.

[4]袁敏.市政道路改造工程设计方案探究[J].城市道桥与防洪,2017(6):33-34.

[5]袁杰.老城区道路改造工程的交通疏解设计实践思考[J].工程建设与设计,2018(15):22-24.

作者:王硕 单位:长沙市规划设计院有限责任公司

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