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城市道路设计中规划路网场地思维的运用

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摘要:以兰州市永登县西城区幸福大道设计为例,展开阐述城市道路设计中运用由“线”到“面”式的路网场地整体规划思路,并将路网场地整体分析、优化思维融入到道路设计过程中,从而使城市道路设计成果更加符合区域场地实际。通过梳理、复核及反馈,可使规划成果更符合工程实际,具备良好的落地性,避免规划路网场地在开发建设过程中的工程浪费和冲突矛盾。

关键词:规划路网场地;台阶式坪地地貌;落地性;场地竖向控制;场地整平

1概述

城市道路属于城市规划路网中的“线”元素,各种“线”元素又共同组合构成了城市路网体系。一般城市道路均在城市总体规划、控制性详细规划或城市道路专项规划等规划成果的控制和指引下展开具体设计。但是,在设计前期往往会遇到当地各层级规划成果不齐全(如仅有总体规划,尚无控制性详细规划或专项规划),规划成果深度欠缺、时效性差、脱离工程实际、缺乏对工程可实施性和落地性的有效指引等问题。此时,城市道路就不能按部就班地遵照规划,就单条道路的设计满足相关要求而设计,而应该站在规划路网的整体高度,对设计道路所在的城市规划路网系统进行梳理和深入研究,从而进一步理清设计道路在城市规划路网中的地位、交通功能,以及对沿线的服务功能定位。同时,应结合场地现状地形条件,对规划路网场地竖向控制系统进行深入分析研究,优化场地竖向规划控制系统,使道路设计不仅从单条“线”的角度而言合理,且更符合规划路网场地“面域”的要求。城市道路设计时应更加注重规划路网场地整体研究分析思维的运用,尤其在针对一些规划路网中的骨架性道路、先导性道路的设计时,具备规划路网场地整体分析研究的思维,对做好城市道路设计极为重要。笔者结合兰州市永登县西城区幸福大道设计实例,对城市道路设计过程中规划路网场地整体分析思维的运用展开阐述和探讨。

2规划路网场地整体现状

2.1项目基本情况

根据兰州市永登县城市总体规划,本次设计的幸福大道位于规划的兰州市永登县西城区,为兰州市永登县西城区南北向的城市主干路,道路规划红线宽度为50m。仅从现有的城区规划布局来看,庄浪河和G30连霍高速对兰州市永登县现状主城区和西城区形成天然阻隔,对城市整体化带动式发展有较大制约和不利影响。兰州市永登县城市规划布局及路网规划示意见图1。目前,兰州市永登县西城区仅有城市总体规划,尚无控制性详细规划和其他专项规划,而现有总体规划中的路网场地竖向规划对兰州市永登县西城区开发建设控制指引方面缺乏良好的落地性和工程可实施性。兰州市永登县西城区正处于开发建设起步阶段,规划路网中的现状路主要为永窑公路、仁寿路和正在建设的纬九路,城市路网体系基本处于空白。幸福大道作为兰州市永登县西城区先导性建设工程,为兰州市永登县西城区规划路网中贯穿城区中央区域的南北向主干路,它的建设对兰州市永登县西城区规划路网的构架和搭建起着十分重要的控制作用。幸福大道与沿线规划道路相互影响、相互关联,对地块平面、竖向起到了关键的控制作用。因此,做好幸福大道的设计不应仅从单条“线”出发,而应由“面”到“线”式分析研究,使幸福大道的建设成为兰州市永登县西城区真正意义上的先导性工程,为城区开发建设发挥作用。

2.2规划路网场地整体现状分析

利用BIM软件对兰州市永登县西城区现状地形进行三维建模,形成兰州市永登县西城区三维地面模型,然后结合该三维地面模型对兰州市永登县西城区规划路网场地地形进行综合分析。通过分析,兰州市永登县西城区区域场地自然地形呈西高东低、北高南低的整体趋势。其中:东西向自然场地为台阶式坪地地貌、东西两端地坪自然高差达40~45m,场地自然平均坡度为4.5%;南北向自然场地总体地势起伏较为平缓,平均自然坡度1.2%左右。兰州市永登县西城区规划路网场地自然地形分析见图2。对规划路网现状场地做东西向剖面,可更加直观地看到兰州市永登县西城区规划路网场地地形呈东西向台阶式坪地地貌(见图3)。受场地台阶式坪地地形条件限制和场地西侧现状仁寿路标高的控制,经初步推算,场地内东西向的各规划道路平均纵坡在4.5%左右,部分道路路段最大纵坡在5%以上。

3规划路网场地竖向控制梳理分析

为尽可能减缓东西向规划道路的纵坡,在受限条件的制约下,本次场地竖向控制只能从适当抬高场地东侧西滨河路规划标高着手。西滨河路东侧为现状G30连霍高速公路,G30连霍高速公路东侧为庄浪河。结合西滨河路沿线现状地坪标高和G30高速公路标高,并考虑庄浪河河道防洪标准等情况综合推算分析,适当抬高西滨河路各交口规划控制标高,然后再进行场地综合分析计算,推理出规划路网中各个竖向控制标高,利用推理出的竖向控制标高对规划路网场地进行场地整平分析计算。通过以上场地竖向控制分析与场地整平计算,规划路网场地内(规划路网区域面积2455219.64m2)填方工程量过大,其中填方量为10289913.56m3、挖方量仅为874343.62m3,场地平整土方严重不平衡,且使场地大部分地块的平均填高在4m以上,东侧区域地块的最大平均填高在9m以上。场地竖向控制分析计算示意见图4。根据以上对场地竖向规划控制的梳理过程可知,在既定条件下(即东西向规划道路接仁寿路标高的限制条件下),采用适当抬高东侧场地区域控制标高的措施来减缓道路纵坡收效甚微,东西向道路纵坡依然过大(见图5)。如果再将《城市道路工程设计规范》(CJJ37—2012)[1]要求的“道路交叉口范围内最大纵坡不超过3%”的规定考虑在内,大部分东西向道路路段的最大纵坡将达到6%左右。而且,道路纵坡起伏过大,整个场地整平土方填方过大,对城区整体开发建设不利。基于以上考虑,需要对兰州市永登县西城区规划路网布局结构进行优化调整。具体调整措施为:在仁寿路东侧设置城市西环路,西环路和仁寿路呈平行错台布置,这样即可消除东西向规划道路与处于西侧高坪处的仁寿路接线时的高标高影响,大幅减少场地填方量(场坪填方量为5267537.56m3、挖方量为5050005.88m3,填挖方量基本保持平衡),使规划路网道路纵坡调整至3%以内,利于场地综合开发利用,同时使路网道路在交叉口范围的纵坡均能满足设计规范要求,确保交叉口区域行车安全和舒适。对规划路网布局进行如此调整后,还要考虑到仁寿路主要承担过境交通的问题。通过在主要道路处设置出入口与城市交通体系转换,可有效避免过境交通对城市路网的冲击和干扰,同时减少交通安全隐患,如此布局利于城市未来的整体发展。图6为兰州市永登县西城区规划路网布局优化调整示意图。本文对规划路网场地系统梳理研究成果得到了幸福大道建设单位和初步设计、施工图审查单位的一致认可和肯定,该成果已由建设单位提交至规划编制单位,最终融入规划修编成果当中。本研究成果为顺利开展和推进幸福大道设计工作奠定了基础,也为后续工作的开展发挥着积极作用。

4结语

(1)在城市道路设计中运用规划路网场地整体分析的思维,通过对规划路网场地的系统性梳理研究,理顺了规划和工程设计之间的衔接关系,避免了路网建设过程中陷入“一边建设,一边规划调整”的恶性循环。由“线”到“面”做好规划路网场地整体统筹规划,可使城市道路设计成果更加符合区域场地实际,同时,通过梳理、复核及反馈,使规划成果更能符合工程实际,具备良好的落地性,避免规划路网场地在开发建设过程中的工程浪费和冲突矛盾。(2)城市道路设计中应注重规划路网场地整体分析和研究,在日常的城市道路设计工作中根据不同的项目特点进行深入拓展和探讨。

参考文献:

[1]CJJ37—2012,城市道路工程设计规范[S].

作者:陈玉虎 单位:中国市政工程西北设计研究院有限公司

城市道路设计中规划路网场地思维的运用责任编辑:张雨    阅读:人次