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以人为本市政道路设计论述

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[摘要]针对某项目路网设计实际情况,对其以以人为本为基础和核心的非机动车道及便于行人出行的设计方法及要点进行深入分析,旨在为实际的市政道路设计工作提供理论参考。

[关键词]市政道路;设计;以人文本

市政道路是最常见和重要的市政基础设施,对城市的建设与发展及居民日常生产生活都有重要作用。在市政道路设计工作中,除了要考虑设计专业层面上的问题,还要积极引入以人为本思想,以此提高市政道路设计水平,保证设计质量。

1项目概况

某项目路网范围内共涵盖6条道路,均为市政道路,这6条道路相互交错,构成区域路网骨架。以当地的用地规划为依据,在路网范围内,其用地性质为,商业金融,住宅,医疗保健,科教,以商业金融与住宅的比例较大。在路网设计过程中,主要涉及以下内容,道路工程,交通规划,道路排水,桥涵管沟,照明与景观。在初期就将项目定义为必须充分体现以人为本思想。

2基于以人为本的非机动车道设计

伴随社会环保意识持续加强,以及对交通拥堵现状的不堪忍受,现在很多人使用非机动车出行,在这种局势下,需要在设计中充分考虑其安全性及便捷性,以此诱导更多城市居民选择非机动车交通方式。实际设计中,根据非机动车特点,结合居民习惯,需要采取以下几个措施[1]。(1)确定非机动车道的宽度时,必须进行深入计算与分析,不可完全按照已有的经验和规范进行。保证车道宽度是确保非机动车正常行驶的基础,在相关规范中对车道宽度提出了最小值要求,但最终结果需要充分结合实际情况,道路主要功能来确定,以保证所确定的车道宽度的合理性与可行性。(2)相对于主道上的机动车,非机动车属于弱势群体,尤其是在中小城市当中,居民安全意识有待提高,加之雨雪冰冻,使非机动车的行驶有很大安全隐患,一旦和机动车相撞,将造成惨痛后果。对此,为防止意外,应将两个车道分离。按照这一思想,在项目的路网设计中,采用绿化带分离两个车道,形成三幅道路。通过这样的设计,能有效约束各自行驶轨迹,促使其可以各行其道,有效降低事故发生率。(3)对于平面交叉口,它不仅容易发生交通事故,而且对道路通行能力有很大的制约。平面交叉口的非动车道及交通组织设计在路网设计中一般很少体现,这是造成行人和非机动车一同横穿马路危险现象的主要原因,既影响安全,又降低通行效率。对此,在本项目的路网设计工作中,专门设计了可供非机动车过道的车道,在斑马线范围内,采用标线做明确标示。(4)日常生产生活中,时常会有机动车和非机动车相互混行的实际情况,其产生原因是为了满足机动车道要求而放弃了非机动车道的设置。实际上,这种道路不仅在功能上有所缺失,而且还极度缺乏人性化。基于此,在设计工作中,必须保证非机动车道连续性。(5)设置专门停放非机动车的停车场,为日常出行提供切实保障。非机动车停车场,可设置在商场的门口,公共汽车站点处和大型广场中。通过对这一停车场的合理设置,能提高市容整洁性,避免乱停乱放,还能保证停车安全。

3基于以人文本的便于行人出行设计

在进行非机动车道设计的基础上,在便于行人出行方面,还应做好以下设计工作。

3.1人行道与人行横道

对于人行道,其宽度选择和非机动车道大致相同,此外还要充分考虑地区远景交通量,应注意,过街横道宽度应和人行横道保持适应,以此保证交叉口设计可行性与合理性。除此之外,在宽度超出16m的市政道路中,应设置安全岛,在条件允许时应采用实体岛,如果条件困难,则应采用标线岛,保证行人安全,提高相关安全系数。在交叉口处的过街横道,其位置应后退到直线段内,使交叉口位置上的过街距离达到最短[2]。

3.2合理增加人行过街设施

常见过街设施有,天桥,地道和过街横道。相关规范要求交叉路口与过街横道集中的段落需要设置合适的人行过街设施。采用合适的人行过街设施,能有效保证行人安全,同时采用护栏等辅助设施,可以对行人自身行为进行有效规范。项目设计中通过对交通组织、道路规模、出行习惯和道路功能等的综合考虑,在适当位置增设过街设施,并根据相关经验,将人行横道之间的距离确定为150m/道,这一数值虽然比规范要求小(250~300m/道),但这样可以充分体现以人为本这一思想。在项目实际运营过程中,如果人流影响主要道路的通行,则可通过对过街设施的合理改造来予以有效解决。

3.3无障碍设计

近几年,无障碍设计已经广泛融入到实际的设计工作当中,在日常生活中可以见到的无障碍坡道及盲道,设置在公共汽车站点上的指引牌,过街语音提示及无障碍卫生间和电梯,都是现阶段无障碍设计的重要产物。通过无障碍设计,能为社会中的残障人士提供人文关怀,同时也是以人为本这一重要思想在当前市政设计工作中的着重体现。在无障碍设施大力帮助之下,社会中的残障人士能像正常人一样出行和生活。

3.4积极倡导公交优先

伴随城市机动车数量持续增多,出行难这一问题也开始在中小城市中显现出来,而且中小城市路网没有大城市规模大,更容易出现交通拥堵。本项目所在区域主要功能为火车客运站,为满足配套工程要求,在项目附近建设公交枢纽站与长途汽车中转站,使这部分的交通功能将集散作为主导。基于此,在设计过程中,应设置专门用于公交车的车道,以及港湾式的公交车停靠站,和为了满足交通远景的BRT系统。通过上述设施的合理设置,能为居民创造便利的出行条件,提高居民对公共交通的认知度,使更多的人选择公共交通,最终从本质上适应节能减排要求。

3.5注重道路景观设计

在实际的设计工作中,不仅要重视非机动车和行人,而且还要重视景观设计,采用有效的技术手段进行绿化渲染,注重色彩合理运用和相互协调,使艺术和技术能够完美的融合到一起,将道路的美感带给所有行人,放缓城市生活节奏,缓解人们的精神压力。

4结语

综上所述,以人为本是当前城市规划建设的重要思想,尤其是在市政道路这一方面,通过对以人为本这一思想的引入,能在保证工程设施基本功能的基础上,符合现代人的思想与要求,真正打造适于人居住和生活的城市。

参考文献:

[1]陶媛媛,李媛媛.公路市政化改造设计相关问题的研究[J].科技创新与应用,2017,(04):230-231.

[2]马凯,林浩,阙新征.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].城市道桥与防洪,2013,(12):19-20,36,7.

作者:朱春赟 单位:山西鑫蓝市政工程设计咨询有限公司

以人为本市政道路设计论述责任编辑:张雨    阅读:人次