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施工工艺论文范文

施工工艺论文

施工工艺论文范文第1篇

摘要:

因为交通网络系统中路桥施工作业的地理环境及建设条件均极为复杂多变,所以在具体路桥工程建造环节中,其防水型路基表面层的质量缺陷显得相对突出。为了有效处理路桥防水型路基表面结构的质量缺陷问题,文章对道路桥梁施工中防水路基面的施工技术进行了探讨。

关键词:

道路桥梁施工;防水型路基面;施工工艺;技术创新;交通网络系统

众所周知,路桥工程建设对当今社会的文明程度提升具有不可或缺的促进作用,特别是在我们这样一个幅员辽阔、拥有广阔国土面积的多民族国度里,我国的经济和社会建设与大批的路桥工程建设是紧密而不可分的,所以大力实施路桥工程项目的建设对于加快发展我国经济和社会建设事业具有特殊的重要性。自然当今大力实施路桥工程项目建设并不等于可以忽视和淡化路桥工程的质量要求来实现路桥工程建设的繁荣和飞越,然而我们亦必须清醒、深刻地意识到路桥工程建设工艺极为复杂、对应性强,欲充分实现工程所要求的理想化建设质量,其具体操作过程并不轻松容易,工程作业中的每一项具体施工环节如果出现瑕疵均会严重干扰到此项路桥工程的质量圆满实现,其中防水型路基表面层的建造工艺即为一项特别需要注意的关键环节控制工序,所以必须高度关注路桥工程建设过程中其防水型路基表面层作业效果,以便确保实现其防止水分渗漏的合格品质。在此重点阐释一下关于路桥工程建设防水型路基表面结构受损的相关原因。

1路桥工程防水路基表面结构受到损坏的原因

在路桥项目工程的建设环节中,其建造工序相当繁杂,而且对防水路基表面层结构可产生质量关联效应的因素亦很多,其相互之间可产生的危害效果亦不尽相同。在具体的处理环节中,倘若在处理完之后仍做不到复原其原始的所有性能,那将对这一路桥建设项目的总体质量产生极大的危害,因此在针对路桥防水型路基表面结构缺陷处展开处置过程时,一定要实施对症下药式的彻底根治,并且一定要确保其在经过相应处治后不致对项目建设的总体品质产生负面影响。

1.1由于工艺设计缺陷所引发的路桥防水型路基表面结构受损情况

在实施路桥工程路基面结构的设计过程中,因为相关经验欠缺或是由于对防水工作的认识不到位等原因,即可引发所构建的路桥工程不具备应有的防水功能,因而造成路桥工程的防水型路基表面在其结构上产生欠缺,很容易出现路桥工程的路基防水型表面结构在承载及冷热效应作用下产生裂痕及开裂的情况,进而使路桥工程的路基表面防水层产生较大程度的漏水现象,不但严重损害路桥工程防水路基表面结构的预防渗水性能,亦必然对路桥工程的防水型路基表面结构的使用寿命有所损害。

1.2技术原因导致的道路桥梁防水路基面的受损

就客观而言,在进行路桥工程防水型路基表面层结构施工的环节中,倘若未能认真地遵循有关的操作规范,完整运用路桥项目建设防水型路基表面结构的施工工艺,即必然造成路桥工程的防水型路基表面平滑及稳固程度欠缺,防水路基表面涂层结构质量达不到工程规范标准要求,还有水泥界面及边缘拉毛处置过程达不到工程标准等一系列具体问题的产生,进而造成了路桥工程防水型路基表面的施工质量达不到要求,再有路桥工程的防水型路基表面结构亦可遭受到诸多外界条件的整体干扰作用,进而引发整体路桥工程防水型表面结构的基本功能持续的降低,最终导致其路桥工程的路基防水面受到严重损害。在此基础上,随着使用期限的持续延长,路桥工程防水路面保护层中受到损害的部位倘若未能实施及时有效的处置过程,即可导致路桥工程建设的总体品质和服役周期明显降低。

1.3由于施工材料问题引发的路桥防水型路基表面的结构受损

在任何工程项目的建设过程中,工程材料的运用均为关联到工程建设质量的关键影响因素,在路桥设施建造环节中也是不可排除例外。在路桥建设环节中,倘若对工程材料采购环节的监理职能缺失,那么在其所购进的工程原料中即可发生有质量不达标或者以次充好的情况。所用工程材料的质量不完好情况对于路桥项目建设的总体防水功能发挥亦可产生相关不利作用,其防渗水功能亦必然下降,进而可造成路基表面防水层的裂隙产生或者裂痕等情况的发生,由此导致路桥工程的总体功能持续下降,路桥工程的服役周期亦将明显降低。

2整治路桥工程防水型路基防护面的应对措施

2.1须恰当有效地构建防水型路基表面的防水功能体系

路桥工程防水型路基表面的防水结构的质量及路桥工程的整体建设质量之间存在着紧密而不可分的内在联系,路桥工程防水结构体系的建造过程须尤其注意以下两种情况:(1)须切实保障在路桥工程的具体建造环节中对工程材料购进质量的严密监管,务必保障其所使用的工料品质是合格的、满足国家规范标准的;(2)对路桥工程的建造工艺须充分的关注,切实保障项目建设的建造工艺先进、高效。做好此两项内容是至关重要的,并且一定要把此两项内容进行有机整合,仅此过程方可实现防水路基表面层的合格建设质量,保障路基防水层的防渗功能可明显地展示出来。路桥工程建设方案编制的不科学,未能完整的顾及到具体情况的限制性,即可在很大程度上引发路桥结构性缺陷的问题。随着我们国家经济建设的持续推进,货物运输规模亦在持续的加大,由此导致了一大批现有路桥工程均实施了扩能改造,由此来加大交通物流承载功能,然而在具体的施工作业环节中,有一部分施工工序对排水设施亦形成了极大的伤害,因此路桥工程在建设初期的施工方案编制环节,即应当对排水功能设施予以特殊的关注,依照本工程所处地域的具体条件实施科学的方案编制工作。

2.2路桥工程施工中防水工料的科学配置

在路桥工程的建设环节中,防水保护层、水泥层及沥青水泥混合层之间的粘结程度对其防水性能可起到关键性的保障功能。在配置防水型工料的环节中务必要选用粘滞力强、无缝式防水功能很强、吸持路基表面体的性能也很高的优秀工程材料以及其本体的强度性能及拉伸性能均较强的新型工程材料,而且在此基础上,其在各类相异的条件下均可持久地展示其功能。随着我国交通工程科技水平的持续提升,各类具有先进性能的新型防水施工材料亦在连续的推出,此类具有全新性能的防水型材料具备明显的优异工程性能,其适用性能极为宽广,然而其亦蕴含着相当的弱势之处,那即是其应用费用高昂,因此,在现实路桥项目具体的建造阶段中,务必要依照本工程所处的气候状况及地理环境,恰当地选配相对合适的防水性工程材料,进而实现较强的工程防水功能,并且还可最大限度地降低工程建设成本。

2.3路桥工程防水型路基表面施工规范化持续推进

2.3.1在水泥结构凝滞过程的初级阶段,依托人工方法对水泥结构体实施拉毛处置过程。在实际的作业环节中,开始操作以前,作业人员须对水泥表面结构层中的物理杂质等展开排除过程,由此来增大水泥结构表面的不平整程度,进而提升水泥本体的粘合性能。再有,由于当今市场上建筑防水原料的类型有很多种,防水型工料对于水泥结构表面不平度的要求亦是有很大区别的,由此需要现场作业人员须依照施工技术规程的需求、性能说明资料、还有本身的工程经验等来确定一种高效、恰当的施工操作模式,进而真正实现路桥工程建设的理想质量。

2.3.2在道路桥梁的施工时,一般情况下,运输车辆不可以在拉毛处理后的混凝土表面上行驶,但是如若出现一些特殊的情况必须要在混凝土表面上通过,那么必须要做好有效的防护措施,防止路面结构被破坏。

2.3.3防水层完成以后,在沥青混凝土铺装层没有作业以前,要注重对沥青混凝土的保护工作,严禁在其上面倒车或者急刹车等。另外在喷涂桥面防水涂料的过程中,要对防撞墙进行遮挡,防撞墙底部防水层要通过人工的方式进行涂刷。

2.3.4要保证路面的平整与洁净,这是防水层施工过程中不可或缺的环节,也是保证施工质量的重要措施。在进行施工之前,施工人员要对路面的平整情况进行检查,检查路面是否存在泥沙或者污渍的现象等。对于一些路面不平整、污渍较多的路面,要进行处理后方可以进行施工。

3结语

在道路桥梁工程施工的过程中,防水作业对道路桥梁工程的质量与使用寿命都有着重要的影响。由于人们对道路桥梁工程的建设有了更高的要求,所以在道路桥梁施工的过程中必须要充分重视防水路基面的施工质量,特别是在道路桥梁养护的过程中,要不断加强对防水路基面的定期检查工作,以保证道路桥梁的内部结构不会被雨水侵蚀,进而保证道路桥梁的内部结构不会受到破坏。

参考文献:

[1]王世滨.路桥施工中防水路基面的施工技术分析[J].四川水泥,2016,(8).

[2]陶永建.试析道桥施工中防水路基面施工技术探讨[J].江西建材,2015,(10).

[3]董学红.防水路基面的施工技术分析[J].建筑知识,2016,(1).

[4]牟长军.防水路基面施工要点及主要施工技术研究[J].建材与装饰,2016,(20).

[5]苏永兴.谈道桥施工中防水路基面施工技术要点[J].山西建筑,2015,(23).

[6]马珂.浅议防水路基面施工技术[J].科技视界,2016,(19).

作者:李强 单位:枣庄市市中区市政工程管理处

第二篇:高速公路桥涵结构施工工艺探究

摘要:

为建设高品质高速公路,确保工程质量,延长结构物使用寿命,从而节约建设成本,需大力推行精细化管理,同时加强精细化施工工艺的应用。论文对高速公路桥涵结构物精细化施工工艺进行简略介绍。

关键词:

桥涵结构物;施工工艺;应用

1引言

在高速公路建设中,运用精细化施工工艺,有利于延长桥涵的使用寿命,提高工程质量,节约成本,提高经济化收益,同时也为高速公路建设的其他方面应用精细化施工工艺建立一个好的模范[1]。

2采用大模板施工

以往的桥涵设计中,设计人员大多以增加构建类型的方式来增强建筑物的强度和刚度,这样做虽然在建设过程中节省了一部分钢材,但构件形式更加复杂,制造和施工就显得更加困难。这时,大模板施工以其有利于降低劳动强度,提高工程质量的优势凸显出来。

2.1大模板整体组合

第一个步骤是拼装。墙体模板的拼装必须要组成一个整体的大模板。整体大模板包括标准模板块和非标准模板块。对模板的表面平整度要严格控制,因为模板表面的平整度对模板的刚度、强度、稳定性等都有影响,并且这些因素对墙体模板的整体质量以及最后高速公路的施工质量都有着不可忽视的影响。模板在正式安装前,为了保证其安全性,要进行预拼模板安装。预拼装模板安装好之后,再进行模板安全架的搭设和支腿的组装。墙体模板拼装完成后,对模板的平整度、尺寸、刚度等数据还要进行最终的校对。在模板拼装的所有工作都完成后,为了保证模板足够支承墙身,要进行内撑外拉的加固。内墙采用斜撑法加固,外墙则安装拉杆和斜撑2种方法同时使用。加固完成后,也要进行一遍校对,以保证扣件、螺栓、底边等的要求都符合标准,达到加固的目的。对模板进行安装和加固之后,要由专业的质检人员再次进行验收,判断质量是否过关。之所以进行这么多次校对后再次进行严格的质量检查,是为了保证大模板不会出现质量问题[2]。混凝土在浇筑前,要保证清理干净模板与混凝土的接触面和模板内的杂物。如果清理不干净,可能会影响二者之间的黏合度。清理干净后,要严格依照浇筑要求进行规范浇筑。浇筑时要注意下料速度、混凝土上升速度、导管拆卸速度等数据。

2.2大模板整体推进

大模板整体推进主要注意4个步骤。

(1)模板在拆除前要保证混凝土强度达到相关标准之后再拆除。为了使拆除过程更加方便快捷,要采用模板整体拆除的方法,先拆掉对撑钢管和对拉杆,保证模板的整体性,然后再依据规定的步骤拆除穿墙螺栓、吊装模板等。对于模板的拆除,要注意记录数据,以便日后参考。

(2)为了保证大模板整体推动能够顺利并且安全进行,需要将3根钢管在正反墙面模板分别与大模板相连,以完整墙体模板体系。

(3)正确合理使用撬棍。使用撬棍的目的是保证钢管的巩固性,以避免出现安全事故。

(4)在重复进行以上几个步骤之后,要加固模板支架,可以采用剪刀撑的构造方法。高速公路建设的最终目的是为了方便人们的出行,为人们的日常生活服务,提高人们的生活质量。所以,公路桥涵的设计要注意安全、经济、适用原则。同时,为了顺应环保型社会的要求,公路桥涵的设计也要注重环保,不能浪费资源也不能破坏自然环境。大模板整体组合和推进是一种可以被广泛使用的方法。经研究表明,它不仅可以提高施工质量,而且能节约资源、降低工作难度,有利于环保,为施工双方都能带来利益。

3引进全自动数控钢筋弯箍机

钢筋是建筑行业最常用也是需求较高的一种建筑材料,但是,我国的钢筋质量还有待提高。施工过程中经常会出现钢筋加工尺寸不合格的问题,为了更好地解决这一问题,使用数控钢筋弯箍机对钢筋进行加固。数控钢筋弯箍机用卡具和模具保证了钢筋尺寸,提高了钢筋加工的合格率。总之,全自动数控钢筋弯箍机不仅具有高自动化的特点,而且成本低、效率高,质量上也更有保证,特别是解决了由于箍筋加工质量不合格引起的桥涵混凝土保护层厚度不符合要求的问题。

4钢筋网加工、安装推行卡具、模具的使用

卡具和模具的使用是为了更好地确定钢筋加工的形状和尺寸,有利于提高钢筋加工安装的合格率。例如,可以制作梯子筋的加工模具。梯子筋不仅可以用于加工钢筋,对于那些加工不合格的钢筋也可以使用,有效地降低了浪费率。

5高强砂浆垫块的使用

使用高强砂浆垫块,可以加强混凝土的保护厚度,提高混凝土的耐久性。在施工过程中,对混凝土保护层有一个十分重要且严格的要求,通常主要有2种方法可以加强混凝土保护层厚度。(1)现场制作混凝土砂浆垫块。但是,这个方法有很大的弊端,即工作程序烦琐,工作量大,会延缓施工进度,而且这项工作具有连续性,如果混凝土强度不能达到标准要求,那么接下来的工作将无法进行。(2)采用塑料垫块的方法。这种方法的最大弊端就是高温天气条件下塑料垫块容易变形。因此,人们最后经过无数次试验得出了使用高强砂浆垫块的方法,不仅能够保证混凝土厚度,而且生产率较高。

6高速公路建设精细化管理效果评价体系

精细化管理有利于加强企业内部的协调,提高企业工作效率,强化企业各个环节之间的交流与沟通。高速公路建设的精细化管理涵盖了很多方面,包括从最初的设计理念、工程材料的选择以及施工过程中的细节管理、施工进度安排、再到工程质量检测、工程安全生产监督等内容[3]。精细化管理效果评价指标内涵包括以下几个方面:组织结构、计划过程、质量控制、进度控制、成本控制、安全控制、环保控制、沟通控制和应用创新。组织结构完善程度的标准有3个,即制度建设、责任落实和岗位建设。计划过程主要指的是工程在前期建设以及工程建设过程中的管理,包括前期筹备过程管理、开工筹备过程管理和施工建设期的过程管理。这3个计划过程管理之间既有联系又有区别,3种管理的内容不尽相同,指标也不一样。但工程前期筹备过程管理是另外2个管理内容的重要准备和依据,有利于完善基本建设程序,推动工程建设的完成。所谓质量控制,并不只是对施工进度过程中的质量进行控制,还包括对施工人员的素质、施工材料的好坏、施工机器的质量、施工场地情况、施工技术等各方面进行控制,。施工人员的素质是指施工人员是否具有专业水平和职业道德;施工材料是指施工时候所用的材料质量、材料进口渠道、材料数量等;施工技术是指施工工艺是否达到精细化要求、施工新工艺是否应用得当等。进度控制,是指工程项目进度是否在计划范围内并且达到了精细化的效果和要求。环保控制主要指路基扬尘和水毁。对环保效果的评价可以从施工单位所做的环保工作以及环保新技术应用两方面进行评判。沟通控制,是指高速公路从设计阶段开始,就要注重和设计人员、公司、施工人员等相关机构和人员之间的沟通,征地拆迁也要和政府进行相关沟通交流,施工材料也要注意和材料供应商进行沟通交流。

7总结

精细化施工工艺在高速公路桥涵结构建设中的应用虽然没有经历很长的发展时间,但是因为它的优点十分明显,所以在未来是我国高速公路建设发展的一个重要方向。

参考文献:

【1】杨忠伟,熊虎,余剑,等.论高速公路城市出入口区域“灰色用地”弹性控制的方法及意义[J].公路,2013,58(11):158-163.

【2】田野.论高速公路扩改建工程社会稳定风险综合评价与风险防范[J].黑龙江交通科技,2014(3):184-185.

【3】姚秀霞.改革中的高速公路,路在何方?———论高速公路ETC发展的现状与前景[J].现代经济信息,2015(1):396-396.

作者:李发兴 单位:普洱公路规划勘察设计院

第三篇:公路施工中软土地基施工工艺探讨

摘要:

粉喷桩处理软土地基是加固较厚软弱土层的一种技术,其固化剂直接用水泥充当,运用深层搅拌技术对原位软土和水泥进行搅拌压缩,经过一系列的处理工序之后,构成了形变特征好、强度高、稳定性强的混合柱,提高软土地基的荷载能力,增强基础的稳定性。文章以某工程具体实例分析了公路施工中粉喷桩处理软土地基的施工,探讨了其检测方式。

关键词:

公路施工;粉喷桩;软土地基;施工工艺;检测方法

某公路段的路基位于软土地基,处于水田地段,土层状态为:表层为厚硬塑层、厚软流塑层、基岩(硬塑层)。根据工程设计要求,运用粉喷桩进一步加固夯实软土地基,设计桩径为50cm,桩间隔距离是1~2m,按照梅花形方式布置,桩长以深入硬塑层50cm以上为原则。一般情况下,桩长在8~12m。粉喷桩的水泥采用普通硅酸盐水泥。

1施工准备

在粉喷桩施工前期,应该完善施工技术资料,包括土工试验报告、桩位纵断面图、桩位平面布置图、施工场地工程地质文件、室内配比实验报告、加固深度测量与计算文件、原地面高程数据量表等。清理好施工场地中的障碍,进一步平整场地。施工设备准备齐全,并进行机械组装与运转试验。粉喷桩施工需要按照设计要求参数配比与实际测量的施工参数来确定。使用的普通硅酸盐水泥也应该满足设计要求,进场的水泥必须经过检验,检验合格之后才能入库保存及投入使用。每个施工团队需要配置灰灌、粉喷机、电焊机、发电机各一个,空压机两台。

2公路施工中粉喷桩处理软土地基施工工艺

2.1明确设计指标

粉喷桩设计的桩径是50cm,使用的水泥是425号硅酸盐水泥,按照地基含水程度,水泥的喷入量范围确定为45~60kg/m。若含水量低于40%,水泥用量确定为45kg/m;若含水量在40%~60%,水泥用量确定为50kg/m;若含水量范围为60%~70%,水泥用量确定为55kg/m;当含水量超过70%的时候,水泥的用量是60kg/m。根据要求,28d龄期的水泥土的无侧限抗压强度必须大于1.2MPa。

2.2施工工艺的分析

粉喷桩的施工流程如图1。本工程中设定的工艺参数为:钻进速度和提升速度确定为0.5~0.8m/min,确定的搅拌速度是28~50r/min,空气的压力范围控制在0.2~0.4MPa,气体的流量是20L/s。3)粉喷桩的具体施工步骤为:事先准备好深层搅拌设备装置等;进行预搅拌,并下沉到设计标高;提升搅拌速度,将干水泥粉喷至设计桩顶,即地面以下半米处的部位;在粉喷桩上部范围内再次搅拌;重复搅拌提升,上部回填约5%的水泥土,并做好压实工作;搅拌机停止,并移至下一桩位。

3粉喷桩施工中的注意事项

在施工中应该掌控好停灰面、喷粉的高程以及钻机下钻的深度,保证粉喷桩的长度;同时,尽量不使用粉体计量装置不准确的喷粉机,避免造成喷粉量过多或者过少。随时查看粉喷桩的搅拌均匀性以及成桩的直径。核查所使用的钻头,测量其直径磨损量,要将磨损量控制在1cm以内。钻头提升到地面下半米处时,停止喷粉。在喷粉施工中出现故障后第二次喷粉时,其重叠长度必须>1m。在粉喷桩施工过程中,必须连续泵送水泥,途中不能暂停,并且需要专职人员记录下泵送固化材料的具体时间以及固化材料的用量,其误差需<1%。为了控制好搅拌机的垂直度,应该随时检查起吊装置的平整度以及导向架对地的垂直度是否符合要求。搅拌机喷粉提升的次数、提升的速度应该和预定施工要求相符合,专职人员记录下搅拌机每次提升或者下沉的时间,下沉深度应该符合设计要求,记录的时间与实际时间之间的误差不能>5s。储灰罐的容量>一根粉喷桩的用灰量+50kg。如果储灰量不能满足一根粉喷桩用量时,不能对下一根粉喷桩进行施工。在施工过程中,必须严格按照既定技术参数进行。工作人员应该记录下钻进速度、喷粉量、压力、钻进时间和钻入深度等,工程监理人员应随时抽查记录的具体情况。当钻机钻至设计标高的时候,在原位搅拌不少于4min。在送灰过程中,应该观察橡皮管的跳动情况以及压力变化情况,以保证喷灰均匀,质量合格。在粉喷桩施工过程中,部分检查项目允许一定偏差,将实际值控制在相应值域范围内也算合格。

4粉喷桩的质量检测

粉喷桩的施工全程都要做好质量控制工作,必须全方位地进行施工监督。施工中应该定期检查桩长、固料的用量等,随时注意施工异常情况,记录好异常情况出现的原因、时间及处理方法等。粉喷桩成桩一周内浅部开挖桩头深度控制在半米左右,注意搅拌的均匀性,定期测量成桩的直径,测量的频率约为10%。在此阶段,应使用触探仪器检查成桩质量,其中触探点应设置在桩径方向1/4的部位,检查的频率约为2%。粉喷桩成桩28d之后,在桩顶以下0.5m、1m和1.5m处截取三段桩体测试无侧限抗压强度,每个工点应不少于2根桩,抽检的频率约为2%。此时,还应进行终检,即在每个工点选择至少2根粉喷桩运用钻孔取芯方法进行质检。桩距离的偏差必须<10cm,有效桩长偏差应该控制在±10cm内,桩顶的标高偏差必须小于5cm,粉喷桩的垂直度偏差<1.5%,如表1。

5地基加固效果

第一,检查粉喷桩的外观情况。把工点粉喷加固范围分成若干个区,完成加固7天后,检查每个区的桩外观以及桩质量情况,开挖桩头50cm左右。检查结果显示:直径为510~530mm的粉喷桩符合规定要求,搅拌的均匀性良好,外观整齐规范。第二,无侧限抗压强度测试的结果表明,粉喷桩桩身的水泥土灰量符合规定要求,桩体强度较大。第三,本段线投入运营已有3个月,路基稳固,没有出现地基下沉、路面裂缝的情况,这也表示公路粉喷桩的加固软土地基的效果较好。

6结语

龄期28d的粉喷桩可以用动力解探法、钻孔取芯法等技术来检测成桩质量,可以测试桩体的抗压强度,也可以全面检查整个桩体,进一步保证了桩体的质量。利用粉喷桩来处理软土地基是目前使用频率较高的一种方法,工艺相对简单,工期短,见效快。要明确粉喷桩施工流程及工艺技术,重视施工要点,控制好粉喷桩质量。施工结束后,需要对其质量进行相应的检测,并出具检测报告。需要注意的是,目前粉喷桩施工团队多为个体私营的队伍,其管理并不完善,在施工中应该做好监督控制工作。

参考文献:

[1]霍丽红.粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法的探讨[J].交通世界(建养.机械),2011,Z1:179-180.

施工工艺论文范文第2篇

(1)可能会受到土质的影响,所有成团的土类都可以用石灰对其进行稳定,正常情况下,粘土颗粒的活性比较大,其单位质量面积较大,同时表面的能量也相对较大,这就造成了石灰与土之间的作用比较活跃,因此石灰土的强度会跟随着土的塑性参数的变大而加大,但是一旦出现土质过粘不容易被搅拌的情况,就会严重的影响稳定性,并且非常容易导致缩裂情况的出现。

(2)石灰的质量以及用量都会对石灰土的强度造成影响,石灰的质量必须要符合石灰的技术标准,同时进行石灰存储时,不能储存过长的时间,一定要于3个月之内使用。一般来讲石灰的用量是依据石灰所占灰土干重的百分比来进行计算的,当使用石灰的剂量小于百分之三的时候,石灰的主要作用是起到一个稳定的作用,随着石灰用量的不断增加,石灰土的强度以及石灰土的稳定性都会有所增加,但是当石灰的剂量增加到一定程度的时候,那些多余的石灰的就会以自由灰的形式存在,这将在一定程度上造成石灰土强度的降低,但是石灰土所使用的最佳剂量与养生龄期的关系密切,一般情况下来讲在二十八天以内,石灰土的最佳剂量会跟随者龄期的增长而增大,在二十八天以后,基本处于一种稳定的状态。

(3)这主要是由于较高的温度会适当的增加化学反应的速率,同时适宜的温度也为氢氧化钙的结晶与火山灰之间的反应提供了结晶水。

2在施工过程中需要注意的问题

(1)施工的季节选择,一般情况下来讲,石灰土稳定类基层的施工最好在春季的末期或是在夏季的时候进行施工,这样可以确保在进入冬季钱有一定时间的成型实践,通常情况下来讲都是在出现冰冻情况前一个月左右完成,如果选择在雨季的时候进行施工,一定要注意天气情况的变化不能让混合物料被雨淋湿并且要采取一定的措施将表面的存水排干净,同时准备好的物料也不能过于潮湿,石灰稳定土从拌合开始一直到进行压实作业时的实践长短对石灰稳定土的密度以及其强度的影响相对较小,即便是在施工的过程中遇到雨水,或是被过往的车辆压成灰泥也不会出现失效的状况,当雨过天晴以后经过太阳的照射,并经过压实整形等施工后依旧会具有很高的强度。

(2)对接缝的处理,在石灰土稳定基层的施工过程中,两工作段的连接之处需要进行搭接拌合,也就是说在前一段进行拌合操作以后需要留下5到8米不进行碾压,在进行后一段施工的时候需要将前一段没有碾压的那一部分进行一起拌合碾压,并且拌和机以及其它的机械设备不能在已经碾压成型的稳定层面上调头,如遇到必须调头的情况,必须要采取相应的保护措施。

3石灰土基层病害防治

施工工艺论文范文第3篇

根据施工图纸设计安排确定竖龙骨的尺寸大小、材料,并对竖龙骨进行切割划分依据去毛边等处理。根据施工图纸规定要求以及实际测量结果,确定龙骨各孔洞的具体位置,并制孔。以放线位置以及施工图纸要求为基础,焊接墙体埋件以及钢角码,焊接完成之后,使用焊接方式连接角码以及竖料。根据图纸要求以及相关规定,需要在垂直方向钢龙骨的侧部安装设置钢转接角材,并确保横向龙骨保持水平状态,再使用焊接的方式将竖向龙骨以及转接件紧密连接。在竖向龙骨的安装施工完成之后,需以施工图纸所标注的分格尺寸为基础,使用焊接方式连接竖龙骨以及横龙骨,同时应用水准仪等专业仪器设备调整标高位置。为了提升龙骨安装质量,在焊接施工结束之后,应对龙骨安装质量进行全面检查,在检查完毕并确定合格之后,需要上报给相关部门,通过验收之后才能够进行下一环节的施工。为了确保龙骨安装施工质量,在进行焊接施工时,应对焊接环境温度、焊条质量以及顺序进行严格控制,并根据设计要求规定确定焊角尺寸以及焊缝长度,在焊接完成之后,需对焊缝表面进行检查,确保焊缝外形均匀没有烧断、焊瘤或者是裂缝等问题。

2石材的安装施工

为了做好石材的安装施工,在施工之前,需对石板外露面与其各个连接处进行全面检查,主要查看石板外露面与其各个连接处是否存在郝强沈阳远大铝业工程有限公司110027暗裂或者是崩坏等问题,若存在崩坏等问题则需对石板进行检修,消除崩边痕迹。以设计规定要求为基础,确定石板的外体尺寸大小、颜色、使用品种以及花纹等等,并对石板的抗折性、抗压强度以及耐冻性等因素进行检查,并根据石板材料特点确定其是否需要做防污处理;使用螺栓构件在横龙骨上布设、安装不锈钢挂件,并在安装施工的过程中需对各个构件的标高位置进行严格检查,确保其满足相关设计规定要求,在调整完毕之后才能够拧紧螺栓;根据石材颜色的不同以及编号的不同,把石材依次运输到相应位置,防止石材混用;石材板的背面通常需要布设四个槽,均匀布设在石材板的上下两部分,并将不锈钢挂件放置在各个钩槽之中。其中下面两个挂件只需要直接放进钩槽中即可,上面两个挂件通常需要利用调螺栓等仪器对挂接之后的挂件进行多次调整固定,确保挂件挂接质量。

3石材洗缝与拼缝口的密封

在安装好面积较大的石材之后,应当对石材之间的纵横缝进行洗缝处理,以使得纵横缝更为美观、平顺,提升石材的装饰效果。在所有的石材均安装完毕之后,应对石材表面以及各个缝隙进行严格清理,确保石材表面以及各个缝隙干净、清洁。在进行石材打胶施工时,首先应将缝隙的各种杂质清理干净,如水渍、泥沙以及铁锈等。可使用两种方法对石材板的拼缝口部位进行密封处理,也就是密封法以及敞缝法。敞缝式主要是将挡水片放置在石材的拼缝内侧,这种方法能够有效的避免雨水溅入石板内,使石材幕墙表面更为美观。密封法指的是通过向石材板的拼缝部位注胶,以达到密封的目的,这种施工方法适用于多种建筑形式中,在对石材板的拼缝口进行注胶处理时,应先对密封胶施以耐污染试验以及相容性试验,在确定密封胶的质量达到相关规定要求以及工程修之后,才能投入使用;在打胶施工之前,需将拼缝口的杂物清理干净,尤其是水渍、泥沙以及铁锈等杂质,等缝隙干燥之后才能够进行打胶施工,以保证打胶施工质量;在打胶时,需要将密封胶注满整个拼缝口;在打胶施工完成之后,需使用二甲苯、酒精或者是异丙醇等溶剂对石材表面进行清理,以保证石材幕墙的整体效果。中性硅酮密封胶是常用的石材拼缝口密封胶,这种密封胶不仅能够使石材整体变得更为牢固、实用,同时也不会腐蚀石材。另外需注意的是打胶施工不可以在雨天以及温度不超过五摄氏度的天气情况下施工。

4结语

施工工艺论文范文第4篇

综合上述分析及工程实际中对混凝土施工质量的要求,混凝土施工时需要遵循以下原则:a.防止混凝土早期冻害。b.确定混凝土最短的养护龄期。c.满足混凝土后期强度及耐久性的工程要求。具体到工程实际中,应该根据当地气温变化情况、工程结构、水泥品种及价格、保温材料、热源等条件确定最合理的施工方案,即在保证混凝土施工质量的前提下,实现工期最短、造价最低的目标。

2施工工艺要点

冬季环境下,水利工程混凝土施工环节多,影响混凝土质量的因素多,目前,影响施工质量的因素主要包括原材料配比、搅拌及浇筑控制和后期养护等。

2.1材料配比混凝土施工原材料的配比对其抗冻性影响显著,且改变材料配比的施工工艺主要适用于0℃左右的混凝土施工,具体方法如下:a.采用早强硅酸盐水泥,其水化作用较强,前期发热较大,强化过程较普通水泥快,抗压强度大。b.适量增加混凝土中水泥含量,降低水灰比,增加水化热量,加快达到相应硬度指标所需的时间。c.引气剂。引气剂的使用,导致气泡生成,水泥浆体积增加,有利于拌和物的流动,泥浆黏聚性得到提高,混凝土抗冻性增强。需要强调的是,引气剂的使用以保持混凝土配合比不变为前提。d.掺加早强外加剂。工程中,常用的早强外加剂有硫酸钠和MS-F复合早强试水剂,它们可以缩短混凝土的凝结时间,提高早期强度。e.集料选择应保证颗粒硬度高、缝隙少,以使自身与砂浆的膨胀系数接近。需要注意的是,如果混凝土中添加防冻剂,则不能使用高铝水泥;若外加剂含有钾、钠等离子,则应该避免使用活性骨料。

2.2保温措施水利工程在冬季施工时,混凝土温度直接影响施工质量,具体施工过程中,控制混凝土温度的方法如下:a.环境气温在-10℃左右时,采用蓄热法。通过对原材料(水、石、砂)进行加热,实现混凝土在搅拌、运输和浇灌等环节后余热的保有量,加快水化放热过程,提高水泥抗冻能力。b.环境气温在-10℃以上时,采用外部加热法。通过加热构件附近空气,实现热量传递,对混凝土加热,保证混凝土能够正常硬化,避免发生破坏。工程实际中,常用的外部加热法有火炉加热、蒸气加热、电加热、红外线加热等。上述各种温度控制方法的适用条件、优缺点见表1。2.3搅拌控制搅拌过程中,为提高混凝土冬季施工质量,需要从搅拌材料、工艺两方面特别注意。

2.3.1材料方面a.保证混凝土搅拌材料清洁。材料中不得含有其他杂物(冰雪、冻块等),避免影响混凝土的温度。b.搅拌掺外加剂的混凝土时,若外加剂为粉剂,则按照要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时进行搅拌;若外加剂为液体,则要根据配合比先配制成规定浓度溶液后,再根据使用要求配制成施工溶液。

2.3.2工艺方面a.搅拌过程尽量采用机械搅拌,以保证混凝土搅拌均匀,从而增强混凝土的强度及抗冻性。b.在条件允许范围内,延长拌和时间。c.就近设置混凝土搅拌地点,缩短运输长度,减少受冻时间,减少其热量损失。

2.4浇筑控制混凝土浇筑过程中,除保证浇筑的连续性外,主要从提高仓内温度、浇筑中覆盖泥凝土面、模板外侧隔温和把握浇筑时间上保证混凝土施工质量。

2.4.1仓内温度提升当大气温度降至0℃以下时,通过在浇筑仓面搭设内部含有升温设备的保温棚,使仓内气温达到正常温度以上。

2.4.2浇筑中表层覆盖若对混凝土加温,则其表层有热气,冷空气伴随浇筑过程进入浇筑仓后,仓内温度降低,因此需要密封一层塑料薄膜在混凝土收仓面上,薄膜表面覆盖保温被,以减小新浇混凝土热气的散失。

2.4.3模板外侧隔温对外侧模板进行保温处理,以防止混凝土通过模板散热。

2.4.4浇筑时间选择若施工现场日平均气温低于-10℃,则停止浇筑;若瞬时气温低于-10℃,则选择高温时段进行浇筑,以避免在施工时混凝土产生裂缝。

2.5后期养护后期养护是施工后期保证混凝土温度、防裂的重要手段,需注意以下几点:a.采用保温材料(草袋、麻袋等)。新浇筑和刚拆模的混凝土表面,先铺盖塑料薄膜,再覆盖保温材料,保温材料要保持干燥。b.时刻统计气温变化,若突遭低温天气,则立即停工并做好保护措施。c.注意根据工期要求、工程结构特点、现场条件、气温变化合理调整养护期,一般情况下,养护期为10~15d;表2为不同环境温度、不同水泥混凝土的养护时间。d.根据实地情况,制定合理的养护方案,及时更新养护设备,培训养护人员的养护技能。

3结语

施工工艺论文范文第5篇

基于该场地地质条件,如何确保预应力锚索在淤泥质土及泥炭质土层中能够提供足够的抗拔力,以达到设计要求承载力,保证预应力锚索的有效性和基坑支护结构体系的可靠性,是在基坑支护工程实施前需要解决的关键技术问题。根据设计要求及场地地质条件,把预应力锚索施工分两阶段进行,第1阶段为试验阶段,施工试验锚索;第2阶段为实施阶段,根据试验结果,选择最佳施工工艺,实施工程锚索。

2施工锚索试验

通过现场试验,验证在设计锚固土层(主要为泥炭质土、粉质黏土及黏土)中锚索体的黏结锚固强度,从而确定锚索在本地层设计承载力的合理性;确定在该场地地质条件下锚索施工应采用的施工工艺(钻孔工艺、注浆工艺);通过试验结果分析来确定锚索的安全系数及锚索的变形是否在有效控制范围内。

2.1试验工艺及设备试验对成孔工艺采用水钻、全孔道跟管工艺,注浆采用2种不同的工艺进行:常规注浆工艺(2次注浆)和锚固段高压旋喷扩体注浆工艺。设备选用无锡安迈MDL-135D型履带式钻机、天津GPB-90型高压泵及预应力锚索张拉设备。采用材料:①钢绞线采用天津高力生产的高强度、低松弛s15.2mm钢绞线;②无黏结压板、P锚均为定型产品;③注浆采用P•O42.5级普通硅酸盐水泥。第1,2组锚索钻孔采用水钻及全套管跟进水冲法1次成孔。第1组锚固段注浆采用常规注浆工艺,注浆管在编制锚索时安装在锚索体中部,注浆方向从孔底向孔口,直到孔口返浓浆为止,以保证浆液饱满,采用二次注浆方法,第1次注浆在锚索安装完成拆除套管前开始注浆,注浆压力为0.5MPa。第1次注浆结束,拆除套管,间隔2h左右,进行第2次注浆,采用压力为5MPa、水灰比0.40~0.50的纯水泥浆,压浆量≥120kg/m。第2组锚固段注浆方法采用高压旋喷扩孔注浆工艺,注浆设备采用高压泵及高压旋喷机,注浆管采用2cm钢管加工而成,喷浆嘴直径1.8mm,高压注浆管随锚索安装至孔底,待拆除套管后,开始旋喷扩孔,注浆压力25MPa,提升速度25cm/min,扩孔直径500~600mm(论证值)。采用水灰比0.40~0.50的纯水泥浆,压浆量≥120kg/m。

2.2试验锚索布置根据场地地质条件,结合现场实际情况,选取基坑支护设计方案中不同位置进行2组对比试验,每组2根锚索,锚索基本试验参数如表2所示。

2.3锚索张拉成果试验锚索安装完后7d用标定的千斤顶(YCW100G)、高压油泵(ZB4500)进行拉拔试验。试验严格按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012中有关锚杆验收试验的规定进行。试验时,初始荷载取锚杆轴向受拉承载力设计值Tw的0.1倍,试验采用多循环加载的方法,其加载分级和锚头位移观测时间应按表2确定,加荷等级观测时间内,测读锚头位移3次,达到最大位移时观测10min。终止试验条件为:①位移不收敛,锚固体从岩土层中拔出或锚固件从锚固体中拔出;②满足设计要求的试验荷载值;③对锚固件在试验中后一级荷载产生的锚固件端部位移增量超过上一级试验荷载增量的2倍。通过对试验数据进行统计,选取了最有代表性的2组试验数据进行对比分析,从表3可看出,第1组普通锚索满足不了设计要求,第2组高压旋喷扩体锚索均满足设计要求承载力。因此,确定本工程采用高压旋喷扩体锚索工艺。根据确定的施工工艺,完成了250根共计约2000m锚索施工,监测数据表明,基坑水平位移及竖直位移均在设计要求变形控制范围内(30mm),且施工中未出现报警现象。由此可见,高压旋喷扩体锚索锚桩支护技术取得了良好的支护效果。

3结语

施工工艺论文范文第6篇

根据不同的设计要求,对地基进行不同的处理。对于要求浇筑垫层的基础,在浇筑垫层前,先采取人工的方式将剩余未挖的500mm厚干沙挖掉,并洒水。在基坑底部铺200mm厚、20~40mm的碎石垫层,将沙挤密,并洒水,从而增加其密实度,之后按照设计施工图的要求,在碎石垫层上做100mm厚的混凝土垫层。当垫层浇筑完成后,要压实垫层抹面,并用经纬仪(或水准仪)操平。对于不要求浇筑垫层且没有底板钢筋的基础,应先在需要支模板处将干沙挖至设计深度。在支模完毕后、浇筑基础前,采取人工的方式将剩余未挖的500mm厚干沙挖掉,并在浇筑基础前向沙层上洒水。

2安装基础模板

由于沙表层较软,模板直接支设在没垫层的沙上会发生不均匀的沉降现象,所以,要采取在底层模板下方垫设木板、钢管下方垫设木板、绑扫地杆和加密钢管等措施。基础模板采用的是竹胶板。在基础施工前,应事先制作模板,模板加工应符合以下要求:①在制作基础模板时,模板内断面的尺寸不得小于设计断面的尺寸,并且光面为模板内侧。②由于立柱较高,所以,存在模板连接(接茬)。在连接模板时,接茬部位要严密,不得出现错位和缝隙,防止发生跑浆或基础侧面出现棱台的情况。③模板接茬不能处于同一截面上,应错开连接,并且在支模时,不能将模板接茬布置在立柱外露部分,影响立柱的美观度。④制作模板时,应采用厚度不小于18mm的板材,模板合缝应严密,不得漏浆。模板连接肋木的尺寸为50mm×50mm。一般情况下,肋木之间的距离为300~400mm。

3基础混凝土施工

3.1浇筑平台搭设由于沙丘基础开挖时造成的基坑较大,给混凝土下料带来了较大的麻烦,所以,必须在基础与基坑边之间搭设1个浇筑平台,便于铁塔基础模板的固定,同时,还可将其作为混凝土浇筑时的下料平台。浇筑平台采用钢管搭设,并且其应与铁塔基础模板支立、钢筋绑扎同步进行。浇筑平台的搭设要求:立杆间距1.5m,大横杆间距1.2m,操作层小横杆间距1m;必须设斜撑、剪刀撑;必须牢固、可靠,能够满足人员、运料小车的安全使用要求。

3.2混凝土下料利用装载机将搅拌好的混凝土在短时间内运送浇筑平台前,通过溜槽和串筒将混凝土流入模板内。3.4.3混凝土养护因为施工地气候炎热,基础浇筑后3h内必须浇水养护。另外,由于流动沙丘地段的蒸发量大、风大,所以,要同时做好保湿工作,在现场采用棉被覆盖浇水的养护方式。3.5沉降观测因为这是第一次进行流动沙丘段的基础施工工作,虽然岩土工程勘测报告显示地基承载力足够,但是,为了积累施工经验和设计经验,在每个地基基础浇筑后设置了沉降观测点,并确定了观测时间,经过两个月的观测,基础未发生不均匀沉降或超过10mm的沉降。

4结束语

施工工艺论文范文第7篇

根据上述第3节的目标配合比研究成果实行室内生产配合比的工作。参照生产配合比的结果,施工单位进行了沥青拌和楼的试拌工作,从拌和出的混合料外观来看,无花白料、无未分散的絮状木质素纤维,整体混合料较为均匀;从拌和出的混合料室内检测结果来看,所检指标均能满足技术要求,具体检测结果见下表3-1~表3-2。

2.低温施工试验路

上面层SMA-13混合料低温试验路施工当日天气晴朗、微风,混合料的出料温度基本在175℃~185℃之间,到场检测温度基本在170℃~182℃之间,摊铺时现场的大气温度为5℃,地表温度为8℃,具体施工工艺及试验路实体检测结果如下所述。试验路的各项检测结果表明:上面层SMA-13的施工配合比、施工工艺、碾压顺序、碾压温度、碾压遍数和碾压段落长度等参数设置是合理的,达到了铺筑试验路的预期目的,可指导后续上面层SMA-13混合料的大规模低温施工。

3.总结

施工工艺论文范文第8篇

(一)浮管的设计及铺设水上浮管铺设,应采用新型的橡胶自浮管线。这种新型铺设方式可以很好地解决,潜管由海底向水面抬升部分弯度过大而导致的胶管频繁磨破的问题。如今,只需增加一个半浮管,以代替爬高部分的胶管和钢管,就可以极大的解决过往因胶管本身的频繁损耗,而引起的施工进度大面积停滞延后的状况发生。

(二)水下潜管的设计及铺设虽然潜管下沉前在水面的位置形态较容易把控,但深入水下后还是会发生一定变化。实际施工中,需严格控制好潜管在水面下沉前的形态,最大限度减少误差,对此应注意以下几点:1.形态测量及定位在潜管下锚定位之后,一定要先沿着水上潜管测量一遍路径。海上测量管线路径的目的在于,确定实际路径与前期设计的偏差。一定要确保偏差数值在实际施工的可控制范围内,否则,必须立即停工进行重新定位。2.采用分段沉放分段沉放潜管的意义,在于提高铺设精度,降低施工难度和可能存在的风险。而一次性沉放的方式,对比与分段沉放经济型较差,不仅沉放次数多,施工时间长,而且也容易造成潜管的水下形态不平顺,长期使用有破损的隐患。3.跨越水下斜坡水下地形的复杂性,尤其是靠岸的边坡往往会给潜管铺设的施工造成很大难度。现阶段,常用的方法有斜向跨越和垂直跨越两种。应根据实际情况选择跨越方式,保证潜管准确的铺设到位。

二、绞吸船的定位及抛锚

首先用拖轮将绞吸船拖至施工区域,用大型锚艇顶推船头船尾,协助绞吸船到达施工设定的位置。在船停后放下定位桩,并在船首抛设边锚,同时逐步调整船位至挖槽中心线。抛锚时需注意的事项:

(一)在有风环境下的作业,应坚持上风锚先抛后收,下风锚后抛先收的原则。

(二)在逆流中作业,地锚的超前角不宜大于20度,落后角不得大于10度。

(三)绞吸船的横移地锚应确保牢固安装。

三、绞吸式挖泥船疏挖工序

疏挖区域应合理划分分配,疏挖过程应采用横挖法,坚持“取远吹近,取近吹远”的原则。左定位桩作为主桩和横移摆动的中心,交替收放左右缆进行摆动挖泥。保持主桩前移的轨迹不脱离挖槽中心线,以避免疏挖中的重复和遗漏的发生。各疏挖区域应分条、分层的开挖。当前的大型绞吸船一般单条宽度在90至110厘米,相邻开挖分条重叠度要求不小于2厘米。根据施工质量的要求、疏挖泥层的厚度及绞吸船的绞刀数据来确定挖深,最大厚度控制在绞刀直径的2.5倍以内。已开挖的分区,应由技术人员坐好详尽的施工记录(区域编号、施工班组和时间及质检情况等),并标记在施工平面图上。

四、可能出现的问题和解决方案

绞吸式挖泥船在设计制造过程中,因泵送系统的设计限制,在工况条件下有其既定的最佳排距。但在实际施工中,建设项目的要求变更和施工现场的具体情况都有可能引起疏排距离的变化,在超长排距的环境要求下,泵送过程中出现的问题不容忽视:

(一)泥泵堵塞问题在排泥输泥过程中,排距加长,泥泵输送阻力增加,泥泵装置出现工况点转移,致使流量的下降和最大允许真空度上升。当管道内流速低过泵送土质的临界流速,将出现管道内泥浆颗粒沉淀,甚至出现管道堵塞。

(二)爆管问题在施工过程中,泥层塌方引起的泥泵吸入过高真空,排泥管产生压力波动导致的管道爆裂问题,曾在此前施工作业中多次发生。据事后计算机辅助系统的回放分析,作业时桥架下放深度过大,斗轮前方突然出现较大面积的泥层塌方。使得泥浆浓度骤然上升,瞬时功率急剧增加,泥泵瞬间吸入过高真空。随后舱内泵发生锤击响声,排泥管中的排压急速下降使得排泥管出现大幅度的剧烈摆动,最终造成橡胶管的脱节和爆裂。

(三)水击现象水击现象,又叫做水锤现象,通常部分泥浆出现在输泥管中的急剧加速或减速引起的问题。在长距施工过程中,为保持管线的畅通,容易出现泥浆浓度高低波动,这使得泥浆流动速度出现骤升骤降,造成管内形成空洞区形成真空,称之为水击现象。在水击现象出现后,若高压部分在输泥管道的薄弱位置(如橡胶管、两管连接处以及旧管线中较薄的位置)出现,会造成管道损坏。另外水击现象也容易使得绞吸船本身的正常运行状态发生改变。泥泵排出压力,流量的急速下降,伴随泥泵的剧烈震动,严重则会产生断流。

针对上述各种问题发生的可能性,我们的工程师及操作人员应当有着清醒的认识,和充分的应对措施,结合施工现场的反馈和我们同行从业人员的工作经验,本文提出如下处理建议:

(一)为使排泥管线整体的摩阻消耗尽可能的降低,首先应合理规划调配陆上管线走向并缩短水上管线长度,并对阻力消耗较大部件进行适当的更换。

(二)真空释放阀得到合理的使用。在吸入真空过高的情况下,释放阀及时的自动开启,可以保证清水充入到吸泥管内,解决高真空问题。

(三)选用叶片数较多的叶轮,保持泥泵原动机在额定转速内运转,以提高输出压力和流速。

(四)依据施工地点实际条件来确定泥泵的运转参数,找到最佳工况点。