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桥梁工程论文范文

桥梁工程论文

桥梁工程论文范文第1篇

1.1施工前准备在开始翻模施工之前,施工人员必须把施工现场打扫干净,保障施工现场的整洁性。在施工开始之前,施工人员应该对施工过程中所需的机器机械设备进行严格的检查,保证不同类别的施工设备具有良好运行状态,进而为施工的顺利进行打下坚实的基础;另外施工人员还应该对施工所需的材料进行严格的检查和验收,保障施工现场现场的建筑材料质量满足国家制定的具体标准[2]。

1.2构建作业平台施工人员在具体的构建作业平台过程中,必须要确保不同部分都能够紧密的联接,预防其中出现中断的情况。另外在构建作业平台过程中,尽量保持灵活,以便于不同部分的施工使用,同时在构建作业平台过程中,作业平台的高度必须要按照高墩的实际高度进行科学的明确。

1.3翻模通常情况下,翻模都是由三节模板组成的,在具体施工过程中,首先就必须搭建脚手架平台,安装劲性骨架,接着吊装内,外侧主筋,捆绑好水平钢筋之后,安装内,外模板,同时按照具体的情况对模板进行调整和定位。一旦浇筑完第一节模板混凝土之后,就应该捆绑好第二节钢筋,在混凝土强度符合设计强度后,进行翻模。把高墩身上局部的模板保留下来,其主要的意义在于让其充当基准模板的效果,接着开始拆卸第二节模板,同时充分的借助吊塔进行基桩模板吊装,最后通过从下到上的形式吊装第三节模板,一直到符合设计高度才完成相关的工作内容。

1.4固定模板在模板定位完成之后,接下来最关键的环节在于确保模板支撑机制的稳固性。运用栓接方法把模板进行连接,对于塔体上的基准模板,可以运用塔柱以及模板本身的摩擦力支撑上部两节模板的重量以及其他方面的压力。运用拉杆调整内部模板,进而优化塔壁的具体厚度。通过劲性骨架,脚手架焊接模板上口,最终通过劲性骨架把模板的压力转移到已经浇筑好的混凝土上。

1.5提高翻模一般情况下,翻模的提高主要是利用塔吊来完成的,从侧面进行拆卸外模板,接着局部的进行提高。因为内壁对于内模造成一定的影响,所以在拆除安装过程中也会有很大的风险。因此为了确保拆模的便利性,把内模竖向裂缝中的内模面板以及扁钢焊接成100°斜角。

1.6校对模板测量误差在模板具体的施工过程中,或多或少会出现一定程度的误差性,所以必须对具体的误差进行有效的把控,进而确保索塔平面位置科学准确,外部造型漂亮。在实际施工过程中,优化和改良误差的主要手段是控制四面轴线,调整塔柱内净空尺寸对撑杆等等相关的方法和措施。在优化和变更误差过程中,必须要把误差程度最大限度的一次性变更完成,这样才能确保索塔的造型美观[3]。

1.7工程实例老山大桥所处地形非常独特和复杂,在197km的夏蓉高速贵州格都段中是全线第一重难点工程,右线老山II大桥全长599.5m,最大墩高101m,上部构造为预应力混凝土连续钢构,下部结构为空心薄壁式组合桥墩。全桥36个墩台,左右幅有16个墩台处在陡峭的山坡上。在该大桥的施工过程中,首先使用施工空心墩,然后在按照施工十字墩的顺序对高墩进行翻模改造,施工过程中使用塔吊进行翻模提高,另外对墩身上下区域进行施工。在实际的施工过程中,把塔吊钢筋预埋在墩底承台上,一旦浇筑完成塔吊基础之后,预埋塔吊固件,进而提升塔吊的安全稳固性。因为该桥梁的高墩非常高,所以为了避免塔吊在较长时间工作中存在变形的情况,在施工过程中必须要额外添加预埋件,最终保障施工有效的完成。

2施工质量的控制

一般情况下,在公路桥梁高墩施工中运用翻模技术中,相关的施工人员必须要严格的控制施工质量。在浇筑混凝土过程中,必须让上下连接的混凝土强度满足一定的标准内,这样才可以在混凝土的模板上支撑。在具体进行墩柱施工之前,首先必须要加工好钢模板,把不同的模板进行良好的拼接,同时运用螺栓把不同模板进行有效的连接。制作完成的翻转模板应该依据施工图纸进行实践操作,保证翻转模板的刚度以及强度都达到具体的标准。在实践施工过程中,必须要保障墩身的垂直精度满足具体的标准,避免桥墩出现顶面偏心的问题,在具体使用模板之前,必须对模板进行试拼试验,同时对模板的接缝进行有效的解决,防止模板出现渗漏水泥浆液的情况。施工建筑材料的质量对于桥梁高墩的施工质量具有非常重要的影响,所以相关的施工机构必须要强化对施工建筑材料的质量管理。一旦施工材料进入施工现场之后,施工机构必须进行及时对材料的质量进行验收,确保施工建筑材料的高质量。因为施工人员自身的能力对于施工质量也会产生一定的影响,所以在施工前,施工机构必须对施工人员进行专门化的技能培训,提升施工人员的综合能力,加强施工人员的质量以及安全意识,保证施工人员可以依据有关的规定进行操作和施工。

3结语

桥梁工程论文范文第2篇

桥梁工程建设的总成本中,所占比例最大的为材料成本,因此对材料成本进行有效控制显得至关重要。在工程项目的材料中使用限额措施,从而减少材料浪费,使材料价格有效降低,才能在根本上降低材料成本,因此需要最大程度的控制材料价格。购买前,需考察市场行情、材料的质量、产地和价格等。选择质量合格、价格低廉且售后服务较好的供应商。

2材料单价的承包制

桥梁工程中包括工程材料的费用,设备租赁和购买费用以及特种费用等成本,这些成本都在作业层,因此良好控制作业成本,为桥梁总工程成本控制的重要缓解。桥梁工程主要的设计方法为工程的细节化,采用单价承包进行实施,并使用合同对承包者进行约束,将职权和责任明确到个人,并对材料价格的净值机制进行积极推行,较大程度调动施工人员的积极性。

3人工成本的控制

工程的施工项目中有人力资源的供应不足,尤其缺少专业技能强的工人,而且目前工人的工资得到大幅增加,仅人工费就为工程成本的1/5,因此在工程建设中,必须提高工作人员的工作效率,避免人工浪费,节约工程成本[3]。在成本计划中详细制定人员的施工费用,并对工人使用合理把握,不可超出计划成本的范围,因为人工较为灵活,施工中,由于施工人员的技术水平较差、管理松懈、工人偷懒、窝工都会增加人工投入,长时期处于人工效率较低的状态,肯定会增加工程成本。因此在施工中,要采用先进技术以及科学的施工方案,采取高效合理的管理方法,减短工期,促进工作效率的提高。工程的管理人员,要使每个工人都发挥长处,并进行严格的监督管理,采取物质和表彰的奖励方法,调动积极性。针对施工工程可控制工人的管理情况,包括施工前、施工中以及施工后期三个阶段的控制,施工前根据工程实际情况,做好用工计划,明确每个分部项目的人员数量,通过普通工人、技术工人的工资标准和施工周期决定总工程所需要的人工费用。施工中的控制,主要是开工到工程进行到一半,仔细核算这一期间的人工费用,因为施工变更等因素会增加人工成本,对于超出计划外的成本费用,管理部门要深入调查、仔细落实。施工后期就是在工程收尾的部分,结算人工费用,在结算中,对人工费的指标进行严格落实和检查。是每个表现良好的工作人员都得到相应的回报,而工作态度不认真的人员,要采取相关措施,使个人和企业的利益都得到良好保障。

4结束语

桥梁工程论文范文第3篇

1.1制作环节在进行挂篮拼装之前,需要严格按照设计要求制作挂篮杆件。例如:在制作主构架节点板时,为保证做工精良可以先制作样板,让栓孔间的距离符合设计要求。对框架的制作,特别是在外侧膜方面,应尽量避免焊接变形。对于重要部位的焊接需保证工作质量。此外,拼装前还需要对挂篮结构的材料、焊接、锚固系统等进行全面检查,为挂篮的安全使用奠定基础。

1.2拼装环节丹金溧漕河桥梁工程在进行挂篮拼装之前,先对入场构件进行了全方位检查,在确定构件可以使用的基础之上,从以下几个方面开始拼接工作:首先,先根据施工情况及设计要求对挂篮、钢枕、滑道等位置进行确定,在安装完成之后使用锚梁加固。其次,安装主梁和前上横梁。注意在操作时,要根据梁的具体要求选择不同型号、钢号的螺栓,切记不能混用,同时尽量确保相同的螺栓有着相同的拧紧程度相同。最后,安装梁、吊杆、侧膜及支架。具体操作工艺如图1所示。从图1可以看出,丹金溧漕河桥梁工程施工中挂篮的拼装主要分成8步,但是实际的安装工作要复杂许多,以主桁架为例,在拼装主桁架时,就主要有如下几个步骤:第一,找平0#块顶板轨道并在此基础之上进行测量,同时用适当的方法标注出安装工作中需用到的中线及端头线。第二,检查主桁的拼装方向,做好轴线位置控制。第三,对中安放轨道并进行锚固,连接锚梁和竖向预应力,然后分别在前后支点设置滑座和垫块。第四,安装主桁片并加固。第五,安装反扣滑轮等构件同时对后支点进行锚固。最后安装横梁、吊耳、吊杆等设备。挂篮安装完成之后,还需要及时对挂篮进行检测和预压,发现问题及时解决以确保挂篮的拼装符合设计规范。此外,想要移动挂篮结构需要确保砼结构养护超过7天且强度高于90%时方可操作。

2箱梁悬浇施工

2.1模板施工为确保箱梁质量,丹金溧漕河桥梁工程采用0.5cm钢板作为底模及内外侧膜的面板,模具均使用槽钢制品拼装而成,其中,封头膜由0.4cm板材和木模组合而成,并使用对拉螺杆固定芯膜,间距为80cm。丹金溧漕河桥梁施工中对砼的浇筑选择一次完成的方式,因此在浇筑时在顶板中间预留出一个通道,以方便混凝土进入箱梁内部。如果桥梁工程的箱梁设置较高,则可以选择用漏斗将混凝土传送到箱中。此外,全孔在悬臂浇筑时受梁段高度和悬臂长度影响较大,所以需要根据施工规范预先对梁段模板的预拱度进行规定,同时根据具体施工情况进行调整以保证箱梁施工符合设计要求。

2.2钢筋与预应力管道施工丹金溧漕河桥梁工程施工选用的钢筋为符合相关规范的普通钢筋,在用于悬浇段时都采用现场操作的方式来进行绑扎,同时在焊接时对长度控制严格。在管道施工方面,该工程选用螺旋式塑料波纹管成孔,波纹管的管径根据预应力筋束和锚具型号进行选取。钢筋网片根据图纸安装误差均控制在4mm之内,它们主要被用作固定波纹管道。具体施工中需特别注意以下几个问题:(1)采取措施防止纵向管道的孔管堵塞,对于接头处一定要认真处理。(2)如果预应力管道同钢筋铺设出现冲突,则以管道敷设为优。(3)严格控制好定位筋的保护层厚度,以确保它在固定预应力中发挥作用。

2.3混凝土浇筑丹金溧漕河桥梁工程施工中,块段共有10个,分别在悬臂浇筑段的两旁,浇筑时均为一次浇筑成型。浇筑前,需先做好混凝土配置比设计,该工程采用自拌砼并用专用车进行输送。浇筑时,则使用地泵直接将混凝土灌入到模内,灌注按照由前往后的顺序进行且必须对称浇筑,尽量减小重量偏差,顶板处的灌注则按照从中间想两侧浇灌的顺序来进行。

2.4张拉、压浆和拆模张拉工序开始之前,需要先确保砼结构达到相应强度要求,同时准备好张拉平台,处理调整好所用设备,只有这样才能有准备、分批次的进行张拉工作,值得注意的是,张拉也要以对称的方式来进行,并要在完成之后开展压浆工作。当上述工序完成之后,便可以进行拆模,它是挂篮施工技术的最后一道应用工序,其操作顺序选用同拼装挂篮相反的顺序即可。

3结束语

桥梁工程论文范文第4篇

1.设计因素桥梁工程的施工离不开设计,对于工程的造价预算、质量安全、工期长短及施工的难易程度有直接的影响。可是,一方面因为初期的设计勘察工作的费用不足,使工程的规划仅仅停留在现有的资料分析上面,缺乏对施工环境、经济等多方面的分析,尤其是对全面的地质勘察资料以及涉及的要求严重缺乏,从而导致设计方案选择不当。严重缺少新型材料及新技术工艺的应用,对于初期的基础工作欠缺较多,对于桥梁工程的建设质量有直接的影响。另一方面,施工工期及设计周期比较短、低价中标,施工的质量安全很难得到保证。因为费用比较低且周期较短,创新思想及竞争激励的体制不强,设计也只是停留在符合单项技术规定的指标,因为不合理的设计而造成质量不安全以及各种浪费等问题,已经对桥梁工程的施工带来了不利的发展,严重影响了施工技术的进步。

2.人为要素影响施工质量控制的另一个重要因素是人为因素,造成这种影响因素的原因不仅仅包括管理者管理素质,还包括工程施工人员的业务技术水平。我国桥梁工程因为质量原因引起事故多次发生的原因是领导者的素质偏低。管理者的管理水平一定程度上决定了工程的质量安全。另外一方面,施工人员的整体素质和业务技术水平也会对桥梁工程施工质量的控制及监理造成很大的影响。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是桥梁工程施工的物质性的基础,想要保障桥梁的质量,我们必须要选择质量好的建筑材料。如果施工材料有质量问题,那么会造成一个很大的问题工程,这个工程的质量也不会达到标准。目前,很多桥梁工程施工过程中,由于很多建筑材料质量都没有达到相关质量标准,因此使得桥梁工程施工质量受到了很大的影响。

4.机械设备的因素机械设备是工程施工中不可缺少的必要工具,设备的状态直接影响着建筑工程的质量和进度。同时,设备的合理使用和及时的维护保养也是保证其良好运行的关键。

5.环境的因素影响公路桥梁施工质量的环境因素有很多,主要包括技术环境、劳动环境及管理环境,然而劳动环境对桥梁施工质量影响最为严重,比如气温、土质、空气湿度等都会对混凝土施工质量造成一定的影响。

6.工程进度的影响一般情况下,工期越长越有利于施工质量。如果一味的赶工期,会对桥梁施工质量造成很大的影响,甚至会成为劣质工程。最常见的情况即为混凝土浇筑后,需要一定的时间让其释放水泥遇水后产生的热量,如果为了赶工期,将大体积混凝土在很短时间内浇筑完成,会由于内部产生温度应力而造成混凝土开裂。

二、桥梁工程施工质量监控的措施

1.提高全员的质量意识在桥梁工程施工前,应首先对全员的质量意识进行培训教育,组织学习质量安全管理等知识。在施工中,应该对施工的人员定期进行质量安全考核,不仅对专业技术进行考核,还要对施工人员的相关质量安全的标准进行考核。

2.深入研究施工图纸,优化施工工序在施工之前,首先应该对施工合同的要求进行全面的分析,结合具体的工程情况如:自身的资源(材料、资金、施工队伍、设备等)制定相应的施工工序并最大化的去优化每一道施工工序,认真、合理地做好施工组织计划,进行合理的工作分配,确保每一分项的工程都能在其承受能力之内,这样可以保证工程各个环节环环相扣,促进工程高效的进行。

3.完善监理组织,明确质量控制目标按照与建设单位签订的监理合同,起先要建立完善的建立组织单位,其中对于质量控制的关键性岗位,选择具备专业知识并且拥有相应的职称的人员担任总监、驻地监理工程师、道桥工程师、测量工程师,使监理人员有针对性地进行监理工作。

4.施工材料的质量控制措施开始,我们应该选用招标的形式对工程施工材料的厂商进行合理规范的选择,并且建立工程施工材料厂商的档案。在采购中,应当要求销售厂商出示产品的合格证及质量保证书等。然后,各工程单位应该进一步对所负材料的质量进行检查验收工作,以保障工程的材料、配件及半成品材料的质量。再次,建立并且完善材料的运输及存储管理的规章制度,防止出现工程材料的损坏情况。进场的材料等应当进行分类,并对来源、加工等进行标注说明。最后,应注意工程产品、成品及半成品的后期保护工作,通过各种措施对其进行合理妥善的保护。

5.合理的进行分工,制定明确的责任制健全的责任制有利于推行全面质量管理,在生产过程中,把质量管理的每项具体工作落实到每个工程小组甚至是个人,并明确个人应该担负的责任,尤其是要强调收料员、工人、主要及其操作员等直接控制工程质量的人员应担负的责任,他们应该具有较强的责任意识,在施工过程中及时地汇报工作情况,不仅要保证自己的工作是严格按照各项要求进行的,还要在出现紧急情况的时候及时向上汇报,各级管理人员也要明确具体的分工和职责范围,这样在施工现场出现状况的时候有管理人员进行及时的指导和处理,以保证施工顺利进行。

6.施工技术的控制措施在签订了施工合同后,工程技术部应该编写施工组织总设计的规划,经过总工程师审核后,上报到监理的单位批准。项目的总工程师和相关技术人员注意做好图纸审查等工作,在施工前应该观察图纸是否有错误,将工程质量的隐患消灭在施工前。为确定施工的人员对图纸完全领会,工程技术部对施工人员做好技术交底工作,施工人员向施工班组人员做好技术交底工作。

三、结语

桥梁工程论文范文第5篇

通过对用人单位对某大学毕业生的使用情况的反馈和对2008届、2009届和2010届毕业生的跟踪调查来看,我校桥梁工程专业学生在就业过程中存在的主要问题是:一是专业基本知识掌握太少,与实际要求还有较大差距;二是实践与应用能力不强;三是工作适应能力较差,不能吃苦,随意擅自离职。其中的第一和第二点,反映了就业单位对毕业生掌握桥梁工程课程程度的要求较高,桥梁工程课程程学习的好坏直接影响到毕业生的工作能力。

二、目前桥梁工程课程学习的现状

1.桥梁工程课程枯燥无味,学生对该课程学习兴致不高。

土木类专业课程的学习特点就是培养学生动手、动脑及分析、应变能力,这些专业课程应着手培养学生的逻辑思维能力,抛开形象思维定式的约束,充分发挥学生的想象力,抓住问题的关键,从而帮助学生更好地认识科学发展的客观规律。在课程的学习中,很多学生反映土木类专业课程之一的桥梁工程课程有着公式繁多、难以理解、逻辑性强、抽象性强等问题,觉得该课程枯燥无味,因此对该课程的学习失去了兴趣。

2.没有掌握好桥梁工程课程的学习方法,课程重修率高。

因为桥梁工程课程的这些特点,而有些同学又没有掌握较好的学习桥梁工程课程的方法,导致了学生对该课程学习的厌怠,相当的学生在课堂上显得积极性不高。2010年学年,笔者从某大学《桥梁工程》课程的到课率调查情况来看,在《桥梁工程》课程的前阶段(本阶段主要讲述桥梁工程的概论,介绍桥梁的发展和建设成就,桥梁的组成等),学生到课率为90%以上;而在课程的中后阶段(本阶段主要讲述桥梁工程各种体系桥梁的构造和计算),学生到课率为75%~85%,明显低于课程前阶段的到课情况。总结原因主要是:学生对于桥梁专业有关于桥梁发展的内容听得懂也感兴趣,而对于桥梁构造及计算的内容感到枯燥无味。因为该部分内容理论相对较深,需要应用到前面的基础知识,如在学习“荷载横向分布系数”计算内容的时候,需要同学们运用到《结构力学》中求影响线的知识,如果影响线绘不出“荷载横向分布系数”是计算不出来的。有的同学听得一知半解,又不及时对上课内容进行课后消化,不懂的知识越积越多,索性就对《桥梁工程》课程失去了信心,便萌发了“与其坐在课堂上听‘天书’,不如出去干其他事”的想法,使得到课率产生了下滑。这种情况也导致了相当一部分同学对桥梁工程课程学习不足,课程重修率较高。从2009—2011年桥梁工程专业学生的《桥梁工程》考试(考试内容为包含大部分教学重点的中等难度的闭卷考试试题)成绩分析可知,三年里面年均重修率>15%,考试成绩>80分以上的比率<15%,这些数据也证实了这一点。

三、实践与探讨

1.加强基础理论学习,夯实专业基础。

专业课涵盖内容广泛,需有一定的基础课作为基础,而桥梁工程以《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《结构设计原理》等基础课程为基础,因此学好这些基础课程是学好《桥梁工程》的前提。学习要脚踏实地、一步一个脚印,不能操之过急。一些刚进大学的新生,还没开专业课,就急于去学习《桥梁工程》课程,结果看不懂也是正常的。如在学习梁桥构造的时候,主梁的构造及配筋为什么是这样一个原则或这样的规律,这是与《材料力学》和《结构设计原理》的知识相关的,如果没有这些基础知识做铺垫就不能真正掌握梁桥主梁构造及配筋的原理。

2.着力提升《桥梁工程》课堂教学质量。

桥梁工程课程的课堂教学是“启发式”教育,讲授桥梁工程有关的理论知识。因此,老师的讲课方法固然重要,学生还应在课堂上记住老师讲课的思路、重点、难点、方法和主要结论,对要点、难点和因果关系要作课堂笔记。教师的言传身教对培养学生的学习积极性起着相当重要的作用,有经验的老师在课堂上会引入一些自己参与的工程实例,通过PPT的形式把工程照片放映出来,增强学生们的感性认识,然后引发学生们去思考和讨论,加深他们对概念的理解和认识。由于专业的特点,目前相当多的桥梁工程教材对于桥梁知识的描述不是很生动,激发不了同学们的学习兴趣,笔者曾经思考能否将桥梁工程课堂教学与桥梁实习结合起来,穿插进行讲解,有助于提高讲课的效率和学生们的学习兴趣。但由于学校附近符合实习要求的场地不多(太远了又涉及到时间和交通等问题),而且现在学生人数较多,实习难度加大。因此,采用此方法来进行教学有一定的难度,如何解决这些困难从而找到一条合适的教学途径值得我们进一步探讨。

3.充分利用桥梁实习,加强理论联系实际的能力。

工地实习是理论联系实际的宝贵时机,观察施工现场、学习施工组织、了解施工程序、观摩施工过程,向工人和工程技术人员请教可以学到课堂上学不到的知识和技能。高校的教学大纲里要求桥梁工程专业的学生要进行为期一个月(4周)的生产实习和两周的毕业实习,目的也是让同学们通过现场工程技术人员讲解、现场参观并参加生产工艺活动,掌握桥梁工程课程所学知识;增强理论联系实际的观念和培养解决实际问题的能力;了解桥梁的设计和施工,即各种桥梁的设计特点、构造形式、施工方法、施工组织、监理过程等方面的实用知识。有不少的同学通过在实习中对桥梁的感性认识,与课本知识很好地结合起来,大大加深了对专业知识的理解。记得实习中有一位2009届的学生在预制梁厂里仔细观看了主梁的配筋和浇注过程后,真正理解了《桥梁工程》课本上枯燥的文字叙述,说明了理论联系实践后产生的微妙作用。一位做了某桥梁公司技术总工的校友在一次讲座上曾经感慨的说道“:桥梁实习解答了我在桥梁工程专业知识上的很多疑惑,使我真正把课本的知识与实际工程第一次联系起来,加深了我对桥梁专业知识的认识,感觉好极了。”可见,充分利用桥梁实习课程的时间来掌握专业知识是多么的宝贵,能否成为桥梁工程方面的优秀人才,工地实践尤为重要。

4.做好课程设计与毕业设计,训练学生的专业综合能力。

桥梁工程专业教学中安排有大量的课程设计,如“悬链线拱桥的设计”、“钢筋混凝土T梁设计”等,还有长达12周的毕业设计,目的都是训练学生综合运用所学知识解决问题的能力。特别是桥梁工程的毕业设计,要求学生们按照指导书的要求,根据实际情况独立地进行桥梁设计,这就要求学生要在设计中能综合运用所学课程,要有一定的分析问题和解决问题的独立工作能力,要掌握计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能,掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法、步骤和正确的设计成果表达方式,熟悉国家制图规范和标准设计图集的运用等。如果一个学生能按照指导书的要求完成桥梁工程毕业设计的任务,这对于提高他的桥梁工程专业知识将大有帮助。笔者在毕业设计中曾经指导过一个学生,该生由于桥梁专业知识掌握不好《桥梁工程》考试没有及格,最头疼的是该生准备要进行毕业设计,然而专业知识的匮乏成为了他巨大的拦路石。其实该生的基础知识并不差,《桥梁工程》课程没有学好是因为没有掌握正确的学习方法,在笔者的指导和鼓励下,该生在毕业设计中一步一个脚印,扎扎实实地学习桥梁工程专业知识并运用到设计中,一边设计一边学习,专业知识的掌握得到了大大的提高,并以高分顺利通过了《桥梁工程》补考,同时也较好地完成了毕业设计。可见,做好毕业设计对于学好桥梁工程知识起到了良好的补充和促进作用。

5.重视实验课程的教学。

实验教学的目的是验证、弄懂技术原理,掌握用实验方法解决实际问题的手段。桥梁工程的教学课本上,有一章书的内容是“混凝土简支梁桥的计算”,里面有一个内容是计算“荷载横向分布系数”,这也是简支梁桥计算的一个重点和难点,要顺利地进行计算必须先要理解荷载横向分布的原理,相当一部分学生在学习中对于原理的理解一知半解。针对于这种情况,我们在教学内容中增加了“验证荷载横向分布系数计算方法”的实验,在实验中学生可以通过加载测试的方法测出结构的实际受力情况,然后与理论计算进行比较从而验证计算方法的正确性。通过这个实验,学生对于荷载横向分布的原理更加理解,真正掌握了“荷载横向分布系数”的计算方法。因此,实验课对于桥梁工程课程知识的学习起到了很好的辅助作用。

6.积极参与课外学习与设计竞赛。

课堂学习侧重的是专业和基本的理论和方法,在校期间不能满足于教材的学习,要多渠道获取知识和信息、拓宽知识面和专业视野。课外学习是对桥梁工程课程的一个有益补充,一是可以通过到图书馆借阅老师推荐的相关参考书,了解本专业国内外的科技发展水平和最新科技动态;二是可以通过经常登录土木类网站、论坛,了解本专业的行业动态和政策法规。三是学习国家标准、规范、规程,这是土木工程的行业准则和工作依据,这样既能巩固在校的学习效果又可以提高工作后的实战能力。同时,要积极参加与桥梁工程专业相关的一些竞赛,提高自身的动手动脑能力。很多高校的土木工程专业都组织了“桥梁模型设计大赛”这一项活动,这个活动要求学生们通过自己学习到的桥梁专业知识,按照要求的材料(如纸、木材等)制作出一定比例的桥梁模型,谁制作的模型在相同质量下承载力最大就获胜。这个活动激发了学生对于桥梁结构的研究:到底怎么制作的模型承载力最大?怎么制作的模型质量小一点?怎么制作模型更加优美?并通过自己对专业知识的理解,制造出符合要求的各种桥梁模型。同时,在比赛中通过加载试验学生们可以直观地了解到模型的实际受力能力,并与理论计算的比较,加深了他们对桥梁结构的理解。笔者曾经参加过几次长沙理工大学土木与建筑学院举行的“桥梁模型设计大赛”,在比赛中学生们充分发挥了自身的创造性,参加比赛的各种桥梁模型千姿百态,汇集了学生们的巨大心血,从他们在一次一次加载过程中的欢呼声中笔者感受到了学生们对活动的积极性和热爱性。这说明活动的开展无疑是成功的。在活动中,学生们的动手能力和创造能力得以发挥,更加激发了他们对专业的热爱,极大地促进了他们对桥梁工程知识的掌握。

四、结语

桥梁工程论文范文第6篇

1.1荷载传递法荷载传递法也被为

非线性弹簧的应力、应变关系即可表示桩端阻力τ与桩端沉降s之间的关系,这些关系即为传递函数。在式(1)中,U为单桩的截面周长,单位为m;Ap为桩的截面积,单位为m2;Ep为桩的弹性模量,单位为MPa。式(1)即为传递函数法的基本微分方程,求解该方程即可得到单桩顶荷载与沉降关系曲线、桩身荷载沿桩身的分布曲线以及桩侧摩擦力沿桩身的分布曲线。荷载传递法因其直观、简单的特点,在公路桥梁桩基沉降设计中得到了较为广泛的应用,但由于该方法是单桩—土体的静力荷载试验所获得的各项数据,来反推算桩侧摩擦力以及桩底反力的分布曲线和分布规律情况,因此该方法其实质是一种经验方法,并不能从理论上直接得出单桩轴向位移和桩侧摩擦力之间的曲线关系。

1.2弹性理论法

弹性理论法主要包括了Poulos弹性理论和Geddes理论法。以常用的Geddes理论法为例,它是以半无限弹性体内作用于一集中力为理论,从而将作用于单桩端部的压应力简化为一个集中荷载,将作用于桩周围土体的剪应力简化为沿着桩轴线的集中力,再将侧阻力沿桩深度方向进行矩形和三角形分解。在上式中,h是指桩体的入土深度;Q分别指单桩端部的集中压应力,呈矩形和呈三角形分布的桩侧阻力的荷载值;K则分别指以上三种力作用在土中任意一点竖向的应力系数。弹性理论法的特点是考虑到土体的连续性,分析结果也较为准确,还可用于群桩的设计分析,因此有着较为广泛的应用。但由于弹性理论法将地基看作为一均匀和各向同性的理想弹性体,而忽略了工程实际存在的时间效应与应力效应,因此仍需要进一步完善。

1.3剪切变形法

剪切变形法即是首先假定桩土间不发生相对位移、桩侧土体上下层之间没有相互作用,以及忽略桩端阻力,即假定桩的沉降主要是由桩侧荷载传递所引起的。剪切变形法的桩身荷载传递模型,见下图2所示。在上图2中,通过对沿桩侧土体单元ABCD的分析可知,当单桩出现一定距离的沉降s以后,土体也会随之出现沉降,并发生剪切变形到A''''B''''C''''D''''位置,并将剪切应力传递到邻近单元B''''C''''F''''E'''',这个传递过程是连接沿着径向向外传递的。当传递到x点(距离桩中心轴rm处)时,在该点区域的剪切应变值已很小,计算中可省略。我们可以假设该区域发生的剪切应变均为弹性性质,则其剪切应变和剪切应力之间呈正比例关系。由于距离桩轴r处的土体单元的竖向位移为s,其水平位移很小,在计算中可忽略,则土体单元的剪应变和剪应力分别为:γ=dsdr,τ=Gsdsdr。其中Gs为土体的剪切模量。在式(5)中,S为桩侧沉降量,rm为单桩的影响半径。剪切变形法的特点是能够较为准确的对深长单桩的沉降问题进行设计计算,但由于该方法忽略了地基分层因素、土体参数变化因素、桩端沉降因素等诸多因素的影响,在公路桥梁工程的实际设计中应用偏少。

2群桩的设计分析方法

群桩沉降的性状与单桩有着明显的不同,它需涉及到更多的因素,包括了桩间距离、桩长比值、群桩数目等等。在公路桥梁工程中,群桩基础的沉降设计计算,一直是一个难点问题,尤其是大型和特大型的桥梁工程群桩基础的沉降设计更是如此。近年来,随着计算机计算的飞速发展,为解决群桩的设计问题提供了坚实的技术基础。目前,用于群桩沉降的设计方法主要有弹性理论法、等效作用分层总和法、等代墩基法、原位测试估算法以及其它简化方法等。在本文中,主要分析了分层总和法,该方法也是《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)中建议采用的方法。分层总和法是采用群桩的Mindlin位移解与实体深基础的Boussinesq解的比值,来修正实体深基础的基底附加应力,然后再按照分层总和的方式来计算群桩的沉降值,主要适用于桩间距≤6d的群桩基础。分层总和法可假定群桩基础为一实体基础,而不考虑桩基础的侧面应力扩散作用。将承台底面的长度与宽度可看作是实体基础的长与宽,即实体基础的基底边长取承台底面边长(Ac、Bc);而且作用在实体桩端面的附加应力,可以近似的等于承台底部的平均附加应力,其应力分布可采用均质直线的变形理论,,则桩基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中,s为桩基的最终沉降来那个,单位为mm;s''''为分层总和法计算得出的桩基沉降量,单位为mm;ψ为桩基沉降计算经验系数,可根据下表1中的要求取值,也可根据当地可靠经验取值,对于采用后浇浆施工工艺的灌注桩,沉降计算经验系数应乘以0.8的折减系数,当饱和土采用预制桩时,则应根据桩距、土质、成桩速度和顺序等因素,乘以1.3~1.8的挤土效应系数;ψe为桩基等效沉降系数,ψe=C0+nb-1C1nb-()1+C2,其中nb为矩形布桩时的短边布桩数目,C0、C1、C2分别为群桩(长、宽、总桩数)的比值所得到的参数值,可根据《建筑桩基技术规范》中的专门表格进行查询。分层总和法的特点是计算方法简单,工程原理成熟,因此在公路桥梁工程中应用较为广泛。但由于分层总和法将每一压缩层需划分为很多细层,并以此确定压缩层的深度,因此缺乏严格的比较基础,计算结果也容易存在误差和重复性差异。

3总结

桥梁工程论文范文第7篇

首先是大体积混凝土出现裂缝。上文中所说,混凝土具备一个特性就是它的抗压能力强,但是抗拉能力差,它不具备很好的抗变形能力。小体积的混凝土操作不当还容易出现裂缝,更遑论大体积混凝土。一般的混凝土可以配置钢筋,这样既保障了强度,又具备一定的抗拉和抗变形能力。但是在大体积混凝土施工中,一般是不配备钢筋的,少数情况下只会在表面配备钢筋。这样以来,抗拉能力就不能靠外力进行,只能依靠混凝土本身的结构。由于大体积混凝土施工面积极大,对于温度的控制不易;而且大体积混凝土施工不是能够瞬时完成的,连续几天内如果外界气温变化较大,会给混凝土质量造成致命的伤害。混凝土内部是有温度的,最高温度甚至可以达到60到70摄氏度,它的内部温度与混凝土的浇筑温度、水泥的用了、掺料的用量和配比都有直接的数学关系这样,在搅拌时候会产生热量,水泥水化会产生热量,混凝土的内部结构又决定了散热是很困难的。也就是说混凝土的散热是需要相当一段时间的。此时,如果外部的问题急剧变化特别是大幅降温的时候,混凝土内外部温差极大,会对其结构在成影响。所以应当采取措施,平衡混凝土内外部的温度,最大限度降低外界温度对大体积混凝土散热的影响。其次是大体积混凝土出现收缩。所谓的收缩,顾名思义就是混凝土的体积变小。体积变小可能是因为内部温度的降低,也会是因为其他的原因,例如说水泥中的水分蒸发或者是受到钢筋等材料的约束等。材料也会影响混凝土的收缩,不同的水泥品种、各种混凝土的掺料、施工的工艺都可能会造成混凝土的收缩,从而造成裂缝或者是断裂。

2大体积混凝土施工质量控制与施工技术探讨

想要保障大体积混凝土施工质量,必须自始至终每一个阶段都采取措施来防护。

首先,在原材料的选择上面应当注意。应当选用较低热量的水泥,具体来说就是水泥的铝酸三钙和硅酸三钙成分含量要降低,这些都是会产生极大热量的成分。应当选用热硅酸盐水泥或者是低热的矿渣水泥。即便如此,水泥散热问题其实是无法根除的,那么为了尽可能地降低热量,在允许的范围内减少水泥用量也是可行的方法之一。减少水泥用量的方法也很多,掺入骨料和混合料就是较好的选择之一。试验表明,在每立方米的混凝土中减少水泥用量10公斤就可以将混凝土升温时的温度降低1摄氏度。掺入的骨料一般是碎石和细砂,加入碎石和细砂既能减少水泥用量,降低水泥温度,又能在结构上减少裂缝的出现。混合料一般选择的是粉煤灰。粉煤灰既能够降低水泥水化的发热,又能够改善混凝土的结构。但是粉煤灰不能使用过量,过量的使用会造成强度过低,会造成更为严重的后果。另外,掺入骨料和粉煤灰,需要按照一定的比例掺入,要优化材料的配比。合适的配比不能按照经验或者以往记录,要根据施工地的气候、温度、湿度条件,进行反复的试验,得出最优比。另外,应当积极运用新技术,发明新型的混凝土材料,用先进的科技手段从根源上解决混凝土的内外部温度问题。

其次,在施工工艺流程上应当注意。运用合适的施工流程,既能够节约成本,又能够大幅度降低混凝土内部问题,减小混凝土内外部温差,减少收缩现象,避免裂缝的出现。具体来说,在施工中,首先应当注意不要大面积浇筑,要进行分块施工。分块施工的优点是质量可控,出现质量问题对全局影响较低,缺点是接缝处的处理是难点。其次,应当注意施工是温度的控制,降低温度对混凝土的影响。对原材料的温度控制主要有三种方式,一种是加入预冷骨料,另一种是加入冰块进行搅拌,另外,要埋设冷却水管,进行有效降温。另外,浇筑时间尽量选择在低温的季节,如果赶工期,不得不在炎热天气进行的话,尽量将浇筑工作选择在夜间进行。再次,要改善工艺。上文中所说可以用先进的科学技术改善材料,除此之外,还可以将工艺流程改善,这样还能节省研发成本。采用新的搅拌工艺,例如二次投料的砂浆裹石工艺,可以将混凝土的强度增加,间接避免了混凝土裂缝和收缩造成的危害。

最后,应当采取科学的管理手段,合理安排施工进度,确立白天和夜间做不同的施工活动,将对温度要求较高的施工活动放置到夜间进行,另外采取分层的浇筑方法,也是科学合理安排施工进度的手段之一。

3结语

桥梁工程论文范文第8篇

道路桥梁工程混凝土施工过程中,施工技术主要体现在混凝土拌合、运输、浇筑、振捣、模板等方面,同时还需要加强有效的质量控制,保证桥梁混凝土施工的质量。

(1)拌合。

当选择好混凝土的原材料后,同时经过实验室配合比设计以及现场取样实验后,确定最终的混凝土配合比,避免漏配、误配、少配等现象,影响混凝土整体质量。另外,在拌合前,还需要对最终配合比下的混凝土性能进行测试。同时,混凝土的拌合与温度、空气湿度等有一定的关系,需要根据气候环境等,控制水灰比、骨料用量等,适当的加入外加剂。

(2)运输。

在施工现场,混凝土的运输主要是根据实际需要,一般选择搅拌罐车、手推车等水平运输,提升架、混凝土输送泵等垂直运输。

(3)浇筑。

混凝土浇筑是混凝土施工的关键,对混凝土工程整体的质量具有较大的影响。在浇筑阶段,首先需要严格的控制送料时间,必须保证在混凝土初凝前完成送料工作;其次需要加强对混凝土坍落度的检测,测量的方式主要是逐车测量,确保每一立方米混凝土的质量。如果采用分层浇筑方式,需要按照浇筑分层厚度小于振动器高度20厘米的原则选择适当型号的平板振捣器。另外,需要做好混凝土色彩匹配工作,经过两次色彩匹配合格后再进行后续施工。在浇筑过程中对每一个分层厚度进行严格的控制。

(4)振捣。

道路桥梁混凝土振捣一般包括两种形式。如果工程量较小,或者是工程对混凝土塑性要求较高,一般使用人工振捣方式,其余情况一般采用机械设备完成混凝土的振捣,提高混凝土施工效率。在振捣过程中,需要严格的控制振捣的型号、振捣力度等,严格遵循快插慢拔的原则,避免出现过振、漏振等现象。同时保证混凝土振捣的均匀性,必要情况下需要实施二次振捣,避免其表面有气泡出现。

(5)模板工程。

道路桥梁工程混凝土施工过程中,模板施工质量对整体的质量也具有较大的影响。首先,施工企业需要加强对模板的设计,综合考虑模板的安装、拆除等方面。同时,在选择模板过程中,除了对模板强度、刚度以及牢固性进行考虑外,还需要严格控制模板的密实度,避免发生模板变形或施工中漏浆等现象。对于道路桥梁工程中,模板一般采用具有一定平整性、吸水性以及耐腐蚀性的模板。道路桥梁混凝土工程施工过程中,应该加强质量控制,具体体现在以下几个方面:(1)如果桩身混凝土出现缩孔情况,对于缩孔位置较浅的可以通过直接开挖对缩孔部位进行相应的补救;对于位置较深的,必要时需要进行补桩处理;(2)如果桩身发生离析、孔洞蜂窝问题,可使用小孔钻钻入处理部位,以高压水进行清洁,然后把水泥浆压入处理部位。为避免发生缩孔、离析事故,在浇筑时一定要检查入孔连接的密封性,以免发生漏水,同时控制好导管的埋深,以免浮浆侵入。

2道路桥梁混凝土工程施工后期技术分析

道路桥梁混凝土施工后期,施工技术主要体现在以下两个方面:

(1)对混凝土的后期修补。

在施工期间,由于施工工艺或外界因素的影响,可能会发生漏浆、泌水等问题,导致混凝土工程中存在孔洞、气泡、砂带等缺陷,影响混凝土工程的质量与美观。这就需要相关的施工人员在进行模板拆除后,对混凝土质量进行严格的检查,发现问题后及时的进行修补与清理,保证其表面的压实度与平整度。另外,如果发现混凝土裂缝,可以用玻璃纤维布实施修补,将其粘结在裂缝表面。

(2)混凝土养护。

混凝土容易受到温度的影响,加上水泥水化作用的影响,导致混凝土内外温度存在差异,从而形成麻面、蜂窝等现象。因此,需要加强对其的养护工作,特别是在高温天气下施工,需要设置必要的遮阳、防御设施,同时利用薄膜等对其进行保湿、隔热处理,避免混凝土表面开裂。另外,应该根据当地气候情况以及工程等级,严格的控制混凝土养护天数以及拆模时间,确保混凝土养护质量。

3总结