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醇类燃料在环境需求中的用途

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第14届国际醇类燃料会议于2002年11月12一巧日在泰国普济岛举行。出席这届会议的有来自世界26个国家的300多位代表。我国出席这次会议的代表有50多位。会议发表论文88篇,其中中国代表论文有14篇。会议涉及甲醇燃料和发动机燃用甲醇的研究与应用技术的论文只有我国山西省代表发表的4篇论文;美国环境保护机构(EPA)J.M.Davis发表了一篇题为《甲醇有关环境健康争论的现状》的论文。会议共分有5个专题:①可持续的醇燃料市场;②政府的作用和策略;③环境与经济的影响;④车辆技术;⑤燃料技术。20世纪70年代发生了两次中东石油危机,导

1国际醇燃料发展趋势

致石油价格飞涨,世界各国,特别是发达国家为保障能源安全,解决石油日趋枯竭和环境污染日益严重的问题,均根据本国的能源资源状况和能源结构制订了符合国情的能源政策和规划,寻求适合汽车和发动机的代用燃料。作为车用代用燃料必须符合如下的条件:①能量密度高;②储运、加注等操作简便;③安全性好;④公害低;⑤资源丰富、价廉。当时人们提出的代用燃料很多,例如液体的代用燃料有甲醇、乙醇、植物油和煤的液化燃料等;气体燃料有天然气、液化石油气、氢气等;还有太阳能、电能等。在上世纪70年代和80年代人们普遍认为甲醇是一种清洁的代用燃料,从环境保护来考虑,其前景良好,特别是甲醇可以用原油、渣油、天然气、煤、焦炉气、生物质等原料来制造,对环境保护和节约石油资源来说是一种最有希望的内燃机代用燃料。但到__匕世纪8()年代,由于石油价格暴跌,甲醇价格飞涨,使甲醇作为车用能源无法与石油竞争。尽管在上世纪80年代和90年代初还有一些国家在继续开展甲醇燃料与甲醇作为车用能源的应用技术研究,但也仅仅作为一种技术储备,或者作为车用替代能源的后备能源。近年来又由于甲醇的毒性,以及用煤制造甲醇向大气排放大量的COZ,加剧大气的温室效应;而用天然气制造甲醇,虽可降低COZ排放量,但大大提高一r甲醇制造成本,因此国际__上甲醇作为车用代用燃料的研究_J二作逐渐停顿。在闰际学术会议上,有关甲醇作为车用能源的论文也愈来愈少。但近年来,由于石油资源的日趋枯竭,大气污染状况的日益严重,尤其是美国发现无铅汽油的添加剂MTBE对地下水资源的污染后,即以乙醇代替MTBE作为汽油提高辛烷值的含氧添加剂,这更促进了世界各国对发展燃料乙醇的关注。本届会议的主题是:“在满足21世纪能源、环境和经济的需求中醇类燃料的作用”,但会议论文和关注的问题是乙醇燃料和乙醇的应用技术,而有关甲醇的论文只有我国山西省代表发表的4篇论文。会议内容也反映了国际醇燃料发展状况和趋势及对甲醇作为车用替代燃料的看法。

2可持续的醇燃料市场

虽然目前还没有国际乙醇市场,但随着世界燃料乙醇的发展,到2005年有可能建立一个可持续的燃料乙醇国际市场,这将有利于燃料乙醇的大规模生产,满足不同国家正在增长的国内市场需求,调节生产的过剩或供需的缺口。乙醇可以用生物质原料、农业原料(甘蔗、谷物、大米、麻等)、木材和城乡废料、化石原料(天然气、石油化工和煤等)制造。乙醇市场主要为:燃料市场(纯的、一与碳氢化合物混合的和转化为ETBE的燃料乙醇),工业市场(溶剂、化工原料),饮料市场(只能用农产品生产的生物乙醇)。直到1975年巴西的乙醇市场主要是饮料和工业用乙醇市场,其后国际的燃料乙醇市场发展很快,至今用于燃料的乙醇消耗量已达世界乙醇产量的60%,每年消耗量约为3000一3500万m3,价值90-120亿美元。2001年世界主要乙醇生产国的产量:巴西1140万m,;美国730万,,,,;中国3]0万:;,,;欧盟220万m3;印度180万:n3;俄罗斯120万m3;沙特}‘可拉伯39万:n3;南非39万r:13和泰国12万:n,。自1975年以后乙醇的生产量逐年上升,其中用作燃料的为最多,其次是工业用,用于饮料的乙醇最少。在1992~2001年期间,乙醇作为燃料、工业和饮料市场的贸易量逐年呈上升趋势,约为240一420万m刀年,其中以燃料乙醇贸易量为多数,特别是巴西进口的主要是燃料乙醇。贸易量已占世界各类乙醇生产量的7%一巧%,2《刃《)年出口量最多的是欧洲(占其生产量的29.!%);美洲为28.8%;亚洲为21.4%,总贸易里为336万m3。一叮以预料,到2005年前,美国乙醇燃料市场可能会迅速发展,这由于首先在加州,然后在东海岸和整个美闲禁止MTBE用作重整汽油的含氧添加剂。虽然加州禁用MTBE的日期移至2003年12月31日,但川〕、Shell、Exxon和Mobil公司已联合Phllip,和T。、。0公司以燃料乙醇替代MTBE作为重整汽油的添加剂。仅仅在加州燃料乙醇消耗已达到300万mV年;_关!!寸东海岸燃料乙醇消耗量也达到相同水平(3()()万:,.,/年)。M‘I’BE被乙醇代替将从2以科年逐步进行。如果将燃料乙醇替代MTBE确定为法规,美国燃料乙醇市场将会更迅速发展,消耗量会达到1800万m31年。据预测,200】一2005年世界乙醇市场贸易量会逐步增长;2001年为3200万耐,2002年为3500万耐,2(K)3年为3700万耐,2仪阵年为4100万:r,,,2005年为4300万:,1,。因此,从世界乙醇市场发展,到2005年建立可持续的国际醇燃料市场是完全可能的。对生产乙醇的原料,不同学者提出了不同看法,例如瑞典斯德哥尔摩环境研究所F.xjohnson认为,在有甘蔗资源保证的地区,甘蔗乙醇比其他原料更具有优越性,在经济和环境保护上在很长时期内是合理的。欧盟对车用代用代燃料的发展基于促进生物燃料的应用,例如生物乙醇、ETBE和生物柴油。发展生物燃料对能源安全、降低温室气体排放、发展农业经济具有重要的经济与环保价值。ETBE是一种代用燃料,也是可再生燃料,它可利用生物质原料制乙醇,再转化为ETBE;当然它也可由油井的C;和石油化工的C;制丁烯,再转化为ETBE。E一柴油是一种乙醇基工程燃料,或称为乙醇柴油。柴油中由于含氧燃料乙醇的掺人,使颗粒物和NO:排放降低,因此近年来在国际上对这种含氧燃料产生了兴趣。283第年4期

3环境和经济的效益

综合生命周期评估(LCAs)的结论为:各种采用生物质原料制得的生物类燃料在经济上和环保上国冷拳衡勃抽芯均比石化类燃料有利。ETBE作为汽油含氧添加剂要比乙醇好。ETBE生产与应用中能量的综合收益比乙醇高,更比MTBE高。采用甘蔗生产乙醇比用小麦、土豆更具优越性,更有利于降低温室气体排放。生物乙醇和ETBE在最优化能量回收上好于用蔬菜油脂生产的生物燃料,特别是采用甘蔗生产乙醇和ETBE的优越性更为明显。采用残质(下脚料)生产生物燃料如生物DME和生物甲醇比用农产品生产的生物燃料有更好效益,特别是生产这些生物燃料不需要土地,这是较之农业产品生物燃料的义一大优点。巴西在Rio(leJaneiro采用甘蔗乙醇作为运输车辆燃料,使CO:排放量明显下降,与石油燃料一相比,CO:排放量下降31.1%。如果广泛采用这种生物燃料,对全球大气环境将产生重大影响。虽然目前乙醇价格高,但通过潜在效率的改善和木质纤维基乙醇的发展将会有助于燃料乙醇价格的降低。然而在这里要指出的是,燃料乙醇大量应用于车辆,将导致大规模生产乙醇,从而会产生需要大量土地的问题。美国环境保护机构(EPA)J.M.Davi、在《甲醇有关环境健康争论的现状》一文中认为,甲醇作为环境污染物又作为燃料的两个方面为人们所关注。1990年美国清洁空气法案把甲醇列人189种有毒的空气污染物目录中,这是一个有争议的题目。近年来,由于甲醇应用于燃料电池的兴趣日益增长,而使人们把注意力义集中到这种醇燃料上。如果在甲醇对人类健康和环境潜在影响不完全清楚的情况下,使之大大超出目前有限制的使用范围,就有可能使甲醇的污染增大。为此要着手如下不方面行动:①向EPA提交一份申请,将甲醇从清洁空气法案的有毒空气污染物目录中删除;②要研究美国国家毒物学纲要中提出的甲醇对人类生育和进化的影响;③国家水资源研究所专门小组对甲醇进行论证。这将有助于在甲醇燃料使用增长时避免重复像其他含氧燃料使用时所发生的问题。上述与甲醇争论有关的三方面行动有着不同出发点和目的,但这下方面集中于一点就是需要很好了解甲醇对人类健康和环境的潜在影响,也就是说,有限的信息和不充分的科学理解导致了对甲醇潜在风险认识的不确定性。如果对一些重要问题缺乏充分的回答,这种不确定性有可能成为甲醇发展和使用的一种障碍物。为了消除这种不确定性和提高置信度,关键是要进行科学研究,对甲醇的潜在危害性进行充分论证。车辆使用乙醇一柴油混合燃料有多篇论文报道,例如美国Ford公司与泰国科技部合作开展一个2003年第4期国除季衡勤慈

4车辆技术

轻型卡车一车队燃用10%乙醇、89%柴油和l%添加剂的乙醇一柴油混合燃料试验。排放测试表明,未添加十六烷值促进剂的混合燃料,THC、CO、甲醛、乙醛和颗粒物排放较高,而NO、和烟度较低。添加了十六烷值促进hlJ的混合燃料,可降低各种成分的排放物。试验中发现的颗粒物排放增高是由于混合燃料中分子量重的有机成分增加的缘故,而烟度下降是由于元素碳降低的结果。印度Anna大学在直喷式柴油机上燃用乙醇,试验研究表明,采用进气管吸人乙醚引燃乙醇的燃烧模式可得到最高热效率,但其NO:排放最高;采用标准电热塞和低散热燃烧模式,其热效率稍低于乙醚引燃方式,而其HC和CO排放最低,但NO、排放仍为最高。我国大同云岗汽车厂利用排气加热进气混合气,改善甲醇空气混合气中甲醇汽化,提高了发动机的动力性、经济性和改善了发动机排放特性。美闰AZndOpinio:1公司C.Hodge对亚洲燃料乙醇发展问题提出了自己的看法和建议。他从阐述美国发展燃料乙醇中出现的问题,来引起亚洲对燃料乙醇发展的注意,避免不必要的失误。美国在汽油中添加燃料乙醇,使NO、、排气中HC和蒸发的HC明显增加,并在!995年开始实施重整汽油计划,使汽油蒸汽压降低,减少苯含量,为提高其辛烷值而添加含氧成分乙醇或MTBE。他通过臭氧数值增加的计算发现:(1)在城市中使用重整汽油添加醚是有效的,但城市中使用乙醇是有害空气质量的。(2)重整汽油中添加乙醇和MTBE与无含氧成分的重整汽油排放的变化(%)比较可以看出,使用乙醇对环境的不利影响如表1所列。因此,他建议泰国汽油中先添加1Ivol%MTBE;如果以10%乙醇替代11%MEBE排放将出现如下变化(%):HC(+19.6):NO:(+5.1);Toxie、(+16.4);他认为以玉米生产乙醇并不能提供较多能源;由于乙醇使排放失去平衡,而有害空气质量;在臭氧没有出现的地区,就不要使用乙醇;由于补贴乙醇(宋177USDI吨)使汽油成本更高;但这种补贴并没有帮助使用者,也没有帮助农业生产者。这是由于乙醇添人汽油后,使雷德蒸汽压(RVP)产生不稳定影响,有损汽车驱动性能;而且乙醇汽油的蒸发和渗透HC排放比通常汽油高约5倍;N0、排放也明显上升,一般比加人MTBE的汽油高5%一9%,同时对农业生产者来说,随着乙醇生产量的上升,玉米价格反而随之下降。因此,在汽油中使用更多乙醇应予以谨慎。他建议了由于ETBE性能比MTBE好,如果要把乙醇作为汽油的含氧添加剂的话,应把乙醇转化为ETBE。

5政府的作用和对策

德国等8个欧洲国家学者发表了一篇题为《欧洲液体生物燃料选择哪一种最好?》的论文。他们采用综合的生命周期评估方法,比较一r生物燃料和石化燃料。生物燃料相对于石化燃料的优点在于温室气体排放低,对人类的毒性与石化燃料没有什么不同,但由于缺乏数据而未作评估。该文的目标是要得出一个基于可靠的科学数据的评判工具,以确定哪些生物燃料或石化燃料在生态上最适合于特定目的和欧洲的某国家。由生物燃料和石化燃料之间的比较得出:①发展生物燃料是能源节约和温室效应降低的重要途径,但也存在着一定的负面影响,其程度取决于不同的燃料,例如生物燃料的发展还要取决于对土地的要求;②这些负面影响并不能科学地直接评估,还需要进一步研究;③每一种燃料有其优点,也有其缺点,因此采用哪一种燃料的最终决定取决于决策者;④遗憾的是,要得出有关社会经济方面争沦的确定性结沦是不可能的;⑤生物能源的实际选择取决于国家管理机构如何评估。关于生物燃料之间的比较,根据它们对环境的影响排序还较容易,然而对于任何一种争论来说没有一种生物燃料能被认为是最好的。应指出的是,各种生物燃料的缺点,由于其生产、转换和燃烧过程的进一步研究与发展,将来也许会变化,因为这些缺点不是生物燃料生产系统的固有特性,它们是可以被减小或避免的。例如随着农业方法和技术的改进,NH3的排放也许被降低,或使产量提高,达到单位能源使用的环境影响较低。因此,不能确切回答,哪种生物燃料或石化燃料最好。例如为降低温室气体的影响和节约能源,生物燃料较好,但从另一些参数来比较,也许石化燃料较好,此外生物燃料还取决于对土地的要求,因此最终的决策取决于决策者的主观判断。美国加州能源委员会T.MaeDonald介绍了加州乙醇燃料工业的进展。目前加州仅有2个乙醇生产厂,并至少有20个有前景的项目正在考虑中。加州以乙醇替代MTBE作为汽油添加剂,同时可变燃料车辆也在加州发展,因此乙醇的应用状况代表了一种添加剂或乙醇燃料市场的机遇。在乙醇工业发展过程中州政府起了很大作用。中国山西鼓至圭发表了山西燃料甲醇和甲醇汽车发展的5年计划。他提出的燃料甲醇和甲醇汽车的发展分二只步:山西省先推广低比例甲醇(M10一M15)清洁汽油。目前大同已改装成甲醇出租车2(XX〕辆;今后在第一阶段改装出租车5万辆;第二阶段为20万辆。在2一3年内全省推广低、中比例甲醇汽油;五年计划末期,实现甲醇发动机产业化。我国山西燃料甲醇和甲醇汽车办公室降连葆等函﹃降誉衡勤慈发表了《实施燃料甲醇和甲醇汽车产业化计划》,介绍政府行为的作用。瑞典国家公路局o.Hadell发表了《瑞典代用燃料的策略》。他认为,寻找替代石化燃料的代用燃料必须要有高度的超前性。由生物质制合成气的计划应尽快开始,先进行小规模示范,积累经验再扩大。由合成气可生产如下燃料:合成汽油(Fischer-TroPsch一Dioel),DME,甲醇。对用纤维质生产乙醇应由示范厂进行验证,然后进行评估。发展生物燃料应以提高城市空气质量为目的,并与降低温室气体排放相结合。这些燃料要有良好的成本与效益关系,但目前这些燃料还不能提供低的成本,须给予补贴。有前景的生物质制的燃料可以是:生物气/天然气,Fisher一TroPsch柴油(由生物质制取),由生物质生产DME,电能,氢气。

6燃料技术

在会议论文中,不少国家学者报道了生产燃料乙醇的新技术和方法,这对提高生产效率、降低成本、提高质量均有重要意义。瑞典Lund大学J.Sodeotrom等发表了《用软木生产乙醇的两阶段蒸汽预处理技术》的论文。他们提出燃料乙醇可用软木通过在发酵过程中水解来生产。在软木发酵、水解之前实施两阶段蒸汽预处理,可改善糖和乙醇的生产。这种两阶段蒸汽预处理过程显示了引人注目的优点,例如乙醇产量高、原料利用高和酶消耗低,但对这种新工艺需作经济评估,以决定是否有重要价值。瑞典EtakEtanolteknikAB,G、Fransson等发表了《用木材废料制造乙醇的实验工厂》的论文。他们认为,瑞典的乙醇车辆正在发展,乙醇供需量日益增长,探索具有良好效益的乙醇生产技术是必须的。根据他们从纤维素生产乙醇的成本测算,每L乙醇成本在USD$0•42。目前瑞典已有400多辆大客车燃用纯乙醇:约有4(X)O辆FordFFV燃用E85;约有60万辆轿车燃用E5汽油。泰国KhonKaen大学P.Thanonkeo等对用甜高粱生产乙醇过程中初始PH值、温度、(NH4)多04浓度、初始糖浓度和酵母菌培养液等对乙醇生产的影响进行了深人研究。奥地利Vogelbu、ehGmbHJ.Mode发表了《燃料乙醇生产的分子筛干燥技术》的论文。文中介绍的干燥技术可以简化设备,降低成本。泰国皇家科技大学T.Kaewlhon脚a等对乙醇连续生产过程中的PH值自动控制系统进行了研制。我国清华大学XinZhang等对甲烷在均质气相中部分氧化制甲醇开展了系统研究。澳大利亚新南Wale、大学x.w.Huallg等发表《甲醇合成和相关反应的Cr、Zn和CO添加剂对骨架铜催化剂性能的影响》的论文。他们对沉积在骨架铜催化剂表面上的Cr、Zn和CO添加剂的影响研究表明:①zno添加剂加到表面上将明显改善甲醇合成反应的活性。从这结果可以认为在骨架铜上可能形成活性更强的cu一Zno格点。②以添加少量的crzO3(约0.2wt%)到Cu表面上,可达到明显改善骨架铜催化剂对水气迁移反应的活性。C动3添加剂也能促进骨架铜催化剂对甲醇合成和甲醇蒸汽重整反应的活性。当C几03过载时,铜催化剂的外表面积减小,因而大大地降低了促进剂的效果。根据_L述发现认为,Cr通过在骨架铜催化剂表面形成活性的Cu-cl.20,格点而起到一种催化促进剂的作用。③当大于0.swt%钻沉积在Cu表面上和有较大量钻(>lO殉在骨架Cu内,并准备过滤掉Cu一Co一Al合金时,可观察到骨架铜催化剂对水气迁移反应活性的显著降低。CO的化学吸附研究表明,金属钻的存在降低了co的表面吸收,因而显著地降低了骨架铜催化剂的活性。④添加剂在甲醇蒸汽重整和相关反应中作用的研究提出了一条通过甲醇或甲酸甲脂的媒介作用的新途径。泰国Chulal。ngkorn大学CTraka;:Propai等对乙醇柴油的微乳化进行了初步研究。他们选用了5种活性剂和含水乙醇(95%)与无水乙醇(99.5%)进行试验,研究表明,柴油中添人5%和10%含水乙醇,需要大量表面活性剂才能形成W10型微乳化液,但若添人12%和巧%无水乙醇,则只需少量表面活性剂。而且还发现温度对乙醇柴油微乳化液形成及其稳定性有强烈的影响。在28℃时,含水乙醇(95%)形成磷为微乳化液所需表面活性剂可降至8.24%(以重量计)。而用无水乙醇在同样温度下,互溶可达到10%(以容积计)。为形成E12和E巧乙醇柴油仅需分别添加表面活性剂0.26%和1.31%。环境温度对形成微乳化乙醇柴油是一个重要因素,温度下降互溶性也随之降低,并会出现相分离(即分层)。泰国AlfaLavalABR.Krook阐述一r正确选择热交换器和蒸发器、采用连续发酵和机械的蒸汽再压缩等技术,降低乙醇生产的能源成本、提高发酵效率和乙醇的产量。韩国Cho:、,la,,、国立大学C.C.By。,,g等对.高速柴油机燃用大豆生物柴油的性能和排放特性进行厂试验研究。在生物柴油与柴油之比为l:4情况下,功率损失低于10%。在低速全负荷时燃用生物柴油的NO:排放比燃用纯柴油时稍有上子}•,但按ECE一13工况试验时稍有下降。THC和CO排放均趋于上升,烟度随生物柴油在混合燃料中比例上升而降低。在ECE一13工况一试验中,添加25%生物柴油的混合燃料烟度平均下降20%。

7几点认识与体会

美国Lul,rizol公司在泰国进行车用乙醇(99.5%)10%、泰国柴油89%和添加剂I%,在For’lRanger2.5L涡轮增压柴油piekup卡车上进行试验,对燃料性质包括安定性、蒸馏、润滑性、闪点、水分、十六烷值等均进行检测。由于闪点与乙醇的闪点接近,但仍低于汽油,因此在安全性生产、储存要求,加注和车辆配件上必须与低闪点燃料例如汽油相似。瑞典AkzonobleSu血eeCllemist理V•Lofrenberg认为乙醇柴油是欧洲一种新的可利用燃料技术。瑞典自1985年以来采用着火改进剂将乙醇用于柴油机、重载卡车和410辆大客车。2001年10月起在丹麦用E一柴油开展车队运行试验,两辆SCANIA卡车在7个月中运行了124Zookm,其燃用E一柴油配比为乙醇10%,添加剂2%和柴油88%。排放测定表明,PM降低31%,CO下降29%,NO:降低5%,HC上升13%。新加坡亚洲清洁燃料协会C.K.Chang阐述了亚洲清洁燃料的发展是提高城市空气质量的重要对策。提高燃料质量:降低苯、芳香烃、烯烃和硫。提高汽车、发动机的技术水平:提高性能、提高质量和降低排放。通过参会和考察,我们对闰际醇类燃料的发展状况和趋势有了较多的了解,尤其是对甲醇作为车用能源利用时应注意的问题和需要解决的问题,以及需要采取的措施等有了进一步了解。下面提出两点休会与认识:(])乙醉只能作为汽油的一种含氧添加剂,或与柴油掺烧,而不能大规模使用作为车用主导能源。生物燃料或乙醇的使用虽然使温室气体排放降低,对人气温室效应减轻等方面有着积极影响,但也存在着诸多的负面影响。例如,燃料乙醇生产成本高,目前尚须财政补贴;而且.乙醇使用量愈大,对土地的需要缸也愈大,!川此难以大规模使J一U。同时人量研究表明,车辆燃川乙醇燃料的排放还有害城市空气质量,例如NO、排放明显上尹,使大气中臭氧浓度增高;在某些情况下,还使‘rHC、VOC、颗粒物和有毒物排放量增高。从大气环境保护来说,MTBE的效果要比乙醇好。但近年来研究发现,由于MTBE从储存罐或油箱中溢出或渗漏,对地下水源引起污染,因此美国加州确定于2003年底禁用MTBE,然后全美将逐步以乙醇替代MTBE。但由于燃用乙醇存在着损害城市空气质量的问题;此外,在使用上,由于乙醇溶于水,在油箱底部易形成水相;油路系统中即使含有少量水,也会使管道金属腐蚀而污染燃料。为使乙醇汽油具有共沸性质,而需改变汽油的性质,因此不少学者建议把乙醇转化为ETBE作为汽油含氧添加fflJ,这要比使用燃料乙醇更有利。在我国目前有儿个推行乙醇汽油的试点,对使用乙醇汽油采取厂财政补贴的措施,而实际上,这都无助于使用者或农业生产者。(2)燃料甲醇仍是一种最有前景的车用替代燃料。甲醇可以采用劣质煤生产,其成本很低,而月_也可以用生物质或纤维质制造。发动机燃用甲醇,可以显著改善其常规排放;至于降低非常规排放(如醛类和未燃甲醇),可采用排气后处理技术来解决,但人们对甲醇毒性存在着疑虑。关于毒性问题,在我国,特别是在山西地区甲醇生产和应用已有二砚十年,甚至更长时问,长期考察和测试表明,并未发现甲醇对人类环境和健康存在着潜在的毒害,因此用醇的毒性影响可以通过合理规章制度、标准与法规的建立来控制和避免。我国是富煤缺油的闰家,根据我国能源结构,特别是煤炭丰富的地区,发展燃料甲醇作为车用能源,这对我国能源安全和能源消费结构的调整具有重大的战略意义。283年第4期国除季衡勤葱

醇类燃料在环境需求中的用途责任编辑:陈老师    阅读:人次
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