沥青用于高速公路路面工程分析范文

摘要：以SBS改性沥青为研究背景，分析SBS改性沥青性能，分别从集料选择与混合料拌和以及摊铺碾压等环节，论述SBS改性沥青在高速公路路面工程中的具体运用，实践可知，通过SBS改性沥青技术的应用，能够提高高速公路路面结构的抗温、抗裂能力，大大提高了路面的整体施工质量，实践证明该技术值得推广使用。

关键词：SBS改性沥青；高速公路；路面工程

引言

SBS改性沥青混凝土材料和传统的橡胶混凝土材料相比，SBS改性沥青混凝土具备耐磨性能强、使用周期长、后期维护成本低、抗温能力高等优势，故而在高速公路建设过程中得到了广泛应用。

1改性沥青的性能分析

1.1高温稳定性在车辆长期运行影响下，高速公路路面受到荷载的影响出现车辙、推移、开裂等病害。SBS改性材料应用到路面工程中，路面高温性能能显著提高，且在SBS改性材料中适当增加抗渗剂，还能有效提高路面的耐热性。

1.2低温抗裂性能高速公路在冬季气温条件不断下降时，很容易出现应变能力超过设计的强度（所能承受的极限应变），此时会出现龟裂的现象，而通过SBS改性沥青材料的应用后能够切实提高路面抗低温性能，主要是SBS沥青材料含有高分聚合物，能提高路面结构的整体能力。

1.3抗老化性能随着时间的不断推移，沥青路面在长时间的运行下会出现老化现象，而导致老化问题的因素来自多方面，不仅有施工工艺的因素，而且还有交通负荷、荷载等方面的影响，而路面老化是一个必然的过程，老化问题导致路面整体性能降低（安全、稳定等）。在路面工程施工中，应用SBS材料可以提高路面的弹性能力，使其恢复如初，同时SBS改性沥青材料具备改善孔隙率特点，故而能够提高路面老化能力[1]。

2工程概况

某高速公路全程50km，主要分为两段施工，其中一段路程设置双向四车道，行车时速设计为80km/h，路基宽度设计24.5m；另外一车道按照双向六车道设置，行车时速为100km/h，路基宽为32m。在考虑到公路路面结构以及行车速度等众多因素上，项目部决定采取SMA路面结构方式，同时施工时采用SBS改性沥青材料进行施工。

3施工工艺

3.1集料选择在选择混合料时，混合料的内摩擦角越大，则表示集料之间的嵌挤效果会越强，其高温稳定性就会很强。而嵌挤能力的大小取决于众多因素，例如集料的形状、颗粒等。而路面的施工对集料的应用要求很高，尤其是对抗压、抗裂性能上。在选择集料时，必须要从材料的强度、耐磨性出发，选择细集料的主要技术指标见表1[2]。

3.2混合料拌制混合料拌制环节，要选择间歇式拌和的方式，同时要求拌和的设备具备记录功能，使其能够在拌和环节，详细记录拌和材料的用量及温度，同时还需要具备以下几点要求：①混合材料具备均匀性；②混合料不存在离析现象；③混合料不结块、流动性强；④无花白。混合料在完成拌和后，需要对材料进行抽样检查，同时按照抽样检查的结果对施工配合比以及设计比进行比对，若存在偏差情况，则需要分析原因后及时进行调整处理；在确定混合料用量时，需要按照工程的要求进行确定，且按照现拌现用的原则进行，不能使用隔夜拌和的材料；混合料温度控制要按照设计要求，由于高温拌和会引起沥青老化，故而矿料拌和加温温度控制在190～200℃内，混合料出厂温度控制在170～180℃（大于180℃会变为废料）[3]。

3.3混合料运输混合料运输之前，需要规划好运输路线，保证混合料的时间能够控制在30分钟内到达施工现场；装料车应选择大吨位的车辆（20t以上），且车辆需要具备保温措施。装料时需要按照先两端后中间的装料原则，装料完成后采用帆布覆盖；运料车在施工场地时，安排工作人员采用高压水枪冲洗车辆轮胎的淤泥、杂物；摊铺时为了提高摊铺效率以及提高摊铺连续性，需要安排足够数量的运料车，使其能够同时作业，在摊铺位置前端安排3～5辆运料车同时慢速行驶等候卸料。

3.4混合料摊铺在混合料摊铺环节，采用的是机械摊铺作业方式，控制厚度以及平整度时，需要使用＞15m的自动找平装置；材料摊铺环节，需要缓慢、均匀、连续作业，严格按照规范要求控制速度，一般控制在2.5m/min以内。

3.5混合料的碾压和接缝混合料碾压工序是非常重要的一项环节，同时压实过程是保障沥青混合料气孔含量的重要环节。由于SBS改性沥青混合料的温度和沥青黏度存在变化关系，故而在碾压过程中，要求SBS改性沥青混合料的温度比其他材料温度要高20℃；同时，在碾压过程中，要配置3～5台压路机，一般情况下，大吨位压路机要2辆，2辆相同型号的双钢轮压路机；压实环节通常按照三个步骤操作，即：初压施工、复压施工、终压施工三个环节[4]。在初压过程中，其主要的任务是对混合料进行整平，给后续的施工创造有利条件，该环节是SBS改性沥青混合料施工基础环节，初压施工时，要求压路机设备与摊铺技术速度一致，且间隔的距离控制在2m范围左右，同时需要保持高温碾压，少喷水，初压温度需要控制在150℃以上。复压施工时，选择2～3台承重为10t的振动压路机进行操作，施工时碾压的次数控制在4～6次，且振荡频率需要控制在40～50HZ之间，振幅为0.5～0.7mm之间。在终压施工时，选择12t的压路机进行终压施工，碾压次数需要控制在2～4遍，终压碾压的温度要保持在90～110℃范围内；同时碾压速度需要保持一致，碾压时，压路机轮滚之间需要保持1/3～1/2轮宽重叠，以减少集料位移的现象。在接缝碾压环节安排两台设备以梯形的方式进行碾压，在处理缝迹过程中，采用热接的方式处理；而针对横向接缝处理时，由于难度系数较大，故而采用冷接缝方式处理[5]。

4SBS改性沥青混凝土路面施工要点

4.1对原有路面进行处理SBS改性沥青混凝土在正式施工前，需要做好原路面结构的处理，同时结合原道路的实际情况做好路基的固定处理。在该环节中，需要安排工作人员对路面的杂物进行清理，减少塌陷、起鼓问题的出现。其次，全面做好原路面的检查工作，保证路面的土壤性能可以满足施工要求，在操作过程中，若发现实际路面工程质量不满足SBS改性沥青混凝土施工要求时，则需要进行路基面的改良后，方可进行SBS改性沥青混凝土施工。

4.2对路堤填料进行更换处理路堤填料以及加固处理环节中，需要做好以下几点质量控制：首先，路堤位置施工时，需要排除土层中的水分，并且为了控制地下水向上渗，给沥青路面造成影响，还需要做好防水措施，在下层料填充时，要使用透水能力强的材料，且填筑时可以按照横向纵坡的方式，减少地下水上渗的现象；其次，在路基加固处理时，需要视土壤性质的不同，做好混合料的填充以及加固控制，保证后期的路面质量能够得到控制。

5结语

总而言之，在高速公路路面工程施工中，应用SBS改性沥青技术能够切实提高整体工程的路面质量，同时还能改善车辙、移位、开裂等问题，这对提高高速公路路面质量和使用年限有着重要的作用，通过本工程的实例应用可知，在工程建设后各种路面性能指标均满足设计规范要求，该技术值得推广使用。

参考文献：

[1]金鑫，高武.SBS改性沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界，2017（33）：172-173.

[2]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性沥青混合料路面施工技术[J].交通世界，2017（34）：150-151.

[3]尚庆芳，田俊壮，牛昌昌，等.SBS改性乳化沥青黏层材料的剪切性能[J].筑路机械与施工机械化，2017（11）：77-80.

[4]董彩虹.高压实度改性沥青路面表层施工技术[J].华东公路，2017（5）：78-79.

[5]孟令国，江瑞龄，祝争艳.SBS改性沥青及其混合料稳定性研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017（10）：18-21.

作者：郑明 叶勇芳 单位：江西省公路工程有限责任公司