预制T梁技术在桥梁工程的运用范文

摘要：结合具体的桥梁工程施工实例，简要探讨预制T梁技术的具体施工过程，包括施工工艺、预制T梁模板施工、钢筋绑扎施工、混凝土的施工、T梁预应力施工等，随后针对预制T梁施工中重点工艺如混凝土合理选择、预应力张拉时间合理控制以及后张梁孔道压浆应用等提出可行的技术方案，为同类工程提供参考实例。

关键词：预制T梁；桥梁工程；施工技术

引言

桥梁作为公路工程的重要组成部分，在公路工程中的地位和作用都非常重要。其中，在桥梁施工中具有非常广泛应用的一种施工技术为预制T梁施工技术。预制T梁技术具有施工质量高、施工速度快、工程造价低等特点，技术性优越[1]。本文结合具体的桥梁工程施工实例，简要探讨预制T梁技术的具体施工过程，并对施工注意事项进行了阐述。

1工程概况

本工程为某一高速公路桥梁工程施工实例。该工程一共为30km，其中包括9座大桥和4座特大桥。在该工程的桥梁施工中应用了预制T梁施工技术。在预制T梁施工中，具体的操作步骤应满足相关规范要求，同时在施工完成以后，还需对预制T梁进行静载试验。

2预制T梁施工技术

2.1施工工艺在本工程中进行预制T梁的施工，其具体的施工工艺流程为：模板施工→钢筋绑扎施工→混凝土浇筑施工→模板拆除→预应力张拉→压浆封锚。如图1所示为预制T梁施工工艺流程图。

2.2预制T梁模板施工在本工程中，模板的施工采用整体式钢模板。模板应满足强度、刚度以及稳定性的要求。在模板的安装施工中重点需要注意侧模和端模的挠度，以及面板的变形，规范中均对这些有一定的要求。一般情况下，挠度应控制在跨度的1/400之内，变形则应控制在1.5mm以内。对预埋构件的位置则应满足准确性的要求[2]。考虑到这种模板可以重复使用，因此在具体的使用过程中应做好相关的保护措施。对于底模，一般是将其制作成小块体积，这样可以方便运输到施工现场进行拼接。两端活动底模各一节，中间固定底模三节。对于侧模，则采取分段制作的方式。在进行侧模的拼装固定时，应确保相邻两块模板之间能够紧密的连接。侧模的接缝采用刨边对接的方式，接缝的宽度应控制在2mm以内。对于外模，应尽量将其设置在底部位置。对于端模，则采用整体模板的方式，并将其与外模之间采用螺栓固定的方式进行有效的连接。对于模板之间的连接缝，一般可以采用橡胶条进行有效的填充。

2.3钢筋绑扎施工在进行钢筋的绑扎施工时，应首选将腹板钢板绑扎成骨架，并适量采用点焊的方式进行钢筋的连接。侧面设置斜撑以确保支撑牢固。在腹板钢筋骨架和隔板钢筋组拼完成之后，即可进行预应力钢筋的安装。预应力钢筋安装时需要根据设计图纸的要求进行定位筋的设置并且固定锚垫板，然后安放波纹管和钢绞线。波纹管安装时，需要注意的是确保其接头缠绕密实。在对钢筋进行焊接时，需要注意的是应避免对波纹管造成损伤[3]。在预应力钢筋安装施工完成之后，即可安排工人进行隔板钢筋的安装。一般情况下，对于顶板钢筋，则需要在模板施工完成之后进行安装。

2.4混凝土的施工在本工程中进行T梁混凝土的浇筑施工采用一次性连续浇筑成型的方式。浇筑过程中不允许出现混凝土中断的问题。通常情况下，对于一片T梁，其混凝土的浇筑时间需控制在3.5h以内。浇筑的间隔应控制在2h以内。在预制T梁混凝土的浇筑施工过程中，应注意以下几点：（1）采用运输小车将混凝土运输至施工现场。接着采用龙门吊将运输小车吊起至浇筑位置，并将混凝土送入模板之内。（2）混凝土的浇筑施工采用斜向分段、水平分层的方式，从T梁的一端浇筑至另一端。需要注意的是倾斜度应控制在30～45°之间。纵向分段的长度一般控制在8m。水平分层的厚度则应控制在30cm以内。一层混凝土浇筑施工完成，方可继续进行下一层混凝土的施工，两层混凝土之间的间隔时间应控制在混凝土的初凝时间以内。（3）在混凝土送入模板时，应严格按照要求控制其温度和含气量，一般混凝土的入模温度应控制在10～30℃之间，其含气量则应控制在3%～4%时间。根据要求，为了有效地控制混凝土的入模温度，应按照要求进行混凝土温度的检测，一般情况下，每浇筑50m3的混凝土应进行一次温度的检测。混凝土检测的内容为入模温度、含气量以及坍落度。（4）在混凝土浇筑施工完成之后，对混凝土的表面进行二次收浆处理，这样可以有效减少混凝土裂缝和不平整温度的出现。在二次收浆处理完成之后，需要再次对混凝土表面进行拉毛处理。

2.5T梁预应力施工在梁体混凝土强度达到设计要求时即可开始进行预应力的施加。在本工程中采用YCW250千斤顶进行张拉。张拉作业采取对称双端张拉的方式。在进行张拉时，千斤顶张拉力作用线与预应力钢材的轴线应确保重合一致。在张拉力达到稳定状态之后方可将其锚固。张拉作业采取的程序为：0→初应力→设计张拉力→持荷5min→锚杆张拉力。2.6孔道压浆及封锚在预应力钢筋张拉施工完成之后，及时进行孔道压浆作业。在孔道内压满水泥浆，这样不仅可以确保钢筋不发生锈蚀，同时还可以将构件混凝土连接成统一的整体[4]。一般情况下，压浆施工作业的时间应控制在预应力张拉施工完成10h左右。在观察预应力钢筋张拉稳定之后，即可开始进行压浆作业。在压浆完成之后，需要将锚具周围的杂质清理干净并进行凿毛处理。接着设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。

3预制T梁施工注意事项

3.1混凝土的选择在本工程中进行预制T梁的施工，混凝土的选择应满足良好的耐久性要求。为了确保满足这一要求，要严格控制好混凝土的配置材料。其中所使用的砂子和水泥等原材料在使用之前应检测其质量。此外，还应考虑工程的具体情况，通过试验以确定合理的混凝土配合比，从而控制好混凝土拌和物的物理性能。

3.2混凝土裂缝的处理由于当前混凝土浇筑施工技术水平不高，在混凝土浇筑施工完成之后，可能在混凝土的表面出现裂缝，这会对预制T梁结构的整体性能造成不利的影响。因此需要采取措施以减少混凝土裂缝问题的出现。一般情况下可以通过控制混凝土的入模问题、加强混凝土养护等措施以减少混凝土裂缝问题的产生。

3.3控制预应力张拉时间在预应力张拉施工过程中，为有效确保张拉质量，应合理确定预应力张拉顺序。一般情况下，在预应力张拉施工之前，先对预制T梁的孔道进行摩阻试验。根据该试验的结构有效指导预应力的张拉施工顺序。

3.4重视后张梁孔道压浆在本工程中主要是采用真空辅助压浆施工工艺。采用这种工艺进行孔道压浆施工，可以有效提高施工质量，减少质量不均问题的出现。

4结语

桥梁是公路建设的重要组成部分，预制T梁技术鉴于其具有施工质量高、施工速度快、工程造价低等优势，使其在桥梁建设中得到广泛应用。文章通过结合某一高速公路桥梁工程施工实例，该工程实施时对预制T梁模板施工、钢筋绑扎施工、混凝土施工、梁预应力施工以及孔道压浆及封锚等环节总结出可行的施工控制技术措施；同时针对预制T梁施工中重点工艺如混凝土合理选择、预应力张拉时间合理控制以及后张梁孔道压浆应用等提出可行的技术方案，为同类工程提供参考实例。

参考文献：

[1]徐建忠，王利民.解析预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].低碳世界，2014（6）：109.

[2]朱永森.对桥梁工程中的预制T梁施工质量控制问题探讨[J].科技展望，2014（11）：88-89.

[3]张瑞麟，谢亚梅.两河口库区复建省道桥梁预制T梁施工技术[J].四川水利，2016（12）：41-42.

[4]赵奎，张建宁.浅谈高速公路桥梁预制T梁施工技术[J].四川建材，2017（12）：151-152.

作者：马满生 单位：张家口路缘公路工程有限公司