超低空飞行领航能力培养分析范文

摘要：超低空飞行在军事、民用航空领域中扮演着越来越重要的角色，得到了广泛的应用。本文通过对超低空领航特点分析，提出了飞行前做好领航准备的具体内容，精准实施超低空领航的方法，以及飞行中的注意事项。开展飞行人员超低空飞行领航能力培养，对最大限度地发挥飞机和设备的性能，圆满完成飞行任务具有积极的意义。

 关键词：超低空飞行；领航能力；培养  

引言

 我国的飞行条例中规定：飞行高度距离地面100m 以下的飞行叫超低空飞行[5]。超低空飞行时空气密度大，发动机推力大，飞机空气动力性能优越，操作性能好[2]。 随着防空导弹和高性能的防空截击机以及雷达技术的发展，世界各军事大国越来越重视超低空作战形式。超低空飞行，可以推迟雷达发现的时机，有利于隐蔽出航，出其不意地袭击目标；能减小敌大、中口径高射炮的威胁，提高飞机的生存能力；便于识别小目标和伪装目标，提高轰炸、侦察的准确性。近年来，超低空突防、超低空空投伞降、超低空搜索救援和超低空侦察等训练在世界军事领域广泛展开，超低空作战形式已经成为航空兵的主要战术形式之一[1]。 超低空飞行在民用航空领域中也扮演着越来越重要的角色。在农林作业、旅游、搜索救援等方面，由于飞行区域和飞行的性质需求，超低空飞行得到了广泛的应用,特别在大面积农作物施药除草、防病虫鼠害、扑灭飞蝗、人工增雨、飞播造林、护林防火等方面有着不可替代的作用，社会经济效益显著。

1领航特点

1.1利用地标定位特点

超低空飞行，地标相对变大，一些在中空不容易看清楚的细小地标，能看清侧面，有明显立体感，很容易分辨出来；超低空飞行大多在云下实施，观察地标的机会、可利用的有效地标也比中空多，识别人工标志也比中空容易。但超低空飞行，视界缩小，地面起伏对观察地标影响增大，不易看到地标全貌和相关位置；相对移动角速度比中空快，观察地标时间缩短，辨认地标，关键在于掌握准确航迹方向，主要依据它本身特点（如城市中高耸的建筑物等），对没有明显特点小地标，要注意它的细小特点，如集镇，重点关注它的广场或水塘位置、公路和大路方向、路口形状以及集镇附近土丘、山岗的位置等，要区分地标的大小和中空有显著的不同，防止把小地标误认为大地标。

 1.2使用无线电领航设备定位特点

超低空飞行，各种无线电设备使用会受到不同程度的影响。无线电罗盘由于地波的绕射和反射，准确性较中空降低，有效距离缩短；各种超短波无线电领航设备（如地面雷达和超短波定向台），电磁波传播受地形影响有效距离显著缩短，能够利用它们来定位的机会比中空减少，但机载雷达地面回波增强，能见地标影像比中空增多，如一些小河流、河湾、城镇、工厂、桥梁和机场等，能在荧光屏上显示出来，可以充分利用雷达地标定位，弥补目视距离近而看不清地标全貌的不足。不过在人烟稠密地区飞行时，因各类地标同时出现在荧光屏上，要特别注意区分，以防认错。

 1.3测量偏流、地速特点

超低空测量偏流和地速，除了自动测量偏流和地速设备外，使用其它设备也较方便。用光学瞄准具测偏流，由于所观察的范围很小，多采用大观测角差法和平行法；用雷达测偏流，机上雷达荧光屏上影像多，而且比较清晰，测量偏流和地速非常方便，使用多普勒效应法测量偏流时，天线俯角置于0°左右较为适宜。测量地速通常用两地标间的距离和飞过时间来求平均地速。但超低空飞行垂直气流强，颠簸较大，要认真判读，提高测量的准确性。

1.4搜索地标特点

搜索地标时应该由近到远，由两侧到前方，以大认小，沿线寻找，抓住特征，一经发现地标，应在飞机到达前辨认出来。但对没有显著特征的地标不应轻易肯定，应待而后发现明显地标时再确定精确位置。

1.5检查和修正航迹特点

超低空视界狭窄，偏航稍远就有可能找不到预定点，应当比中空更准确及时的检查航迹，而且重点应该放在方向检查上，切忌埋头座舱，要勤测偏流，按平均航迹和空速推算位置，判断航迹变化趋势；发现偏流有了变化，应当及时修正，修正后的航迹，宁可偏向检查地标所在航线一侧，不要偏向相反一侧。如果在飞行中未能找到某个预定地标，或不能判明自己位置，可以上升高度，扩大视野，待确定位置后，再下降到原高度飞行。

 2领航准备

领航准备主要包括：地图作业、领航计算、研究航线（空域）和遂行任务方法、制定领航计划、准备领航所需表格和数据、进行模拟演练、机组协同、了解各类保障情况，补充领航计算、检查相关领航设备以及加载领航数据等内容[5]。 超低空飞行时，飞行人员要集中精力观察地标、障碍物和保持预定的飞行状态，不可能用较多的时间进行作业和计算，因此飞行前领航准备需要更加细致。 画航线时，应采用比例尺较大的地图，并参考其他地图和航空照片，航线上时间分划可缩短到 2分钟一个；研究航线的范围，可以比中空小一些，通常不超过航线左右各 30～50km，重点应当放在航线左右各 5km 内的地形、地标上。 研究地形和障碍物时，最好用各种不同比例尺的地图和有关资料，详细核对各段航线的地形起伏情况、高大障碍物的标高和位置，以及新建的高大建筑物，并把主要标高都记在航行地图上，对威胁安全最大的障碍物可以做出醒目标记，要熟记各段高大障碍物高度和飞行安全高度 研究天气情况应根据天气预报单着重了解飞行区域内空中风、低云、能见度和扰动气流以及航线上气压的变化情况，要特别注意垂直风切变对飞行的影响，要及时事前回避或尽早发现，尽量使飞机在机动能量余量较大时克服低空风切变对超低空飞行的影响，确保飞行安全。 领航计算内容要求更为精确，计算各段航线的时间要以秒为单位；计算应飞航向要精确修正磁差和罗差，远距离飞行应当分段准确计算安全高度，并修正航段上气压的变化；超低空飞行飞机的耗油量增大，航程和续航时间比中、高空显著缩短，油量计算须更加严格，应根据飞行的性质、高度、速度、载重等查表计算飞机的总耗油量，取总耗油量的 10%为备份油量，还应根据各机种的规定，携带一定数量的着陆备份油量。

3领航实施

空中领航实施是飞行人员在飞行前领航准备的基础上，综合运用各种领航设备和方法，引领飞机按照飞行任务要求沿预定航线准时到达预定地点（目标），然后引领飞机安全着陆所做的领航工作。空中领航实施是从飞机开车开始到飞机关车为止，贯穿整个飞行。

 3.1起飞离场及加入航线

起飞前检查、调整好各种领航设备，按机组分工做好各项工作，引领飞机准确通过起点。超低空飞行起飞出航时尽量避免来自对方空中、地面电子侦察及远程雷达的探测威胁，最好采取反雷达隐蔽出航，尽量增大在雷达盲区及干扰盲区内飞行的时间。

 3.2航线飞行阶段

飞机准确通过起点时，记下实到时刻和位置，并预达下一检查点或弯点的时刻。通过起点后，以推测为基础结合地标、无线电领航掌握航迹，并不断监督和记录好航行诸元。 航线飞行主要工作是不断掌握飞机的航迹并适时地修正偏差，明确飞机位置和距离下一目标点的距离。超低空飞行时我们通常用推算的方法作概略检查，用地标并结合无线电、雷达、GPS（北斗）、地形轮廓匹配（TERCOM）[3]辅助导航等系统作精确检查确定实际位置。 飞机发生偏航，应结合现有位置、偏流、地速进行综合分析，研究航迹的发展趋向，找准航迹偏差的原因，明确修正方法。通常可采取切入原航线和直接修正航向飞向预定点两种方法修正。

3.3返航阶段

由于超低空飞行的高度较低，完成飞行任务后需上升至合适的高度（上升至规定的进场高），提前向地面指挥员报告，询问好降落场资料主动归航。确定穿云下降方法，按预定的穿云路线穿云下降着陆。

 4注意事项

注意事项有以下 7 项： （1）仔细认真做好飞行前领航准备，制定好实施方案。 （2）及时检查、修正航迹。目视地标定位时一般按预达时刻提前 2～3 分钟搜索辨认地标；各点的预达时刻要计算到秒，时间要用秒表控制；修正航迹时，一定要有精确位置，不可盲目修正。 （3）严格操作规程。操作动作要柔和、准确，操纵时机恰当，防止因动作慢、拉杆晚或拉杆过猛，造成飞行事故，危及飞行安全。 （4）严肃飞行纪律。严禁飞行员不遵守飞行纪律，在飞行中随意改变飞行高度、超出飞行范围、做规定之外的飞行动作等。 （5）正确分配注意力。如果在超低空飞行中出现意外情况时，应先上升高度，在保持飞行状态的前提下进行处置，防止顾此失彼。 （6）保持有利态势[4]。始终保持飞机稍有上仰力矩的飞行状态，防止操纵动作或注意力分配不当而使飞机降低高度所造成飞行撞地事故的发生。 （7）加强沟通协同。要加强与地面的联系沟通，当对飞机、发动机工作情况有怀疑应立即报告，地面则应首先指挥飞机上升高度并立即回场着陆；多机组成员执行飞行任务时，应加强机组协同，主动协作，顺利完成任务。

 5结束语

由于超低空飞行独具的特性和优势，在军事和民用航空领域中得到广泛运用发展，加强超低空飞行领航能力的培养研究，对圆满完成任务，确保飞行安全具有积极的重要意义。

参考文献：

 [1]赵培会，郝凤友，孟丽.浅谈低空、超低空特点[J].航空知识，2000(8).

[2]傅百先.超低空飞行的几个问题[J].飞行力学，1988(1).

[3]杨晓斌.用于飞行器导航的地形匹配方法研究[D].同济大学（硕士学位论文），2004.

[4]乔立民,单树森,史志成.影响超低空飞行安全的原因分析及预防[J].现代教育科学，2009(1).

[5]周敬,房启胜,彭建亮.空中领航学（上中下册）[Z].中国人民解放军空军司令部，2015.

作者：刘平 姬伟杰 史巧恒 韩潇弘毅 单位：空军西安飞行学院