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汽车行业运行

2009/12/08 阅读:

【论文关键词】汽车行业现状影响因素

【论文摘要】近两年,中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头,本文引用最新的数据,结合当前汽车行业的现状,从居民消费结构的变化,中央和地方出台的一系列政策,汽车生产成本等多个方面分析了原因,引用经济学界和汽车业界专家的观点,对未来形势进行了预测。

一、国内行业总体向好

1、汽车销量增加

根据中国汽车工业协会的统计,今年前5个月,国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆,同比增长11.10%和14.29%。其中,交叉型乘用车(微型客车)和1.6升及以下车型增速最为显著,交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆,同比增长50.00%和50.78%;1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆,同比增长在35%以上(《汽车家电行业陷入销量涨利润跌困境》,东方财富网,2009-06-30)。据测算到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆,年耗油将突破2.5亿吨。一般来说,5月是汽车产销由旺季转向淡季的月份,其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降,而今年情况表现出不同于往年的特点。在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下,国内车市逐步回暖态势在5月份得到延续,当月国内车市继续保持强劲需求,一些轿车车型甚至出现断供。为了满足市场需求,许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时,延长生产时间,加班加点生产。自2009年3月份以来,连续三个月国产汽车销量创造了超过一百万辆的佳绩。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入,以及整体上市进程的加快,全行业产能规模仍会不断扩大。并且,人民币的持续快速升值,对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说,不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力,而且大大降低了生产制造成本,为产能的进一步扩张提供了可能。据统计,2009年国产及进口新车将达80余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。

二、影响汽车行业运行的主要因素

1、我国人均GDP持续增加,处于消费结构升级的重要阶段

目前我国GDP已经超过3000美元,(我国汽车业面临新的机遇和挑战,国研网,2009-6-11)城镇居民人均可支配收入到2010年要达到13390元,农村人均居民纯收入要从去年的3255元提高到4150元(来源:新华网,2006年03月06日)。老百姓的钱袋子会更鼓一些,生活质量会更高一些,汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30%,每年有近300万辆更新规模,汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此,在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下,需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面,国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策,将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面,人均GDP持续增加,居民购买能力持续提高,使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场发展历史来看,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值(R值=加权平均车价/人均GDP)来研判。当R值达到2-3时,乘用车开始大规模进入家庭,普及率迅速提高,市场开始进入快速成长期。目前,中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3,随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高,R值将快速降低。国家信息中心预计,到2009年,中国的R值将达到3,将有越来越多的家庭具备购车能力,这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2009年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。

2、国内一系列政策的支持

为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面,重点支持新能源汽车,重点支持节能、环保、安全等关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金,重点支持汽车生产企业进行产品升级(司建楠,《中国工业报》,2009.06.26)。

6月23日,商务部新闻发言人姚坚称,商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施,为国内消费的进一步发展加一把劲。在家电下乡的基础上要进一步实现家电和汽车的“以旧换新”。目前政策正在制定的过程中,进一步完善后会尽快出台。

同时,地方性利好倾情出台。河南省平顶山市财政局在原“汽车、摩托车下乡”政策基础上,将优惠补贴范围进一步向商用车和河南省生产的汽车延伸。首先,平顶山市将直接购买轻型载货车纳入补贴范围,每辆车补贴车价的10%、单价5万元以上的车型载货车车定额补贴5000元。此外,新购河南生产的、在补贴范围内汽车时,除享受国家补贴外,还可得到3%的补贴。其二,总质量1.8吨以下的微型载货车也被纳入补贴范围,补贴幅度与轻型载货车相同。

新华网6月29日消息:海南为帮助一汽海马汽车有限公司及其地产化零部件配套企业克服困难,应对世界金融危机,促进该省汽车产业稳定发展,近日出台为期三年的《关于支持汽车产业发展的若干意见》,明确支持该省汽车企业开拓市场,扩大海马品牌汽车国内外市场份额。意见指出,建立海南省政府对海马及配套企业的协调服务机制,将海马及配套企业列为电、油、气、运的重点保障单位,协调有关单位给予优先保障。协调解决海马及配套企业的新车路试、新车出厂转运和原材料运输等问题,保障通行畅通。海口车管所在海马厂内设服务点,直接核发定型试验车临时牌照,保证随用随发。另有,辽宁省推出汽车消费若干政策,数据显示,2009年1-5月辽宁省累计销售汽车15.8万辆,仅5月份当月就销售4.1万辆,环比增长14.4%。在新车销售看好同时,前五个月二手车交易量亦达到8.1万辆,同比增长16%(来源:新华网,2009年06月27日)。

3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻

在汽车原料成本中,钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢,自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元吨后,就进入降价通道,自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%,与去年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元吨。(搜狐网,2009年01月19日)到08年年底,绝大部分规格钢材价格几乎腰斩,如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。与2007年相比,钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力,使汽车制造业有更好的发展空间。

三、汽车行业未来的发展预测

1、中国汽车市场的未来发展“向好”的预判

大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新:“我们认为2009年肯定是中国汽车产业发展历史上最好的一年。对于2010年及以后的发展,我们也充满信心,因为中国汽车市场仍处于上升发展阶段,刚性需求较大且具有可持续性。”

2、对汽车业的增长势头不能估计过高

国务院发展研究中心副主任刘世锦认为:当前和今后一个时期的经济走势,主要取决于三方面因素或力量,即政府支出、市场驱动的内需以及外需。目前来看,外需在一两年内是靠不上的。政府支出,特别是政府投资,一方面能拉动增长,另一方面能起到稳定信心和预期的作用,减少由于恐慌引起的过度波动。估计在今年二季度后会有实际拉动效果。但这种拉动不可能长期起作用,关键是市场驱动的内需走稳并回升。现在有两种前景,一种是政府投资驱动的增长力量过去以后,市场驱动的内需增长力量能够接上来,这样能够实现U型反转;另一种是市场驱动的内需起不来、跟不上,可能出现第二次回落,出现W形态。中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业,但汽车业表现要好一些,在经历了2008年底的销售谷底后,2009年出现明显回暖。但在大的经济形势回稳之前,对汽车行业的增长势头还不能估计过高。若经济下行,收入增长放缓,必然影响到汽车需求,下一步对这方面影响要有所预期。

3、“回暖”的不确定因素来源于国外

目前,中国可出台的“组合拳”还有很多,国家调控能力、手段的优势正在显现。虽然长期来说,市场经济发展遵循自身的规律,但是在这关键的经济时期,中国宏观调控政策能起到比纯市场经济更有利的作用,对突发事件能更早地占据主动地位。当然,目前值得关注的是国际经济形势:以往国内股市与美国联动不大,现在却较大,如果美国股市下跌,国内股市就会受到影响;原本以为日本复苏会比较快,但却比预期要慢,其经济负增长也开始出现了;欧盟受到更大的影响,持续亏损。这些都给中国经济复苏增添了诸多不确定性。近期,国际经济衰退倘若能“见底”,那么全球形势就会好转,否则,经济周期对中国的惯性影响还会持续一段时间。车市已经开始“回暖”了,不会再回到“冰点”,但“回暖”能否持续还需看国际经济发展状况。汽车业没有持续恶化,一方面是因为2009年国家产业政策陆续出台,陆续推出的燃油税费改革、购置税下调、财政补贴的汽车下乡等有利效果都是可以预期的,而且还会有刺激经济的措施陆续推出。另一方面国家正在健全医疗保险、养老保险、失业保险等福利政策以解决民众的后顾之忧,促进消费。

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