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山区农村公路安保措施设置形式探讨

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摘要:结合山区农村公路特点,就急弯、桥头接小半径曲线路段及宽路窄桥路段、长大陡坡路段、长大陡坡路段等论断安保措施进行了介绍与分析,结论证实,现阶段山区农村公路建设侧重工程造价,忽视公路行车安全,加之受工程投资、服务理念及自然环境等因素的影响,缺乏对路侧的科学合理设计,因此有必要对山区农村公路安保措施设置形式进行研究。

关键词:山区农村公路;安保措施;方案研究

0引言

山区农村公路路况复杂,急转弯、大纵坡、小半径曲线、临崖高落差路段较多,建设资金紧张,公路的安全设施普遍设置不足,由于缺少必要的标志标线和安全防护设施,存在严重的安全隐患,行车稍有不慎,极易造成车辆冲入山谷,造成恶性交通事故。因此,加大研究力度完善农村公路交通安全设施,对标志标线设置进行规范,提出高效、经济的安保措施并逐步进行规范已迫在眉睫。交通安全设施属于道路的基础设施,它可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息以及视线诱导和路侧保护,而且对排除各种纵、横向干扰,减轻潜在事故的严重程度,提高道路服务水平,增强道路景观等都起着十分重要的作用[1]。但是技术水平低、缺乏足够的、稳定的资金来源是我国农村公路的基本现状,所以完全按照需求来设置交通安全设施难以实现,如何以最小的投入获得最理想的使用效果,合理选用、设置农村公路交通安全设施,就需要实事求是根据农村公路实际的经济、技术状况进行分析。以下根据可能引发交通事故的道路因素等提出具体方案。

1急弯

视距不良或车速过快占道行驶易造成两车相撞、单车撞出山体或车辆驶出路外,这是急弯路段存在的主要安全隐患。可采用以下措施进行改善:(1)设置警告标志,指明向左(右)弯路或事故多发路段警示。如果是连续急弯,在设置“连续急弯”警告标志的连续急弯路段的同时加设辅助标志说明急弯的长度。(2)限速标志与解除限速标志结合使用。如果交通事故发生率高的主要因素是车速过快,山区农村地区有充足的砂石资源,所以可在进入弯道前一定距离设置20~30m的比利时路面(块石路面),但要注意路面排水处理,防止渗入路基造成病害。或设置其他物理减速设施,如彩色薄层铺装等。设置限速标志的同时注明限速路段长度,是限制连续急弯路段车速的有效手段。(3)设置标志,禁止超车。(4)在路侧根据路况需要设置线性诱导标或轮廓标,起到视线指引的作用,防止车辆偏离路线发生危险。(5)车辆会因为视距不良占用中心线甚至越过中心线与对向车辆发生对撞事故,可在路中间设置中心实线或物理分隔设施,路侧弯道处进行路面加宽。(6)在弯道外侧根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏[2],考虑到农村公路投资低,选用造价低廉的防护设施,示警桩、护墩和墙式护栏是常用形式。路侧有一定宽度的净区(大于或等于3m),边坡坡度较缓(小于或等于1:3),车辆驶出以后可以自行驶回公路,即使不能驶回也不会产生严重事故的,可不设护栏。路侧净区宽度较小(介于1.5~3m之间),边坡坡度较陡(1:3~1:1之间),车辆驶出以后不能驶回公路,会产生事故,事故严重度较轻,可设置示警桩。路侧净区宽度较小(小于或等于1.5m),边坡坡度较陡(大于或等于1:1),车辆驶出以后不能驶回公路,会产生事故,事故严重度较重,可设置护墩;对于更险峻的路侧,为防止二次事故的发生,需设置墙式护栏[3]。(7)根据历史事故资料和弯道处实际车速统计资料,确定是否需要增加超高。

2桥头接小半径曲线路段及宽路窄桥路段

碰撞桥头和冲到桥下是比单个急弯路段更为严重的交通事故,也是此类型路段事故形态的主要形式。因此在加强急弯路段处置措施方案设计中,要重点考虑控制车速和被动防护措施[4]。①桥头设置警示标志,增设曲线外侧视线诱导设施,施画路面连续中心实线;②在注意桥头路基与桥头护栏之间过渡的前提下,根据路侧危险程度设置护栏;③采用强制性减速设施控制桥头路段车速过快。公路条件发生变化路段也是安全隐患控制点,如宽路窄桥路段,道路宽度突然变窄,驾驶员的驾驶行为没有得到及时调整而导致车辆碰撞障碍物、对撞等事故的发生。可采取以下措施:①桥头一定距离内中心线改为黄色实线;②设置限速和禁止超车标志;③设计良好的过渡段,为避免车辆撞击桥梁护栏及端头,设置外展式连续示警墩。

3长大陡坡路段

长大纵坡对载重汽车行驶不利,在山区公路的翻山越岭路段,车辆连续爬坡,车速减慢,妨碍后续速度快的车辆通过,增大超车需求,也增大强超车硬会车的可能性;另一方面,会引起由于下坡刹车过热,制动效能减弱而引起机械故障,从而降低安全性,另外农村地区车辆种类繁杂,更易发生此类交通事故。

3.1陡坡路段(1)设置文字型警告标志;(2)设置限速标志,减速设施和视线诱导设施;(3)护栏依据路侧危险程度和历史事故资料分析进行设置;(4)应在避险车道的坡道起点处设置警示牌,至少设置两处预告标志。在避险车道端部设置柔性防撞设施以防止不能满足失控车辆制动要求时出现二次事故。对于农村公路来说,为保证失控车辆的安全过渡,需铺设硬质路面。在农村公路上进行避险车道坡度大小的选取时,尽量利用当地地形,因地制宜,避免工程量浪费。根据避险车道所在位置的坡体确定避险车道的坡度,在保证避险车道任一部分均在失控车辆驾驶员视线之内的情况下,原坡体坡度有变化时也可使用。

3.2避险车道上坡路段存在的安全隐患重点以标志和标线为主要措施进行处治,提醒驾驶员禁止超车,避免占道行驶或违章强行超车造成与下坡车辆发生对撞事故。

3.3急弯陡坡路段下陡坡路段的车速比较快,加之急弯路段视距不良,增加了车辆侧翻、对撞或冲出路外事故的可能性。可采取以下措施:①警告标志和限速标志在直线段就进行设置,达到逐步控制车速的目的,结合薄层铺装、视错觉标线等设置其他减速设施,使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。视错觉标线依据是交通心理学原理,运用人眼对不同标线的主观错觉,使之减速达到安全行驶的目的;②弯道路段中心线为黄色实线,在事故多发段必要时可采用振动实线;③弯道内侧视距不良,需设置诱导标志,在山区公路可因地制宜,节省工程造价可将诱导标志设置在山石上;④依危险程度在路侧险峻地段设置的护栏,应将护栏端头斜外展,隐入山体。

4穿越学校、集镇、村庄路段

快速行驶的车辆与横穿行人、自行车的冲突,会造成碰撞,这是穿越学校、集镇、村庄路段的主要安全隐患,规范行人的行为,给车辆提供必要的警告降低车速是解决此问题的基本原则。可采用以下措施:①设置村前警告标志,设置减速丘,降低车辆通过村庄、集镇的车速;②在学校学生集中穿越公路的路段设置儿童标志和限速标志,穿越学校路段设置人行横道线,在视距不良路段设置强制性减速措施;③将护栏等隔离设施设置在横向干扰严重的事故多发路段。要充分考虑居民便利及景观和谐。设置时考虑行人、牲畜穿越公路的路径。穿越村庄的农村公路隔离护栏形式,可采用具有民居风格的钢筋网砌石护栏,或是篱式隔离护栏,这两种护栏既便于就地取材,节省造价,又达到与周围景观相协调的目的;④在街道化较严重的路段,设置信号灯、黄闪灯和安全岛等设施,降低车辆的车速。

5边沟与路肩的处治

在满足路侧排水条件的情况下,可以将路侧危险程度不大的路段边坡放缓,为了能使冲出路侧的车辆回到正常轨迹,可修建成浅边沟或蝶形边沟,防止车辆侧翻,降低事故发生的严重程度;可采用边沟加盖板的方法解决浅边沟不能满足排水要求时的情况,避免车辆陷入路侧大边沟发生事故。

6结语

综上所述,山区农村公路安保设施设置应本着以最小的投入获得最理想使用效果为原则,应充分考虑山区农村公路实际的经济、技术状况以及车辆技术性能等条件。应遵循①诱导为主,防护为辅原则;②降低造价、设置简便、易于保养原则;③因地制宜,实用有效原则。对各类常用的交通安全设施的形式、功能、造价等进行分析、比较,从而得到适用于农村公路的交通安全设施选用和设置方法。

参考文献:

[1]赵光海,肖殿良.西部地区低等级公路交通安全设施设置标准研究[J].公路,2010(10):220-224.[

2]张尚凯.在役农村公路安全评价及安全保障技术研究[M].大连:大连交通大学,2015.

[3]鲁巍巍.湖南山区公路交通安全综合评价及对策研究[M].长沙:长沙理工大学,2012.

[4]江西省公路管理局.江西省公路灾害防治及安全保障实施细则[R].江西:江西省公路管理局2006.

作者:张洋 单位:承德市交通运输局

农村工作通讯杂志责任编辑:张雨    阅读:人次