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船货代理企业转型发展财务管理

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摘要:财务管理贯穿企业经营活动的始终。战略决策的制订、实施过程、结果呈现均离不开财务管理和数据的支撑。代理行业属物流辅助业,代理行业的转型发展,从多式联运到第三方物流,到供应链物流整合,再到物流服务供应链整合,我们应转变思维方式,从传统的独占思维转变为整合思维,加强信息共享和流程协调,实现物流服务供应链上服务流、信息流、资金流、知识流和价值流的“五流”合一[1]。在实际操作中,则应根据公司规模、市场形势、人员配备等实际情况,逐步开展相匹配的业务。本文主要探讨新形式下中小型国有船货运代理公司转型发展时期,如何安全平稳地开展无船承运业务,从内外部环境分析、战略分析、无船承运业务的特点、的财务管理关键控制点及控制措施进行论证。

关键词:船货运代理公司;转型升级发展;财务管理;无船承运业务

伴随中国远洋与中国海运集团的改革重组,发挥规模优势,是提高企业的国际竞争力,更是服务于国家战略[2]。相近地区资源、业务整合随之而来,在船货代理公司准入门槛降低的市场环境下,市场竞争愈发激烈。如何在激烈的市场竞争中立于不败之地,利用好已有的资源扩大公司的经营范围,为客户提供增值配套服务,这就需要代理公司及时转型升级发展。对于企业来讲,尤其作为与地方港口的合资代理公司来讲,既是机遇也是挑战。如何在新形式下转型升级发展,财务部门如何在企业中发挥管理职能,是企业以及财务管理者面临的首要任务。

一、环境分析

(一)宏观环境PESTEL分析:全球经济形势趋于好转,中国经济进入高质量增长期,对物流业产生积极作用;政府对物流业支持力度不断加大,国务院《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,将供应链创新提高到国家战略高度,为物流业发展指明了方向;中央持续反腐,为公司参与各类业务竞标创造了机遇;“一带一路”“国货国运”“互联网”“大数据”为企业走向国际市场,开展多式联运、无船承运等业务创造了机遇。

(二)行业环境分析:传统船货代市场陷入竞争红海,价格传导使服务费率持续下降;互联网公司转型进入物流业,对物流业态产生巨大冲击,对企业转型发展提出了更高的要求。国家对船、货代业务经营准入门槛放开后,中小型代理公司如雨后春笋般成立,以货主、船东、港口为背景成立的代理公司进一步冲击现有代理市场。

(三)企业内部环境分析:船货运代理企业属轻资产行业,充分发挥国有企业各地区网络经营特点以及品牌影响的优势,发挥与地方港口的合资合作优势,是企业的发展方向。但中小型企业资金规模受限,如果形成片区规模,依托集团公司品牌及规模优势,加强海外代理网络搭建,尝试国际多式联运新模式。可进一步提高企业的竞争实力。

二、企业战略选择以及财务战略分析

价值实现体现为两方面:用户实现其需求最大化,企业实现其利润最大化[3]。根据外部及内部环境分析,在新形式下公司从发挥自身优势的角度出发,应实施一体化的战略类型,即:为客户提供延伸业务服务的纵向一体化,以及周边网点片区经营的横向一体化战略,从广度、深度都有进一步发展。配合一体化的总体战略目标,船货运代理公司应采取差异化经营战略,运用新思维、新动能、新模式推动企业转型发展。财务战略应选择扩张型财务战略,对于中小型企业来讲,留存收益远远不够业务开展所需要的资金,对新增业务进行充分调研、科学分析预测,从风险控制、投资报酬率等方面进行可行性研究分析后,在新业务风险可控,投资回报达到预期的情况下,可以利用集团公司的资金优势;或者选择业务规模适中的转型升级业务。

三、无船承运业务特点

“无船承运人”不是直接经营运输船舶的承运人,在接下货主的货运生意后,需委托船务公司完成海上货运,其身份类似于代理或中介。但与代理根本不同点是业务履行中的“身份”问题――承运人身份。无船承运业务在国际上具有法律地位,上海作为我国内陆集装箱吞吐量最大的港口城市,也是无船承运业务最活跃的地区,其比例已超过50%。我国对无船承运业务的管理也是逐渐规范的。在国际贸易中,提单就是合同证明,缺乏或没有规范的提单文本,势必造成其市场混乱。不少无船承运人就是拿着“别人”的提单“抵冲”,责任与义务根本不相匹配。一旦发生纠纷,货主很难打赢官司,或者说吃亏的总是货主。伴随着“新”提单的出现,货主吃了“定心丸”。因为提单上必须填上登记号,而且凡具有经营资质者都能获得交通部颁发的登记号。今后,即使一个对航运市场完全陌生的货主,在第一次与无船承运业务经营者接触时,也能通过登记号查到对方是否有合法经营资格,从而将非法经营者“堵”在门外,业务经营日益规范。拥有合法的经营资格就是进行无船承运业务的门槛,而现在无船承运业务需要到交通部门备案,需要缴纳保证金后,方可取得相应资质,一些地区对于无船承运业务资质尚未完全放开,处于试点阶段,所以也需要了解各地政策后有的放矢地进行资质申请。

四、业务开展中的财务管理重点

(一)首先是资金的汇率风险。企业取得相关经营资质后,财务管理工作便需要跟踪到位。无船承运业务收入范围为境内货主、货代公司、船代公司及无船承运企业支付的国际海运运费及相关费用,以及来源于境外的国际海运运费及相关费用;支出范围为向境外支付国际海运运费及相关费用,以及向境内的货代公司、船代公司、船运公司、无船承运企业及外商独资船务公司划转的国际海运运费及相关费用。国际海运业务涉及外币结算,可能出现因汇率变动发生的外汇风险,可以选择在国外以美元结算并兑换成人民币后再转到国内账户,以最大限度地增加汇兑盈利减少损失。如果操作有困难,可以采用风险管理措施:金融衍生品、套期保值、保险等对冲或转移措施。

(二)客户、代理人的选择及合同的签订。经营成功与否很大程度取决于组织机构和可靠的合作伙伴和服务质量以及足够的货源[4]。国际海运业务标的额相对较高,所以选择客户时一定要进行详细的客户资信调查,关注客户信用状况,拒绝与信用等级低的客户合作,必要时征询法律顾问或专家的意见。在选择区段承运人、代理人时要考虑资信信誉、运输质量和各种服务费用等,严防运输欺诈,以免承担连带责任。代理业务与无船承运业务本质区别就是是否以承运人身份开展业务,常规的船货代理业务只是以代理人身份进行业务操作。所以在合同签订,必须将事项逐一规范清晰,以免发生经济纠纷时界定不清。

(三)做好应收账款管理,控制资金风险。业务操作时严格按赊销与授信制度、应收账款管理制度执行。以超结算周期和超信用额度客户为重点,采取有效措施,确保资金安全。

(四)随着业务操作的日渐成熟、业务范围的逐渐扩展,适当引入国际供应链金融,通过自动化战略寻源过程来增强采购智能并提升谈判效力,避免由不必要的人为干预引起的保密相关问题。它也可以实现交易采购活动的自动化,以期在效率、合规性和节约成本等方面达到更高的水平。

五、结束语

无船承运业务开展后,可能会涉及水运、陆运等多式联运业务,需要在实际操作中重点控制好风险,在全方位服务好客户的前提下,环环相扣,以专业的服务、借助物流网络化平台的优势,弥补自身物流资源的不足,提升企业的物流运作绩效、竞争能力。21世纪是服务经济的时代,服务业的规模化、网络化和品牌化是未来发展的必然趋势,以无船承运业务为切入点,以点带面,借助物流服务供应链平台,新时期的船货运代理企业必将在转型升级发展中大放异彩。

财参考文献:

[1]高志军,朱卫平,陈圣迪.物流服务供应链整合研究[J].物流管理,2018(1):48-48.

[2]刘志强.中远海运重组之后[N].人民日报,2018年02月27日02版.

[3]王玖河,孙丹阳.“互联网+”时代商业模式创新体系探析[J].企业管理,2017(5):113-113.

[4]张敏,周敢飞.国际多式联运实务[M].国际货运代理实务,2007(1)200-200.

作者:卢永艳 单位:龙口中远海运船务代理有限公司

军事经济研究杂志责任编辑:张雨    阅读:人次