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环行铁道高铁快运物流基地发展探讨

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摘要:随着我国高铁快运需求的不断增长,亟需建设具有先进技术装备和较高信息化水平,可满足高铁快运发展的高铁快运物流基地。在阐述环行铁道基本情况和周边交通状况的基础上,对环行铁道高铁快运物流基地进行SWOT分析,进而提出基地的发展目标和发展定位,即基地应具备列车接发、装卸搬运、仓储、分拣、包装、城市配送、信息处理等物流功能,最后提出高铁快运快件整体发运流程和基地总体业务流程。该研究探索了高铁快运物流基地可行的发展方式,为我国高铁快运物流基地的建设和发展提供借鉴。

关键词:环行铁道;高铁快运;物流基地;SWOT分析;业务流程

近年来,我国高速铁路蓬勃快速发展,截至2017年底我国高速铁路运营里程已达2.5万km,高速铁路网基本形成。为充分发挥高速铁路运输能力,中国铁路总公司大力发展高铁快运业务,开发了具有速度快、安全性高、成本低等优势的高铁快运产品[1],取得了较好的经济和社会效益。然而,随着高铁快运需求的不断增长及物流需求个性化、差异化、多样化的发展趋势[2-3],在既有高速铁路车站办理快运业务已无法适应高铁快运的发展需要,专业化、集约化、集散能力、信息化水平不足等问题渐渐表现出来[4],亟需建设具有先进技术装备和较高信息化水平,可满足高铁快运发展的高铁快运物流基地。为此,以北京市环行铁道为例,提出环行铁道高铁快运物流基地的发展模式,为我国高铁快运物流基地建设和发展提供参考。

1概述

1.1环行铁道基本情况

环行铁道位于北京市城区东北部,横跨朝阳区的4个乡(崔各庄乡、金盏乡、东坝乡、将台乡),具有独特的区位条件、良好的场地条件和便利的交通条件,紧邻望京商贸区、第四使馆区、北京CBD等大型综合区,周边快运需求旺盛。环行铁道依托铁路绿色运输优势,利用自有专用线,围绕北京城市建设和消费服务,进行了多个铁路货运服务及产品研发项目,先后完成了铁路商品车仓储运输、城市建材仓储、钢材仓储运输等项目开发,目前拥有占地面积6万m2的露天货场2个,龙门吊7台,热轧卷板开平生产线3条,建成占地面积7万m2的商品车物流基地,建有长850m商品车卸车线1条,年中转商品车4万台[5],已基本形成服务于北京的规模化铁路货运枢纽节点,为实现货运“公转铁”、缓解北京市交通拥堵、发展绿色交通发挥了一定作用。环行铁道多年的物流经营管理和丰富的物流发展经验为环行铁道高铁快运物流基地建设打下良好基础。

1.2环行铁道周边交通状况

(1)铁路。环行铁道通过科环专用线(星火—环行铁道)与北京星火站相连,利用星火站及星火站南侧十字疏解融入北京枢纽铁路线,便利衔接京沪(北京南—上海虹桥)、京沈(北京—沈阳)等高速铁路;同时,环行铁道所在地北京位于中欧铁路运输中通道和东通道路线上,可与二连浩特、满洲里等陆路口岸连接,从而接入“一带一路”,与整个世界路网相衔接。因此,环行铁道具有较好的铁路运输通道条件。(2)公路。环行铁道周边公路交通体系十分发达,周边紧邻五环路、机场高速路、东苇路、东坝路、亮马河北路、茶家东路等城市主干道,并通过机场高速、酒仙桥北路、将台路、东坝路等多条城市主干道可进入市内,通过五环路及辅路、机场高速路、机场第二高速路可联接京承、京沈、京沪等各条出京的高速公路。环行铁道范围内规划道路主要有3条,分别为东西向的锦西路、南北向的东营路及大环内的环形道路天环路,该3条路规划均为城市次干路。(3)航空。环行铁道距离首都国际机场10km,距离较近,可便利开展空铁联运。

2环行铁道高铁快运物流基地SWOT分析

SWOT分析法普遍应用于各种战略分析中,将与研究对象密切相关的内部优势(Strengths,S)和劣势(Weaknesses,W)、外部机会(Opportunities,O)和威胁(Threats,T)等进行列举[6],并通过矩阵形式,运用系统分析的思想进行综合分析如下。

2.1优势(1)具备良好的区位条件。环行铁道高铁快运物流基地位于北京市朝阳区东北五环外沿,距离北京中心城区直线距离约10km,距离北京城市副中心约15km,周边拥有大型住宅及商业区,城市消费品需求旺盛。(2)具备优越的交通条件。环行铁道高铁快运物流基地通过铁路专用线接入全国铁路网,拥有较好的高铁快运线路条件;周边紧邻多条城市主干道,道路网络发达,同时与机场较近,能够实现货物快速集散。(3)采用先进的技术装备。环行铁道高铁快运物流基地将根据高铁快运车辆、货物、集装器具的特点设计,采用高度智能化、信息化和集成化的技术装备,实现快件的智能化运输、仓储和配送,提高作业效率,满足多样化的物流需求。(4)采用绿色环保的配送模式。通过高铁快运列车与公路新能源汽车的配合实现快件运输和配送,可减少对城市道路交通的影响,降低空气污染,符合北京市环保政策相关要求。(5)具备良好的技术支撑条件。可充分发挥环行铁道所属科研企业在科学研究、技术装备研发和产品开发及其信息化技术优势,利用其拥有的国家级科技创新平台,为高铁快运物流基地建设提供强大的科技基础支撑。

2.2劣势(1)缺乏专业化高铁快运基地。高铁快运物流基地建设属于新生事物,欧洲部分发达国家虽已开展高铁快运多年,但与我国类似,大多采用在既有车站进行作业,专业化基地较少,缺乏可借鉴经验[7-8]。(2)运作效率有待提升。环行铁道高铁快运业务应加强与铁路局集团公司及铁路专业运输公司的协调和合作,不断提升各衔接环节效率,满足顾客的个性化需求。(3)缺乏技术人才储备。虽然环行铁道长期从事铁路货运业务,具备商品车物流、钢材物流的成功经验,但在高铁快运专业领域,技术人才储备较为缺乏。

2.3机会(1)中欧班列发展带来的机遇。环行铁道高铁快运物流基地是国家“一带一路”《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》规划的枢纽节点和科技支撑,为基地建设和发展提供良好契机。(2)周边建设和发展带来的机会。环行铁道周边京沈动车运用所、北京市拆迁安置等项目的建设和实施为环行铁道高铁快运物流基地带来建设机遇。(3)具备良好的研究基础和能力。环行铁道依托所属科研企业,在高铁快运运输组织、技术装备等科研方面已经开展了多年的基础研究,具备向高铁快运实体经济提供技术支撑的能力。(4)可作为全国性示范基地进行推广。高铁快运作为一种新型运输模式,通过在环行铁道打造高铁快运物流基地,可作为全路发展高铁快运物流基地的示范工程并进行推广。

2.4威胁(1)既有土地易被侵占。环行铁道高铁快运物流基地周边有大量闲置土地,既有措施难以起到保护作用,易被非法侵占。(2)基地建设要求较高。目前高铁快运专用车辆、技术装备等尚未定型,对高铁快运物流基地的设计和建造的通用性要求较高。(3)基地投资规模较大。高铁快运物流基地技术装备水平高,导致投资大,回收期较长。

3环行铁道高铁快运物流基地发展研究

3.1环行铁道高铁快运物流基地发展目标及定位

3.1.1发展目标(1)打造我国高铁快运经营创新平台。利用自有土地资源,在北京这个全国最大的消费市场建设高铁快运物流基地,具有投资少、见效快、建设周期短的优势,形成高铁快运经营创新平台,促进高铁快运业务的发展,有助于铁路向现代物流企业转型。(2)满足各种快运列车的接发和装卸需求。建设智能化、信息化水平高的高铁快运物流基地,不仅满足既有高铁列车接发的需要,还应满足未来新型高铁货运列车的需求,同时满足其他铁路快运列车的接发和装卸等要求。(3)实现基地的运仓配一体化。采用先进的智能技术设备,实现各种装载形式快件货物的装卸搬运、仓储、包装、分拣、配送等作业,实现各种新能源车辆的装卸和配送作业,从而实现基地的运仓配一体化,减少人员需求和聚集。(4)运用新型运输组织模式实现货物快速集散。创新运输组织模式,通过开行高铁快运班列实现铁路快运货物的快速集散,发挥铁路绿色、环保、全天候运行等优势,降低城市交通压力和空气污染,助力绿色城市建设。(5)打造我国高铁快运的科技创新基地。依托环行铁道所属科研企业的科技优势,以环行铁道高铁快运物流基地为平台,开展高铁快运理论研究、技术装备研发等科研工作,形成高铁快运技术与装备的产业化、工程化平台,成为我国高铁快运的科技创新基地。

3.1.2发展定位环行铁道高铁快运物流基地定位于我国高铁快运的示范基地和科技创新基地,服务于北京城市东北部消费,以铁路运输为核心,发展铁路、公路、航空多式联运模式,为北京城市快运物流提供列车接发、装卸搬运、分拣、仓储、配送、信息化等物流服务及相关增值服务,满足城市发展和百姓消费需要,缓解城市交通压力,减少空气污染。

3.2环行铁道高铁快运物流基地功能分析

根据环行铁道高铁快运物流基地发展目标及定位,结合高铁快运发展趋势,环行铁道高铁快运物流基地应具备列车接发、货物装卸搬运、仓储、分拣、包装、城市配送、信息处理等功能,实现高效、智能的运仓配一体化。(1)列车接发功能。具备办理高铁快运列车、特快班列、中俄欧跨境电商班列等列车的到发业务,满足新型高铁货运列车的接发和试验需求。(2)装卸搬运功能。采用AGV叉车、AGV小车等智能化装备,实现快件、重货、冷藏等多种货物和集装器具的装卸搬运功能。(3)仓储功能。配备自动化输送线、堆垛机、保温和冷藏等系统,实现快件、重货、冷藏等多种货物的暂存和仓储功能。(4)分拣功能。采用全自动化分拣系统,结合智能化装备,实现快件和重货的快速分拣和分拨作业,满足快件的实效要求。(5)包装功能。具备快件拆包、打包后的包装功能,保护快件运输配送过程中的品质和安全。(6)城市配送功能。采用符合国家和地方标准的新能源汽车实现货物城市配送。(7)信息处理功能。运用先进的云计算、大数据、物联网、移动互联网等技术,实现物流全过程的数字化和信息化,打通不同环节、不同地点、不同部门之间的信息通道,实现物流信息的全程互通和共享。

3.3流程管理方案

3.3.1快件整体发运流程为满足高铁快运快速、高效、环保等要求,考虑环行铁道高铁快运物流基地具备的功能,采用新型运输组织模式,对既有高铁快运发运流程进行优化,设计快件整体发运流程。上述流程中,快件通过配送中心到达A高铁快运物流基地,然后通过铁路干线运输运送到环行铁道高铁快运物流基地,之后通过环行班列或新能源汽车将快件运到配送中心,最后由配送中心统一向客户派件。该流程中干线运输和配送环节均采用铁路运输方式,充分发挥了铁路绿色环保的优势。

3.3.2环行铁道高铁快运物流基地总体业务流程根据上述整体发运流程及环行铁道高铁快运物流基地功能,提出环行铁道高铁快运物流基地总体业务流程。对于高铁快运列车、特快班列、中俄欧跨境电商班列,在高铁快运基地铁路站台通过AGV叉车将装有快件的集装器搬出。之后根据需要可通过输送线输送至智能分拣线进行分拣或通过AGV小车运送到智能仓库进行存储,还可直接装入环行班列或公路新能源汽车进行配送。

4结束语

利用环行铁道建设高铁快运物流基地符合我国高铁快运发展的需要,依托环行铁道高铁快运物流基地区位、场地和交通等优势,运用铁路绿色运输方式,建设智能化、信息化的高铁快运物流基地,可实现铁路快运货物的快速集散、分拨和配送,发挥自身科技创新优势,从而进一步提升我国铁路货运科研实验能力,将环行铁道高铁快运物流基地打造为我国高铁快运的示范基地和科技创新基地。通过环行铁道高铁快运物流基地建设,探索利用铁路运输支撑超大城市消费的新途径,服务于北京东北部快运需求,形成基于铁路的全程零排放城市绿色配送模式,有助于缓解交通拥堵和减少环境污染,助力北京市东北部区域经济发展。

作者:李雪飞,王都,闫华伟,李刚,林峰 单位:中国铁道科学研究院集团有限公司

港口经济杂志责任编辑:张雨    阅读:人次
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