地下车库管理系统运营范文

《智能建筑与城市信息杂志》2014年第四期

1上海中心大厦车库管理系统功能配置

1.1管理运营能力分析在设计地下车库管理系统时，对于整个停车库可做到如下分析：（1）运营复合设施停车场的丰富经验。（2）熟知设施特性（区域划分/区域运营）。（3）提高销售额的核心技术。（4）根据地域特性灵活进行运营。（5）对大规模停车场特性的灵活掌握。（6）代客泊车方式的实施能力。（7）积极的营业活动能力。（8）超过总台数的高效运营技术。（9）对停车场相关法律的深度理解。

1.2调查分析能力①根据统一软件确保收支透明性。②根据统一软件进行经营分析，包括内部资金流动分析、使用动向分析、其他。③每日清算系统。④根据本社系统对全国驾驶员进行民意调查、构成运营软件的能力。⑤根据调查问卷进行使用分析。

1.3停车场人性化服务能力①礼仪方面的深入培训。②具有服务经验的人员进行现场指导。③关于通过调查了解驾驶员投诉问题的教育等实施。

2上海中心大厦车流量设计

上海中心大厦结合周边的道路通行情况，四个地面通道分别位于东泰路、陆家嘴环路、花园石桥路、银城中路上，车辆可从四面入/出大厦。针对较高的车流量，系统具备快速处理能力，能在各种情况下及时处理入场或出场的车辆。（1）入场情况对于临时车辆，使用的发票机和快速栏杆机能在6s内完成车辆的入场处理。对于IC定期卡客户，车牌自动识别能让车辆缓速通行而无需停车，车辆基本可保证在4s内完成入场；即使在车牌未能识别的情况下，客户使用IC读卡机读卡入场也只需6s左右。对于VIP远距离客户，无论车牌识别正确与否，均可缓速通行而无需停车，车辆入场可在4s内完成。该停车场管理系统保证了入口系统每小时可以处理800辆以上的定期车辆或600辆以上的临时车辆入场。（2）出场情况对于已经在中央付费站付费的临时车辆，车牌自动识别能让车辆缓速通行而无需停车验票，车辆基本可保证在4s内完成出场。即使在车牌未能识别的情况下，客户使用验票机验票出场也只需8s左右。对于未付费的临时车辆，驾驶员需要在出口收费处缴费后方可出场，此过程由收银员完成，付费、找零、出场等大约需要15s。对于IC定期卡客户，车牌自动识别能让车辆缓速通行而无需停车，车辆基本可保证在4s内完成入场；即使在车牌未能识别的情况下，客户使用IC读卡机读卡入场也只需6s左右。对于VIP远距离客户，无论车牌识别正确与否，均可缓速通行而无需停车，车辆入场只需4s内即可完成。该停车场管理系统保证了出口系统每小时可以处理800辆以上的定期车辆和已付费的临时车辆出场。未付费车辆出场每小时可以处理240辆以上，由于未付费车辆出场的处理速度远低于中央付费，停车场需要引导驾驶员多使用中央收费站。目前系统设计有3条固定入口通道，3条固定出口通道，7条可转换车道。所以在处理工作日的上班高峰时，最多可以开10条入口车道供其通行；下班高峰时同样可以开10条出口车道供车辆离场。可转换车道的灵活运用，能够解决很多车辆拥堵的情况。

3上海中心大厦出入口设置合理性分析及设计

上海中心大厦采用了BIM系统进行设计，充分利用大楼地下室空间设置车位。周边道路交通便利，符合商务办公和酒店住宿人士对地段、周边交通、服务设施、消费购物的需求。上海中心大厦与马路连接的4个口均可进出停车库，对驾驶员而言比较方便，但对车流而言，双向交汇的车道没有单向流畅。另外，3条通向地下三层车库的坡道也均为双向车道，在车流量较大时比较容易拥堵，特别是在上下班高峰时期，建议停车库在实际运用中根据入出场数据加以分析，制定坡道流向控制。比如在上班高峰时期，定期车辆很多都从花园石桥路口的坡道进入停车库，那么可以在高峰时期关闭花园石桥路口坡道的出口功能，使该坡道成为单向入，即使有车辆需要出场也请其从其他口出去，这样可以避免该坡道的拥堵。车库内部的行车路线规划合理，尽可能避免交汇；且出入口处交汇较多，需要加强管理。

4上海中心大厦车库停车区域设置合理性分析

目前设计B3层作为临时车辆停放，可以加快临时车辆的周转。B4、B5层为定期车辆停放。建议在非工作日开放部分定期车位供临时车辆停放。设计者为上海中心停车库配置了先进的技术和设备，充分考虑访客、消费、酒店、办公以及各类VIP对车库的使用。配置车牌自动识别系统加快了定期车辆的入出速度和已付费车辆的出场速度；配置车辆引导系统让车辆快速的查找空位及时停放；配置反向查询系统协助驾驶员寻找自己的车辆；配置全自动中央收费站节约人力成本，中央付费模式加快了出场速度，减少出口拥堵。

5上海中心大厦车库管理风险研究

临时车位不足，根据大厦的交通位置及功能，今后会面临临时车位不足的问题。（1）中央收费模式由于国内很多驾驶员习惯于将车辆开至出口付费，而不是事前去中央收费站付费，同时未付费的车辆驶入已付费通道导致通道堵塞。建议在车库入口提示客户将停车票券随身携带，电梯厅等地亦反复提示驾驶员出场前先去付费。①开业初期：前期车辆较少，此时需要培养驾驶员养成前往中央收费的意识和习惯。这段时期的运营主要是以磨合为主，相关系统运维人员也会协助业主了解系统本身功能。②正常运营期：根据前期的一些问题加以改进，根据前期的数据加以分析来优化入出口的控制，解决上下班高峰，节假日和大型会议时的管理。（2）风险管理流程动态交通出入口配置规划（包括交通堵塞的排除、交通混杂的排除、出库优先、主干线动态交通基本循环、静态交通内部环形循环等）→出入口（包括In/Out的分离，即单向通行）→静态交通点的排除（全部合流、单向循环、各方向引导系统、清空引导系统、高峰引导系统）→动态交通内部循环→卸货区路线设定→卸货区和普通车辆的分离→复合设备各区域划分→其他静态交通规划。

6结束语

作为上海中心地下车库系统的施工调试单位，地下车库管理系统的深化设计显得尤为重要。除了对整个车库管理系统设备进行调试安装，整个中心车辆管理如何通过该系统的设计，达到良好的运营效果也是重中之重。通过对上海中心地下车库的运营深化设计，及时地解决地下车库在平时运营中存在的问题（如大型客流应对措施等），对于大型商务楼平时车辆的运营管理有一定的借鉴意义。

作者：徐颖单位：上海杰东系统工程控制有限公司