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桥梁施工的风险评估及管理

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《建材发展导向杂志》2014年第十六期

1风险识别的常用方法分析

找出施工阶段隐藏的风险因素,主要是通过定性分析的手段。目前较为常用的集中风险识别方法有:头脑风暴法、德尔菲法、暮景分析法、故障树分析法以及表上分析法等等。这几种方法都有自己的不足之处。我国在故障树分析法的基础上,利用头脑风暴法以及德尔菲法进行风险因素辨识。我国桥梁风险因素识别的现状是基础数据少以及研究起步较晚,所以在风险因素辨识方面也是按照别的工程的路数。下面就这几种常用的风险因素识别方法进行分析。

1.1头脑风暴法头脑风暴法是通过小组会议讨论的形式,每位参与人员都要畅所欲言,鼓励大家大胆提出新思想、新观点、新方法,并促使大家讨论、争鸣和交流,以便启发与会成员之间产生更多更好的主意和想法。头脑风暴法的实质就是通过相互讨论,产生思维共振,激发与会成员的灵感和思想,激发大家的创造性,以获得有价值、有新鲜意识的观点、想法以及创意。经过相关数据统计,头脑风暴法可以排除一些折中方案,可以客观并且连续的分析潜在的风险因素,以至于能够快速、高效的找到风险因素,此种方案在各项科研领域以及重大决策中应用较为广泛。

1.2故障树分析法顾名思义,此法利用图解形式将故障逐层分解或者对引起风险的原因逐层分解,从故障树的各个枝点的故障原因便可以得出最主要的故障所在。故障树把影响整体目标的诸多因素的因果关系清楚地表示出来,使人们一目了然,便于采取措施解决问题,所以故障树分析法应用也是比较广泛的。

1.3德尔菲法德尔菲法相对于前两种分析方法在操作人员的经验以及知识层次方面要求更高,它要求参与人员需是在相关领域的专家。德尔菲法首先需要以书面形式选出参与的专家学者并要求他们提供需要分析的材料数据,然后要求他们结合自己的专业知识以及经验,指明事物发展的趋势,组织者根据各个专家提供的发展趋势分析数据进行统计,有需要时退回资料并要求专家再次分析考虑,最后组织者对各种意见、依据进行分析,并再次进行修改,如此反复的过程直到获得统一的意见。这个反复修改的时间和次数,组织单位应该严格要求。上面讲述的就是几种常用的风险因素分析方法,组织者可以根据具体的条件选择不同的分析方法。

2桥梁施工阶段风险评估

桥梁施工阶段风险评估主要是分析风险因素造成的后果以及损失程度,评价可以从定量以及定性两个方面入手。桥梁施工过程风险分析先要定性分析,在确定好风险因素存在的位置以及发展趋势后,再进行细致的定量评估分析。定性分析为后续的定量分析提供基本的参考数据以及研究方向。

2.1风险因素评价的模型建立鉴于工程的复杂多变性,风险事故以及造成的损失也是复杂多样的,所以逻辑关系也是错综复杂。风险关系逻辑模型可以分为常见的五种因素,基本事件,即级别较低的事件类型;初始事件,即系统正常功能的偏离分析;风险后果,即初始事件或者事件发生的瞬时结果;损失,风险事故所造成的死亡、伤害以及环境破坏的经济损失;风险费用,风险事件造成的价值损失。根据故障树模型分析的结果,可把较为初级的原始事件看做造成风险的基本原因要素,在这个基础之上的事件就是初始事件。在风险因素评估过程中,一定要分析风险因素以及其紧邻的因素,这样才可以做到针对于风险因素的综合考虑以及统筹分析。

2.2桥梁施工阶段风险评估的模型方法分析由于我国对于桥梁工程施工风险评估以及管理工作起步较晚,所以常用的评估方法还是常用的几种,即德尔菲法、模糊综合评价法以及层次分析法等,但是很多路桥施工现场的技术人员在风险因素分析与评估方面主要采用层析分析法与模糊综合评价法相结合的方式。

2.2.1层次分析法综述分层析分析法可以较好的处理风险因素的分析以及评估任务,所以它的使用范围比较广泛。层次分析法解决问题的关键思路是先要找出解决问题所关联的主要因素,将这些因素按照相互之间的隶属关系建立递阶层次的关系模型,通过对层次结构中各个因素之间相对重要性地判断及简单地排序计算解决问题。本方法进行桥梁施工风险因素分析与评估工作,要综合考虑主观以及客观因素,以避免单靠直觉与经验进行评价的弊端。下面结合一个具体的桥梁工程实例,介绍此法在桥梁施工风险评价中的具体应用。福州至银川高速公路(福银高速)九江长江公路大桥桥长8462米,其中主桥为1405米双塔六跨不对称混合梁斜拉桥,采用了密索半漂浮结构体系。钢箱梁含风嘴全宽38.9m,中心线处梁高3.6m。桥面横坡为双向2%。某公司从事钢箱梁制作于安装工作,钢箱梁全长763.2m。设计划分为A、B1、B2、C、D、E、G、J、K、L、M、N共12种梁段类型,55个梁段,标准梁段长度为15m,最大吊装节段重量约480t。钢箱梁间工地连接除顶板U肋及扁钢加劲采用栓接外,其余均采用焊接连接。钢箱梁主体结构采用Q345qD、Q370qD-Z25钢,风嘴采用Q235-B钢。全桥重量约1.8万吨。为分析此桥梁施工风险,需要利用层次分析法对同一施工阶段几个部位的风险级别进行排序,以便按照风险级别制定风险治理方案,以满足工程进度建设的需要。此时需要分析的部位有深水基础、钢桁架、箱梁模架共三个部位。先要对于这三个部位模糊风险综合评价,风险因素集定义为{进度风险、质量风险、费用风险},风险评价级为v={很高、高、中等、低}四个级别。然后安排了10个专家对于风险因素根据风险评价级作出评判,评判结果以表的形式记录。专家评判表见表1。根据专家打分的结果进行数据归一,可以逐个获得影响因素的评价隶属度,经过分析研究发现渗水基础对于工程的风险影响最大,属于高度影响;连续钢桁架施工风险属于很高的级别;箱梁移动模架施工风险属于中等级别风险。另外,几个影响因素可以逐次得出相应的风险级别。继续根据隶属度的计算原则,可以得出本桥施工风险级别属于很高的级别。这样就会为我们作业人员敲响风险控制的警钟,明白什么部位风险因素最大,然后根据现场实际情况并结合项目部具体情况,进行统筹安排,使项目风险在可控范围之内。

2.2.2模糊综合评级法数学模糊理论主要用于研究数学模糊性现象,进而反映事物的不确定性。模糊性数学理论起步比较晚,但是它的发展比较迅速,已经形成了一套较为完善、严格的研究与应用体系,在风险分析中利用层次分析方法可以多层次、多角度、多因素的对风险进行评价分析,但是此法需要加大基础工作的准备力度,加强原始数据的积累,多采用主观估计权重的方法。不同的操作者由于思考方式不同,数据积累以及后续分析会有所差别,也会由于主观的模糊性而影响客观实际的明晰性。所以此法结合了主观与客观的因素,可以更好的对桥梁施工的风险进行评价。

3桥梁施工风险管理措施分析

发现风险因素之后,需要对风险进行管理,常用的风险管理方法有四种,分别是风险转移、风险回避、风险缓解以及风险自留。风险转移是通过技术以及其他经济手段对风险转移给其他人或者组织承担,转移的同时不仅转移了风险也获得了一定的利益。风险缓解是通过减少损失发生的几率,或者通过降低发生损失的严重性来处理风险。风险回避是将风险影响降低到最低状态,也不再将其他风险或者获利情况作比较讨论。与风险转移相反的是,回避风险的同时也放弃了获得利益的机会。下面以钻孔灌注桩风险评价与管理为例,在结合上述理论的基础上,进行简单的应用分析。灌注桩常见风险有生产能力、质量、进度、费用等风险要素。企业生产能力决定着各项因素,这些因素也会影响着企业的生产能力。为减少风险对于工程的影响,在施工前已经进行了试成孔试验,方便确定孔内膨润土加入量,进而确定粘土以及纯碱配合比,增加孔壁稳定性。另外,根据成孔测试参数,检测外进泥浆以及粘土数量,以提高桩基承载能力。在终孔达到设计要求后,才开始提钻、下钢筋笼、下导管并浇筑混凝土,这样质量就会得到保证。本过程做到了风险规避,使风险因素数量减少到最低程度,提高了工程质量,同时也为企业赢得了声誉与收益。近些年随着计算机以及信息技术的快速发展,风险管理趋向于更加信息化,一些企业已经建立了信息化风险管理系统,大大加快了风险数据的分析与处理能力,为工程起到了快速、可靠保驾护航的作用。相信随着科研人员在风险管理方面的继续深入研究以及施工一线人员经验总结,风险管理工作一定会更上一层楼。

作者:诸葛文杰单位:广西路桥建设有限公司

建材发展导向杂志责任编辑:杨雪    阅读:人次