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航空工业论文范文

航空工业论文

航空工业论文范文第1篇

1.1铜管铜管抗腐蚀性能低于不锈钢管,铜管在和水长期作用下,易发生铜绿,主要成分为碳酸铜,氢氧化铜化合物和硫酸铜。但是铜管管件比不锈钢便宜,材质比较软,适用于小管道,对细菌也有抑制作用,施工安装方便,在医用卫生行业应用较多,,有《用气体和真空用无缝铜管》[1]行业标准。

1.2使用原则根据如上所述的各种材料的特性,以下列出了不同场合压缩空气管道的管材推荐选用表,如表1所示[2],方便设计人员选用。

2管径

当输送流体量一定时,管径选择的大小直接影响着经济合理性。管径小,介质流速高,管路压力降会相应增大,空压机的运行费用就会增加;管径大,空压机运行费用就会减少,但是管路初期投资费用就会增加。因此,为达到合理经济,设计者必须选择合理的管径。管路沿程压降是管径考虑的最重要因素,确定方法就是根据管路流量及允许压降来确定管径,也可以根据管径和管路流量来验算压降是否符合设计要求。确定管径时应根据工艺设备运行时可能出现的最大流量和允许的最大压降双重因素来计算。工程上管径一般可根据经济流速来确定,低压压缩空气输气干管一般经济流速取8m/s~12m/s。当与空压站距离近时,设计流速可以适当放大。当距离空压站远时相反,可以适当减小流速,增加管径。表2为国际上使用的压缩空气流速,表3为国内推荐的压缩空气流速,可供设计者参考。

3坡度与放水

压缩空气管道初期投入运行过程中,或是空压站气体处理不彻底,或是航空工厂非连续运行时外界含湿量大的空气侵入管网都会造成管道内积水,压缩空气管道中的积水如果不排除,一方面会加快管道的腐蚀,减少管道的使用寿命,更重要的是会降低压缩空气的品质,影响工艺设备的使用安全,造成产品的不合格。为了不影响末端设备的安全使用,及时恰当的放水很有必要。《压缩空气站设计规范》明确规定“设有坡度的管道其坡度不宜小于0.002”。在航空工业工程设计中,一般设计时管道都有坡度,但在很多情况下,往往留给管道敷设的空间很有限,很多情况下需要和别的专业管道共支架敷设。这时如果设计时只考虑有坡度时的放水,而没考虑现场施工的难度,结果就是现场很多情况都没按图施工,没达到设计需要的坡度,这也为以后气体品质埋下隐患。鉴于此,如果经压缩空气站处理的压缩空气压力露点温度比周围环境温度低,在沿程管道中不会有水分析出,对以上共支架压缩空气管道,宜采用无坡度安装方式。但在具体设计时,为了增加吹扫效果,以及避免平时运行时可能侵入的水分,还需考虑如下两个因素:1)压缩空气沿程适当设置一些放水管,放水管上应设集水器;2)当管道为环状布置时[3],为提升管道吹扫效果应采用三通弯头等。这是因为当管路采用环状布置时,如果用普通弯头,会存在水压试验放水后吹扫不彻底、效果差的问题。

4布置方式

压缩空气管网压力高,泄露点多,泄漏量大,合理的布置方式直接决定着节能减耗,下面介绍布置过程应注意的主要几个地方:1)厂房内压缩空气管道布置形式一般为树形和环状形,考虑到厂房后期可能增加生产线,此时可能会造成某一支路气量不足,建议尽量采用环状形布置,方便以后改扩建。2)压缩空气干管应当避免出现锐角拐弯,压缩空气支管与干管应采用“鹅颈”形连接方式,避免主管路中冷凝物直接进入支管路中。在分支管路末端低处设排污口,方便管路中污物排放。3)为了降低局部阻力,尽量选择局部阻力系数小的管路附件和阀门[4],常开的阀门尽量选择闸阀等局部阻力小的阀门,弯头尽量选择弯曲半径大的机制弯头。4)如果厂房面积很大,管路很长,阀门弯头多,尤其又是三班制企业,在中班和深夜时,用户用气量大大减少,管网压降也相应变小,如果采用树枝状风管,不仅压降大,而且漏泄量也大。此时可以改为辐射状管网,在空压站内设置分气缸,这样就可以根据用户生产工艺的需求,调节供气压力和流量,既避免了非用气车间的漏泄,又可方便调节空压机的运行工况。

5结语

航空工业论文范文第2篇

1研究方法设计

现代经济增长理论认为,决定一定时期内经济增长的主要因素有人力资源、物质资源、管理和技术水平等方面[1]。评价技术进步对经济增长的贡献,一般是采用某一经济增长模型来分析,模型中把影响经济增长的主要因素和相关关系作为一动态变化的过程,经济参数是时间的函数。运用动态分析和均衡分析方法,能够通过技术水平随时间的变化来分析技术进步的作用。技术进步对经济增长的作用是指能够使一定数量生产要素的组合,生产出更多产出的所有因素共同发生作用的过程。

为了评价我国在大飞机产业发展过程中生产要素投入产出间的关系,本文选择柯布-道格拉斯生产函数,对我国航空制造产业多年来的发展进行量化的分析。柯布-道格拉斯生产函数的基本形式为:Y=A(t)KαLβμ式中Y是工业总产值,A(t)是综合技术水平,L是投入的劳动力数,K是投入的资本,一般指固定资产净值,α是劳动力产出的弹性系数,β是资本产出的弹性系数,μ表示随机干扰的影响,μ≤1。从这个模型看出,决定工业系统发展水平的主要因素是投入的劳动力数、固定资产和综合技术水平(包括经营管理水平、劳动力素质、引进先进技术等)。根据α和β的组合情况,它有三种类型:当α+β>1,称为递增报酬型,表明按现有技术用扩大生产规模来增加产出是有利的。当α+β<1,称为递减报酬型,表明按现有技术用扩大生产规模来增加产出是得不偿失的。当α+β=1,称为不变报酬型,表明生产效率并不会随着生产规模的扩大而提高,只有提高技术水平,才会提高经济效益。在运用生产函数对我国航空制造产业分析的同时,本文还引入美国的数据进行比对分析。这是因为虽然“9•11”事件对全球特别是美国的民航产业产生冲击,但是就航空制造业来说,无论是产业规模、科研水平还是飞机交付量,美国始终独占鳌头。美国波音公司在民用大飞机制造领域与欧洲的空客公司形成寡头垄断的局面,占据世界民用航空工业的霸主地位。以其作为代表进行研究,并与我国的航空工业进行对比分析,是具有代表性和典型性的。

2生产函数指标的选取和回归分析

2.1中国航空工业

以我国航空航天制造业为研究目标,根据柯布—道格拉斯函数,选择“航空航天类制造业主营业务收入”指标作为工业产值Y,“航空航天器制造资产总计”作为投入的资本K,“全部从业人员年平均人数”作为投入的劳动力数L。

由于目前航空制造业包括军用和民用两类,而数据所限这里难以区分,因此,为了考察政治因素对于航空制造业有无直接影响,本文在柯布-道格拉斯生产函数的基础上,加入政治变量P。我国发生重大军事战略事件的年份,政治变量取1,其他年份为0。这些年份中,考虑到1999年北约轰炸我驻南斯拉夫大使馆、2001年美国“911”恐怖袭击事件、2007年“和平使命-2007”联合反恐军演和2009年国庆60周年大阅兵具有较强的国际军事战略背景,政治变量为1。于是本文的模型转变为如下:lnY=lnA+αlnK+βlnL+γP近11年来我国航空航天制造业主要经济和人员情况见表1。通过统计软件SPSS16.0分析处理,取置信度95%,得到回归方程和各系数统计量(见表2)。SignificanceF表示置信度为0.95下的P值,F检验的值554.7877,远大于P值,可知多元线性回归模型有效。调整后的R2非常接近1,说明该模型可以很好地解释自变量和应变量之间的关系。t统计量的p值小于显著性水平(1-置信度),可认为该自变量与因变量是相关的,此例中三个自变量都符合上述条件,因此都和应变量相关(回归结果见表3)。因此,我国航空航天制造业生产函数可用如下公式表达

2.2美国航空工业

根据美国航空航天工业协会(AerospaceIndustriesAssociation,AIA)公布的数据,并考虑到美国军事行动的影响,各变量数据见表4。同样取95%置信度,经过统计分析,得到各变量关系如表5所示。为了和我国航空工业变量进行区分,分别取Y*、K*、L*和P*代表美国航空航天制造业的总产值、资本、劳动力和政治变量。各变量回归统计结果见表6。经对比,该方程可决系数约为0.78,调整后为0.72,P值也都符合95%置信度下的检验条件。据此可判断该回归模型方程有效,且自变量与因变量相关。因此,美国航空航天制造业生产函数可用如下公式表达:

3实证研究结果分析

3.1中美弹性系数对比

从表7可见,无论是中美资本产出的弹性系数,都大于劳动力的产出弹性,说明在资本和劳动增加相同比例的情况下,资本引起的产出增加的程度远大于劳动引起的产出增加,资本对航空工业具有更为重要的意义。该行业的资本驱动特征非常明显。同时,两国α+β<1,美国更接近于1,说明在现有技术条件下,即使美国也无法单纯依靠资本和劳动力的投入取得规模报酬递增。航空工业是一个通过技术进步方能取得规模经济效益递增的行业。

3.2

中美投入要素贡献率对比在希克斯中性技术条件下,采用索洛余值法可将产出中技术进步贡献作为投入要素资本和劳动力的“余值”而测算出来。这样,技术进步对产出增长速度的贡献份额为EA通常称为技术进步对经济增长速度的贡献率,简称技术进步贡献率。同理,可以求出资金和劳动力对产出增长速度的贡献率:根据剔除工业增加值为负的年份,中国和美国航空工业各要素贡献率情况如表8和表9。经过对比可以发现,我国航空工业的主要贡献来源于资本要素的投入,而美国主要来源于技术。我国航空工业的规模虽然在过去11年中,营业收入增长了近百倍,但技术贡献率并不明显。反观美国,虽然在2008年金融危机之前,美国经济平稳发展,资金实力雄厚,但航空制造业的技术贡献率始终保持较高水平。除了2001年到2005年受到“9•11”事件及其后续影响,其他年份美国航空工业的技术贡献率始终高于资本贡献率。

4结论

本文对中美两国航空制造产业的生产函数进行了研究,并进行了对比分析。从定量的分析结果中,能清楚地认识到中国在航空制造领域所存在的问题。

中国航空工业的发展在生产函数中所表现最突出的特点,就是产业经济规模的巨大增长是依靠更为巨大的经济投入所带动,而技术进步所带来的增长则不够明显。这就说明,尽管经历了数十年产业化发展,我国的航空工业依然没有摆脱“高投入、高风险、低产出”的粗放式发展模式,难以取得美国那样的航空工业发展成就。

国家对大飞机行业的立项充分说明了我国政府对这一战略性产业给予了充分的重视和足够的支持,近年来我国航空工业规模的巨大增长也可以证明这一点。但是仅靠资本而非技术所带动的规模增加并不能真正使得我国航空工业壮大起来。这样的发展过程与发达国家还有很大的差距,因而发展结果也很可能并非所愿。我国的汽车工业、电子产业发展所陷入的产业链低端陷阱都可以说明这一点。将更多的资金投入到科研和技术转移当中,通过技术进步产生的经济效益带动行业的发展而非资本的增加,改变我国工业“大而不强”的根本劣势,这才是我国航空工业走向更高水平所必须解决的真正挑战。

面对资本和劳动力这两大要素的投入,政府在引导航空制造产业发展中应采取以下措施,增强航空工业企业的技术水平。

(1)转移经费投入。政府对航空制造产业发展的支持除了直接的经费投入外,应当对产业的税收政策进行调整,以鼓励企业发展的内在创新。针对航空制造业这类尚处于发展初期的高新技术产业技术研发、运营维护成本以及产品价格较高等特点,应将税收优惠政策从生产、销售(或出口)环节向研发环节转移,如:提高研发费用税前抵扣比例、加速研发设备折旧等税收优惠政策。

航空工业论文范文第3篇

从上一世纪80年代我国对国际政治经济形势的判断发生改变以来,我国军工各行业经历了长期的军转民/转型0之疼,也收到了一定的效果。有很多军工企业其民品一度占支柱地位,但形成持续竞争优势的并不多,以金城、嘉陵、建设为代表的摩托车和以重庆长安、哈飞、昌航为代表的微型车是其中为数不多的两个亮点。1996年的台海危机重新唤起了我国战略高层对军工行业的重视,1999年的科索沃战争、2003年的伊拉克战争无疑都加深了我们对高科技战争的危机感,而1999年我国驻南联盟使馆被炸事件、2001年的南海撞机又成了举国为之震动的现代版/落后就要挨打0的活教材。在这种国家安全的危机意识增强和近年来/台独0势力日益猖獗的情况之下,加快国防的现代化成为一种必然而迫切的选择;军工的科研投入和军事订货有所增加,客观上也促进了大多数军工企业走出困境。中国国防科技工业在经历了全行业连续8年的亏损之后,终于在2002年实现了扭亏为盈。但是客观地说,如何在资产和经营上实现军品和民品的合理分离,提高企业的技术创新能力是包括航空工业在内的所有军工企业仍需不断探索的课题。

我们首先借鉴一下其他相关行业的分析成果。钱一欣、李文明[1]分析了兵器工业企业技术创新的指导思想与基本思路,提出了建立企业集团的三层次(投资层、经营层、生产层)技术开发体系的建议。黄鲁成、张相木[2]批判了/领先的自主创新战略0,指出/模仿创新为主,合作创新为辅0将是中国船舶工业技术创新的长期战略选择。

研究航空工业技术创新的文章并不多,在中国期刊网上对1994年到2003年12月底的论文进行/航空+技术创新0的题目搜索,剔除重复性的文章和研究航空运输企业的文章后,则专门性的文章只有7篇。官建成、郭红[3]在一般性战略分析的框架下,构建了航空企业技术创新的系统模式。认为国家或上级部门的领导层是军品技术创新的主体;对民品则不然,从决策到市场风险,企业成为完全的技术创新主体。吕佩[4]认为可以把航空工业技术创新分为总公司和下属企业两个层次。刘代彪[5]、蔡毅[6]分别探讨了航空科研院所技术创新问题,认为传统的科研管理体制对院所领导和技术人员产生不同的利益诱导,缺乏将技术成果转化为现实生产力的机制;目前计划经济的军工体制,使本应密切结合的厂所/分离0,无法实现科研院所和航空生产企业的融合和有效协作。杨贵铭、唐玉斌[7]从一个企业的角度出发,探讨了依据对国内外航空动力发展态势的判断进行超前的市场定位,依托技术创新建设一流企业的实践经验和进一步发展的思路。杨育中[8]认为需求牵引和技术创新将创造21世纪世界航空科技和工业的辉煌,应该抓紧结构调整,促进技术创新和体制创新,实现中国航空工业的跨越式和可持续发展。陈永满、冯子明、邓玉东[9]提出应根据客户的需要,驾御多品种的产品生产,培育航空制造企业多项目条件下的技术管理的运作和创新体制。

航空工业的技术创新也应重视借鉴学术界对一般企业技术创新规律和激励制度的研究成果。很多学者从知识产权或企业整体产权的明晰及交易角度,对普遍的、非军事部门技术创新的产权制度或产权激励进行了分析[10-13],但必须明确这与对人力资本个体所有者进行的产权激励是两个不同的研究范畴;而有的学者触及到了产权激励的本质是通过确立创新者与创新成果的所有权关系来推动创新者的创新活动[14],也有学者提出将技术股份化是推动技术创新的重要制度选择[15]。本文认为虽然以海尔(Haier)的成功经验为支撑的全面创新管理(TotalInnovationManagement)[16]提供了确保企业创新成功的终极武器,但以技术入股和以经营管理人员获得适当剩余索取权为主体的产权激励仍是企业提升技术实力、增加企业价值的核心动因,对作为我国战略性产业的航空工业也不例外。本文第一部分围绕航空企业的技术创新,对技术创新和产权激励关系进行简单回顾;第二部分对我国航空工业技术创新的紧迫性、长期性进行必要的分析;第三部分从智力资本增长的角度阐明了航空企业进行产权激励的意义;第四部分给出航空企业激励技术创新的制度设计;第五部分进行简单的总结。

2我国航空工业技术创新的长期性与紧迫性

上表勾画了我国自20世纪70年代至21世纪初在航空领域推进的大型工程(不包括军机的研制在内),但干线飞机未坚定不移地进行产业化,而以国际合作为先导的航空工业/三步走0战略在1998年就已彻底失败成为航空工业未能发展成为我国高科技支柱产业的制约因素。实际上,进入21世纪后,中国航空工业技术创新的大事还是不少的,本文主要分析支线飞机和发动机两个领域的进展。在中国航空工业痛苦地经历了/三步走0的失败之后,中航总在1999年分为一、二集团,为了专注于民用飞机的发展,经过2年的筹备后,2002年由中航一集团的15家企事业单位本着/共同投资、共担风险、利益共享0的原则建立了按现代公司模式运作的中航商用飞机有限公司。在由603所和640所完成了ARJ21支线飞机的设计后(基本型为72座或79座),在2003年12月20日开始在以/上飞0为总装厂的上飞、西飞、成飞、沈飞四家飞机制造厂同时投产,预计首飞为2006年,商业飞行为2007年。虽然ARJ21较加拿大庞巴迪的CRJ和巴西的ERJ支线飞机显然为迟到者,但是中航商用飞机公司在ARJ21设计前对众多航空公司的拜访及在主导知识产权的条件下开放的全球采购理念,使得ARJ21以其先进性、舒适性和经济性,在启动之初已获得35架先期订单[21-22]。

2002年5月我国首台拥有自主知识产权的昆仑涡喷发动机在沈阳研制成功,不但为战机提供了心脏,而且已经改造成我国第一台拥有自主知识产权的QD-128燃气轮机发电机组;2003年7月西航消化/斯贝0发动机技术生产的我国第一台加力式航空涡扇发动机)))/秦岭0号试制成功,满足了某型战机的需要。虽然与世界航空发动机三大巨头)))R-R、PW、GE相比,我国航空发动机技术还有很大差距,但在研制和生产上经历了最初的/干中学0经验积累之后,按照学习曲线理论,以后的进程应该是加速的。

环顾世界各个大国,中国的周边环境是最为恶劣的。我们不但有日益迫近的台湾问题,而且北有军事强国俄国、南有军事上的暴发户印度、东有隐然形成的/岛链0、西有/东突0和在/反恐0的旗帜下进入中亚的美国军事力量。20世纪90年代后,中国是俄罗斯武器的最大买主,俄罗斯国防产品出口公司一半以上的出口产品是卖给中国的[23]。但是俄方的这种垄断使中国得到的是较之其他国家从俄购买同类武器更高的价格,并且先进武器并不易买到。2003年12月欧盟有望重新对华出口后,在俄罗斯国内/不应限制先进武器出口中国0的呼声才传出来。但是对一个正在崛起的中国而言,包括军机在内的武器进口的多元化以及建立自己先进的武器研发、生产能力同样重要。世界上只有永久的利益,而没有永久的友谊。如以色列原定出口中国的/法尔康0(Phalcon)空中雷达预警系统在2000年最终屈从于/美以战略伙伴关系0而对中国毁约就是明证,靠/买0永远买不来中国的国防现代化。在空军和/空天军0在国土防卫和进攻中具有决定性意义的今天,必须建立起能够保卫国家安全的自我主导的现代航空和航天力量。因此,对航空企业而言,加快技术创新,实现尖端航空技术的突破,对企业自身发展和对国家安全有着强烈的现实意义。

3航空企业实施产权激励的意义与制度平台的构建

3.1产权激励是智力资本增强的基石

中国加入WTO的过渡期即将结束,我们曾经引以自豪、并且现在很多人还陶醉于其中的就是我们的成本优势。我们真的有成本优势吗?表面上的低工资不是成本优势。真正的成本优势要用单位产品的工资成本检验,必须与劳动生产率结合起来,必须考虑产品的附加价值,是一种效率工资的情形。大家可以想象在我国企业中的产品低价格、员工低工资这样的/双低0情况下,低成本战略还有多大优势?本文的研究结论是:(1)跨国公司进驻中国,已经使他们获得了低工资成本优势;(2)跨国公司的品牌优势、技术优势、销售渠道优势及现代供应链的整体优势不但使他们能够获得高附加值产品的高额利润,使他们的国民获得更高的生活品质,并且通过吸引高素质移民、留学等内化转移和在国外设厂(研究院)进行外部吸收的双向/智力榨取0方式在实践着知识经济。我们要积极推进中国由制造车间向制造工厂乃至/头脑国家0的转变,正如张瑞敏先生倡导并实践的以/中国创造0超越中国制造一样,我们认为中国的企业必须进行一场/人力资本革命0,通过对经营管理者、技术创新者、业务骨干为支撑的人力资本主体的激励,增加企业生存和发展赖以需要的/智力资本0)))以知识产权资产、基础结构资产、市场营销资产和人力资本资产为其四个支柱的组织资本形态,最终实现我国居民收入的较快增长和生活质量的持续提高。在我国急需进行技术创新的航空工业,采用产权激励的方式触发技术创新是我国航空工业培育自我开发能力、争夺军事和民用航空高精尖产品市场的必由之路。

3.2航空企业(集团)应明确军民品的产权边界为产权激励创造制度平台

当前航空企业最主要的矛盾就是军品和民品之间关系的处理问题。在有代表性的企业(集团)中,经过多年的市场拼搏,有些民品部门已转为子公司,有的民品部门还保留在集团中,但全部军品都在母公司中。现在军品生产任务饱和后,再加上军品的利润高,军品车间效益很好,民品车间的员工都想往军品车间挤。而国企多年形成的情况是人际关系复杂、亲情关系交叉,因此进行合理的人力资源配置非常困难。这种军品好时,大家争吃唐僧肉;军品波动时,又没有过硬的民品支撑的局面必须改变,因此航空企业集团必须利用当前难得的时机,将军品和民品进行彻底分离。一些主要的整体改制思路有:(1)军品分立,构建军品事业部;(2)民品分线,建立民品公司;(3)三产剥离,组建三产实业公司和服务公司;(4)创立新的子公司,对有稳定市场的民品车间引进上、下游产业的战略股东,建立新的有限责任公司。此外应建立财务公司,加强企业集团的财务管理能力;构建网络型的企业集团技术中心,加大研发投入,加强技术创新,从而为企业集团的人力资本产权激励构建现代企业制度的平台。

4建立内生的产权激励制度的构想

在深受计划经济影响而又急需技术创新的航空工业企业建立激发技术创新的产权激励机制难度很大。除了要冲破体制和观念的影响之外,关键是要建立股东、技术创新者、经营管理者他们之间的收益分配机制,充分调动企业关键人力资本的创新欲望,以体制创新之源头引来不竭的技术创新之活水。以下从三个方面进行分析。

4.1激励区域、激励对象、激励方式的思考

从激励区域来看,产权激励既适用于民品,也适用于军品。很多人认为产权激励只能用在民品方面,而用在军品方面不合适,实际上这还是思想不解放的表现。从激励对象来看,应该是企业内所有对技术创新做出贡献的人员,这应该是一种赛马而非相马的机制;但从人力资本的存量和创新的关键因素来看,激励的重点应是企业的技术创新者、经营管理人员和业务骨干所组成的动态群体。从激励手段的选择来看,除了物质激励、精神激励之外,还有拓展个人能力的培训、提供更大活动空间的晋升、以及针对家人和子女的亲情服务;但主要的激励方式应是对航空工业企业的经营管理人员和技术人员分别建立职务、职称晋升的双向阶梯与不同特征的激励性薪酬制度,股份、期权、递延支付计划等中长期产权激励方案在激励性薪酬制度中应占重要地位。包括航空工业在内的中国/军工人0从来就不缺爱国的激情,但试想哪一个当今世界强国又缺乏这种爱国情怀呢?以航天为例,不与国外比较,即使在国内比较,航天工业的科研骨干与中关村科技人员的薪水也相差好几倍,他们中的许多人都有拒绝高薪聘请的经历[24]。所以,爱国并不是给航空企业的技术创新者低薪的理由,更不应是对他们的道德禁锢。从航空军事工业发展的历史来看,航空产品自研与外购存在此消彼长的关系,一个时期自研的低投入,随之而来的必然是以后相关产品现值更高的外购支出。因此,在坚持必要引进的同时,从国家安全的长期战略出发,以航空军事产品的追赶和创新为目标,以我为主开展国际合作,将外购的大额支出大部分转化为自我研制的支出,则必然能在提高航空技术创新人员的物质激励水平的同时,走出一条投入适当而产出颇高的航空军事工业振兴之路。

4.2体制障碍与现实弊端简析

对航空工业企业而言,我国关于职务发明技术的权属问题和技术人员在科研活动中的论资排辈现象都阻碍着技术创新。美国、日本专利法都规定职务技术成果的专利权人应是对应的发明人,因为法律不承认法人具有发明能力。正因为如此,美国、日本才迅速成为发明大国和知识产权强国。而我国的法律则认为除非事先另行约定,否则发明权属于企业[25],看似这一规定保护了企业和国家利益,但实际上抹杀了大多数人员的创新积极性,阻碍了技术创新的速度。在我国航空工业企业和科研院所中,同样存在着科研项目立项时年青人受歧视,项目进行时年青人是主力,项目鉴定时领导、老同志都在前的弊端,极大地挫伤了30-40岁左右正处于创造力高峰期的年青骨干的积极性,甚至促使他们大量跳槽。因此,除了在项目评审时参照国家自然科学基金的匿名评审机制外,还必须强化项目研制和科技成果转化的物化目标,真正激活科技创新资源,使航空企业的科技创新力量得到优化配置。

4.3对经营管理者和技术创新者的不同收益机制设计

技术创新者并非完全对应科技人员,凡能够在企业产品研发、工艺改进、专利与非专利技术获取等方面做出贡献的人员都是企业的技术创新者,并且随着技术的复杂化,这样的技术创新更多地表现为一个/头羊0所率领的一个创新群体。虽然对一个企业的发展而言,创新技术有一定的/应对0产品生命周期衰竭的储备功能,不一定以现存市场为目标,但成功的产品在技术创新过程中的构思、中试、商业化的每一个阶段都特别强调市场预测和市场分析。我国家电企业的领头雁海尔集团特别强调以满足和挖掘顾客的需求为导向进行产品开发,通过快速响应顾客的需求,有力地支持了海尔品牌建设。从企业的经营实践来看,各类技术创新能否被市场认同(可用相应销售额或利润来衡量)主要取决于企业内部各类人员的共同努力,因此应明确各部门和人员的职能及技术创新收益的剩余索取机制。本文重点探讨经营管理人员和技术创新者的收益激励机制。

对中国而言,应追求技术创新的宏观效果,借鉴发达国家专利法与配套措施的合理内核,明确职务发明的技术成果的专利权人为发明者本人,但职务技术成果的收益应在发明人和任职单位之间分享。对技术创新者而言,职务技术成果的收益主要体现为许可使用费、成果转让费和技术成果实施所带来的利润。美国的5技术转移法6明确规定,联邦职务发明获得的收益15%以上归发明人所有。麻省理工学院的规定更为优惠,对职务技术成果收益,1P3归发明人所有。我国的一些先进地区和企业在加快技术创新方面也做了有益的探索,如上海在2003年对1998年公布的5上海市促进高新技术成果转化的若干规定6进行了修订,增加了/企业自主开发的高新技术成果经认定后,对主要完成人视其贡献大小,在技术成果转化后实现的税后利润中,前3年可提取10-15%,后3年可提取5-7%作为回报。0我国500强企业许继几年前就出台了对技术创新者按相应的销售收入或利润进行激励的政策;海尔在人人都是SBU的战略实施中对技术人员规定了按开发产品的销售情况提取工资的下不保底、上不封顶政策。以上地区和企业的实践都非常有借鉴意义,但除了上述这些按利润或销售额对技术创新者进行激励之外,还可以采取以下三种方式进行股权激励:(1)对技术成果进行评估后,确定它在整个企业股本中的份额;(2)对依据技术成果专门组建的事业部或独立核算单位,明确创新成果在其中的股权比例;(3)设立子公司,明确技术创新者在其中的股份份额。有时技术创新的形式是多样的,它可以发生在开发、中试和产品改进的各个阶段;这种技术的突变和合理化建议的渐变都是企业发展不可或缺的,所以企业应该建立内外部相结合的技术评价和收益估价组织,构建企业的知识管理系统,以物质激励为主形成技术创新者的收益分享机制,促进企业以知识产权和品牌为标志的智力资本增长,增强企业的核心竞争能力。由契约理论可知,任何合约都必然是不完全合约,因此上述激励技术创新者的收益分享机制也必然是不完善的,但技术创新的主体是不能虐待的人力资本,所以只有从激励人力资本的角度出发去解决合约之外的技术创新的有关问题,才能保证企业总体收益的增长。

为了促进技术创新,应该对经营管理人员建立什么样的收益分割机制?如果经营管理者本身就是技术创新者,这个问题比较好办,他能对产品生产、营销、研发、产品改进能进行很好的协调,他同样可以像技术创新者一样获取一定强度的产权激励组合。但这样的全能人才毕竟太少了,并且也是违反分工规律的。杨小凯等人创立的新兴古典经济学认为,交易效率越高,越能促进专业化人力资本之间的分工,增进劳动生产率和社会财富水平。因此,应该探索经营管理者发挥自身专业人力资本、加深专业化分工、分享收益的激励机制。一种是直接机制,即管理专家参与到技术创新的全部过程或技术成果转化的经营过程中,按贡献获取相应产品利润或销售额的一定比例,适应于矩阵型组织或事业部制;另一种是间接机制,按照委托理论,各级经营管理者分别获得一定的剩余,适应于常见的组织结构。传统的剩余索取机制一般采取利润分享或收益分享的方式,但为了避免经理人的短期行为,引入将财务指标、客户服务、企业内部的经营程序、企业的学习和成长过程四个方面融为一体的平衡记分卡(BSC)绩效评价体系非常重要。为了避免财务指标综合的困难,可以用经济增加值(EVA)替代BSC中的财务指标,对BSC进行改进。

通过上述分析可以看到对技术创新者而言建立的是/名利0双收机制,即与美日接轨的专利权归发明者本人的荣誉激励及各种中长期产权激励;对经营管理者建立的是以改进的平衡积分卡为绩效评价工具的激励性薪酬制度,技术创新活动在BSC的内部经营过程、学习和成长两个评价纬度都可以反映出来。因此,在企业中建立的上述两大主要激励系统是互为支撑的。由于航空工业企业作为传统国企仍然残存的官本位弊端、在技术创新工程中经营管理者作为委托方的强势地位,在企业中技术创新者不管是作为一个群体还是作为一个个体都是容易受到伤害的,在作者对几个航空企业的调研中已经多次感受到这一点,这是在机制设计时必须注意的问题。通过上述对技术创新者和经营管理者两重激励体系的构建,可以避免中国企业和学术界易陷入创新的形态之争(如技术创新、管理创新、体制创新、思想创新、,)或孰轻孰重之争(典型的如技术创新和制度创新的论战),而不注意构造微观的以解决技术创新者和经营管理者分工加深为主要内容的内生激励机制的缺陷。

航空工业论文范文第4篇

1.贸易经济专业定位尚待进一步明晰

目前,在开设贸易经济专业的高等院校中,大部分对贸易经济专业人才培养目标定位比较模糊。从全国各大专院校贸易经济专业归属的院系来看,有些在商学院,有些在经济学院。27所开设有贸易经济专业本科院校中,很多学校是近年来才开设的新专业,对该专业培养的目标定位并不十分清楚。这种情况一方面造成专业建设中的片面性和盲目性;另一方面会导致学生因对专业方向认识不足而学习积极性不高。

2.贸易经济专业理论基础较薄弱

在主流西方经济学中,无论从研究方向,还是专业设置上来看,都没有专门的贸易经济研究和专业。而作为贸易经济学专业理论基础贸易经济学(流通经济学)在西方经济学研究中并没有系统的存在,只是在某些著作中以交换、交易、市场、商业等名词相关联而出现。长期以来,我国贸易经济(流通)问题一直以马克思的流通理论作为发展的指导思想和理论基础。马克思主义流通理论垄断着我国流通理论界,被作为惟一的理论基础和指导思想,但是,马克思的流通理论是放在整个经济运行的大背景之下来分析,揭示了流通过程与生产过程、分配过程、消费过程的关系,没有也不可能放眼世界尤其是无法解释传统社会主义经济体制下的流通问题,这种理论基础的单一性导致了中国流通经济学的先天不足[2]。

3.贸易经济专业市场认知度低

从笔者所在高效贸易经济专业就业来看,用人单位对贸易经济专业认知度相对较低。比起国际贸易、市场营销等具有鲜明特征、特色的专业而言,相当一部分企业(包括大部分超市和连锁经营企业)对贸易经济专业不太熟悉,甚至根本就不知道,这直接影响贸易经济专业学生就业,对贸易经济专业发展形成制约。

4.贸易经济专业课程体系设置急需优化

商贸流通产业人才的质量直接关系商贸流通业的兴旺发达和经济社会发展,随着经济一体化进程的加快和电自信息技术的发展,我国零售业逐渐壮大,新型贸易模式如E贸易大量出现,大流通、大消费、大贸易的格局基本形成,迫切需要通晓贸易理论和实务高素质零售商业流通人才,目前贸易经济专业课程设置来看,其课程开设庞杂,专业性不强,针对性不明显,知识相对陈旧,人才培养与岗位实际需要的能力标准存在较大差距。这些都迫切需要贸易经济专业在课程开设上体现特色,优化专业课程体系。

5.贸易经济实验与实践教学欠缺

贸易经济是一项技术性、实务性很强的工作。熟练的进行实务操作是一项衡量学生专业素质的重要标准,作为贸易经济专业教育的培养目标,应多让学生了解实际情况,多接触实际业务,做到理论联系实际。贸易经济专业在培养过程中,大部分院校或是由于资金问题或是由于没有充分认识到商务实践教学的重要性,在实践教学环境滞后,而且大多数学校贸易经济专业教师大部分所学都是别的专业,大多没有贸易商务实战经验,在从事商务实践教学时显得勉为其难,这直接影响了学生综合技能的提高。

二、贸易经济学专业建设建议

1.加强专业内涵建设,进一步明确专业定位

依据新经济对商贸流通业的影响,应明确贸易学科是培养应用型人才的学科,其培养目标应准确定位为专业素质硬、执业能力强和职业道德水平高,具有国际视野、符合零售业现代化、国际化发展要求的高层次专业人才和管理人才。贸易经济专业建设应以以打造“贸易经济”专业特色为主线,积极加强专业内涵建设,适当细分专业方向,灵活设置专业课程,建立与之相适应的科学合理的课程体系,努力塑造学生的特色素质,不断提高各专业的市场竞争力和影响力。坚持“面向市场、服务社会、打造特色”的专业建设思想。本科院校贸易经济人才培养要体现出专业基础扎实、具备跨学科的知识水平、协作意识和创新能力,因此,设置专业方向有利于明确培养目标,突出各校贸易经济专业的特色。在方向的设置上,应着重体现服务于新经济形态,例如,服务贸易、E贸易。

2.确定贸易经济专业的核心课程,以模块教学形成特色鲜明的课程体系

课程体系是实现专业培养目标的重要方面,本文认为,贸易经济专业课程体系的制定必须坚持“厚基础,宽口径,重实践,显特色”的原则。在保障公共基础课、专业基础课开设的基础上,应根据市场需要多开特色课。贸易经济专业课程体系由专业主干课和专业选修课两方面组成。专业主干课主要介绍贸易经济的基本理论和基本原理,以及为制定贸易政策和商贸企业战略管理需要的一些市场调研与决策的技术,包括贸易经济学、产业经济学、消费经济学、经济地理学、国际贸易理论与实务、批发贸易、零售学、商业技术、物流经济学等专业课。专业选修课主要介绍贸易方面的一些具体经营与管理技术,与实现培养目标紧密相关的一些学科知识等。在专业选修课程的设置上,本文认为应处理好贸易经济专业与市场营销、物流管理等相关专业学科的关系,在选修课中,本文建议采用打破常规模块化教学完整课程体系,突出“宽口径”和专业性结合实践教学的教学方式。以郑州航空工业管理学院为例,我们在贸易经济专业选修模块设置了三个方向:其一,“零售方向”。该模块包括《现代物流》、《电子商务》、《零售技术》、《连锁运营与管理》等课程,突出用新经济的思想和现代科学技术改造原有的贸易经济专业,围绕零售业态与商圈、连锁与特许经营、零售业的电子商务及现代技术应用、超市与配送中心建设等方面,以信息、物流和现代商务技术为手段,造就满足新经济要求的高素质贸易经济人才。其二,是“工业品批发与贸易”方向。该模块包括《采购与供应链管理》、《汽车贸易概论》、《批发市场学》、《机电产品与工程材料》、《生产资料流通》等课程,发挥贸易与管理融合的优势。其三,是设置“商务管理”综合性方向。该模块包括《会展经济学》、《房地产经营概论》、《拍卖与典当》、《期货市场学》、《服务经济学》等课程。三个模块采用以各个方向为目标,学生可以根据自己的特点及志向选择,根据学生选定的方向,在老师的适当指导下,学生自主地设计职业生涯方向,拓宽学科的发展领域,培养复合型人才。

3.贸易经济专业建设应加强“校企”交流与合作,构建校企合作的长效机制

贸易经济学科应加强与政府和商业企业的联系与合作,以服务与企业经营管理及地方社会经济为己任,借此提高贸易经济专业的影响力。校企合作是高校贸易经济专业实现人才培养目标的必由之路,校企合作要形成常态化,实现深度合作。在校企合作方面,要找到校企合作、实现合作共赢的机制与模式,要实现校企合作的长效机制,要充分利用高等院校的教学科研优势、人才优势,加大学院服务社会、服务企业的能力和水平,积极主动探索校企合作的新模式、新机制。笔者所在高效贸易经济专业建设过程当中就加强了与永辉超市、沃尔玛超市等的全面合作,同相关企业一起探讨专业学生培养目标和课程体系的设置思路,教师和学生定期到企业进行实习,取得了较好的效果

4.强化教学实践创新,全面提高学生的实践能力

因为创新性商贸流通专业人才必须具有较高的理论水平和较强的实践性,贸易经济专业是属于与实践联系非常紧密的应用学科,一定要充分认识实践教学在贸易经济专业建设中的地位和作用。贸易经济本科教育必须十分注重实践教学环节,必须在课时安排、课程设计、教学方法、教学环节、教学改革等诸多方面凸显实践教学的特点与要求。地方性高校贸易经济专业应该主动面向商贸流通企业培养应用型人才,就需要我们不断加强高职教育实践教学环节的改革。培养具有创新精神与实践能力的应用性人才,进一步强化实践教学环节,深化实践教学内容改革,确保综合性、设计性实验开出率和开出质量。比如,加强贸易经济专业本身的综合商务模拟和物流技术等试验课程,可以大大增强学生的动手能力,分析问题、解决问题的能力[3]。同时,进一步完善实践教学体系,切实加强实验课程、专业认识实习、实训、社会实践、毕业实习等实践教学环节。在毕业论文方面,应加强有针对性的实践类题目的比重,切实保障各实践环节的时间和效果。

5.加强学生课外素质拓展,着力培养贸易经济专业学生创新能力

以郑州航空工业管理学院为例,我们通过开展大量商业文化活动、大学生挑战杯、模拟商业街等活动,激发学生对专业学习积极性和主动性,着力培养贸易经济专业学生创新能力,增强学生的创新意识,努力培养学生的创新精神和创新能力,经过这种训练的学生就业率和就业层次都有较大的提高。

6.进一步加强科研和实践工作,提高教师学术和实践水平

航空工业论文范文第5篇

【关键词】科技期刊;市场化;路径;探索

科技期刊作为学术传播与交流的重要载体,在科研成果、引领学科发展、提高科学素养、开展科学普及等方面发挥着重要的作用,是国家科技竞争力与文化软实力的重要体现。科技期刊同其他出版主体一样,要参与到社会生活和经济发展中,面向读者,适应市场,在市场竞争中生存和发展,因此,市场化是其必经之道。

一、科技期刊市场化的必要性

科技期刊市场化是指科技期刊在策划、编辑、出版、发行以及运营管理中,以市场需求为导向,以目标读者为中心,按照专业发展、行业规则和市场经济规律办刊和管理。首先,科技期刊在社会经济发展中发挥重要作用。作为科学技术知识积累、成果的主要载体和科技文献资源的主要应用平台,科技期刊的发展,对服务国家创新型社会,加强科技信息交流,提高科技工作者学术影响力,提升科技文化国际交流话语权以及推动中国科技出版产业转型升级,都具有非常重要的意义。《中国科技期刊发展蓝皮书(2017)》指出,我国已是世界科技期刊出版大国,科技期刊在数量上已经形成一定规模,但整体质量和影响力与美、英、德、荷等科技期刊强国相比还有很大差距,科技期刊的学术竞争力和国际影响力显著滞后于科研能力的提升。尤其是近年来在信息全球化的冲击下,中国科技期刊的内容质量、融合出版、传播影响等诸多方面与国际同行的竞争日益激烈,发展形势更加严峻。其次,科技期刊处于重要发展机遇期。中央全面深化改革委员会的第五次会议审议通过《关于深化改革培育世界一流科技期刊的意见》等15份文件,强调科技期刊传承人类文明,荟萃科学发现,引领科技发展,直接体现国家科技竞争力和文化软实力,要以建设世界一流科技期刊为目标,做精做强一批基础和传统优势领域期刊。再次,市场化是促进科技期刊发展和深化内部改革的有力推手。以市场为导向,以读者为中心,加强办刊能力建设是科技期刊工作重中之重。通过市场倒逼期刊市场化,通过市场化的内因驱动,通过适应社会、科技发展和市场需求,引发科技期刊办刊理念、市场定位、品牌建设、知识服务等经营模式的改变,才能从根本上促进期刊良性发展、高效运营,提升科技期刊的学术贡献、专业能力和社会影响。

二、科技期刊市场化的困难

改革开放以来,我国科技期刊先后经历快速发展、转型发展和融合发展,出现了一批有影响力、有学术价值、有经济效益的期刊,但是相当多的科技期刊仍然没有找到适应社会发展和市场需求的路径。首先,科技期刊分布散乱。《中国科技期刊发展蓝皮书(2017)》统计,我国科技期刊的主管、主办和出版单位较为分散,5020种期刊共有1375个主管单位4381个出版单位。平均每个出版单位出版1.15本期刊,仅出版1种期刊的出版单位就有4205家,占期刊总数的84%,呈现“总体分散,个体弱小”的特点。专业相关性高的期刊集成度不高,造成资源内容偏少,服务方式单一,创新手段匮乏,基本是以编辑部为主的运营模式,没有长期规划和有效机制,缺乏市场发展能力。科技期刊市场化需要顶层设计,提高站位,打破期刊主管主办单位地域、部门等方面的政策限制,鼓励期刊单位以各种形式开展合作,培育集群化的标杆出版企业。其次,科技期刊市场化程度不高。我国期刊实行主管、主办和出版三级管理体系,产权(主管主办权)与经营权不能有效互动或相互促进,“学术资源—编辑出版—市场经营”三个环节的分工不明确、契合度低,难以形成集约经营、市场合力和规模效益。在办刊目的和经营活动中,主管单位没有起到应有的优势管理和科学引领作用,制约了科技期刊的发展。最后,科技期刊的定位有偏差。科技期刊在新时代中国特色社会主义事业总体布局中有明确的功能定位,就是要积极适应国家创新驱动发展战略的需要,为科学、科研和科技工作服务。而现实情况是,期刊基本要自负盈亏或者被当成一个创收的部门,考虑经济效益多于考虑学科发展和期刊产业需要,期刊管理团队疲于应对,市场化运作受限。我国科技期刊既要立足学术,又要面向市场,但大多数期刊发展得不平衡。要么重学术发展、轻市场经营,使得科技期刊市场运营能力缺乏、自主发展能力不足;要么重市场经营、轻学术发展,对期刊的内容和质量不注重,使得科技期刊在服务我国科技进步、展示文化软实力中的重要作用被忽略。因此,科技期刊市场化就是要进行市场化探索,在市场和学术找到平衡点,互相促进、和谐发展。

三、科技期刊市场化路径

科技期刊市场化需要从多个方面入手。以用户为中心,提升读者的获得感;寻找合适的传播平台,丰富传播形式;做好发展规划,寻找适合自身发展的模式;整合资源,促进运营模式的市场化;加强编辑队伍建设,培养编辑的经营意识。

1.内容市场化内容质量是期刊的生命,是期刊发展和市场化的基础。期刊的内容是需要面向市场的,只有内容市场化了,读者才会接受,行业才会认可,自身才能有发展的动因和前景。(1)不忘初心,让内容满足读者需求。我国科技期刊尤其是中文科技期刊优质稿源枯竭,在科学交流中被边缘化。2016年,中国学者在全球SCI期刊发文32.24万余篇,其中,在中国SCI期刊发文2.24万余篇,剩余的有30万篇在国外SCI期刊上。值得注意的是,在中国作者发表到国外期刊上的文章逐年递增的情况下,他们发表在国内SCI期刊上的文章数量却基本不变。科技期刊只有回归传播的初心,贴近目标市场,围绕本行业或学术领域中长期居于一线的科研工作者,让科技活动中的小成果、小发明或小创新及时被认可和传播,引起社会共鸣或重视,才能满足不能熟练应用英文的普通科技工作者对中文科技文献的需求。(2)探索科技,让内容值得市场期待。科技期刊以科学知识为中心,涵盖物理、军事、交通、航空、天文等方面,受众细分群体比较明确,他们对内容的期待很高,迫切需要高水平文章,这样期刊的市场化就有了市场和读者基础。如涵盖科学故事、科学探索、科学幻想等内容的《飞碟探索》,是一本探索未知现象、关注科学新知、展示世界奥妙的科普杂志,其在关注不明飞行物探索的同时,还关注许多自然科学领域的研究成果,尤其是天文、地理、生命科学和考古学等方面,拥有固定的读者和粉丝,在中小学生中有很大影响力。(3)搭建平台,让市场创造内容。科技期刊围绕本行业或专业的目标市场核心需求,搭建平台,让市场创造足量保质的相关内容。如中航传媒下的《航空维修与工程》《无人机》等专业期刊,通过一系列的会展、论坛活动,逐渐迈向规模化、专业化、品质化,树立航空产业的官方会展品牌。其中,稳步开展的项目包括航天科工(香港)论坛项目、MRO航空维修峰会项目、中国无人机系统峰会项目、中国无人机创新创业论坛项目等,这些项目和论坛紧跟市场热点和关注点,围绕科技前沿话题,通过专栏或专刊的方式介绍相关情况,既贴近读者和市场,更为期刊内容提供来源。

2.传播市场化(1)确定传播市场。科技期刊要传播科学技术新知识,弘扬科学精神,面向更广大的读者,为国家科技进步做出重要贡献。不同行业不同定位的科技期刊有不同的评价标准和传播市场,比如专业技术性期刊应致力于提出新理论、新设想或推广新技术、先进经验,以在行业的影响力作为其市场化目标,其传播市场就是行业,服务方式、推广手段、读者反馈都应该紧紧围绕行业;而科普性期刊则应以开展科学普及、提高公民科学素养为目标,以受众面和科普质量作为市场化目标。(2)寻找合适传播平台。在信息技术推动下,期刊发展面临深刻变革,传统的传播方式已经不能适应市场的需求,只有结合读者和市场定位,才能在集群化运营、传播方面找到适合的平台。如《石油勘探与开发》从2008年开始进入科学出版社期刊集群阵营,尤其是进入中国科学院CSCD数据库,与SCI数据库链接,获得与国际高水准期刊交流的机会,期刊的影响力进一步扩大,极大地提高了期刊在国内和国际出版界与学术界的地位。(3)提高传播及时性。对科技期刊而言,论文质量为王,论文传播的及时性和广泛性也很重要,只有服务好作者,主编、编委和编辑多参加学术会议,多了解学者的最新优秀成果,才能使他们的优秀成果率先发表。如《石油勘探与开发》开辟了快速发表的“绿色通道”,为学术成果的传播提供了快速发表路径。(4)丰富传播手段。新媒体的技术发展日新月异,科技期刊要充分利用新手段,提升期刊的传播力。如《航空知识》微信公众号,通过时效新闻类、知识技术类、人文类、深度类等选题策划优秀的科普原创内容,为科技青年、军事爱好者等目标读者积极有效地提供了科普大餐。科技期刊还可以丰富科普的范围,推荐投稿作者、读者及专家关注微信公众号,将每期的优秀论文和当期论文的全文通过微信朋友圈进行推送,增加期刊的传播力与影响力。

3.发展市场化(1)明晰的市场规划。立足期刊的特点与优势,依循社会、经济和科技发展规律,向读者提供多样化、多媒体化、个性化服务,以充分发挥期刊优势的发展方式参与市场竞争,制定长远规划,实施发展战略,是实现科技期刊融合发展的新突破。国外大型科技出版集团已形成期刊集群化的垄断优势,其依托期刊积聚的海量优质资源,完成产业转型,基于期刊的数字出版业务成为其利润的主要来源。我国科技期刊的市场规划、长远发展需要进一步加强。(2)科学的发展路径。与互联网、大数据、智能化的结合,是科技期刊的必然趋势,期刊出版模式在网络化时代要做出相应的变化。首先,实现多媒体出版,让作者的成果多渠道全方位地得以展现,现在国际上大多数一流期刊都有网络版,而且内容极其丰富;其次,要做增强出版,如今这种期刊出版方式已相当普遍,科技期刊更需要增强出版来配合作者的科技成果,展示图像、实验过程、相关数据等。(3)适合的发展方式。科技期刊的发展需要深厚的历史沉淀和文化积累,需要长期的品牌经营,更深层次的则涉及科技发展、人才机制、管理体制、运营机制等多种因素,只有抓住主要矛盾,解决主要问题,才能突出重围获得高质量发展。如《环球飞行》以高端读者群为主体,成立了“环球飞行俱乐部”,打造以“航空文化”为核心的交流活动,谋求航空文化传播与飞行互动体验的新利益需求增长点。目前,《环球飞行》正在拓展中的业务包括飞行员培训、高端飞行旅游项目,与国内航空小镇、通航机场及通航企业整合资源寻求合作等,这些合作项目切合市场需要,不仅提升了期刊品牌形象,还引领期刊向高质量方向谋求发展。

4.运营市场化(1)整合平台利用资源,扩大市场收入。依托融合出版、提供知识服务是科技期刊未来的发展方向。目前,我国少数科技期刊实现了真正意义上的数字融合出版与传播,信息服务和传播手段更是远远落后于国外同行,科技期刊需要依托专业优势、文献资源和技术手段,为市场提供更加便利的传播方式和更多选择的产品。近年来,美国化学文摘社在“紧随科学之后提供知识解决方案”理念下,建立了庞大的数据库,专门为其杂志刊登的论文提供48小时内全文本知识点解析。这项服务为杂志社带来了不菲收入。(2)专业奖赛引领。科技期刊在市场化进程中可以发挥专业优势,通过专业奖赛设置为期刊探路,深耕目标市场,加大市场开拓力度。如《国际航空》以“传播航空文化、服务航空主业、开拓文化市场”为功能定位,积极开展市场营销、航空专业会议活动、市场化业务拓展等相关工作。《国际航空》发起并主办的全行业大奖——中国航空航天月桂奖,自2005年创立以来,秉承“弘扬行业精神、讴歌骨干精英、探索新知前沿”的“月桂精神”,旨在表彰航空航天人在国家科技发展进步和国防建设过程中所取得的突出成绩和展现的崇高精神,至今已成功举办13届。有一百多位院士、技术带头人、飞行英雄、企业家等个人和集体获此殊荣,该奖项成为行业中最具权威性和影响力的至高奖项,而这一活动也为期刊聚集了国防、民用航空、航天等领域的专业学者,为期刊提供了优质稿源与合作资源。(3)创办英文期刊。从“借船出海”到“造船出海”,是中国科技期刊的国际化之路,也是科技期刊市场化路径之一。“中国科技期刊国际影响力提升计划”是我国对英文科技期刊资助力度大、目标国际化程度高、影响力深远的专项支持项目,对支持我国英文期刊提升国际影响力和高起点创办更多的英文期刊,都产生了重大的影响。配合国家战略,满足社会发展需要,申请专项资助,采用创办英文期刊或与国外期刊合作的形式,是科技期刊做专做强、提高市场竞争力的首选,既可以缓解其办刊的资金压力,也可以为其迈向国际化进行探索。

5.加强编辑力量,适应市场化发展(1)提高编辑能力。一方面,期刊要重视建设高水平、专业化的编辑出版队伍,为稿件的编辑加工负责。通过完善的编辑人才培养、评价和奖励机制,丰富编辑队伍成长、晋升的通道,提高编辑的创新能力和专业化水平。另一方面,期刊要成立专业编委会,为内容的质量和高度负责。鼓励科学家参与期刊编委工作和科技文献的评价,营造一线科研人员积极严肃处理稿件的氛围,对他们为期刊做出的贡献给予认可和鼓励。如《光:科学与应用》创刊于2012年,2017年其影响因子已达15.141,在学科排名(JCR)中位居第三。该期刊主编、科技部原副部长曹健林给出了期刊突围的秘诀:“把期刊的编辑工作交给顶尖的编委会。”编委会在期刊建设中具有重要作用,科技期刊应积极邀请国内外知名中青年学者成为审稿专家,建立优秀审稿专家库与编委会。(2)加强编辑队伍建设。为支持中国科技期刊的发展,国家有关部委和部分科研机构已开始采取措施。2016年,国家第四轮学科评估将原来“限填20篇,其中国内期刊论文不少于5篇”的规定,改为“限填30篇,其中国内论文不少于10篇”,对国内期刊论文数量要求提高,且比例由1/4增至1/3。这就要求科技期刊要有足够的编辑力量配合,编辑要主动开展约稿、编辑工作,满足日益增长的市场需要。作为航空工业的学术名片,近年来,导弹院《航空兵器》编辑部紧密围绕出精品、树品牌、创一流的期刊发展目标,在业内编委、专家学者的鼎力支持下,对稿件精挑细选、精工打磨,期刊知名度快速提升。《航空兵器》三年连上三个台阶,2016年、2017年连续入选中国科技核心期刊名录,2018年入选《中文核心期刊要目总览》。(3)编辑待遇市场化。一切竞争都是人才的竞争,对于科技期刊来说,其核心竞争力就是编辑,只有保证编辑的待遇才能培养和留住高水平的优秀编辑。给予编辑在市场环境中有竞争力的待遇,给予编辑符合政策和有利于个人发展的政策支持,给予编辑提高能力的专业知识和工作技能培训,这些都是期刊市场化的根本。

四、结语

我国科技期刊大多主要依靠国家基金项目资助、单位提供办刊经费和人员编制等模式生存,市场经营整体实力相对薄弱。在当今媒体融合发展的大趋势、大环境下,我国科技期刊适应发展需求的速度相对缓慢,视野不够开拓。因此,开放学习、拓展思路、创新发展模式已成为当务之急。我国科技期刊编辑要了解相关领域的最新趋势与发展进程,形成急迫感、责任感,从而为推动我国科技期刊产生新思维、学习新技术、创立新产品带来有益的交流分享。科技期刊在探索市场化的过程中,没有整齐划一的发展路径,只有认真分析自身定位、条件,确定目标,不断调整,持续用力,才能在市场化方面获得进展。

参考文献

[1]任胜利,程维红,刘筱敏,等.关于加快推进我国科技期刊高质量发展的思考[J].中国科学基金,2018(6).

[2]喻思南.科技期刊缺好稿[J].人民日报,2018-01-29.

[3]建设世界一流科技期刊未来可期[J].科技日报,2018-11-16.

[4]朱邦芬.回归本源,振兴中国期刊,争创国际一流[J].编辑学报,2018(12).

航空工业论文范文第6篇

专业科研竞争力是指一个专业所具备的科研基础、人才、资源等实力对单位战略目标的满足程度。本文围绕航空专业科研竞争力评价,运用系统工程的思想和方法,综合利用“投入-过程-产出”模型和能力模型等方法论,在专业科研活动要素梳理和专业科研能力构成分解的基础上,通过聚类分析的方式,构建了适用于航空专业科研活动模型评价的三级评价指标体系,形成了适用于航空专业科研竞争力评价的指标体系。

关键词:

科研竞争力;系统工程;评价指标体系

1引言

航空科研活动具有系统性、集成性、复杂性等特点,涉及的专业领域非常广,数量也很多。对航空科研院所而言,在各专业的管理、专业间的配合与协调等方面的难度非常之大,但这些科研单元正是完成具体科研任务的执行单元,其科研水平的高低、科研能力的强弱,直接决定了科研院所的整体科研实力,决定着航空型号研制的成功与否。航空科研通常采用是Vee模型来实现系统工程管理,运用技术状态管理、技术接口管理、技术数据管理、技术风险管理和技术评估管理等手段,对系统工程的技术过程、活动及要素进行管理和控制,确保系统工程目标实现的过程,包括生命周期阶段划分、系统工程流程和目标导向的知识集合三部分。

目前专业科研竞争力相关领域的研究主要集中在两类[1,2]:一是“学科”,学科与专业有较大相似性,基本原理和性质相同,但研究主体(主要指高校)和研究范围存在较大差异;二是“竞争力评价”、“科研竞争力评价”、“创新能力评价”等主题的研究,都是着重在某些方面开展评价,系统性不强,行业特点不明显。竞争力评价方面[3],国内学者对企业竞争力的评价始于对企业经济效益的评价,从对企业竞争力的研究而逐渐开始对企业竞争力评价及评价方法开展研究,多数评价研究侧重于企业竞争力的定性分析,并取得了不少研究成果。科研竞争力评价方面主要侧重于学术研究竞争力,主要从争夺资源的角度入手,主要针对多个不同的高校进行排名完成评价。创新能力评价[4,5]则是采取定性和定量相结合,多种方法论综合利用的方式,并且在地域性、行业性等领域得到了示范性应用。然而,针对以大型航空系统工程为主要任务的航空科研院所的专业科研竞争力评价仍然是一个全新的评价领域,直接相关的研究案例尚未发展。专业科研竞争力的概念属于能力的范畴,它是指一个专业所具备的科研基础、人才、资源等实力对单位战略目标的满足程度。它是专业现有技术水平/能力和未来技术发展前景的综合体现,它以科研任务为载体,以技术创新为发展驱动,其内容涉及投入、管理、产出、环境建设等多个环节的要素。科技评价的指标体系根据设计思路的不同呈现出不同的形式,常用的指标模型包括“投入-产出”、“投入-过程-产出”、能力模型等。本文拟从航空专业科研活动的逻辑模型出发,基于不同的方法论体系,运用系统工程思想与方法,探索、构建出适用的专业科研竞争力评价指标体系。

2航空专业科研活动逻辑架构模型

航空科研是一项不断追求技术更先进、性能更先进的系统工程,具有项目周期长、系统性强、集成度高、技术风险大的特点。整体上看,航空科研的逻辑模型包括需求牵引、投入、专业科研活动、科研环境、产出与成果等方面,围绕着未来航空装备研制的技术能力需求开展工作,主要科研活动分为预先研究和型号研制两类活动。从构成上看,投入包括人员、经费和基础设施投入;科研过程包括专业科研活动、科研管理活动和科研辅助活动;产出与成果包括软、硬件产品等硬实力,以及专利成果、学术论文等软实力。

3专业科研竞争力评价指标体系构建

3.1设计原则根据专业科研竞争力评价的目的和要求,指标设计应该遵循如下原则:(1)系统性原则:专业科研竞争力无论是概念还是评价工作都是首次开展,指标体系应尽可能覆盖专业科研活动的全部要素,在设计指标内容时,应重点考虑指标的完备性,力求指标内容不会出现遗漏和缺失。(2)前瞻性原则:专业科研活动服务于未来航空武器产品的研制,既要反映专业科研竞争力当前状态的“状态量”指标,又要反映专业科研竞争力未来发展趋势的“趋势量”指标。(3)多样性原则:专业科研活动要素较多,很难利用同一种类型的指标去考虑,因此,要采用定性和定量相结合,主观与客观评价相结合,纵向和横向相结合的方式,灵活设计各个评价指标。

3.2设计思路本研究中利用系统工程的思想,借鉴“Vee”模型,通过采用多套理论模型相结合的思路来设计评价指标体系,如图2所示:1)采用“投入-过程-产出”模型,“自上而下”梳理专业科研要素的完备集合。2)采用能力分解模型,“自下而上”聚类专业科研要素形成专业科研竞争力。

3.3基于“投入-过程-产出”模型的专业科研要素分解(Vee模型分解过程)首先,构建专业科研活动的“投入-过程-产出”模型。专业科研投入分为动态投入和专业基础,专业科研活动分为科研活动和管理活动,专业科研产出分为学术/技术产出和经济/社会影响。其次,根据理论模型,对现有的各类科研要素进行整理,并进行适用性分析。然后,结合航空专业科研活动的特点进行补充,主要考虑增加对现有技术知识、专业情报获取渠道、型号研制手段、预先研究手段的考核。最后,由以上分析可以得出专业科研活动所涉及的基本科研要素分类,再经过进一步整理,建立专业科研要素分类,共分科研软硬件条件、科研人才队伍等11大类共31项,经过专家调研,确定最终的科研要素体系,见表1。

3.4基于能力分解模型的专业科研竞争力构成聚类分析(Vee模型集成过程)专业科研竞争力是专业现有技术水平/能力和未来技术发展前景的综合体现,它以科研任务为载体,以技术创新为发展驱动,其内容涉及投入、管理、产出、环境建设等多个环节的要素。根据能力分解模型,本文从“内部-外部”和“技术-管理”两个维度,对专业科研竞争力进行分解,将专业科研竞争力分解为重大关键技术突破能力、自主成果转化能力、领导科技创新能力和外部品牌影响力等。如图3所示。在该模型中,领导科技创新能力是驱动力,关键技术突破是核心,自主成果转化是关键,对外品牌影响力是推进器。根据专业科研竞争力的能力体系,结合科研要素完备集合,建立科研要素体系与专业科研竞争力的能力体系的对应关系;进一步归类整理,形成三级共54项的专业科研竞争力评价指标体系。

3.5指标权重设计评价指标权重主要采取层次分析法和专家调查法。层次分析法是将与决策总是相关的元素分解成目标、准则、方案等层次,在此基础上进行定性和定量分析的决策方法。该方法的最大特点是定性与定量相结合,强调系统化、层次化。通过构造判断矩阵,计算出权重,经过一致性检验后,选择若干名专家进行综合打分后,确定各个指标的最终权重。

4研究结论

本文运用系统工程的思想和方法,综合利用“投入-过程-产出”模型和能力模型等不同方法论,在专业科研活动要素梳理和专业科研能力构成分解的基础上,通过聚类分析的方式,构建了适用于航空专业科研活动模型评价的三级评价指标体系,共54个评价指标。通过研究得出如下

5结论:

(1)航空科研活动是一项系统工程,专业科研竞争力的评价指标体系必须具备系统性和完备性特征,必须覆盖专业科研活动的所有内容。

(2)航空科研活动是高新技术研究,代表着最先进的科技,专业科研竞争力的评价指标体系需注重创新力,并且能够引导专业向着更好方向发展。

航空工业论文范文第7篇

【关键词】科技期刊;媒体融合;经营;内容为王

“媒体融合”(MediaConvergence)最早由美国学者伊契尔•索勒•普尔在1983年提出,认为信息技术将改变传统媒体传播模式,而向新的融合模式演进[1]。蔡雯等最初将MediaConvergence译为“媒介融合”,现将其译为“媒体融合”[2]。随着数字技术的发展,科技期刊与媒体深度融合并开始朝着多元化方向发展,特别是在媒体融合背景下,科技期刊为满足用户不断提升的信息需求,在提供海量信息的同时,也通过对信息的整合、管理,方便用户形成对专业知识的深度了解。媒体融合发展是信息科技发展的成果,作为和传播前沿科学技术和信息的媒介,科技期刊在自身的发展中,应该首先做好媒体融合发展探索,发挥好科技期刊传播科研信息,对大众进行科普宣传的职能。目前,国内科技期刊超过6000种。在媒介融合环境下,这些科技期刊纷纷试水媒体融合发展,其中不乏成功者,但大多数成效不够明显。科技期刊媒体融合发展的困境阻碍了期刊的长远发展。因此,客观认识媒体融合的特征,探索出适合科技期刊发展的融合出路,成为当前科技期刊在现代媒体传播环境下需要解决的问题。

一、科技期刊媒体融合的现状

科技期刊作为报道前沿学术进展和先进学术应用的媒介,对新技术具有天生的敏感性[3]。长期以来,科技创新一直被摆在国家发展战略的重要位置,提升国家的科技竞争实力是我国立于世界民族之林的重要保障。在科技创新的过程中,科技期刊不仅荟萃科技新信息,而且引导科技发展方向,优秀的科技期刊可以为科技创新发展助力。经过多年的发展,优秀的科技期刊逐渐树立了品牌,拥有了广泛的受众群。

1.科技期刊开始重视媒体融合发展作为传统媒体出版物,科技期刊在现代传播中,同样也面临和大众媒体一样的困扰,那就是如何跟上时代的步伐。特别是在融媒体时代,科技期刊也在探索媒体融合发展的新策略。在对媒体融合策略的探索上,很多科技期刊受到来自新媒体的冲击,特别是纸质印刷期刊销量下滑,给科技期刊发展带来巨大挑战。科技期刊纷纷调整发展策略,从最初的纸质版出版刊物,尝试线上和线下同步传播的方式,增加“两微一端”互动模式,积极拓展各种数据库和平台等传播渠道。科技期刊从最初的只是通过PDF格式将期刊内容上传到网页上,供网友在线付费阅读,到建立自己的门户网站,通过网络平台实现与受众的互动,再到通过微博、公众号等方式一些相关信息,不断探索媒体融合发展的方式。

2.部分科技期刊融合发展势头良好近年来,部分有实力、有影响的品牌科技期刊脱颖而出,特别是利用媒体融合的发展方式,很多期刊以全新的面貌走进大众视线,并且在当前激烈的市场竞争环境下取得不俗成绩。媒体融合并不是简单地将纸媒和新兴媒体在形式上进行融合,而是指全方位的、有效的多媒体融合[4]。多数科技期刊从最初出版网刊,到后来“两微一端”的利用,微信公众号的普及,再到与其他平台的合作,逐步转变融合形式。比如,卓众出版从面向读者转变为抓住用户,从内容生产转变为产品开发,通过旗下的“24刊一报”逐步探索融合发展之路。该公司借助《汽车导购》杂志内容优势和聚客能力开发了“汽车导购APP”,下载量为数百万;创建的“第一工程机械网”已取得新突破;“知谷APP”“扳扳APP”等一系列平台的创建,实现了新媒体和杂志的深度融合,带动了杂志的转型,并通过移动端多媒体资源。《航空知识》除了注重内容服务、内容多平台分发,还辐射到新媒体领域的“三微一端”及今日头条等平台,并扩展到其他领域,比如,走进航空工业系列活动、航空旅游、航空夏令营以及航空产品等一系列服务内容。《暖通空调》强化了服务内容的多元化,增强了用户的黏性,实现了社会效益和经济效益的提升。科技期刊的融合不仅传播了科技期刊品牌,而且满足了用户的多元化阅读需求,践行了科技期刊以学术研究助力创新型国家发展的职责。因此,在当前社会发展环境下,当信息技术创新已经成为国家性战略的时候,科技期刊更应主动担负起通过媒体融合发展实现科技信息传播和服务社会发展的重任,同时增强期刊发展的硬实力,获得市场竞争优势。

二、科技期刊媒体融合发展存在的问题

科技期刊在探索转型的过程中,与众多媒体一样,也呈现了参差不齐的发展状态。因此,科技期刊的媒体融合虽然在融合范围、融合方式等方面取得了一定成效,但整体上也暴露了一些问题,主要有以下几个方面。

1.融合速度缓慢科技期刊同报纸、电视和网络媒体等大众媒体相比,其在自身定位以及社会整体认知层面与大众媒介还存在很大差距。特别是在时效性和融合进展方面,科技期刊对媒介融合还不够重视。这导致科技期刊的媒体融合发展探索处于滞后状态。之所以出现融合发展滞后,是因为科技期刊作为科技知识普及和推广的刊物,在期刊发展定位上,更加注重期刊的专业性,相对淡化了其媒体属性。尤其是高校学报对媒体行业发展的前沿方式缺少关注,导致在改革和探索的过程中没有进行深入探索,影响了自身媒体融合的发展。

2.内容融合形式落后科技期刊在内容生产上还是以原有的固定模式(投稿、编辑、出版、发行)出版,部分融合发展也停留在形式上(官网、公众号)。而随着数字技术的发展,科技期刊开始进入多媒体融合发展的环境,媒体融合的终极目标是为了吸引用户,需要对知识呈现、信息完善以及语言表达等方面有所区分,用精彩的内容增强用户对媒体传播信息的黏合度。这是媒体融合发展的本质。也就是说,内容为王依旧是媒体融合时代的内核。因此,科技期刊在内容上需要以媒体融合的方式进行深度改革。但科技期刊在探索媒体融合发展时忽略了内容的重要性,仅仅停留在技术上。这使得大部分科技期刊仅仅是将纸质期刊的内容以PDF图片格式上传到知网等论文信息分享网站,这样做的目的仅仅是为了方便读者阅读。

3.集约化发展成效不明显从世界范围来看,集约化也是科技期刊融合发展的重要方面。近年来,我国科技期刊在集约化发展方面进行了探索,主动学习发达国家科技期刊运营的一些成功经验,积极尝试规模化、集约化发展模式,对科技期刊的融合发展做出全新的探索,例如,中国科协科技期刊群、中华医学会期刊群和高等教育出版社高教期刊群等,但这些探索还有很大的空间。截至目前,只有中华医学会所辖期刊在科技期刊集约化发展探索过程中取得较为明显的成效。2018年上线的“中华医学期刊网”平台深度集结了150余种优质期刊,全文收录近百万篇医学文献,领衔科技期刊集约化发展。

三、科技期刊媒体融合发展的路径

1.以内容融合丰富读者阅读选择科技期刊在向读者传播前沿科技研究成果的同时,也担负着向社会大众做好学术传播的职责。因此,内容是其发展的灵魂,也是其生存的关键因素。优秀的科技期刊必然注重形式融合和内容生产的平衡。在媒体融合背景下,科技期刊需要在传播中改变传统枯燥的期刊语言,将其转换为通俗易懂的语言,特别是结合新媒体时代的受众阅读习惯,将各种前沿信息以碎片化方式传递给受众,让受众通过阅读链接等方式获得思考。例如,《中国科学技术大学学报》是中国科学技术大学在科研发展中的论文展示期刊,在进行期刊内容传播的时候,通过对科学话题进行趣味性解读,让读者在趣味化的语境中看懂前沿信息。

2.以平台技术融合拓展传播渠道在媒体融合背景下,科技期刊往往借助网络媒体的技术平台进行传播渠道的拓展和探索。虽然一些原因导致这种探索成效并不明显,但是以平台技术融合来拓展传播渠道是媒体融合环境下科技类期刊发展的不二法门。从简单的PDF格式上传,到制作专门的网页,到“三微一端”,再到融入各种数据库和平台,创建自己的APP,技术融合的方式在不断变化。在这个基础上,科技期刊如果能够充分利用这些平台的技术优势,比如,微信公众号的互动功能,那么就能够更好地占有市场。此外,在平台技术融合探索上,科技期刊还可以从更多角度探索,除了一些常规的互联网平台融合,还可以探索其他接近受众的平台,如蜻蜓FM、豆瓣等。一些科技期刊在这些互联网互动平台上信息,通过音频、图文等方式,将前沿科技信息展示给用户,并且为用户提供讨论的平台。这不仅拓展了信息传播渠道,而且实现了信息的互动,为提升科技信息传播效果起到了重要作用。

3.以资源资本融合引领行业发展科技期刊的媒体融合离不开信息技术的进步。作为传播科技发展前沿信息的科技期刊,在媒体融合的过程中,应该成为行业发展的领头羊。从科技角度看媒体融合发展方式,其主要借助先进的互联网技术,如大数据、“互联网+”等专业技术,而这些又是相关科技期刊关注的范畴。因此,科技期刊占据很大的资源优势,如果能够配以合适的人才,将这些互联网领域的先进技术运用到科技类期刊媒体融合的创新发展中,那么,全新的媒体融合方式必然会成为引领期刊传播效果提升的重要举措。当然,这需要科技期刊在发展中对媒体融合有足够深刻的认识,并且愿意在发展中引入先进科技,探索科技期刊发展新方式,同时引进专业人才,真正让先进科技助力媒体融合发展。

参考文献

[1]王喜涛,李永华.从媒介融合到媒体融合的认知演进及其概念辨析[J].中国传媒科技,2017(4).

[2]李小燕,郑军卫,田欣,等.我国科技期刊媒体融合现状与发展方向[J].中国科技期刊研究,2019(1).

[3]辛亮,黄雅意,黄锋.媒体融合背景下科技期刊的思维转型[J].编辑学报,2019(2).

航空工业论文范文第8篇

关键词:专业英语;课程设置;教学思考

《国家中长期教育改革和发展规划(2010-2020)》强调,大学应以培养国际化人才和提升学校国际化水平为目标,将交流合作和国际化的理念融入人才培养,而英语教学是培养学生进行国际交流合作的有效手段。根据大学本科生培养方案,理工科学生的英语教学分为前后两个阶段:基础阶段和应用提高阶段,即大学英语教学通过基础英语教学和专业英语教学两个阶段来完成。随着社会需求日益扩大和教学不断深入,专业英语教学越来越重视培养学生以英语为工具获取专业所需信息的应用能力,所以它从选修课设置为必修课。大学英语后期专业英语课程的设置客观上保证了培养目标的实现,如何有效地帮助学生完成从基础英语向专业英语的转化过程是专业英语课程设置和课堂教学需解决的首要问题。大学本科专业英语课程设置需思考两方面问题:开课时间要符合办学规律;教授内容要适应社会需求。笔者经过十多年的教学实践获得了一些经验,就上述问题谈谈自己的认识。

一、开课时间

大学本科的基础英语教学一般在第一至第四学期完成,要求学生经过词汇、阅读、听力、写作、口语等综合训练能够达到英语四级水平。专业英语教学内容主要是关于本专业的科普性知识,要求学生学习科技文体、掌握专业技术词汇、阅读和翻译专业文献资料,能撰写科技文摘甚至专业论文。由此可见,专业英语开课时间应设置在基础英语教学之后,我校将专业英语课程教学设置在第五、六、七学期。首先,大学前四个学期完成了基础英语课程,修完了基础课甚至一些专业基础课,为专业英语课程提供了一定的先修课程基础,第五学期的专业英语教学主要侧重科技文体和专业技术词汇,涉及专业知识较浅。其次,越来越多的大专院校在专业课程中开设双语课程,即以中英文双语教学专业必修课,先期开设专业英语课程可为双语教学奠定基础。通过第六、第七较深专业内容的专业英语课程学习,学生能够完成从专业基础课到双语课程的过渡。再次,大四是专业课全面开课和毕业设计时间,部分学生准备研究生入学考试,在此之前开设专业英语课程,可避免与专业课冲突,可为考研的同学复习英语提供一定帮助,为学生毕业设计(论文)查阅相关英文参考文献、撰写毕业论文英文摘要做准备。

二、循序渐进,分阶段教学

西安石油大学机械工程专业的本科英语教学坚持四年“不断线”的办学宗旨,即一、二年级为基础英语教学,三、四年级是专业英语教学。理工科学生两学年4个学期的基础英语教学约290学时,而机械工程专业英语教学3学期共80学时,现在只有64学时。根据我校的办学特色,机械工程专业英语教学分为行业特色、专业实践、综合应用三个阶段,对于各阶段的教学目标、方法和教材等进行统一规划,设立分级教学大纲,规范相应的教学方法。

1.行业特色西安石油大学绝大多数学生以石油生产为就业方向。目前,石油行业与国外的技术交流与合作日益频繁,走出国门参与国际石油生产越来越广泛,这就要求企业技术人员既要懂专业知识又要有良好的专业英语能力。考虑到石油院校的石油特色以及学生将来的就业方向,第五学期以石油科技英语为主要教学内容。学生初次接触科技英语,教学的目的是增加学生的石油工程专业词汇和常用词汇的应用训练,培养学生对于科技英语的学习兴趣与习惯。这一阶段的教学内容包括石油生成、石油勘探、石油开采、石油运输、石油提炼等。教学以汉语为主,英语为辅,使学生在习得科技英语的基本表达方式的同时,了解石油工程的相关知识,为今后从事石油工作奠定一定基础。

2.专业实践三年级第二学期和四年级第一学期,学生学习了本专业的基础课及专业基础课,专业英语教学或与专业课程并行,专业英语教学内容与本专业知识密切相关,以提高学生在机械工程专业领域里英语的读、写、译以及能用英语对外进行有效的专业交流的能力。专业英语教学不以传授专业知识为根本目的,在于提高实际应用英语的能力。教学目标除了增加学生的机械工程专业词汇和常用词汇的听说训练外,还注重对重点内容的英语表述,辅以汉语解释,实施中、英文混语教学。课堂上留有一定的时间进行讨论,用英语和学生进行交流,鼓励学生用英语讨论问题,目的在于培养学生对于专业英语的语感和听说能力。此阶段的初期以汉语为主,逐渐过渡到以英语为主,特别是后阶段的教学注重训练学生的专业英语表达能力,包括口语和写作能力。

3.综合应用四年级第二学期的专业英语教学配合本科生毕业设计(论文)要求,此阶段的专业英语教学目标重点放在学生专业英语应用能力的培养上,特别是培养学生专业英语的阅读能力和写作表达能力。西安石油大学规定在本科生毕业设计(论文)阶段,学生需要完成2.5万个字符的专业英语文献翻译,撰写论文的英文文摘。此阶段的专业英语教学与毕业设计环节相结合,要求学生查阅与毕业设计课题相关的国内外专业文献,学生结合所学专业课程对自己感兴趣的方向进行调研、选题,在查阅中英文资料的基础上完成开题报告。毕业设计说明书(论文)写作要求学生参考一定数量的英文文献,在充分阅读理解的基础上将英文文献内容应用于自己的毕业设计(论文)。这一阶段的专业英语学习中,学生以自学为主,应用已掌握的相关英文专业词汇和科技英语文法,阅读专业英语文献资料,提高英语的阅读能力和写作能力,完成毕业论文的英文摘要,体会专业英语的实际用途。

4.教学思考专业英语教学是大学本科英语教学的重要组成部分,越来越受到各院校重视,加强专业英语教学,适应当今经济全球化、科学技术国际化发展趋势,是提升大学国际化水平和培养国际化人才的重要手段。笔者凭借多年的不断探索和教学实践,在提高机械工程专业学生学习专业英语的积极性和主动性、查阅英文文献、英语翻译和撰写英文摘要水平等方面积累了一些经验,为石油行业和社会培养出许多既具有专业能力又掌握语言交际工具的应用型国际化人才。但十多年的教学实践不仅教授学生的专业英语,使他们的国际交流运用能力得到很大提高,也使我们对专业英语教学改革有了更深的认识,有些方面尚需改进和完善。

(1)加强专业英语教学,提高学生的专业英语实际应用能力就专业英语和基础英语而言,长期以来,无论学校还是学生都比较重视基础英语,轻视专业英语,原因是多方面的,主要是因为基础英语的教学要求是通过大学英语四级考试,招工用人单位也以此为衡量标准,对通过四、六级考试的含义期望值过高。而在学生专业英语的综合实用能力上考量不够,导致很多学生已取得标志着较高英语水平的四、六级证书,却翻译不出一份像样的产品广告或说明书,这与社会对高级专业人才的英语水平要求不相适应,有悖于学以致用的教学原则。确立专业英语在专业教育课程体系中的地位,增强学生对专业英语课程重要性的认知程度,有助于提高学生学习专业英语的兴趣和培养学生实际应用英语的能力。

(2)提高专业英语的教学资源水平专业英语属于专业基础课,教学任务由各专业院系承担。对于院系而言,专业英语是语言类课程,不设专业实验室,学校一般不会为每个专业建设语言教学实验室,不同专业只能根据自己的特点组织教学。目前,许多专业课教师承担专业英语教学任务,教学过程中对语言知识和语言技能的教学不够重视,专业英语教学形同英译汉翻译课,导致学生学习兴趣不高,英语水平下降。整合英语教学的实验设备,实现教学资源共享,改善教学手段是提高专业英语教学水平的保障。对于专业英语教师的选用可采取“走出去、请进来”的办法,招聘归国留学专业人士,或选派青年专业教师出国进修学习语言知识和语言技能,使其具有专业知识又具有较高的英语水平,以满足专业英语教学和双语教学的需要。

(3)充分发挥学生的主体作用与基础英语教学相比,专业英语教学学时过少,平均每周2两学时,受学时限制,大多数的教学方法仍以教师为中心,侧重阅读和翻译的教学模式,学生参与教学活动的主动性和积极性不高,直接影响专业英语教学效果。更新传统的教学方式,以学生为主体,最大限度地参与教学过程,使课堂教学形式多样化、多元化,如组织观看多媒体教学、英文纪录片和专业影音等资料,组织英语讨论或复述活动,既可活跃课堂教学氛围,又可对学生的英语听力和语言表达能力进行训练,实现有效教学。

参考文献:

[1]李岩.中国大学国际化内涵及评估指标筛选[J].高教发展与评估,2013

[2]王壮,雷琳.理工类专业英语课程教学改革探索与实践[J].高等教育研究学报,2010

[3]陈琪.从专业英语的文体特点谈专业英语阅读的教学[J].宁波大学学报(教育科学版),1998

[4]李俊梅.重构专业英语教学模式的探讨[J].郑州航空工业管理学院学报(社会科学版),2007