谈汽车发动机故障诊断技巧与维修经验范文

摘要：汽车发动机维修是一项既考验专业技能又突出实践经验的工作。汽车发动机故障原因比较多，对于不同类型的发动机故障需要采取相应的诊断技巧与维修方案。本文结合多年实践调查，以汽车发动机点火故障、发动机抖动故障、发动机烧机油故障以及冷却液故障为例，详细分析诊断技巧与维修经验，以此为今后实践教学提供经验。

关键词：汽车发动机；维修经验；故障诊断；冷却液；点火故障

0引言

发动机故障是影响汽车安全行驶的重要因素，其主要是基于各种因素而导致发动机丧失原有功能。掌握汽车发动机维修经验与诊断技巧是提升高职汽修专业学生就业能力、促进汽修行业高质量发展的重要举措。结合发动机故障类型，其主要包括机械故障和电子故障：①发动机机械故障。发动机机械故障主要是发动机机械部位出现故障。例如曲轴连杆机构发生故障、配气机构故障、冷却系统故障、燃油系统故障以及润滑系统故障等；②发动机电气系统故障。其主要是与发动机ECU有关的线束电控故障，例如空气流量计故障，曲轴位置传感器故障、节气门传感器故障以及燃油压力调节器故障等等。因此本文结合多年实践调查，从汽车发动机点火故障、冷却液故障以及烧机油故障等方面入手详细分析汽车发动机故障诊断技巧与维修经验。

1汽车发动机点火故障的诊断技巧与维修经验

汽车发动机点火系统是汽油发动机重要的组成部分，其性能是否良好与发动机的功率、油耗等有很大的关系，其主要包括蓄电池、点火开关、高压线以及火花塞等元器件。结合实践调查汽车发动机点火系一般具有自诊断功能，因此对于点火系的诊断方法主要采取的是自诊断和人工诊断相结合的方式。自诊断仪器就是利用解码器对点火故障代码、数据流进行分析。人工诊断则是维修人员根据以往的维修经验，通过对点火系结构与工作原理分析故障，并且借助各种测试设备对故障进行诊断。汽车发动机点火系故障主要包括所有缸高压无火、火花弱以及点火时刻不正确等故障。

1.1点火系所有缸高压无火故障的诊断技巧与维修经验

点火系所有缸高压无火表现为在汽车发动机启动时，起动机运转，但是无着火征兆，发动机不能启动。导致高压无火的原因比较多，例如燃油喷射系统、发动机进排气、以及发动机机械装置等故障都会导致高压无火。所以在具体的诊断检修时需要遵循从简到繁的原则，首先检查汽车发动机的点火系是否存在故障，如果不属于点火系故障则进行其他故障诊断排除。例如一辆新桑塔纳行驶里程为4000KM，其出现启动困难的故障，根据新桑塔纳点火系工作原理，导致所有缸高压无火的原因更多是由于J220故障、火花塞故障或者曲轴位置传感器故障造成的。所以在对该故障进行检修时需要利用解码器读取故障代码按照以下流程进行诊断维修：①如果解码器不能与J220通讯读取故障代码，则表明J220处于不工作状态或者解码器与J220的通信线路出现故障。为此检修人员需要检查U31供电与搭铁之间是否存在故障，如果发现故障则进行相应的维修。当然如果供电与搭铁没有故障则需要检查U31与J220通信线之间是否存在短路故障，J220供电与搭铁之间是否存在故障，如果上述都未发现故障，则要进一步检查J220输出信号是否正确，比如油门踏板与节气门位置传感器供电电压不正常则表明J22损坏，需要对J220进行更换。②解码器与J220通讯无高压火故障。此种故障发生的原因可能与曲轴和凸轮轴位置传感器、点火线圈火搭铁故障有关。在具体诊断与维修中需要按照：利用解码器读取故障代码，根据故障代码进行相应位置的检修。如果没有故障代码则需要启动发动机，检查J220给火点火线圈输出点火指令是否正确，如果不正确则要检查曲轴位置传感器和凸轮位置传感器是否存在故障，如果排除故障后仍然有问题需要检查J220的输出点火指令是否正常；如果J220给点火线圈输出点火指令正确则需要检查点火线圈动态供电及搭铁的情况，如果属于点火线圈故障则需要更换火花塞。

1.2火花弱故障诊断技巧与维修经验

火花弱故障表现为汽车发动机启动比较困难，存在怠速不稳、冒黑烟，而且在汽车加速时存在加速困难的现象。根据统计目前汽车点火系多采取微机控制的电子点火系统，如果初级绕组产生的高压达到点火压时就会达到发动机启动的要求。而点火火花弱则会造成发动机启动困难。而导致火电火花弱的主要原因是由于各种因素而导致电高压不足。例如点火线圈老化、供电电流变小等等因素。对于火花弱故障的诊断步骤如下：利用解码器对诊断故障，按照故障代码进行相应的检修处理。如果检修后故障仍然存在需要更换故障缸点火线圈，检查点火线圈动态供电及搭铁情况。

1.3点火时刻不正确故障诊断技巧与维修经验

点火时刻不正确主要是点火时间或早或者过晚；①点火时间过早。故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。②点火过迟。故障表现为消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。对于该故障的原因主要是由于点火角度不正确，因此调整点火角度至规定值。

2发动机烧机油故障诊断技巧与维修经验

2.1发动机烧机油的原因

发动机烧机油是汽车常见故障，应该早发现早维修。其表现为发动机排气管冒蓝烟、并且在怠速情况下发动机出现抖动现象。一般来说发动机烧机油主要是基于正常磨损和不正常磨损两个方面产生的。例如汽车发动机各零件在正常运行中会出现磨损，而磨损必然会消耗机油，导致车内机油量降低，其一般属于正常现象。但是如果出现非正常烧机油现象则需要及时进行检修。根据调查导致汽车发动机烧机油的原因主要是：一是气缸、活塞不配对，导致汽车发动机间隙过大。目前汽车发动机的润滑采取的是压力润滑和飞溅润滑相组合的方式，在汽车发动机工作时，气缸壁、活塞环等布满了机油，当三者出现不匹配时就会导致气缸壁的机油窜入得燃烧室，从而导致烧机油现象的发生；二是活塞环卡死。在实践中因为活塞环卡死而导致烧机油的现象比较多。具体就是当活塞环卡死后，就会导致活塞环失去了弹性。这样活塞环的密封性就会变得很差，当活塞上行时就会将机油带入到燃烧室内，同时活塞做功时也会将大量的高压气体窜入到曲轴箱内，导致曲轴箱压力增加，飞溅的机油会在曲轴箱压力的作用下进入到进气道，影响发动机的性能；三是环泵油导致的烧机油。环泵油（见图1所示）是往复活塞式发动机的一个固有缺陷，所有的发动机都会有烧机油的现象，只是严重与否的问题。影响环泵油的因素有活塞与气缸壁之间的间隙、活塞环弹力变化、活塞环磨损状况等，当这几个部位出现故障时，机油消耗过大，就是所谓的烧机油了。四是机油质量的问题。目前我国机油市场产品质量参差不齐，假冒产品比较多，如果车主使用不合格的机油就会降低润滑效果，从而加剧发动机各零件之间的摩擦力，从而导致出现烧机油的现象；五是驾驶人的不合理操作。例如驾驶人冷车大油门启动、产时间高温状态下运转以及“三滤”更换不及时等等都是造成该问题的重要原因。

2.2发动机烧机油的检修经验

检查由简到繁、由易到难。①检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。②测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。③如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套（筒）、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。

3发动机抖动故障诊断技巧与维修经验

冷车启动困难、怠速抖动是发动机常见故障。根据实践调查导致汽车抖动的原因比较多，例如配气机构、点火系统、电子控制系统等都会导致汽车发动机抖动。其中气门间隙问题是导致发动机抖动的重要因素。气门间隙是气门完全关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙。气门间隙的作用就是在发动机热胀冷缩时留有余地以便保证气门的密封性。不同的车型对气门间隙的大小设定不同，根据实验确定LJ465Q系列发动机需要在热态时保证气门间隙控制在0.21至0.25mm之间。如果间隙过大则会导致进气门开启迟疑，降低了气门开启的高度，导致发动机进气不足，导致排气不净。加速发动机的磨损。而间隙过小则会造成零件受热膨胀，将气门推开，造成漏气，产生积碳。为了更好地分析汽车发动机抖动故障的诊断技术与维修经验，以一辆搭载LJ465Q-2ANE6发动机海马汽车为例。根据车主反映该车辆在早上冷车启动时抖动声音比较大，后来经过更换氧传感器点火线圈、节流阀体等该问题仍然存在。检修人员通过实车检测发现汽车在启动时发动机有轻微的抖动，并且通过检测发现真空度偏低，但是发动机各动态数据流均正常，发动机在运行20s后，该现象消除。利用电脑检测仪器读取动态数据流，发现进气压力传感器测量值为冷态29℃：530～580hPa；热态89℃：460～480hPa。检修人员认为该数据偏高，因此经过多次调整气门间隙，经过电脑检测仪对进气压力传感器测量值数据分析：将气门间隙均匀调到0.22mm，数据较为理想（冷态数据有所下降：490～530hPa，热态没有变化）。调整气门间隙后，发动机起动工作正常，怠速平稳。为此检修人员初步认为属于缸盖气门间隙过小导致气门关闭不严造成的。因此检修人员对气缸进行拆洗检查。具体流程为：首先检修人员对故障件进行检测，对故障缸盖原始数据进行测量，测量结果见表1所示。通过表1可以看出除了4缸进气门之外，其余气门间隙都要小于标准值，因此可以确定属于气门间隙调整不当造成的。因此需要对气门间隙进行调整，具体调整方法：首先在确保车辆停止状态下拆下曲轴位置传感器，然后将飞轮逆时针旋转（从发动机后端看），通过数齿数的方法使第20个信号齿边缘与变速箱曲轴位置传感器安装孔中心对齐，此时1、4缸活塞处于上止点，调整1缸进、1缸排、2缸进、3缸排气门间隙（或4缸进、4缸排、3缸进、2缸排气门间隙）至规定值（热车状态0.21～0.25mm）；最后将飞轮逆时针选择260度，将第20个信号边缘与变速箱曲轴位置传感器安装孔对齐后，保证1缸、4缸活塞处于上止点，最后在调整4缸的进排气、3缸的进气以及2缸的排气门间隙到规定的数值后进行安装。

4汽车发动机冷却液故障诊断技巧与维修经验

冷却液是保障发动机正常行驶的关键组成部分，如果冷却液出现故障将会严重影响发动机的性能，甚至会直接导致发动机报废。发动机冷却液系统主要暴露节温器、散热装置、冷却系统风扇以及水泵等。结合实践中的经验，汽车发动机冷却液故障主要包括节温器故障、散热器故障以及水温传感器故障等等。先就汽车冷却液系统常见故障进行分析：

4.1节温器故障诊断技巧与维修经验

节温器主要就是调节冷却液系统温度的，如果节温器出现故障后就会导致节能器不能对发动机的温度进行有效的控制，这样容易出现“开锅”现象。例如当节温器没有正常关闭后会导致发动机的温度上升很慢。由于节温器主要是安装在封闭的水道内，因此在具体的检修中难以通过目视的方法检查，因此需要检修人员凭借维修经验进行诊断：首先检修人员在启动车辆后，如果发动机的温度上升很慢，检修人员可以用手触摸散热水箱的上下水管，如果上下水管的温热状态基本没有差异，那么表明节温器没有正常关闭。当上水管温度很高，但是下水管温度冰冷，则可以判断属于节温器阀门没有开启。由于节温器不能修复，因此当节温器出现故障后需要直接更换。对于节温器是否实效的最简单验证方法就是将节温器放在温度在85度的容器内，观察节温器是否能够逐渐开启。

4.2发动机散热器故障诊断技巧与维修经验

散热器是冷却系统的重要组成部分，散热器长时间使用后会出现堵塞或者冷却液外漏的现象，从而造成发动机温度升高。该故障主要为散热器堵塞或者散热器漏水。以散热器堵塞故障为例，首先检修人员利用红外线测温仪器检测发动机散热器冷却器是否存在堵塞。如果回水管的温度过低则说明散热器出现堵塞。另外还可以检查溢流管的冷却液流动情况，当发动机的节温器打开之后，一个人踩踏加速板，另一个人观察溢流管的流量情况，如果在加速是冷却液从溢流管中流出，说明出现了堵塞。对于散热器出现堵塞的故障问题主要是清洗散热器。可以选择在10L的水中加入800g左右的烧碱和150g的煤油，对散热器进行清洗。在清洗前需要将原有的冷却液进行放净，拿下节温器后加入清洗液，随后启动发动机以中速转速的方式运行10min，然后停车12h，再次启动发动机，以时快时慢的转速保持15min，停止转速，并且及时排除清洗液，等到发动机冷却后加入清水进行冲洗，装回节温器，加入冷却液。

4.3水温传感器故障诊断技巧与维修经验

水温传感器故障会给汽车造成启动难，给油不正常的问题。水温传感器出现故障的征兆表现为：水温传感器短路，水温表指针指向最高位置；水温表指针不动或者水温检测不准。对于水温传感器故障的诊断方法相对比较简单，主要是检修人员将汽车点火开关处于关闭状态后，拆下水温传感器的连接器，然后利用万能表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。汽车水温传感器的电阻值与温度的高低成反比，如果水温传感器出现故障则直接更换水温传感器。总之，导致汽车发动机故障的原因比较多，作为汽修专业人才必须要加强学习，掌握故障诊断技巧，不断积累维修经验，以此适应为了汽修行业的发展要求。

作者：马丽丽 单位：曹妃甸职业技术学院