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轨道交通勘察管理对策范文

时间:2022-01-13 11:26:55

轨道交通勘察管理对策

【摘要】

本文阐述了通过勘察管理,从精细化着手,落实安全责任,强化法治意识,将安全文明施工落到实处,从工艺创新、持续改进来保证勘察安全,保障安全生产。

【关键词】

管理体系;泥浆外溢;技术创新

近年来,国家加大了各地轨道交通的投资,对经济增长起到了拉动作用。随着各地轨道交通开工建设,作为工程设计、施工的先行者,岩土工程勘察,对野外施工能否保障安全文明施工、能否符合组织者的安全法治要求,这些是对勘察从业人员的严峻考验。如何让勘察工作者在野外作业中能真正做好“加强安全法治、保障安全生产”,将考验着勘察工作组织者的智慧。野外勘察设备比较小型化,看似简单,但安全事故不容忽视,尤其在轨道交通勘察过程中,情况就相当复杂。轨道交通勘察一般在城市的主干道上布孔钻探,危险源往往是空中有电缆、架空道路,地面有交通车辆,地下有各种管线、已建并正在运行的轨道交通线以及地下障碍物。只要有一个环节处理不好,都会酿成人身事故或重大经济损失。2014年8月29日,广州地铁11号线钻探施工,擅自偏移孔位,导致正在运行的地铁五号线中山八至西场区间隧道被钻穿,使得广州地铁五号线出现较严重延误。2012年10月12日,广州地铁3号线北延段“嘉禾望岗—龙归”下行区间隧道,有钻管突然掉到正在运行的地铁列车上,两列列车车头玻璃受损,造成地铁短暂停运。2014年9月1日晨,常州某工地工程地质钻探,在钻机移动时,未将钻机井架拆除,工人推着钻机通过一个桥梁时,井架顶部触碰上方高压电缆,造成两人死亡。一系列的安全事故,震撼人们的神经,安全无小事,事故无处不在。

1.学习领悟文件内涵,建立内部管理体系

常州市轨道交通1号线工程项目,于2012年获国家发改委批准建设,是常州市首条地铁项目,市各级领导非常重视工程建设的质量、安全、文明施工问题,对勘察、设计、施工、监理以及建设单位提出严格的要求。我公司是勘察2标段的参与者,对于这么重要的岩土工程勘察,公司管理层非常重视,为此公司管理层多次组织员工会议,认真学习《常州市轨道交通勘察项目管理暂行办法》(常轨道司[2013]24号)、《常州市轨道交通勘察阶段文明施工管理暂行办法》(常轨道司[2013]46号)、住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》,以及住建部“城市轨道交通工程质量安全检查”、“执法检查通报”等相关工程勘察方面的内容,深刻领会“文明施工管理”的内涵,列出本次勘察难点—钻探泥浆外泄,污染路面问题。重点需解决—地下管线摸排,静探反力装置处理。为确保工程达到如期效果,保质、保量、安全文明施工,在管理对策上,首先从人员组织上,调遣一批精明能干且具有丰富施工经验、较强实践操作能力的技术骨干,组成勘察施工项目部。对各工种、各环节的人员进行详细分工,由总经理统一指挥、统一协调、统一调动。实行全面质量管理,提高施工人员质量意识,树立项目责任人的观念,狠抓工序管理,实行质量、安全目标责任制。

2.处理钻探泥浆外溢的对策及措施

尽管我们长期从事勘察工作,钻探技术娴熟,以往岩土工程勘察多是在业主指定的地块进行钻探,场地封闭,地块性质为业主所有,原地面建筑、地下管线事前已进行处理,在这样的场地钻探,地面可以随意开挖,钻探泥浆采取集水坑收集循环利用,部分泥浆流到钻机周围,不会污染环境,没有必要进行特殊处理。在城市道路上,泥浆的处理成为最大的难题。因为泥浆流出不仅污染了道路影响市容,更重要的是存在危害行车、行人安全的风险。尽管我们事前就每3台钻机配置了一辆送水车用来清洗路面,还配备了专用泥浆搬运车等及时清理,包括采取了人工实时清理,围挡内地面铺设彩条布等措施。但是围挡不整齐划一,钻进中泥浆外溢量大等不利因素,对安全文明施工带来极大的困难。在施工实践中,我们不断摸索,从原来钻孔前我们要求在围挡地面铺设彩条布到改进围挡,要求彩条布必须卷起铺设至围挡1m高的位置,以保证施工造成的泥浆留在围挡区域内,待钻孔结束后直接清理。但问题还是接踵而来,像彩条布容易破裂、泥浆从破裂口流出,机组人员出入带出泥浆等等。为此,现场管理人员吸取作业人员的一些好的建议,例如,收购大量海绵,吸除围挡周围留出的少量泥浆;由于广告布相比彩条布牢固耐用,我们派人收集收购大量传媒企业淘汰更新的广告布,将广告布卷起搭设在围挡中间,我们称之为“包裹式铺设”,较好地解决了泥浆外溢这个难题。而这些细微的措施调整,贯穿了整个勘察野外作业过程,管理人员和机组人员齐心协力,用智慧和劳动解决诸多“不起眼”的问题。

3.通过技术创新解决地下管线摸排,静探反力装置处理

道路钻探,管线众多,如何准确确定管线位置是安全钻探的前提,除掌握管线分布图,由管线管理单位现场确定管线位置外,还远远不够,用管线探测仪进行钻孔前的摸排探测,定位管线,这也不保险。以往勘察施工中我们采用过挖孔、探槽等方法进行探测管线,但对于正在通行的重要交通干道,该方法显然不合理。为此,公司成立了临时课题小组,罗列了各种方案,又推翻了各种方案,最终选用了最传统的方法—手工麻花钻进行管线的探测,并组织了一支有丰富钻探经验专门负责开孔的队伍,要求钻进到原状土且不小于地表下5m深度,在没有把握的地段要加深至7m~9m。实践证明,这不起眼的传统方法解决了复杂的问题,保障了安全生产,获得了良好的环境效益和社会效益。静力触探是轨道交通勘察中重要的原位测试手段之一,在坚硬深厚的路面上施工,通常的做法是剖开硬质路面,清除松软的填土,但需要2m×3m的作业空间。如果平均以2m×3m、深3.5m计算,则所开挖的土方量为3m3。整个标段有两百多只静探孔,则开挖土方量有600多m3。每个静探孔开挖、测试、修复需要数天,将严重影响市容和道路交通。老百姓通常把这种施工叫拉链式施工(图1),社会影响不好,是否有一种比较好的方法能够改进这种落后的施工模式呢。这次我们把这种技术创新形象地称为“微创”新工艺技术。本标段不采用“拉链”式施工方法,在施工地段,按1200mm边长正方形在4个角点和中心点钻5个准100mm~150mm的孔洞,钻穿硬质路面,进入地表下准500mm~1000mm,4个角点放入液压地锚,作为反力装置,就可以完成测试工作(图2)。测试完成后,将钻出的土柱依次放回原钻孔内,设备撤离后就能车辆通行,不需要路面修复(图3)。通过“微创”新技术解决大面积开挖路面的做法,尽可能做到不扰民、少污染,切实做到安全生产。整个标段我们都采用了这种微创技术,将安全文明施工落到实处,从工艺创新的角度保证安全法治,保障安全生产。

4.结束语

总之,通过工艺改进,不断实践完善,加强现场管理,落实生产责任制,将风险控制在最小范围内,并满足业主文明施工要求,保证工程质量和进度,是施工企业最终追求。

作者:王建君 单位:常州市中元建设工程勘察院有限公司

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