铁路工程设计文件及施工问题范文

1引言

铁路工程是一个复杂性、系统性很强的工程。线路长,自然条件复杂,线路上桥隧等结构物众多,施工前,按现行铁路施工规范规定都要进行设计文件核对。而我国的情况是设计和施工是独立运作。因此,设计文件的核对工作对于承包商的技术人员来说,,即艰巨又重要,它不仅与施工质量相关,且与承包商能否正常施工密切相关。在设计文件核对时,从何着手,如何系统地全面地开展此项工作,以吃透设计文件并纠正避免造成工程质量缺陷浪费。现要从一些线下工程的项目出发来探讨按照规范规定,进行设计文件的审查和核对工作。

2设计文件审核的作用,审查与核对的区别和联系

设计文件核对的作用主要有三个,一是可以全面了解设计文件,使我们对工程有一个总体的,设计文件中各部分和各专业间相互逻辑和配套关系的认识;二是可以发现设计文件中存在的错误,并将其纠正,使用于施工的设计文件准确无误,避免因设计文件错误而造成返工浪费的质量缺陷或事故;三是为施工组织设计编制、工程开工,以及下一步的技术、合同等管理工作做好了准备。需要说明的是,承包商的设计文件核对与建设行政主管部门组织的施工图设计文件审查是有很大区别的,前者着眼于工程施工,后者着眼于建筑工程勘察设计质量,它是指国务院建设行政主管部门和省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门,依据设计审查办法认定的设计审查机构,根据国家的法律、法规、技术标准与规范,对施工图进行结构安全和强制性标准、规范执行情况等进行的独立审查。但这并不是说承包商在施工时就可以不关心建筑工程勘察设计质量,只不过侧重点不在于此罢了。作为承包商还是要懂设计才有利于施工。

3设计文件核对方法

关于承包商进行设计文件核对应该分四个阶段进行,依次是:初步核对,详细核对,优化设计,资料整理。下面就对这四个阶段的工作进行探讨。

3•1初步核对阶段当接到设计文件后,在仅有设计文件的情况下,马上就要对其进行全面的详细核对,一般情况下是比较困难的。这是因为铁路设计是标准化设计,与设计文件相配套的还有很多标准图、通用图、参考图、各种规范等,没有这些资料我们就无法对设计文件进行详细核对。对于一个大型的综合标段,涉及到的上述资料是很多的。因此,初步核对阶段的工作是将设计文件全面系统地了解清楚,将与设计文件相配套的各种标准图、施工规范、部分设计规范等资料准备好,以便进行下一步工作,并形成一些书面资料,主要内容有:①工程概况;②依据合同编制的设计工程量清单;③与图纸相配套的各种标准图、通用图、参考图、规范等资料清单。

3•2详细核对阶段该阶段的工作主要是依据与设计文件相配套的各种资料对设计文件进行全面细致的核对,对于设计文件中的每一个工程量都要进行认真检算,列出计算公式,对结构尺寸、中线和高程线路资料进行认真核对和闭合检算,那种认为工程量核对就是将设计文件中的各部分工程量汇总在一起的做法是错误的。需要强调的是在进行核对时,不能将设计文件中各部分和各专业相互独立起来看,而是要将它们联系起来,注意它们之间的配套和逻辑关系。甚至有时还要考虑设计结构尺寸是否能满足施工机械作业的需要。如下实例:实例一:路基专业与桥涵专业之间的配套问题。例如某标段部分涵洞设计所采用的路基横坡与路基设计横坡不一致,如某1-1•0m盖板箱涵按路基横坡131•50+2m平台+131•50设计,斜交15°,涵长27•21m,而此段路基设计横坡为131•75+2m平台+132•0,设计涵洞长度不够,也造成路基在该涵洞处不顺,即突然凹进去很多,需变更设计,变更后的涵长为33•24m。实例二:站前工程与站后工程设计之间的配套问题。例如某车站路基站坪处填土设计标高与站坪设计标高一致,站坪面积8000m2而坪设计有22cm混凝土路面,下设2cm厚砂垫层和15cm厚叁柒灰土,路基设计填土标高势必会形成超填39cm,在做站坪时,又要将超填部分3120方挖弃掉,这样就会造成返工浪费。在站后工程图纸来得晚或站后工程由另外承包商施工的情况下,更要注意站前工程与站后工程的配套问题。实例三:设计净空与施工机械尺寸之间的配套问题。关于设计结构尺寸不能满足施工机械作业要求的情况并不多见,但确实有这样的情况。比如某长大铁路单线隧道设计有平行导坑,施工运输为有轨,设计横通道与平行导坑和正洞交叉口净空不能满足S14梭矿(长×宽×高=1126×171×211)通过时的安全净距要求,后按S14梭矿转弯时要求的净空尺寸作了横通道与平行导坑和正洞交叉口平面修正设计,满足了施工要求工程量的计算有一定的程序。比如路基土石方量的计算程序为:原地面复测→绘制路基横断面→计算断面方→计算工程量→计算量差复测原地面时,注意复测断面里程与设计文件相对应;套用标准图设计的单位工程,工程量的计算要从标准图开始,比如某隧道衬砌类型为整体式衬砌,按《专隧0012》设计,其衬砌工程量计算程序为:查标准图计算各类围岩衬砌每延米工程量→计算工程量→计算量差总之,在工程量核对时,要按一定程序进行,才能正确计算工程量,才能事半功倍。对于标准图、通用图、参考图,承包商人员也要仔细核对,因为它是设计文件的一部分。另外,上述图中个别之处也会有错误,尽管这种情况并不多见,但确实值得关注。

3•3优化设计阶段

3•3•1定位放样核对该阶段的工作主要是依据设计文件将所有结构物进行现场定位放样,仔细对照地形、道路、沟、渠、河等,同时认真做好铁路沿线水利、交通、城市规划、民俗等调查,加强与地方政府部门的联系,综合考虑以上各种因素,对设计进行优化,不合理的要提请变更设计,没有进行优化设计的结构物是不能开工的,以确保结构物的标高、位置、功能等满足需要,从而使其发挥较好的经济效益和社会效益。由于一条铁路干线从勘测设计到工程开工,往往有较长的时间,这期间铁路沿线各种情况难免会发生变化,再加上设计时难免有疏漏,所以优化设计是很有必要的。

3•3•2优化设计的范围①隧道:洞门位置,结合边仰坡处理,界定明暗洞分界等;②桥梁:主要是立交跨路、桥墩和桥台位置是否合理;③涵渠:主要是方向、标高、位置能否移动以确保水流和道路顺接,尽量利用涵内附属使立交、排洪、灌溉多功能兼顾,避免出现子母涵等;④规模较大的挡护工程:地质变化复杂地段优化厚度、范围、基础情况等。总之因没有进行优化设计而造成的工程质量、浪费和安全问题是很多的,比如因通道位置不合适而使地方村民交通不便;因涵洞流水面标高不合适而使泄水不畅,从而造成农田被淹;因水利设施年代久远早已废弃而使设计施工的倒虹吸发挥不了作用,从而造成投资浪费;因隧道明暗分界不合适而使洞口土石方开挖量过大,边仰坡过高使安全隐患大。因此作为承包商一定要重视优化设计工作。现就开展优化设计列举事例优化设计工作一般由承包商、设计、监理共同完成,重大事项还必须上报业主,承包商只是要从上述的各个方面去核对设计文件的准确性,针对存在问题提出自己的建议并报监理和设计,没有经批准承包商是不能擅自改变设计的。需要指出的是承包商要克服轻视优化设计的思想,认为优化设计是设计单位的职责。一些业主已经意识到这种现象所带来的工程质量后果,因此在合同文件中就此方面对承包商作了规定。

3•4资料整理阶段最后工作是将设计文件核对记录整理好,形成质量记录,编制上报审批资料。对存在的问题积极联系监理、设计等各方处理,需要变更设计的按变更设计办法规定的程序和权限联系各方解决。

4上述设计文件核对方法效益分析

西安南京线的W8标段DK919+200~DK927+000段位于安徽省六安市境内,沿线所经地区主要为平原区,局部为丘陵、河谷区,人口稠密,线路主要以路基填方通过该区。原设计有路基填方95•1万方,中小桥9座,公跨铁1座,涵洞27座,倒虹吸1座,平交道口1个。施工中改平交道口为公跨铁桥1座,新增交通涵1座,排洪涵1座,

4•1施工进度根据现场统计,每根迈式锚杆钻孔、安装平均需要10min,注浆需要6min,安装一排锚杆可开挖2个循环,进尺2•0m~2•4m。自2002年4月10日开始施工迈式锚杆到2002年5月10日施工完毕,比原计划施工大管棚提前了15天,取得了良好的经济效益。

4•2迈式锚杆和大管棚注浆超前支护经济技术比较,采用迈式锚杆不仅造价低,更重要的是它施工方便,锚固效果好,能大大缩短工期,这对于按照FIDIC合同条款管理的工程更具有重要的意义。

5结束语

通过鸡冠石隧道的施工,体会如下︰①式锚杆作为一种新型支挡结构,它不仅锚固效果好,而且价格比较低,是一种比较优越的支护方式。②由于迈式锚杆施工方便,不需要专门设备,特别适合用于小断面隧道超前支护、深基坑支护、边坡防护等施工场地比较狭窄、困难的工程,具有推广价值.