探究公路工程施工（7篇）范文

第一篇：公路工程施工项目管理内容与优化措施

摘要：公路工程施工项目管理主要是受战略、风险、投资等因素的影响，基于此，对项目造价管理、项目合同管理、项目安全管理、项目监督管理、项目技术管理、项目进度管理、项目协调管理等内容进行了总结，提出了项目管理中存在的问题，并对优化措施进行了重点分析。实践证明，此优化措施能显著提高公路工程施工项目管理的效率，提高工程质量。

关键词：公路工程；项目管理；优化措施

0引言

由于经济的迅速发展，公路的建设数量也在不断增加，这给交通事业的发展提供了机会，许多新的建设理念、施工工艺等逐渐涌现出来。但是，在实际的公路施工过程中，公路项目的管理还存在一些问题，使得施工中经常出现一些安全事故，这对公路工程施工企业的长远发展来说是十分不利的。因此，在具体的公路工程建设过程中，施工企业应加强对工程项目管理的重视，提高工程的施工效率，确保施工安全。对公路工程项目管理中存在的问题进行总结，并提出相应的对策，这对于公路工程行业的进一步发展有着重要的现实意义。本文对公路工程项目管理的具体内容进行了总结，并指出了公路工程项目管理中存在的问题，提出了一系列优化公路工程项目管理的策略，以期为促进公路工程施工企业的可持续发展提供参考。

1公路工程项目管理应考虑的因素

1.1战略因素站

在公路工程企业的战略角度看，项目管理要对资源进行充分的利用，并能够建立起一套完整的管理体系，才能确保公路施工企业具有战略的眼光，确保企业的可持续发展。

1.2风险因素

公路工程企业在进行项目建设的时候要对各种风险进行充分考虑。一般情况下，可以将风险分为内部、外部两种类型。其中外部风险指的是技术、市场、政策以及竞争等方面的风险；而内部风险指的是企业人员、资金、管理以及公司决策等过程中产生的风险。通过施工项目管理，可以有效降低这些风险发生造成的不必要损失。

1.3投资因素

公路工程企业进行项目投资的主要原因就是获取经济收益。因此，在对施工项目进行管理的时候必然会涉及到成本管理，从而有效节约建设资金。因此，加强公路工程施工项目管理能够为企业竞争力的增强提供保障。

2公路工程项目管理的内容

2.1项目造价管理

公路工程造价管理贯穿于项目全程，包括决策阶段、设计阶段、实施阶段及竣工阶段。加强公路工程的造价管理，可以从公路路线优化着手，并且编制合理的投资概算文件，施工过程中做好工程变更的控制，从多方面、多角度做好造价管理。

2.2项目合同管理

项目的合同确定了项目的投资和质量要求，同时对双方责、权、利关系予以明确规定。合同管理贯穿于项目的全过程，在每个阶段都需要以合同为依据，按照合同的要求确保项目顺利竣工及其质量。

2.3项目安全管理

项目安全管理是指采用各种预防措施确保项目实施过程中不出现事故。安全管理需要依据安全技术、安全法规等多方面的措施，从安全教育、安全知识培训等多角度做好项目的安全管理。

2.4项目监督管理

项目监督管理包括对施工人员、材料、机械设备等方面的监督，确保在公路工程项目实施的过程中能进行监督。

2.5项目技术管理

项目技术管理是确保公路工程质量的关键，只有按照图纸和施工组织设计的要求，对公路工程的每个阶段进行质量管理，才能确保项目的正常实施。

2.6项目进度管理

从整体上看，进度管理对于整个公路的施工有着重要意义。如果在施工中，出现工期延误等情况，就会加大公路的建设成本。因此，在施工过程中，工程管理人员应该不定期地到施工场地查看，监督施工进程。

2.7项目协调管理

在进行项目管理时，更应该强调协调管理的重要性,项目部的各个部门之间应积极配合，对于项目的情况有清楚的了解。同时，做好项目部与设计单位、监理单位、质检单位等的沟通与协调。对于发现的安全隐患，应该及时进行协调解决，确保项目的正常进行。

3公路工程项目管理存在的问题

3.1对法人的约束缺乏力度

非经营性建设项目法人，除建设资金外，不具备承担民事责任能力，缺乏融资能力、资金自我积累能力，没有其他固定资产，流动资产较少，更无独立的投资决策权。总体表现为责、权、利失衡，致使法人只负责花钱不负责还钱，一旦出现决策失误，必将无法追究其赔偿责任。

3.2投资管理体制不健全

目前，我国公路工程的投资主要源于中央、地方政府及企事业单位，公路建设市场最大的买方仍是政府，政府在公路工程建设中发挥决定性作用。而大部分项目法人领导班子均由行政领导及主管负责人组成，投资体制仍然带有浓厚的行政色彩。

4公路工程项目管理的优化策略

4.1转变观念，提高认识公路工程项目管理

作为施工企业工程管理非常重要的环节，直接影响工程质量及投入使用后的安全性，因此，务必要重视并完善公路工程项目管理。各公路工程施工企业必须更新观念，加大项目管理力度，重视经营开发工作，将经营开发作为企业发展的第一要务，在企业范围内努力形成全方位经营的浓厚氛围。同时，各级组织需进一步优化配置管理班子，制定合适的经营战略目标，努力构筑全方位、全员化的“大经营”网络格局。

4.2完善监督机构

完善监督制度是确保项目质量的关键，因此，需要依据相关法律法规对项目参与方是否具有从业资格、建设资料的真实性和完整性、建设程序是否规范、建设材料的质量检测是否完善、各参与方职能及从业人员是否到位等，通过健全监督管理体系，对项目质量的全过程进行监督。

4.3注重激励机制

建设如果施工企业想要在市场中占据有利地位，获得长远的发展，必须完善相关的激励措施，这就需要施工企业加强对合同的重视程度，注重人才培养。其一，应端正态度，严肃对待合同，确保考核制度符合实际情况；其二，定期加强对工作人员的培训，提高项目管理人员的责任意识，使得其提升认识，对企业、业主、自己负责；其三，加强对评价激励的重视，在完成一项工程后，施工企业要全面分析施工情况，总结施工中还有待完善的地方，同时对负责项目的总经理进行评价，在公司内部树立起相互学习的良好气氛。

4.4适应不断变化的市场需求，不断提高公路工程施工项目管理人员的素质

在公路工程施工项目中，项目经理是人，也是决策人员，同时还是实施人员，在项目施工过程中起着桥梁的作用。所以，一个施工项目是否能够顺利完成，项目经理起着非常关键的作用。项目经理应当具备较高的管理能力、综合素质水平，因此公路工程企业要对项目经理这一职位充分重视，并对项目经理进行业绩考核，实行动态管理。将市场机制作为项目经理调控的主要手段，加大项目经理队伍的建设力度与教育力度，提高他们的职业道德水平。在这一过程中可以采用淘汰方式进行，通过相应的市场手段来促进项目经理的职业化发展，进而提高其自身素质和业务水平。另外，对项目其他人员也要不断进行专业培训，努力提高项目人员的专业水平。

5结语

公路工程关系到国计民生，而完善公路工程项目管理对于提高公路工程的质量至关重要。公路工程施工企业应该加强思想道德建设，以安全和质量为工程建设的准线，加强质量监督，努力维护建筑行业的市场秩序，从而实现公路工程行业的良性竞争和可持续发展。

参考文献：

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[8]杨大永，张延吉.谈如何加强工程项目管理工作[J].黑龙江交通科技，2005（2）：89-90.

作者：李小可 单位：唐山市公路建设管理处

第二篇：公路工程施工安全管理探讨

摘要：在公路工程施工安全管理的过程中，会存在管理意识淡薄、缺乏完善的安全管理机制、安全管理存在纰漏等问题，特提出了强化安全管理意识、及时修复纰漏、完善安全制度、完善安全监督管理机制、加强应急管理和过程控制、改进现场作业环境等措施，从根本上保证施工现场的安全，确保项目的顺利进行。

关键词：公路工程；施工安全；管理措施

0引言

公路施工安全是指施工过程中存在的安全问题以及可能出现的隐患。由于公路施工的特殊性，我国公路施工安全管理中存在相当多的问题。施工企业制定科学、完善的制度是对施工人员安全的基本保障，使施工人员能在安全的环境中进行作业，避免造成巨大的损失。施工企业应该规范和完善安全制度，减少、杜绝不安全状态、不安全行为，使得企业在发展的同时，还能更好地服务社会，推动我国经济社会的发展。

1公路工程施工安全管理中存在的问题

1.1安全管理意识淡薄

公路工程施工管理过程中，相关人员安全管理意识较弱，过于注重工程的进度及其经济效益，忽略安全管理的重要作用，继而造成安全管理疏漏，出现各类安全问题。同时公路工程施工安全管理工作中，管理人员缺乏安全管理理念，不能落实各种安全技术与安全措施，导致安全隐患的产生，影响工作效率与质量。

1.2缺乏完善的安全管理机制

公路工程施工建设中，有些作业人员没有经过严格的考核和专业的安全培训而上岗操作，这就导致相关人员缺乏强烈的安全意识和扎实的专业安全知识，在实际工作中易出现安全隐患，不能很好地应对安全事故，影响公路工程的施工进度与质量，造成不必要的损失。可以说，不完善的安全管理机制不能有效预防和解决安全问题，会带来严重的损失。

1.3安全管理存在纰漏

公路工程施工中经常出现一些纰漏，如忽视安全问题造成的影响而追求经济效益，因此完善公路工程施工安全管理显得极其重要。安全问题作为公路工程施工中的关键，是影响工程质量和造成经济损失的重要因素，不仅会影响工程施工周期，还会给整个工程造成不可估量的损失。

2施工企业安全管理制度的完善措施

2.1强化安全管理意识

想要减少施工过程中存在的安全问题，不仅仅是完善和制定相关的规章制度就能解决的，增强施工人员的自我安全意识也是重要的一部分。强化安全意识，应进行相关安全知识的培训以及讲解，提升安全问题在施工人员心里的重要性，让施工人员自发接受安全问题教育，相关企业可以举行一些安全知识的竞赛以及安全知识的讲座，在增加施工企业工作趣味性的同时培养工作人员的安全意识。让每一个施工人员、管理人员、监督人员将“安全作业重于泰山”铭记于心，让所有人知道这并不只是一句口号，而是每时每刻应当牢记和遵守的标尺。对于施工企业的非施工人员，也应当培养安全意识，让他们带头去参加各种安全意识培训，更能督促施工人员安全意识的提升。总而言之，让所有人自发地从心里产生并增强施工安全意识是解决安全问题最有效的方法。

2.2及时修复纰漏

要想修复安全管理中出现的纰漏，必须要提高相关人员的安全管理意识，使其树立正确的安全管理观念，构建科学合理的安全管理制度、标准和方案，或者是通过宣传教育的方式，建立监督管理机制对其纰漏进行修复。这样才能将安全管理放在公路工程施工的首要位置，提高工程施工安全管理的质量，降低安全问题与安全隐患发生的概率，更好地保证公路工程施工质量。

2.3完善安全制度

首先，企业应当完善相关的制度，确保施工人员的安全得到保障。相关管理人员的执行以此为依据，建立“法律化”的企业内部管理制度，让安全管理制度成为管理人员和施工人员执行的标准。其次，监督部门的监督力度应当加大，监督部门也应当出台相关的规章制度，确保监督部门的监督落到实处，对监管不力的监督人员进行相应的处罚，按照标准程序来进行工作。企业安全问题的规章制度、监管部门的监督规章制度、施工人员的遵守缺一不可，只有这样才能解决好施工人员施工过程中的安全问题，降低施工过程中存在的风险。

2.4完善安全监督管理机制

许多施工企业对于安全监管部分的投入不足，施工设备管理混乱，大量的施工设备得不到更换，工具破损、老化等问题屡见不鲜。破损老化的设备极易出现安全问题，公司追求利益和业绩最大化的同时，对于安全监管方面的投入严重不足，从另一方面导致了安全事故的发生。企业应该加大投入的不仅是资本，还应包括监督部门的重视、规章制度的严格执行等。在公路工程施工过程中应从实际情况出发，适当完善安全管理机制，详细具体阐述人员管理方案、可能出现的安全隐患等，以此约束人员的行为，实现安全管理综合效益的目标，有效预防安全问题。同时要完善监督管理工作机制，不定期考察人员的安全专业技能以及安全意识的树立情况，防止不正当因素影响安全管理工作的顺利实施。

2.5制定科学的安全生产责任制度

当前公路工程施工安全管理的规定具有较强的局限性，如责任和安全行为等方面缺乏一定的可操作性，表现为安全防护措施不到位、违法处罚条例不具体等。因此施工企业在施工前应针对施工操作规程制定切实可行的安全责任生产制度，成立安全管理领导小组，细化责任、明确分工，使每位人员都积极落实自身的职责。

2.6改进现场作业环境

要想保证公路工程施工安全管理工作的正常进行，必须要改进施工现场的作业环境，特别是周边的作业环境，如在市区进行公路工程施工，则在布局规划时应针对周边的交通等因素进行综合分析。通常改进作业环境时要科学规划工程施工的场地，绘制合理有效的施工现场平面分布图，保证现场道路的顺畅，准确掌握工程的宏观方向。对现场功能区域进行划分时，则要以现场施工情况为依据，划分相对安全的距离，以免其他人员误入，确保现场施工的安全。除此之外，公路工程施工中要从施工具体情况出发，将安全警示牌悬挂或标示在危险处，安排专人负责调度车辆和机械的进出，维持现场的秩序；或者是实施封闭式的管理，将护栏设置在周围，从而改进现场作业环境。

3结语

综上所述，在公路工程施工安全管理工作中还存在一些问题，如安全管理意识薄弱、安全管理存在纰漏、缺乏完善的安全管理机制等，严重制约着公路工程的发展。针对这种情况，施工企业必须要紧跟时代步伐，强化安全管理意识，及时修复纰漏，完善安全监督管理机制，加强应急管理和过程控制，改进现场作业环境，从而确保施工安全管理工作的顺利实施，稳步提高工程施工质量。

参考文献：

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[9]侯全岐，文家岗，田鹏程，等.高速公路施工中常见安全问题及管理对策[J].公路交通科技（应用技术版），2012（3）：225-227.

作者：杜瑛 单位：石家庄市京昆高速公路京石管理处

第三篇：道路桥梁工程施工质量问题与预防策略

摘要：首先介绍了道路桥梁工程施工质量问题预防的意义，随后对道路桥梁工程施工质量问题进行分析并提出相应的预防策略，结论证实，为实现对质量问题的预防，应该采取有效对策，如完善方案设计并做好施工准备工作，确保混凝土施工效果，做好养护工作，并对出现的质量问题及时处理。

关键词：道路桥梁；工程施工；质量；混凝土施工；养护

0引言

道路桥梁工程建设过程中，一些施工人员责任心不强，没有严格按要求开展工程管理，对存在的质量缺陷未能及时修复和处理，容易导致质量问题发生，降低道路桥梁工程建设效益，需要采取完善和改进措施。

1道路桥梁工程施工质量问题预防的意义

加强施工质量管理，确保工程质量，这是道路桥梁施工过程中不可忽视的重要工作，也是施工单位关注的重点内容，其积极作用主要表现在以下几点。

1.1推动道路桥梁现场施工顺利进行

质量问题的发生，不仅可能降低道路桥梁工程外形美观，还会导致施工现场出现中断现象，难以确保施工顺利进行。而施工单位注重落实质量控制措施，加强施工全过程管理，有利于防止质量事故发生，避免工期中断。进而确保施工现场秩序良好，推动施工顺利进行。

1.2增强道路桥梁的稳定性与可靠性

施工人员注重加强质量控制，完善方案设计，落实施工技术，并严格按要求开展工程建设。有利于确保基础工程、钢筋工程、混凝土工程质量合格，进而实现对道路桥梁质量问题的预防，有利于提升道路桥梁工程的稳定性与可靠性，对保证施工效果也产生重要影响。

1.3促进道路桥梁工程建设效益提升

一旦出现质量问题，不仅会延误工期，还会带来不必要损失，降低工程建设效益。而施工单位通过落实各项施工技术措施，有利于预防质量问题发生，保证结构稳固可靠，防止施工现场出现质量问题。对确保结构安全稳定，防止出现不必要损失，提高道路桥梁工程建设效益也产生积极作用。

2道路桥梁工程施工质量问题分析

道路桥梁施工过程中，由于一些施工人员责任心不强，质量控制的相关制度没有得到严格遵循和落实，施工现场管理不到位，容易导致质量问题发生，存在的不足主要表现在以下几点。

2.1裂缝

裂缝是道路桥梁最为常见的质量问题。它的出现，不仅降低工程外形美观，还会影响结构的稳定性与可靠性，降低结构承载力。导致裂缝出现的原因主要是：施工原材料质量不合格，混凝土配合比设计不到位，施工过程质量控制被忽视，养护工作不被重视，温度控制没有得到足够保障。再加上自然环境和行车荷载的影响，容易在道路桥梁工程出现裂缝问题。

2.2钢筋锈蚀

钢筋锈蚀也是常见的质量问题，该问题的出现会影响工程外形美观，使得道路桥梁结构承载力不足，难以满足车辆通行需要。作为施工单位，应该注重对钢筋锈蚀问题的预防。钢筋锈蚀的主要成因包括：钢筋质量不合格，没有严格按要求检测和验收，不合格的钢筋被用于现场施工[1]。或者钢筋保护层涂刷不到位，保护层容易脱落，防潮和防水工作不到位。再加上施工现场质量控制不足，没有按要求进行钢筋绑扎和施工，养护工作被忽视，进而引发钢筋锈蚀问题。

2.3不均匀沉降

道路桥梁设计前，没有对施工现场进行详细全面勘察，使得方案设计与现场施工情况不符合，难以确保施工方案的科学性与合理性，也不利于有效指导工程施工。开展道路桥梁施工时，原材料质量控制不到位，施工过程管理被忽视，碾压施工不到位，难以确保道路桥梁结构的稳定性与可靠性。再加上行车荷载与自然环境的影响，容易导致不均匀沉降问题出现，制约工程质量和施工效果提升。

3道路桥梁工程施工质量问题的预防策略

为实现对质量问题的有效预防，促进道路桥梁工程建设取得更好效果。结合工程建设基本情况，可以采取以下有效的预防策略。

3.1完善方案设计并做好施工准备工作

为推动道路桥梁施工建设顺利进行，确保工程质量，首先应该注重施工现场勘查，详细了解道路桥梁工程建设基本情况，然后遵循施工技术规范要求，做好施工方案设计工作。要注重对比不同方案的技术性与经济性，然后选用最佳方案施工。这样不仅有利于推动道路桥梁施工顺利进行，还有利于确保工程质量。要重视施工图纸会审，明确施工任务和目标，把握工程质量控制要点，对存在的不足及时改进。然后准备好施工材料、机械设备和施工人员，为现场施工顺利进行奠定基础。要注重加强原材料质量控制，这是提高道路桥梁施工质量的前提和基础。施工单位应该从质量可靠的厂家采购水泥、粗细集料、外加剂等，并严格按要求试验检测，详细掌握施工材料的综合性能与各项指标，确保质量合格，不合格的材料一律不得将其用于道路桥梁施工[2]。对施工现场的材料也要重视防潮与防水工作，使其综合性能良好，避免受到雨水浸湿，有利于施工材料在道路桥梁工程建设中充分发挥作用。

3.2提高混凝土配合比设计水平

在确保原材料质量合格的前提下，为预防质量问题发生，接下来要结合道路桥梁现场施工基本情况，严格按要求进行混凝土配合比设计。要注重提高配合比设计水平，确保各种原材料添加质量准确，有利于提高混合料的和易性与密实度，为施工顺利进行奠定基础。根据配合比要求添加各种原材料，严格控制拌和温度，确保混合料质量合格。从而为后续道路桥梁施工，防止质量缺陷发生奠定基础。拌和过程中要仔细观察并做好记录工作，当发现存在不合格的情况时，需要立即采取修复措施，适当调整配合比设计，为后续工程施工准备条件。

3.3加强道路桥梁混凝土施工过程质量控制

道路桥梁混凝土施工中，其中的一项关键工作是保证模板工程质量，加强混凝土浇筑质量控制。要科学合理设计模板，确保模板材料选择合理，干净整洁，及时清理存在的垃圾和杂物，为后续模板支设，确保模板稳固可靠奠定基础。同时还要保证模板的平整性，提高结构的稳固性与可靠性，避免模板结构变形而导致混凝土浆体流失。通常选用钢模板比较合适，并且在施工之前，应该对表面进行抛光处理，确保模板光滑度良好。混凝土浇筑过程中，要合理掌控送料时间，送料应该在初凝之前完成。及时测量并掌握混凝土塌落度，确认满足要求之后才能开始浇筑施工。常用分层浇筑形式开展施工，同时还要合理控制每层的浇筑厚度，一般在20～30cm之间为宜[3]。此外还要做好混凝土振捣施工，保证用力适中，振捣密实到位，进而提升混凝土的密实度，实现对工程质量的严格控制。

3.4注重道路桥梁养护

施工养护也是非常重要的环节，对预防质量问题发生具有重要作用。要充分认识养护施工的重要性，浇筑完成后立即洒水养护，提高混凝土的强度与耐久性，预防裂缝等质量问题发生。如果忽视养护工作，必然会导致混凝土表面水分流失过快，出现色差、裂缝等问题。为此，施工完成后需要立即覆盖土工布或草袋，然后洒水养护，确保混凝土表面湿润。还可以适当采用最新的混凝土氧化膜和氧化剂，进而有利于增强养护施工效果，使其有效满足工程建设需要。

3.5对出现的质量缺陷及时修复和处理

要及时清理道路桥梁松动、破碎的混凝土，将脱落、疏松、腐蚀的混凝土清理干净。对于表面暴露的钢筋，需及时清理存在的锈迹，并使用水泥基防锈材料进行钢筋表面处理，实现对钢筋锈蚀问题的有效预防。对混凝土出现的质量问题，可采用环氧砂浆或环氧混凝土进行修补，还可以使用碳纤维布对道路桥梁加固。裂缝修补中，常用方法包括表面修补法、填充封堵法[4]，要结合工程实际情况选用合理的方法，提高裂缝处理效果，确保工程质量。

4结语

总之，采取有效措施，确保道路桥梁工程质量是工程建设中不可忽视的内容。作为施工单位，应该充分认识加强质量控制的作用，明确存在的不足，然后落实各项施工技术措施，严格按要求开展工程施工管理，对出现的问题及时修复。从而有效预防质量缺陷发生，顺利完成施工任务，促进道路桥梁工程建设取得更好效果。

参考文献：

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[3]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014（8）：39-41.

[4]叶喜成.市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施[J].江西建材，2014（17）：162.

作者：张亮 单位：滦县宏大公路工程有限公司

第四篇：公路工程施工中的测量放线及精度控制

摘要：公路施工测量放线，是为了对其高程进行复测，进而达到指导施工的目的。对恢复与复测公路控制点，中线复测与边线放样，校核与增设水准点等进行分析，并做好相应精度的控制，可为施工工作提供有效依据。

关键词：公路工程；施工；测量放线；精度

1恢复与复测公路控制点

在公路工程施工过程中，经常会出现控制点少量损坏的现象，特别是交点桩以及转点桩的位置极为重要。所以，可以利用全站仪执行恢复与复测工作，并获取已经破坏、已经丢失的桩数据。在执行复测工作中，还要认真对距离进行复测，分析角度与三维坐标。当发现存在较大偏差时，应该结合前后数据和设计图纸，矫正错误。针对一些等级较高的公路工程，在复测的过程中，都会沿着路线放线进行新控制导线的设置，并联测新导线和原有控制点，形成附合导线。联测的主要目的就是起始数据的获取，如起始坐标等，同时也可以校核观测到的数据。根据在实践中的分析和了解，在对高程进行测量期间，全站仪能有效地控制误差，在实际的往返观测中，竖直角观测误差应该控制在2mm以内。其中，将2km以下作为边长控制数值，保证其能够符合四等水准差的要求。因此，在该情况下，对导线进行测量，一定要对导线的控制点三维坐标实施观测，控制好高程，确保路线断面测量的合理性。对于路线较复杂或通视条件不好的情况，使用全站仪进行控制点恢复或复测难度大、转点多、精度得不到保证。可以利用GPS—RTK代替全站仪进行执行恢复与复测工作。通常情况下可以采用四参数法进行数据解算作业，即通过采集附近两个或两个以上已知控制点的坐标原始数据，进行参数求解后得出所需要的地方坐标，从而恢复或检查第三个控制点的坐标。四参数法又称高程拟合法，即两平面坐标系之间的平移、旋转，缩放参数DX,DY,α,κ。采用四参数法要求至少有两个同一坐标系的已知控制点坐标。采用GPS—RTK代替全站仪执行恢复与复测工作时，需选用满足精度要求的设备，将基准站架在测区中央地势较高、无遮挡、电台有良好覆盖域、远离高压线、有大面积水域的地方。控制点数据采集时移动站宜采用带支架的对中杆（简易三角脚），以保证移动站天线稳定性好、对中整平误差小，同时在数据采集时应等待数据跳动变化在设计要求内进行，对控制点单次采集时间不宜少于30s，且应使用重测比较法，剔除不合理数据，确保数据合理、精确。

2中线复测与边线放样

在定线测量工作中，需要对中线进行测量，在地面将道路中线的平面位置详细标出。中线测量与定线测量之间是存在一定距离的，在对定线进行测量期间，需要确定出道路交点、直线段转点位置。但是，在对中线进行测量期间，要选择出合适的木桩，按照地面上存在的详细交点、转点进行测量。设计单位执行定线测量工作，在获取一些结果后，将其交给施工单位。中线恢复要在路基施工前完成，不仅要确定出路基边桩位置，还要遵循相关要求，促进中线复测工作与边线放样工作的完成。在复测中线与边线放样施工过程中，还应该注意以下事项：首先，明确标段的位置，确定出各标段交点之间的距离、方向。其次，做好护桩的设置，护桩是指在施工范围外破坏程度低的位置进行相应木桩的设置，通过护桩可以快速找出原有桩的位置。对于护桩位置的设置，应该控制在合理的范围内，以最易找到原有桩的位置为佳。最后，做好里程桩的设置，在道路直线段施工中，通常每100m设置一个里程桩。在曲线段施工中，要考虑桩位的密集情况，应设置曲线段起点、中点以及终点。为了区分里程桩，一般选用大的木头作为里程桩，而且为了减少被破坏，一般与路基保持1~2m的距离。针对施工过程中存在的破坏、丢失现象，要及时对其进行补钉，确保能够及时找到对应的桩位。

3校核与增设水准点

校核工作应该在水准点使用之前进行，确保将闭合差控制在合理范围内。工作执行过程中，当发现存在超限情况时，需要对其中的原因进行分析，并将情况及时上报给相关部门。在施工前几个月，设计单位就已经将水准点进行了交付。但在施工前，会有不少水准点遭受破坏，因此，需要对其进行复核。一般将水准点间距控制在150~200m之间。当项目存在多个标段时，要和相邻段的水准点进行闭合，其中，需要将闭合差控制在合理范围内，并保证在每个月对水准点进行核对一次。通常情况下，对于一些永久性建筑物，对水准点进行设置过程中，可在深埋木桩、混凝土木桩上对其设置，并设置为明显标识。

4测量纵横断面

在对纵横断面进行测量期间，需要根据相关要求严格执行。可以根据纵横断面的测量对土方量进行计算，在完成测量工作后，需要对已经完成的测量结果进行核对，保证测量结果与设计要求相符合。

5精度分析

5.1测量的误差来源进行精度分析的关键

就是了解测量误差的来源，从根源入手，降低测量误差，提高测量的精度。公路测量误差的来源多种多样，各个环节都有可能出现测量误差，其误差的来源主要体现在以下几个方面：（1）人为误差，即由于人为失误所造成的误差，主要是由于测量人员的疏忽、测量水平较低、操作不规范等原因导致的误差，是一种能够避免的误差。（2）地面控制测量误差，主要是由于测量方法不恰当导致的误差，是一种较为常见的误差。（3）其他误差，分别是定位测量误差、竖井联系误差、地下导线测量误差以及中心坐标测量误差等。

5.2后方交汇法

后方交汇法是一种有效的精度评定方法，是通过固化程序模块，提高放样地位精度的方式进行精度评定的方法，在公路测量精度分析中发挥了重要的作用。后方交汇法的精度评定方法主要有以下两种：通过求观测点的原始坐标以及坐标变化的差值来进行评定，保证有足够多的控制点可供使用，从而提高精度；对直接观测值进行最小二乘法求解，利用此方法进行精度估算，但是，由于此方法实施较为复杂，需要进行严密的评估，误差较大，只适用于自由设站点的精度评定。

5.3导线全长单位闭合差与点位误差

导线全长单位闭合差与点位误差是一种有效的精度评定方法，能够在较大程度上满足隧道贯通精度要求，保证公路施工精度。导线全长单位闭合差与点位误差对导线测量的精度分析与估算方法如下：采用仪器的标称精度进行测量，保证测量效果；为满足洞内工序测量需求，需要在导线布设时根据实际对测角、测距进行测量，严格按照技术参数与精度指标进行，从起算点和测角误差进行精度分析。总之，导线全长单位闭合差与点位误差在公路施工测量中发挥了重要的作用。

6结语

随着现代社会的不断发展与进步，公路项目日益增多。在公路施工过程中进行测量放线，应多采用新技术、新方法、新设备，确保测量过程的简便，测量结果的准确，提高测量的效率，从而节约公路建成成本，提高公路建设质量。

参考文献：

[1]金波.现代测绘技术在工程测量中的具体应用[J].赤峰学院学报（自然科学版），2014（21）：34-35.

[2]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（11）：117.

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[8]陶静.浅谈公路施工测量及控制[J].科技传播，2011（4）：175，179.

作者：侯帅波 单位：河北省高速公路邢衡邢台管理处

第五篇：探究路基高边坡防护工程施工技术

摘要：若路基高边坡出现失稳，将给公路的正常通行带来很大的影响。结合某公路实例，对该公路路基高边坡采用人字形的骨架和锚杆框架进行加固处理，对施工工艺和施工方法进行总结和分析。实践表明，此路基高边坡防护技术，有效避免了路基出现塌方、碎落以及滑坡等情况，并且可减少公路后期养护投入。

关键词：路基；高边坡；防护工程；施工技术

0引言

路基高边坡的失稳破坏主要表现为路堤边坡及路堑边坡的滑塌，根据破坏原因及规模又可细分为崩塌、滑坡、碎落、剥落及溜方等，是常见的路基病害之一。路基边坡失稳破坏形成的原因主要有自然因素和人为因素两个方面。自然因素主要是指地形地貌，工程地质和水文地质条件等的作用。如松散的岩土体，持续的强降雨，地表径流的冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作用等。人为因素包括设计和施工两个方面。在设计方面如断面尺寸、排水、防护与加固设计不合理等。在施工方面如填筑顺序不当，填方不密实，土基压实不足，施工质量太差等。为了确保路基高边坡的稳定，保证公路行车及人员的安全，提高路基高边坡防护工程的施工质量显得尤为重要。为此，以下主要探讨路基高边坡防护工程的施工技术，从施工质量方面确保路基高边坡的稳定。

1公路高大边坡病害表现

（1）裂缝路基高边坡开挖后，沿着坡面出现纵向或横向不规则的，而且深度较深的深层裂缝。（2）风蚀在少雨季节，路基坡面因为长时间刮风影响，坡面水分逐渐散发减少，坡面土壤逐渐干燥，破坏了土体自身的平衡，慢慢地出现掉块，脱皮等现象，致使坡面病害出现。（3）坍塌坡面开挖后未及时支护，凌空面部分因坡面土应力（重力）释放，或者因为雨季灾害影响，出现局部坍塌。（4）滑坡特别是在季节性雨季的影响下，山体开挖后，未能及时支护到位，或者设计本身考虑不够合理，设计不当，造成更为严重的后果，甚至整座山体出现滑移、坍塌。

2人字形的骨架施工技术

2.1测量放样

路基坡面整修之后，需复测边坡，才能够将每根的主骨架进行放样定位。在施工中，测量人员采取良好的技术施工，即人字形的截水骨架作为起止点同时控制好桩位实施放样，并确定路基的边坡防护大小，然后确定其法线方向，同时测定坡率，最后实施分片、分区段进行定点挂线，并通过石灰撒放来确定开挖线。

2.2坡面挖方

在施工之前，施工人员要先清除坡面的浮土，并实施填补坑凹，从而使得坡面能够大体处于平整的状态。在相邻的边坡间则实施整平夯实，确保可以在单向纵坡中进行施工，充分保证平台的水沟具有良好的排水性，同时保证路基的稳定性。

2.3骨架施工骨架

由主骨架与支骨架组成，主骨架需要保持边坡的水平垂直。对路基中骨架的施工而言，可以运用浆砌的骨架进行施工，此时施工人员就需要清除砌筑周边的松动岩石或者浮土，然后在坡上再实施挖凹槽，进而可以设置台阶，从而保障骨架相同并实施污工砌补。在砌筑之前，施工人员可以先安放对应的截水肋条，然后进行浆砌，最后截水肋条需要保持平齐以及直顺。

3锚杆框架施工技术

3.1锚杆孔的测量和放线

在施工过程中，需要根据设计立面图进行施工，并能够找准锚杆孔的位置，然后实施测量放线工作。首先，在坡面上可以通过竖肋长度确定出实际边坡的高度，在实施放样中，锚杆位置按照等分坡面的长度而实施放样，但是间距可以进行适当调整；其次，在施工中遇到刷方坡面不平顺情况，需要结合设计监理的要求保障施工质量；最后，为了确保坡体的稳定性以及结构的安全，可以根据实际施工情况来合理调整宽度，进而更好地完成定位工作。

3.2钻孔

（1）在钻孔机选择方面，需要按照锚固地层类别、锚杆深度、锚杆孔径和施工场地的条件而采用相应的钻孔设备；在岩层中则采用锚杆钻机（MG—50）来实施钻孔和成孔钻机就位。（2）按要求搭设平台，在此平台中可以运用锚杆和坡面进行固定，在锚杆孔钻的施工中，在搭设方面需要满足承载力的要求，能够严格调整机位，同时在钻孔倾角方面与方向设计都需要进行严格地控制，如倾角的允许误差是±1.0°，方位的误差是±2.0°，对于锚杆和水平面之间交角保持在45°左右。（3）根据不同的钻进速度选择不同的钻机性能，并且在锚固地层中需要严格控制，防止在钻孔中出现扭曲以及变径的情况。在钻进中，每个孔的地层都是处于变化的状况，施工人员需要根据钻进状态，例如钻进的压力以及钻速，来判断施工的情况。例如遇到塌孔以及缩孔的情况，则需要立即停钻。（4）做好锚杆孔的清理工作，在钻进中做好设计，稳钻时间大约是1~2min。在完成钻孔施工之后，施工人员需要控制高压空气的压力，其范围是0.2～0.4MPa，从而将孔内的岩粉和水体清除，进而提高水泥砂浆和孔壁岩土体之间的黏结度。除此之外，施工人员在进行岩体锚固时，严禁采用高压水冲洗，如果遇到锚孔中出现承压水的流出，待水压以及水量变小之后实施安锚筋以及注浆。

3.3锚杆体的制作和安装

在锚杆体中，应采用符合要求的螺纹钢筋，并能够通过锚杆轴线的方向而实施间隔，大约设置的间隔是2.0m，在设计过程中需要采用一组钢筋的托架进而可以充分保证锚杆，其中的保护层的厚度大约是25mm，而在锚筋尾端中，可以在防腐位置通过刷漆以及涂油等情况进行处理。在锚杆端头处，施工人员可以在框架梁的钢筋上实施焊接，例如通过框架钢筋以及箍筋之间的干扰，而局部调整钢筋和箍筋之间的间距，进而使得竖、横的主筋可以在交叉点处绑扎牢固。在安装之前，就需要充分保障每根钢筋可以顺直，除此之外，还需要做好除锈以及除油污的工作。

3.4锚固注浆

在注浆过程中，可以通过二次高压的劈裂注浆或一次常压的注浆方式来实施作业。具体可以根据其孔底处的情况来选择合适的注浆方式，同时注浆量通常需要大于理论中所要求的注浆量。如果在施工中实施一次注浆而不满的情况，注浆之后就会产生沉降的情况，此时就需要补充注浆，进而能够更好地保障工程质量，此时注浆压力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，将其保持在0.45~0.5范围中，而灰砂比是1∶1。在注浆完成之后，施工人员还需要对注浆枪、注浆管以及注浆套管等进行清洗。

4结语

公路路基边坡防护技术十分重要，采用良好的防护技术可以提升公路的稳定性、延长公路的使用寿命。通过在工程实际中的应用，该防护技术还可以更好地避免路基出现塌方、碎落以及滑坡等情况，减少后期的公路养护投入。因此，值得在相关工程中推广和应用。

参考文献：

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[8]李成义.公路边坡施工质量通病的防治研究[J].黑龙江交通科技，2015（1）：106.

作者：徐冰 单位：唐山市交通建设质量监督处

第六篇：公路工程施工环节关键部位施工技术探究

摘要：通过公路施工环节关键点设置方法和控制措施的分析，介绍了公路工程施工环节关键部位施工的重要性，阐述了路面、路基、桥梁、涵洞等关键部位的施工技术，希望能够为公路工程的施工和管理提供参考。

关键词：公路工程；关键部位；施工技术

0引言

在经济发展的带动下，我国的公路交通运输事业得到了前所未有的发展，公路工程的数量也在持续增加，对于施工质量提出了越发严格的要求。在公路施工关键部位，施工难度大，质量要求高，需要施工人员的高度重视，加强对关键部位施工技术的研究和控制，防止出现质量问题。

1公路工程施工环节关键点设置

1.1关键点设置

①可以在质量、进度、成本、材料等环节设置施工关键点；②可以在引入新材料或者新工艺时设置施工关键部位；③可以依照具体施工要求以及施工进度，确定关键部位。另外，建设单位应该完善公路施工关键点管控制度，将施工质量落实到岗位和个人，针对施工关键点的质量控制情况进行研究记录，通过经济责任制与绩效考核制的相互配合，保证施工效果。

1.2关键点控制

在对关键点进行控制时，应该根据施工设计情况，制定完善细致的关键点控制计划，以确保关键点控制的顺利落实。同时应该做好施工人员的教育培训，强化责任意识，配合激励机制来提升施工人员对关键部位施工的重视程度。应该做好关键点施工的全程控制，完善质量检测机制，对关键点施工中出现的各种问题进行记录和处理，减少和消除质量问题[1]。

2公路工程施工环节关键部位施工技术

2.1路面施工技术

在路面施工中，需要关注几个方面的内容：①垫层施工，必须对垫层材料的最大粒径及含泥量进行严格控制，保证其密实度、弯沉值等参数能够满足相关指标的要求，确保垫层具备良好的防冻能力和排水能力；②底基层施工，需要遵循相应的施工规范，做好配料质量控制，保证底基层材料拌和的均匀性，做好碾压工作；③基层施工，从保证配料准确，拌和均匀的角度，应该选择配备有计量装置的拌和设备。基层施工前，需要开展混合料筛分试验，确保其与级配曲线中值接近。石料应该严格依照相关规范进行分级购买和配料上料，可以利用摊铺机对基层进行一次性摊铺，摊铺完成后先以钢轮压路机碾压几遍，然后以胶轮压路机进行压平；④面层施工，这也是路面施工的核心环节，无论是采用沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，都应该采用一次摊铺，摊铺机的幅度应该在12m以上。施工中必须做好混合料的温度控制，以沥青混合料为例，出厂温度应该在160～170℃之间，初压温度不低于140℃，终压温度不低于80℃[2]。

2.2路基施工技术

作为公路工程的基础，路基的施工质量非常重要，如果路基质量不达标，则可能引发沉陷、塌落等问题。在实际施工中，路基施工技术体现在以下几个方面：①路基开挖施工技术。在路基施工中，路基开挖是第一个环节，也是最为繁琐的环节，施工准备阶段，技术人员必须根据施工现场的地质地形条件，做好路基开挖规范设计工作，严格依照施工要求指定详细可行的施工计划。需要对路基开挖的范围进行明确，对开挖出的土方统一处理。考虑到公路工程沿线环境变化较大，需要针对恶劣条件制定相应的应对措施，根据具体施工环境来选择施工技术[3]；②路基填筑施工技术。路基填筑施工与路基整体施工质量密切相关，对于路基建设水平有着直接影响，如果路基填筑材料选择不当，或者材料含水量偏高，则很容易引发路基开裂或者破损等问题。因此从控制路基施工质量的角度，首先做好路基施工材料的质量控制，从材料的压实度、含水量等进行综合考虑，确保其能够满足路基施工坚固性的要求，保证良好的路基施工效果。例如，在软土区域，选择压实度较高的填料，以保证路基稳定性和承载能力；三是路基排水施工技术。当前，许多公路工程路基施工中，对于排水工程都缺乏足够的重视，导致排水不畅，影响了公路的使用寿命。公路正常运营中，经常受雨水冲刷，如果无法及时排水，则在积水的长期侵蚀下，路基承载力会有所下降，甚至出现开裂等问题。对此，施工技术人员需要重视起来，依照施工环境的变化采取切实有效的排水方法，提升路基填料强度。例如，在我国南方地区，降水量大且相对集中，在完善排水设施的同时，还应该减少地基含水量，对地下水进行拦截，以确保路基具备较高的承载能力[4]。

2.3桥梁施工技术

在公路工程施工中，可能遇到河流、沟谷等复杂地形，这需要设置桥梁工程来跨越，桥梁施工也因此成为了公路施工中的一个关键部位。桥梁施工的关键在于桥梁主体的建设以及路基与桥梁的连接施工。在桥梁主体施工环节，需要结合具体情况，选择恰当的施工技术，尤其是在桥梁跨度相对较大，结构复杂的情况下，更是要做好施工管理，以保证桥梁整体的稳定性和可靠性。例如，如果需要跨越的沟谷或者河流宽度较大，桥梁长度较大，可以选择大跨径连续箱梁结构，施工技术人员需要结合实际需求对施工技术进行合理选择，突破桥梁施工中的重点和难点，保证良好的施工效果。在桥梁与路基连接施工中，应该确保平缓过渡，避免出现桥头跳车现象，同时，应该做好连接段施工材料的配比设计，提升连接段的牢固性[5]。

2.4涵洞施工技术

在公路施工中，涵洞与桥梁同样重要，可以方便公路穿越山川丘陵，或者跨越沟渠建设。需要注意的是，虽然与桥梁工程相比，涵洞的建设相对简单，但是由于涵洞一般都是以复数的形式出现，因此同样必须得到施工技术人员的高度重视。从公路工程整体角度，涵洞类型的选择非常关键，需要依照工程实际情况以及施工工艺方法来确定。涵洞设计环节，需要充分考虑路基防护、排水以及通行问题。一般情况下，涵洞多存在于丘陵山川区域，虽然人烟稀少，但是沿线依然存在农户，为了方便人畜的通行，在进行部分涵洞的设计时需要对涵洞的净高及跨径进行调整。另外，应该结合地质勘察资料，将涵洞设置在地质条件良好，地基稳定性强的区域，尽可能避开不良地质段，防止滑坡、崩塌或者泥石流等对涵洞正常运行的影响。涵洞的位置常被设置在沟壑地段，地表冲积发育，或者属于软弱土层，承载能力有限，将涵洞的位置从沟底移动到岸坡，保证基础的稳定性和可靠性，对原沟进行回填和压实，确保其与涵洞位置齐平。如果无法避开不良地质，则需要做好相应的加固处理，提升基础的稳定性和承载能力[6]。

2.5特殊地段施工

公路施工中经常会遇到一些不良地基，如软土地基，在施工环节必须做好技术控制，通过技术管理配合施工管理来保证工程的施工质量。例如，在对软土地基进行处理时，需要关注不良地质以及天气状况的影响，针对施工中存在的不利因素进行全面细致分析，尽可能减少乃至消除负面影响。同时，应该做好其他施工影响因素的控制，如压路机的吨位、型号必须能够满足施工要求，路基填料含水量不能超标，采用排水固结、强夯、换填等切实有效的方法，提升基础承载能力。在施工环节必须制定有效的防范措施，针对施工中可能出现的问题，进行及时处理。在一些地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害易发地段，应该安排专人做好现场勘查管理工作，制定应急预案，确保在地质灾害发生前准确预测，启动应急预案来保证施工人员的生命财产安全[7]。

3结语

综上所述，在经济发展的带动下，我国的公路交通网络逐渐实现了全面覆盖，为人们的出行提供了便利。伴随着公路工程数量的不断增加，社会各界对于公路施工质量的关注也在持续上升，保证公路工程质量，是工程建设部门必须重视的问题。公路工程施工中，存在着一些关键性的部位，如路面、路基、桥梁、涵洞等，这些关键部位的施工技术对于公路整体施工进度和施工质量影响巨大，做好关键部位的设计和控制，提升关键部位施工水平，对于公路事业的可持续发展意义重大。

参考文献：

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[6]赵刚.公路工程施工中关键部位施工技术探析[J].科技资讯，2016，14（14）：17.

[7]吴阳辉.基于公路施工关键部位施工技术的研究[J].广东科技，2012（7）：98.

作者：吕成龙 单位：河北通宇建筑工程有限公司

第七篇：论公路工程施工中的关键部位施工技术

摘要：公路工程结构主要包括路基、路面两部分，这些关键部位施工质量的高低直接决定着公路质量。从公路工程的路基、路面基层、路面等关键部位入手，对这些部位的施工技术进行了简要分析。同时，结合以往工作经验，针对路基、路面施工中的质量缺陷提出了相应的预防措施，以保证公路施工质量。

关键词：公路工程；路基；路面；路面基层；施工技术

0引言

近年来，随着社会经济发展，我国公路事业建设投入日益扩大，全国路网不断扩展与完善，为社会生产、人们生活提供了物质基础。众所周知，公路工程主要包括路基、路面两部分，其中任何一部分质量出现问题，都将降低公路施工质量和使用寿命，影响行车安全。为此，必须加大对公路路基、路面关键部位施工技术研究，不断加以优化完善，更好保证公路质量。

1公路工程关键部位

1.1路基

路基是行车荷载的主要承载部位，是公路工程不可缺少的关键部位。从某种程度上看，路基质量是公路工程质量的决定性因素。进行公路施工时，最重要的工作是施工放样、断面测量、路基压实等。一般路基填土选择粒径小于150mm的粗粒土或砂类土，禁止使用有机土等。

1.2路面基层

路面基层在路基上面，属于路面的一部分，是公路工程的重要组成部分。进行路面施工时，按照一定技术标准和质量要求进行施工设计、建设，确保平整度、压实度等参数符合规定。

1.3路面

路面是公路的表层构造，也是公路工程的重要组成部分。对于公路工程而言，路面的强度、平整度决定了公路的使用质量和寿命，其关键性不言而喻。进行路面施工时，要抓好混凝土配合比设计、浇筑、振捣及裂缝控制等工作[1]。

2公路工程关键部位施工技术

2.1路基填料

一般情况下，路基填料都选用强度高、稳定性好、易压实的材料，如粗粒土、重压黏土等。选择路基填料时，对其含水量进行严格把控。因为含水量过大，会增加路基塑性，降低路基粘度，出现湿软问题，造成一系列问题，如不均匀沉降、裂缝、翻浆等。为了抑制翻浆问题，可以用强度更高、稳定性更好的路基填料替代原来的不良地基土，置换后再压实。填料回填时，为了确保回填土含水量符合要求，向填料中加入水泥、石灰等材料，与填料均匀搅拌。采用分层回填方式，每填筑一层测量一下含水量，同时进行压实处理，确认符合质量要求后再填筑上一层。

2.2路面施工

路面一般采用沥青路面和水泥路面断面板。沥青路面施工时，先检查机械设备的工作性能，审核技术文件，检测材料质量，确认一切条件达到施工标准后方能正式施工[2]。此外，反复核实沥青混合料配合比，按比例配置沥青混合料。浇筑沥青混合料时，摊铺机要匀速前进，保持连贯性，过程中不能停顿。摊铺时，混合料会散落在附近，工作人员要及时清理干净。沥青不同于水泥，要根据沥青材料性能选择适合的摊铺机型号。如果油面表层没有成型，压路机不能紧急刹车或快速起步。摊铺碾压后，利用水平仪等工具测量沥青路面的平整度和压实度，严格进行质量控制。

2.3水泥路面断

板先修筑排水工程设施，处理好水泥路面的缝隙，避免水渗入到水泥路面结构内部。水泥路面断面板的平整度、强度都很高，其使用质量和寿命有保障。但是路面基层必须进行加固处理，才能保证水泥路面质量。此外，水泥配比也要进行严格控制。当配比过大时，容易出现离析现象；当配比过小时，水泥混合料易干缩。所以，必须严格控制配比大小。

2.4路面接缝处理

公路路线一般是较长的，分段分层浇筑时很容易出现施工缝，如横向接缝、纵向接缝，这些施工缝处理是否得当直接影响着路面的平整度和结构的牢固性。横向接缝时，摊铺边缘要保持垂直状态，与纵向边缘成直角[3]。浇筑新混合料时，对接缝部位进行预热压实处理，增强旧混合料黏合性，使新旧混合料牢固的结合在一起，再进行摊铺碾压。此时，摊铺机的起步速度、预留高度都要按照实际情况予以确定。新混合料摊铺后，立即通过压力路碾压。

3公路工程关键部位施工质量缺陷及防治

从以往大量公路工程实践和工作经验看，公路工程施工中经常出现一些质量缺陷，如路基“弹簧”、路面裂缝和不平整等，严重影响公路使用质量和寿命。为此，应当针对问题采取可行的防治措施，确保相关施工技术落实到位。

3.1路基“弹簧”

路基“弹簧”会造成路基出现不均匀沉降，引发公路路面出现裂缝、翻浆等质量问题。为了防止这一问题，必须做好路基处理工作。选择路基填料时，要求路基填料的液限低于40，天然稠度大于1.1，含水量不能超过2%。若路基中有软土层，要将其清理干净，用符合要求的填料置换，压路机碾压、夯实，使之强度、平整度等符合要求。当路基已经出现“弹簧”问题时，将湿土翻出来晾晒，并均匀搅拌，再碾压。也可以直接清除湿土，用透水性好的土料替代。路基土填筑时，为防止地下水渗入，修筑排水沟，对填土的含水量、压实度等进行严格管控。

3.2碎石基层裂缝

这一基层裂缝控制措施包括[4]：第一，在基层土中添加塑性较低的土或粉煤灰，用以改良基层土性质；第二，对施工用土的含水量进行严格控制，避免含水量过低或过高；第三，铺筑碎石过渡层时，将其铺筑在石灰土层与路面中间，也可以防止裂缝问题。另外，也可以在石灰中加入少量的粗粒料，如矿渣、碎石等。基层填筑采用分段分层方式，上一层填筑前要确认下一层填筑质量，避免形成施工缝；第四，设置收缩缝时，间隔设置为5～10m，最好不要超过这一数值范围，可降低裂缝问题发生率。

3.3水泥稳定土基层裂缝

在水泥稳定土基层施工时，为了控制裂缝问题，首要工作是选择适合的土质。当土质塑性较高时，可以在其中添加适量的粉煤灰或是低塑性的土料，都可以降低原有土质的塑性。与此同时，对了水泥稳定土基层的含水量也要进行严格控制，不要使用含水量过高或过低的土料。在保证水泥稳定土强度条件下，可以尽量少的使用水泥，控制水化热现象，便于防止裂缝。为了一次成型，可以选用慢性水泥，控制水分蒸发，增强水泥稳定性。浇筑水泥时，对浇筑厚度进行严格控制，做好水泥的保管工作，避免发生离析问题，保持水泥性能良好。

3.4沥青路面不平整

沥青路面施工前，根据设计参数设置摊铺机，并根据实际情况变化予以调整，确保摊铺机工作性能良好，达到设计要求。摊铺过程中，根据摊铺作业效果对摊铺机参数进行及时调整。摊铺作业要保持连续性，如中途停工，应对施工现场进行封闭，派专人指挥、管理。同时，路面中每一个结构层的平整度都要严加控制，严格质量验收。为保证沥青路面质量，建立“三检制”[5]，加强自检、互检、专检，做好施工质量控制的监督管理工作，及时发现问题及时解决，确保沥青路面平整度符合要求。对沥青路面进行碾压时，根据沥青混合料的性能、工艺特点、压路机型号等确定初压温度、初压速度。摊铺机前要安排专人负责清理散落的沥青混合料和履带下的沥青混合料。为使沥青路面衔接部位更平滑，不出现施工缝，先摊铺沥青面层，再设置伸缩缝，便于消除路面裂缝。

3.5断板

水泥混凝土路面比较容易出现短板问题，为了控制这一问题，首先严格路面设计，其中包括排水设计。其次，对路面基层厚度、强度进行控制，提高基层平整度和稳定性，方便面板施工，保证面板平整度。制作水泥混凝土面板时，经过科学试验得到合理的配合比，并按照强度、刚度等要求控制面板质量，避免出现断板情况，进而提高路面质量。

4结语

综上所述，公路工程关键部位包括路基、路面基层、路面等，其中任何一部分施工都要给予高度重视。由于公路工程施工中比较容易出现裂缝、不平整等问题，严重降低工程质量。为此，按照施工技术和工艺进行关键部位施工的同时，还要采取有效措施预防质量缺陷，严格控制施工质量，使之达到公路工程施工要求，保证行车安全，确保使用质量和寿命，实现工程效益目标。

参考文献：

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作者：王传沛 单位：聊城市公路管理局临清公路管理局