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园林道路交通景观中植物配置

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摘要:园林道路交通景观是园林绿地系统的重要组成部分,其不仅具有美化环境、绿化环境的作用,而且具有改善小面积区域温度与湿度、减少热辐射、隔除部分噪声以及引导游客视线和道路交通辅助等作用。以交通系统为骨干附着在周边的景观绿地系统既可以为游人创造一个安全舒适、优雅卫生的空间环境,还可以起到一定的心理暗示作用,对于城市交通系统的绿地规划有很大的借鉴意义。本文利用文献研究、理论分析和调查研究的方法,根据不同类型园林中道路交通绿地的特点,为成都市交通系统的绿地规划提出一些建议。

关键词:道路交通景观;绿地;城市交通系统

所谓的园林道路交通系统,即为指导和引导游人不断向前而贯穿整个园林景观的道路体系,其包含主路、支路和小径。其中,主路是骨骼,支路是动脉,小径即为“毛细血管”[1]。以道路交通系统为主干附着的最主要的景观要素是植物,植物配置方式往往影响整个道路系统的生机与活力,因为在整个园林景观中真正富有生命的要素只有植物,因此植物配置成为园林道路交通景观规划中需要慎重考虑的问题。

一、园林道路交通系统的植物配置现状

(一)现代园林景观道路交通系统的植物配置现代园林多采用广阔的地域面积,来满足周边大多数居民的休闲娱乐需求。其自身的道路系统往往具有复杂性和有序性,多数大型园林甚至采取车人同行的道路交通系统,因此其人车分流功能往往十分重要,这样的功能往往会导致道路交通系统周边的植物配置富有差异性[2]。以成都市锦城湖公园为例,对该公园的入口人车分流的道路交通枢纽处的植物配置情况进行分析。锦城湖公园是成都市“198”区域的绿化示范区。公园位于成都市益州大道的锦悦西路口,东边与环球中心相邻,南边紧邻绕城高速。公园占地160.00hm2,其中水面66.67hm2、绿地和园区建筑93.33hm2,是成都市环市区6个湿地公园之一。因此,从公园的整体功能出发,植物种类的选取及配置方式的应用都掺杂有广泛性的特点,整个公园作为成都市生态环的重要组成部分,其内部的植物具有很强的生态保护及环境修复功能,其中人车入口处道路周边的植物配置具有较高的应用性。

(二)古典园林景观道路交通系统的植物配置古典园林受地域因素、民族风俗因素及当时造园手法的局限,其道路交通系统与现代园林相比往往较为简单,因此造园工匠往往将大量的精力放在植物配置上[3]。因此,古典园林的植物配置手法具有丰富性,植物的功能也因此而变得更具层次性,尤其是部分古典园林具有的独特的诗画意境,使得园林内部的植物配置变得更加具有游览性和观赏性[4]。1.成都市罨画池成都市罨画池现存建筑群多为清朝重建,全园由罨画池、陆游祠和州文庙三部分组成,总占地面积约34000m2,其中水面14600m2、建筑面积5946m2,园林道路体系简单,各个建筑联系紧密,全园格局及建筑保存完好,是中国少数几处保存至今的唐宋衙署园林之一。罨画池因具有浓厚的川蜀地域特色和很高的文化艺术价值,是全国重点文物保护单位之一。罨画池在道路设置方面以最大限度地保护原有道路交通系统,以环状道路贯穿园林内部的多个建筑物景点,于交接点处以古代诗歌作为媒介营造相应的植物景观氛围。因此,罨画池的植物配置手法往往具有很强的观赏性。然而,这也成为罨画池的局限性,为了保护部分原有植物,其内部的植物景观营造多采用高大的乔木植物,所以植物种类略显单一,地被植物的选取较为随意,导致很多地块裸露而破坏了整体的美观性。2.成都市二环路高架桥下部空间高架桥作为城市道路交通体系的主要组成部分,其自身的功能不仅可以疏导交通,更可以体现一个城市的经济发展水平及城规水准,因此,立交及高架桥周边的植物配置成为体现城市文化积淀及彰显城市生态水准的一大标志[5]。成都市二环路高架桥下部空间绿化主要以双向车道隔离带的形式存在,全环绿化隔离带宽度约为6m,以开放式草坪和爬藤植物绿化为主,在重要的交通岛呈现绿化斑块的形式,并且栽植有防护乔木、草坪地被植物及美化功能花卉等。通过了解高架桥下部空间的环境状况,尤其是温度、湿度、空气污染及噪声等因素,结合周边环境进一步得出:由于桥体的遮挡,其下部空间往往缺乏光照,尤其是难以接受直射光照,光照形式多为散射光;温度较低,且湿度较大,由于遮蔽因素导致其温度往往比周边路面温度低约3℃,通风较差及光照因素导致环境湿度差较大;高架桥下部空间噪声主要来源于周边行车,空气污染在1年周期内,以车辆排气为主,冬季成都市雾霾问题较为严重,也是空气污染的一大因素;降雨因素及周边行人的影响也是影响高架桥下部空间的主要因素。综合上述统计资料可以得出,成都市的道路交通系统景观局部缺乏特色,本土植物应用匮乏且养护管理不到位,特有文化因素难以融合,生态保护及环境修复功能略显不足,美观性以及与周边历史性特色建筑物的融合性较差。这样往往导致交通系统景观单一枯燥,不仅难以实现现代化城市的建设目标,而且对于行车及过往行人都会造成一种压抑的心理暗示。

二、成都市园林道路交通系统景观规划的可用性及建议

(一)古典园林植物配置的可用性根据对罨画池中道路交通体系的植物配置情况的分析,作为典型的古典园林,其内部的道路交通系统及周边的植物配置均遵循保护原有古植的原则,其中多数植物尤其是许多高大、具有时间积淀的大乔木均有游览标牌指示。并且无论是道路主路还是次级小路均穿插着与历史名人相关的诗歌,从而以诗歌为主题反衬植物种类。植物的配置多采用具有宗教或者历史意义的中型或大型乔木,营造出典雅悠然的氛围,依附道路附近多茶点竹椅,为多数游人提供了休息喝茶娱乐的场所,主动迎合成都市本地居民的娱乐生活习惯[6]。植物种类的应用也与水面区域相互映衬,结合诗歌意境,从而具有极高的观赏性。

(二)现代园林植物配置的可用性对于成都市锦城湖公园,由于其地理位置及周边城市环境的影响,再加上公园面积较大的原因,导致其内部的道路交通系统相对复杂,植物配置方式略显单一,植物种类相对繁杂。由于道路及公园的复杂性,园内有许多道路周边建筑废弃,从而导致植物无人养护,因此公园内部除了人车主道周边的植物景观之外,其余植物景观基本处于半自然状态。公园承载的游客量较大,但是用于集散游人的大型场所并未设置太多,并且可供游人亲身参与的绿化设置也是零零星星,大面积地被植物的应用也并不适合游客玩耍休息。公园内部的座椅数量设置并不丰富,加之主路人车合流,导致游人对公园周边植物的观赏速度加快。但是,公园入口处尤其是车辆出入道路周边的植物设置富有可采纳的特点,道路分为双向道路,中部设置条状交通岛,道路两边的植物应用高大的乔木及大面积的地被植物,点缀少量中型观赏性乔木,结合微地形而供行人参与游玩。中部交通岛采用较高的地形,利用多种多色的乔木及灌木营造出丰富的空间层次,不仅具有观赏性,而且隔离双向道路,指引车辆行驶,在视觉上为使用者提供了很好的引导[7]。植物种类的应用多采用本土植物,便于养护管理,所需投入不多。

(三)成都市园林道路交通体系植物配置建议成都市兼具历史文化与现代文化于一身,其道路交通系统容纳了较多的车辆及行人,整体面向对象多为成都市本地居民及外来游客,主要道路的设置方式往往为双向道路,以交通岛隔离行人与车辆。因此,道路周边的植物配置重点即在交通岛,并且其形态多为条状。地被植物的种类选择十分重要,不仅要具有生态功能及修复功能,其养护手法要简单,其成型周期一定要短,特殊地区如高架桥下应选取耐阴耐湿的植物,综合采取应用本土植物[8]。对于乔木类植物而言,由于道路交通系统周边环境问题以及车辆对于交通视野的要求,周边的植物应采用常绿植物,避免出现季节更替造成植物落叶难以清扫等问题。而且乔木的生长周期相对要长一些,以防止根系破坏道路或者路边基础设施;树木高度不宜太高,以免影响日后的减枝养护[9]。灌木类植物作为道路交通系统植物配置中调节空间层次的主要手段,其种类一定要丰富,灌木的色彩一定要富有变化性及季节性,从而在视觉上消除道路交通系统的僵化性。各种植物不仅要有多样的色彩,而且要注意植物的果实、花朵的防过敏以及良好的生态循环性。有色花卉的选取应聚集于大型公园广场与道路系统的交界处,可以适当远离主要道路,从而增强花卉的观赏性,还可以在某种程度上保护花卉免遭行人的破坏[10]。

作者:李尚儒 单位:四川大学

园林道路交通景观中植物配置责任编辑:张雨    阅读:人次
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