谈地铁信号系统施工技术与调试范文

【摘要】信号系统的优劣会决定着地铁运营安全系数的高低。基于此，以地铁信号系统为研究对象，阐述其基本构造以及安装调试的目的，重点对室外设备的安装和信号系统的调试两方面进行分析，最后根据其存在的问题提出了相应的解决措施，希望为相关工程提供参考。

【关键词】地铁信号系统；安装；调试

1地铁信号系统概述

城市地铁中信号系统的正线基本都会选用列车自控系统ATC。其由列车自动监视系统ATS，列车自动防护系统ATP，列车自动驾驶系统ATO等部分构成。在新型的地铁信号中还会有试车线信号的子系统和车辆段/停车信号子系统等。地铁信号系统施工的内容繁多，小到各处所需线缆的安装和测试，所有预留洞管沟槽的铺设，大到地铁站和运营区间的相关建设，以及相关的控制中心的调试和各种设备的安装测试，相关设备包括内外正线信号系统设备、车辆段联锁信号设备、列车车载信号设备、接受通信设备、监控设备等。施工建设中也不能遗漏掉车站正线及轨道旁的相关设备和车载应运中的相关设备等[1]。

2信号系统安装调试的目的

信号系统调试的目的是测试、调整系统矛设备的相关参数，试验、考核、确认系纫设备的各种状态，使系统的性能和功能满足功能规格书的要求，以确保信号系统在运营期内能正常工作和满足正常运营的需求。

3地铁信号系统中的室外设备的安装

3.1线路安装

工程中线路安装的好坏影响着地铁系统施工整体质量。电缆支架施工和接地扁钢的安装以及电缆的铺设共同完成地铁信号系统线缆的建设。电缆支架可以分为五层，最下面的两层用于数据交换，剩下的部分可以进行通信联络。对于电缆的铺设更有一定的要求：①相关专业人员要经常对接触网进行监测，在需要的地方建立特殊支架以及做好坠拓安装的准备工作。②在隧道内施工中遇到转弯或者弧形，要注意的所需支架的弧度可以与这个形状完好的相匹配，不容许出现差池从而影响到工程质量。③电缆的长度要根据地铁工程中的所需来决定，电缆过短容易造成工期的延误和质量的纰漏，过长又会造成不必要的浪费和消耗。

3.2地铁位置检测

在地铁信号系统中另一重要工作是地铁位置的检测，地铁信号系统的所有运作需要提供准确及时的数据来保障，所以检测设备尤为重要。信号系统中对于地铁位置的测量也由以前的站点闭塞的方式向着固定闭塞和准移动闭塞的方向发展。在地铁信号系统安装建立时必须保证轨道电路、计轴区段、环线等相关设备和各种不同闭塞方式的匹配和包容。

3.3列车发射器

在列车的站台还要安装好列车发射器。在合适的地方提前设置好专用的发车器支架，一个站台通常有2个列车发车器。但是为了保证在需要的时候或者紧急时刻及时有效的操作控制列车的停止，一个站台会设置4个紧急停车按钮，见图1，紧急按钮一般都会设置在上行线站台和下行线站台易显的位置。为了避免停止按钮效果作用的不良造成工程的返修，相关工程大多都会和安装停止按钮并进行检测，以便检测时发现问题及时进行修正。

3.4信号机

施工中每一处的情况都不尽相同，信号机的基础也跟着实际情况灵活安装。一般会在隧道内、站点内两侧壁上、站台上来寻找合适的位置进行安装，这个安装位置点的选择还要在范围距离和范围高度内进行，通常情况下会设置在列车行驶的右侧，以便后续信号机的定时检测。

3.5无线设备

无线设备的安装也有很多需要注意的事项：①定测。定时检测区间PS系统、专用系统以及安全系统等无线网络的距离，只有在有效的距离范围内才能保证无线信号的清晰准确。②无线设备安装时一定要保证其质量，尤其天线和馈线的安装最好在专业技术人员的指导下进行，这样才能保证安装的效率和质量。应答器是一种精密度很高的仪器，安装要求也会很高，定测安装时和后续电子指标相关操作一定要在规范的操作指导下进行，一定要保证好其质量和工艺。

4地铁信号系统的调试

地铁信号系统的相关工作或者安装设备的工作完成后，需要进行一系列的相关检测调试。地铁信号系统具体的调试顺序为先局部后整体，一般情况下要求先进行信号联锁调试，完成信号连锁调试以后开展静态调试或是室内模拟调试，最后才会进行最重要的动态调试。信号联锁调试成功后，地铁信号系统的调试先会在室内进行模拟操作，操作时要注意轨道和信号机以及道岔的假条件的真实符合和完整性[2]。进行室外设备局部调试时，在轨道运行前需调整好计轴设备的参数，信号机从分线盘上与外界断开，保证每个灯位的通电和警示情况。如果在模拟测试中发现道岔存在问题，室外调试时要做好紧急停止的准备。地铁信号的相关设备局部调试成功后，还要对地铁信号的系统采取调试，信号系统调试要注意信号系统中所显示的信号和道岔位置是否有存在异样。最终的动车调试需要注意检测的内容更是一个都不能少，调试时把调试成功的车载软件装入列车中，来进行地铁信号系统中的动车调试，在行车中及时检查车地通讯信号的优良，时时关注相关设备的正常运行，还要核对确保各项技术参数的准确。以上所以步骤操作完成后，必须进行对地铁信号系统的综合联机调试，以确保地铁系统的运行的有效性和安全性。综合联机调试具体的指ATS系统、联锁子系统、ATP子系统、A-TO子系统等。当然也包括各子系统的联合调试。在综合联机调试中首先进行地铁信号系统中的各子系统的调试，各子系统的调试顺利没发现问题后，再进行信号系统于其他相关系统的联合调试，联合调试包括地铁信号系统与其他系统之间接口功能的测试各系统之间的综合联调，在调试的时候要做好相关记录，以便日后的验证和完善，同时也可保证系统之间各项指标的准确，而且有效的可以连接在一起完成工作。

5现有城市轨道交通信号系统安装的问题与措施

现如今，城市轨道交通信号系统安装存在的问题主要包括两点：①技术安装调试的策略细则不完善；②无法有效实现互连互通。不同的线路采用不同的信号系统制式，使系统的维修工作复杂化，效率低、经济不合理。根据上述问题，由此提出以下解决措施：

5.1引进先进的技术安装方案

安装设计问题得不到及时解决，基础设施建设的进度延缓，问题的可控制度降低，是工程项目无法接受的。但是工作的步伐减慢，不仅与施工人员及企业的工作意识有关，更和相关技术使用情况有关。城市轨道交通建设工程应该不遗余力地加大投资建设，特别是在城市轨道交通建设工程的安装技术方面。目前许多系统安装与调试技术已经实现了安装技术及电动机带有专业的三维动画安装技术细则讲解，能够更好地指导安装师傅完成城市轨道交通信号系统安装调试、运行[3]。

5.2加大技术控制要点的明确力度

电缆、轨道设备、环线施工等城市轨道交通建设工程的技术水平和专业水平，如果和安装要求不对应，也将会导致严重的后果。每一个技术安装的调试策略要点都需要更多的研发人员参与其中，从安装及调试开始对质量进行及早地控制，而不是先出现再处理，从开始就要保证城市轨道交通信号系统安装技术的质量、提高社会整体城市轨道安装的能力。

5.3明确技术调试安装质量要点

城市轨道交通建设工程不只需要高效实用的技术手段作为重要支撑，还需要制定明确的技术安装质量要点总要求纲领。可以通过深入调研，分析现有处理城市轨道交通信号系统安装技术及调试过程中容易出现的质量问题，找出现有处理城市轨道交通信号系统安装技术及调试的具体问题，调整整体安装计划。

6结束语

综上所述，要想保证通车运行的成功，必须要把控好地铁信号系统的安装。安装地铁信号系统虽然比较复杂要求比较高，但是相关人员在施工操作中一定要按照规定根据要求，高质量地完成每一道工序。同时也要求技术人员不断地学习，及时地把接收到的新科技应用到地铁交通中，确保轨道交通可以更好地适应不断更新的信号相关设备。

参考文献

[1]傅思良.地铁乘客信息系统蓝牙信号对地铁CBTC信号系统的影响[J].交通世界，2019（Z2）：260-263.

[2]向秀东.地铁信号系统中LTE技术的应用探索[J].四川建材，2019（02）：169-170.

[3]刘卓林.关于地铁信号系统安全的具体分析[J].智能城市，2018（24）：117-118.

作者：丁军 单位：西门子交通技术（北京）有限公司