论文发表 | 论文范文 | 公文范文
最新公告:目前,本站已经取得了出版物经营许可证 、音像制品许可证,协助杂志社进行初步审稿、征稿工作。咨询:400-675-1600
您现在的位置: 新晨范文网 >> 工业论文 >> 地铁论文 >> 正文

地铁车站防水施工工艺与质量管控

定制服务

定制原创材料,由写作老师24小时内创作完成,仅供客户你一人参考学习,无后顾之忧。

发表论文

根据客户的需要,将论文发表在指定类别的期刊,只收50%定金,确定发表通过后再付余款。

加入会员

申请成为本站会员,可以享受经理回访等更17项优惠服务,更可以固定你喜欢的写作老师。

摘要:国内各大成了缓解城市交通压力,不断扩展城市地下发展空间,地下交通工程地铁的建设为构建完善的城市交通运输网络,缓解城市现行交通压力,提高人们出行顺畅度和安全提供服务。由于地下结构复杂,地铁防水施工难度较大,探讨地铁车站施工工艺额质量管控具有现实意义。地铁车站防水技术已经成为地铁工程建设的重点研究领域和研究课题。

关键词:地铁车站;防水施工;质量管控

1前言

地铁工程建设中,车站防水工程的施工工艺和施工质量直接影响地铁工程的服务质量和寿命,为地铁的总体运营、工程结构的稳定性、坚固性,地铁工程的运行成本和安全带来直接影响。

2地铁车站防水施工要点

2.1混凝土机构自防水施工工艺地铁车站的施工要严格遵循施工技术标准,《地铁工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》所规定的防水级别较高,尤其对于车站人员密集的场所使用一级防水标准。一般地铁车站的防渗级别为P10。通过防水施工设计中对粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计算,并根据车站设计尺寸和结构优化原材料配比,进行试验达到技术规范和标准,满足车站设计要求,通过提升防水结构的厚度达到施工要求。为了提高混凝土的防渗性能,可以、通过添加纤维提高材料韧性。根据地铁施工规范要求,防水砼坍落度控制在100mm~140mm范围内,水灰比应在0.55以上。由于混凝土材料对温度等变化较为敏感,施工温度应在80℃以下。防水混凝土施工中要采取必要的措施保证施工质量和施工过程的环境控制。此外,混凝土垫层使用的材料应达到C15以上,且垫层厚度最小为100mm。对于防水施工中的混凝土裂缝做好控制,裂缝宽度不得大于0.2mm,避免贯穿性裂缝发生。为了保证防水效果,钢筋混凝土防水层厚度要大于50mm.总体来说车站防水施工要结合工程实际情况,所在地质条件和气候环境合理施工,并配合后期养护,提供法防水质量[1]。

2.2围护结构防水施工工艺围护结构防水施工时要做好垂直控制,将围护桩安置在结构线以内,在拆除时确保不会发生大面积渗水。地铁车站的围护结构的抗渗等级应设定为P10,迎土面主筋混凝土保护厚度控制在70mm以上,背土面混凝土施工厚度控制在50mm。在地接墙接缝位置埋设引水管线时,要使用速凝水泥,并保证水泥压浆工作的施工,同时,使用结晶性防水涂料保证防水处理工作的质量。防水层控制在地接墙接缝和预埋钢筋接驳器400mm范围内,以提高防水效果。

2.3特殊部位的防水施工工艺

2.3.1施工缝防水施工地铁车站属于人流密集的场所,工程结构中存在较多施工缝,发生渗漏的现象比较常见。一般的防水处理要利用钢板腻子做防水涂层,形成止水带,将施工缝密封起来,钢板腻子的规格为250mm×6mm达到防水目的。若无法使用钢板腻子对施工缝做止水处理,需要修改断面规格,以30mm×20mm的规格使用遇水膨胀橡胶达到密封止水的效果。在立面施工缝处理时,要预留遇水膨胀止水凹槽,便于随后止水带直接固定填充,有效规避止水橡胶施工过程中不断移位而失去防水效果[2]。

2.3.2穿墙管件防水施工地铁车站防水施工中对穿墙管件施工方法要根据车站施工环境和施工条件具等实际情况确定。穿墙管件材料的质量是影响防水效果的重要因素,筛选合适的施工管件材料,对重点渗漏部位,利用法兰或者遇水膨胀止水带实现密封止水,然后对相邻或者相关的板面做密封处理,确保衔接位置的防水效果。

2.3.3变形缝防水施工地铁车站施工中由于主体结构和防水工程施工工期不同,且浇筑混凝土过程易发生形变导致变形缝产生,因此对变形缝做渗水处理十分关键。且变形缝防水施工处理的方法较多。对浇筑混凝土后浇带位置的防渗处理一般采用镀锌钢板止水带做防水处理。通过在后浇带两侧接缝位置固定镀锌钢板,并在背水面接近施工点200mm范围内埋设平行钢板作为止水带。然后在止水带开设多个灌浆嘴,灌浆嘴的间距以10m左右为宜,使用多次循环灌注的方法通过灌浆嘴灌注浆液,此施工工艺可以显著提高整体防水效果。在确定不发生渗漏现象后,将接缝位置的凿毛处理干净,并在接缝处涂抹界面剂,提高防渗效果。第二种防水效果较好的施工工艺为使用背贴式止水带在两侧埋设注浆管道,形成一条整体止水带,也可以采用埋式PVC止水带,然后将优化配置好的化学浆液初步灌注在管道内。管道埋设的接头尽量避开转角位置,且确保转角半径大于20cm,以规范的施工工艺提高防水效果。若渗水变形发生在变形缝内侧,可以使用规格为15mm×20mm的双组聚硫橡胶对缝隙进行处理,同时,为了保证水分的正常流出,可以在边墙和顶板等机构位置安装节水盒。

2.3.4细部结构的防水施工在进行细节部位节点的处理时,通常使用改性沥青防水卷材进行热熔施工,在阴阳角、桩基根部和管道根部等需将卷材满粘,通过细部节点和密封膏同质涂料的符合使用,进行多层防设,提高防渗效果。

3防水施工质量控制地铁车站防水施工中要处理好主体防水混凝土和迎水面防水外包的关系,并控制好施工进度和工程质量的关系,对影响防水工程质量的设计、材料、施工以及后期管理维护因素同样重视。结构主体防水使用混凝土做刚性防水处理,此外,还需要选用一两种一级防水材料做好迎水面的柔性防水,在混凝土发生渗漏时,发挥柔性防水外包的延伸性。混凝土刚性防水和防水外包没有主次之别,二者构成防水主体,在质量管控上都应做到严格控制。地铁车站防水施工同样会遇到施工工期和施工质量的问题,保证施工进度十分必要,但考虑到地铁施工的整体环境复杂多变,不同工序之间存在交叉施工,防水工程施工中经常出现不能规范按照材料性质和规范技术进行施工的情况。一些防水涂料施工需要特殊的环境和是施工工艺,为了赶施工进度会对材料的性能产生不利影响,在工程进度和工程质量出现矛盾时以保证工程质量为基本遵循。

参考文献:

[1]潘趁坡.地铁车站防水施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究(电子版),2016(11):4449.

[2]包翔.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建筑工程技术与设计,2017(12):1097.

作者:王勇 单位:青岛市地铁一号线有限公司

地铁车站防水施工工艺与质量管控责任编辑:张雨    阅读:人次