地铁施工技术与管理对策（3篇）范文

第一篇：地铁浅埋暗挖法施工质量控制探讨

【摘要】浅埋暗挖法充分参考了新奥法的基本原理，在开挖工作中积极应用了多种辅助性施工手段，针对围岩和土石进行有效的加固和稳定，提升地铁隧道的整体支护能力。浅埋暗挖法施工质量控制措施和方式对于施工效果具有重要的影响。本文结合深圳地铁十一号线项目工程实例，主要从浅埋暗挖法的施工原理、施工的优势以及主要原则方面入手的，针对地铁浅埋暗挖法施工质量控制措施和方式进行全面细致的分析和说明。

【关键词】地铁；浅埋暗挖法；施工；质量；控制

1浅埋暗挖法的相关情况

1．1浅埋暗挖法的施工原理

浅埋暗挖法是隧道施工过程中常用的一种手段和方式，对于保证和提升隧道施工的整体质量和效果具有良好的意义和作用。浅埋暗挖法在实际应用的过程中，充分利用了围岩的自稳能力，充分应用多种方式进行支护，常用的设备主要是锚杆、管棚、格栅、网喷混凝土等多方面，同时还需要及时的回填注浆，使其能和围岩形成相应的支护体系。在使用浅埋暗挖法的过程中，还需要针对现场进行全面的监控量测工作，及时把握到支护体系的全面受力和变化效果，积极使用一些有效的措施和方式，保证围岩本身的稳定性，使用二衬支护的方式，能够促进隧洞施工工作的有效完成。

1．2浅埋暗挖法施工的优势

浅埋暗挖法在实际应用的过程中，需要按照一定的原则开展，主要是强支护、短开挖、勤量测以及严注浆方面。需要注意的是，积极使用浅埋暗挖法，主要是利用其优势，该项施工方法能够有效适应到埋藏较浅的地方，通常情况下主要是保持在2m～20m的范围中，因而该施工方法在开展垂直施工工作的过程中，垂直提升的情况较为简单，相应的施工难度也较小。其次，浅埋暗挖法的应用，需要占用到地表场地的面积较少，不会对周围的环境产生较大的负面影响。

1．3浅埋暗挖法施工的主要原则

积极使用浅埋暗挖法，能够有效为地铁施工建设工作提供良好的前提和条件，促进施工工作的顺利进行，同时还能保证施工质量，提升整体的施工效果。通常情况下，地铁施工建设工程中使用浅埋暗挖法，需要按照一定的原则进行:从地层的实际情况出发，根据建筑物的实际特点，积极采用合适的开挖方法，如果地面本身的断面较大，或者是地层本身的条件较差，需要积极使用到台阶法、中导洞法以及CRD方法等，能够起到良好的效果。同时还需要选择到合适的辅助工法，如果这些工法实施之后，仍然不能起到良好的效果，使用大断面开挖的方法将会有效保障施工质量。

2地铁浅埋暗挖法施工质量控制措施和方式

地铁建设过程中，对于质量的要求较高，需要积极采用良好的施工方式，保证施工质量。浅埋暗挖法是一种有效的地下隧道施工方式，能够有效开展施工工作，保证施工整体质量。

2．1地铁施工过程中的开挖方式

在地铁隧道施工中，通常使用短台阶法和上台阶分部开挖法，如果是大断面的地质情况，需要积极使用到单侧壁导坑方法、双侧壁导坑法等，而如果是在地铁车站附近的时候，需要积极使用中洞法、柱洞法或者侧洞法进行施工。在开展开挖工作的过程中，需要减少对于围岩的扰动情况，减少地质被破坏的情况出现。

2．2开挖施工的质量控制手段

在地铁隧道工程施工过程中，使用浅埋暗挖法，需要从工程项目的实际特点、环境状况和围岩状况以及施工单位自身的建设水平和条件出发，选择合适的开挖工具和掘进方式，需要注意的是，在开挖工作开始之后，需要及时在有限时间内，针对土体进行有效的支护，同时还要积极采用变形监测手段，针对选择的辅助措施提供合理性的指导。从土质和断面情况出发，选择合适的开挖方式，使用全断面或者半断面方式都能够起到良好效果。进行人工开挖的时候，需要先发射相应的激光束，将隧道工程中涉及到的各个部分进行有效检测，根据收集到的数据，开展后续施工，同时还需要针对各个部位的尺寸进行有效控制，减少超挖的情况出现。开挖施工过程中，需要针对断面轮廓的实际情况进行有效控制和把握，按照一定的开挖顺序进行施工，这样能有效保证和提升工程施工质量。

2．3保证支护工作的整体效果

将浅埋暗挖法积极应用在地铁施工过程中，需要将支护时间有效提前，提升支护的刚度，使其能有效控制住地表、地中的一些变形和沉陷情况。在开展浅埋暗挖法施工工作的过程中，需要从地质施工的实际情况出发，减少地面沉降问题的出现。地铁隧道施工的过程中，需要有效控制的一项内容是地面沉降，这个问题将会影响到地面的整体性效果，同时还会影响到地铁的正常运行。针对隧道施工进行及时有效的支护，是浅埋暗挖法中的一项重要内容。根据现场施工的实际情况出发，选择合适的施工工艺和支护方式，同时还需要针对前方的围岩条件进行不断的改进，使其能有效发挥支护的效果和作用，使用超前支护的方式，可以将其作为控制地层沉降变形的重要手段。

2．4控制拱架质量，避免围岩

收敛在矿山法隧道中，型钢与连接板的焊接，使用二氧化碳气体保护焊，由于二者接触面积较小，当使用传统的焊条焊接，存在许多焊接通病，如，焊缝不饱满及假焊等，所以，使用二氧化碳气体保护焊。二氧化碳气体保护焊的构成部分包括电源、供气系统与焊枪等。焊接开始之前，将焊接参数调整好，左手持面罩，右手拿焊枪，开启气阀开关，提前送气。开启按钮，接通焊接电源，将焊丝送出，焊丝与焊件产生短路，将焊接电弧引燃，让焊机进入正常工作状态，对拱架进行焊接。同时借助断面仪动态监测系统，对收敛状况进行检测，满足隧道施工的收敛检测要求。

2．5强化监督管理，确保砼质量

保证砼质量，抓好新规范的培训学习，及时组织各单位技术责任人开展技术培训。严格管理材料环节，先试验使用的砼材料，然后再投入使用，材料不合格不能使用。严格把控配比与试块关，配比单一定由资质试验单位出具，需要施工单位在黑板上标注，悬挂于施工显眼处。施工计量确保无误，规定砼预制厂必须一机二秤，安排专门人员负责计量，尤其通过计量器具控制外加剂用量，要求试验员实时抽查配比情况。对重点砼工程，进行重点监督。对结构复杂工程量较大的砼工程，安排经验丰富的质检员监督负责，检测数据科学指导监督工作的进行，如果材料中砼强度异常，马上开展质量控制，避免出现渗漏水等情况。

3结语

地铁施工过程中，需要积极采用良好的方式作为施工手段，保证施工质量。地铁施工过程中的开挖方式十分重要，需要根据现场施工情况，及时选择合适的时机和地点进行开挖施工，同时还要保证支护工作的整体效果，在一些不良地层中，使用一些有效的辅助施工方法，能够起到良好的施工效果。

参考文献:

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［2］孔恒，王梦恕，等．城市地铁浅埋暗挖法隧道邻近施工理论与关键控制技术［J］．市政技术，2011，29(1):17～23．

［3］张绍宽，刘智华．浅埋暗挖地铁区间隧道洞内空气质量控制措施研究［J］．隧道建设，2012(s2):133～135．

［4］张绍宽，刘智华．浅埋暗挖地铁区间隧道洞内空气质量控制措施研究［C］．中铁隧道集团低碳环保优质工程修建技术专题交流会，2012．

作者：于宏启 单位：中铁三局集团广东建设工程有限公司

第二篇：地铁施工测量精度控制探究

摘要：结合北京地铁16号线的工程实践，从地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量和高程控制测量4个方面分析了城市地铁暗挖区间的工程测量方法和贯通误差；并根据误差不等精度分配原则，对4个环节的贯通误差进行了合理配赋，有效保证了地铁隧道的准确贯通。

关键词：地铁测量；贯通精度；误差分析

地铁施工主要包括地铁车站和区间两个部分，明挖部分施工测量主要是利用地面加密控制点直接进行放样；暗挖施工往往要通过竖井联系测量将地面测量坐标和高程传递到地下，使地面和地下采用统一的坐标系统，以此作为地下导线的起算坐标、方位角和高程基准，指导和控制地下区间开挖，保证隧道的正确贯通。所以，地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量和高程控制测量是地铁施工控制测量的4个关键因素，也是直接影响隧道贯通精度的关键控制点。

1测量任务概况

北京地铁16号线19标由达官营站和木达区间组成，即“一站一区间”结构，车站采用PBA工法施工，区间采用矿山法施工。木达区间右线长为435.6m，左线长为377.248m，左右线间距为15.2m。达官营站为二层三跨地下岛式车站，有效站台宽为14m，车站主体总长为209m，宽为23.3m，与地铁7号线达官营站呈L型换乘。

1.1测量控制网的建立

测量控制网的建立主要包括地面控制测量、竖井联系测量和地下控制测量。地面控制测量技术成熟，测量条件好，成果精度容易控制；而竖井联系测量易受城市情况、施工工艺和隧道施工环境等因素影响。合同段内隧道施工竖井数量多、结构复杂，如何通过竖井联系测量，将地面控制网的测量坐标和高程有效地传递到地下，在隧道内布设高精度的控制网，是开展测量工作的重点与难点。

1.2多作业面放样精度控制

工程车站及区间暗挖附属工程包括盾构接收井、区间活塞风井、L1施工竖井、L2施工竖井、L3施工竖井等5座竖井。隧道结构（图1）主要为地下二层双柱三跨结构，开设施工横通道，采用导洞法进入车站主体暗挖施工，施工洞室多，工程结构复杂，现场不宜布点，轴线不易控制。

2测量方法与误差分配

贯通测量是地铁工程建设中一项非常重要的测量工作。为了保证贯通的质量，贯通测量应遵循以下两个原则：总体测量方案和各环节的测量方法应保证隧道贯通所必需的测量精度；对完成的测量和计算工作都应有客观的检查，确保正确无误。隧道贯通偏差可能发生在空间的3个方向上，即沿隧道中心线的长度偏差，水平面内垂直于隧道中心线方向的左右偏差（横向贯通偏差）和垂直面内的高程偏差。第一种偏差只对线路长度有影响，对隧道质量没有影响，只需满足铺轨要求即可，后两种偏差对隧道质量有直接影响，所以又称为贯通重要方向偏差。

《工程测量规范》和《城市轨道交通工程测量规范》要求暗挖区间相向施工中线在贯通面上的横向贯通中误差和高程贯通中误差不应超过±100mm和±70mm。采用不等精度误差分配方法，隧道控制测量对贯通中误差的影响值不应超过规定。

2.1地面控制

测量地面控制测量的作用是提供洞口点的三维坐标和进洞开挖的方向，确定洞口点、竖井的近井点和方向照准点之间的相对位置，作为地下洞内控制测量的起算数据，以GPS控制网和精密导线网为佳。当以GPS控制网作为隧道工程首级控制网时，GPS控制网应同附近高等级的平面控制网联测，且联测点数不少于3个，地面控制网按首级GPS控制网与精密导线网进行联网布设成附合导线，对点位的总误差为：m2q上=mG2+mT2。误差常采用最弱点的点位中误差和相邻点的相对点位中误差来计算，以便优化GPS控制网和精密导线网的测量。GPS控制网的平均点位中误差mG取误差最弱点DTG[16S]56的点位中误差：mG=12mm，与相邻的DTG[16S]57的相对点位中误差为m'G=mG/2=8.485mm；精密导线控制网的平均点位中误差mT=12mm。洞外控制测量的中误差限值为±25mm，因此精密导线网的最弱点位中误差为：mT=25m22G-=21.932mm。综上所述，在首级GPS控制网最弱点点位中误差为12mm，相邻点的相对点位中误差为8.485mm的条件下，精密导线的平均点位中误差为12mm，最弱点点位中误差为22mm，便能保证地铁施工地面控制测量对暗挖区间隧道横向贯通中误差的影响值在25mm之内。地面控制网对横向贯通中误差的影响值为：mq上=mm16.97125mmmm22GT!+=!G!。

2.2竖井联系测量

竖井联系测量的主要方法有一井定向和两井定向。

2.2.1一井定向一井定向（联系三角形定向）是一种传统的竖井联系测量方法[8]。在竖井内悬挂两个吊垂线，通过吊垂线在井上和井下构造两个关联的几何三角形，通过三角形的几何关系将地面控制点的坐标传递到地下。A、B为井上下的连接点，O1、O2为两吊垂线点，在井上、井下形成了以O1O2为公共边的三角形AO1O2和BO1O2，连接点A、B应满足以下要求：竖井中悬挂垂线间的距离c应尽可能长；联系三角形锐角α、α'宜小于1°，构成最有利的延伸三角形；A和B应尽量靠近最近的吊垂线，使b/a及b'/a之值小于1.5。联系三角形定向容易受施工场地影响，操作繁琐，作业时间长且容易出错，定向精度受到限制，但因其施测成本较低，当进行距竖井口50m之内的隧道掘进时，可采用该方法。2.2.2两井定向当相邻竖井间开挖的隧道在地下已经贯通或具备条件可以利用施工投料孔悬吊垂线时，就可采用两井定向（钻孔投点定向）。该方法中每个竖井（施工投料孔）只悬挂一根吊垂线，方便了投点工作，缩短了占用井筒的时间。由于两根吊垂线间的距离大大增加，从而使投向误差显著减少，有利于提高地下导线定向的精度。根据地下施工条件，钻孔投点定向主要有两种形式：1）所投点位在地下通视。DGS1、DGS2和XGS1分别为达官营站L1左线竖井投点和右线钻孔投点，各投点在地下相互通视，且可与地面已知导线DT[16S]148-3—DT[16S]148-4—JJD构成附合导线。严格按照精密导线要求进行测量，可测出DGS1、DGS2、XGS1的坐标，并以此对地下控制点L1-1B、L1-1A进行检测加密。2）所投点位在地下不通视。如图5所示，DGS1、XGS1和XGS2分别为左线竖井投点和右线钻孔投点，且与地面导线DT[16S]148-3—S2、DT[16S]148-3—DT[16S]148-4和DT[16S]148-3—JJD组成附合导线。由于施工工艺原因，XGS1和XGS2在横通道内并不通视，为了保证导线的连续性，XGS1、XGS2分别与HS-7B、HS-8B通视，组成附合导线。利用钻孔投点定向产生的误差主要来源于坐标方位角的传递误差（定向误差）ma0，由于坐标传递的误差对贯通的影响很小，可忽略不计。

2.3地下控制测量

地下控制测量是随着隧道向前开挖掘进延伸，采用逐步布设导线的方式进行测量。其主要任务是以必要的精度建立地下工程平面控制测量系统，并根据地下导线点坐标放样出隧道设计中线及其衬砌位置，从而指示隧道的掘进方向及衬砌施工、地下构筑物施工放样和竣工测量。地下平面控制测量一般采用敷设导线的方法进行。对于较短的隧道和矿山巷道（2km以内），采用复测支导线形式进行横向贯通中误差的近似估算。

2.4高程控制测量

高程控制测量的目的是测定地面与地下隧道中高程点的高程，从而建立一个地面与地下统一的高程控制系统，作为隧道掘进中坡度控制和竖直面内施工放样的依据。高程控制测量主要采用水准测量方法，水准测量误差对隧道高程贯通中误差的影响值为：mh=m0L，其中L为洞内外高程线路总长，m0为每km高差全中误差。若以独立进行两次高程测量取平均值作为最终观测值，以2倍中误差作为贯通预计误差，预计高程贯通中误差为：Mh2=2mh2。水准测量采用轨道交通四等水准测量的方法进行观测，m0=±5mm，水准路线全长为L=1.9km；平差后，最大高程中误差为±0.8mm，最大高差中误差为±0.4mm，高程贯通中误差为：Mh=±m02L=±9.747mm≤±25mm。

3结语

地面控制测量、地下控制测量和竖井联系测量对隧道横向贯通中误差分别为16.971mm、20.809mm和23.25mm，均在规范允许范围内，其对隧道总的横向贯通中误差为35.52mm，小于规范要求的100mm。高程贯通中误差为9.747mm，小于规范要求的25mm，精度基本达到工程质量要求。通过对地铁施工控制测量4个关键环节及其误差的分析，结合北京地铁16号线4个暗挖区间隧道的贯通误差对比，笔者认为竖井联系测量是影响隧道贯通精度的一个重要环节。地面控制测量和地下控制测量是施工单位经常接触的导线测量，技术较为成熟，测量精度容易控制；而竖井联系测量易受城市情况、地铁施工工艺、隧道内施工环境等因素影响，因此选择合理的联系测量方法，才能确保联系测量对地面导线测量和地下导线测量的测量误差满足规范要求，从而为地铁贯通测量提供合格的起算点坐标、方位角和高程基准数据。

参考文献

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[7]姜晨光，路奎，林长胜，等.地铁施工精准测控技术研究[J].现代测绘,2010,33(4):11-13,20

[8]杜道龙.竖井联系测量在地铁建设中的应用[J].铁道勘察,2006,32(3):1-2,6

[9]GB50308-2008.城市轨道交通工程测量规范[S].[10]GB50026-2007.

作者：王冰琰1；赵二华1；董志航2 单位：1.中铁十五局集团有限公司，2.兰州交通大学

第三篇：地铁施工监测技术与安全风险管理

【摘要】本文主要介绍了地铁施工中监测技术的应用，退地铁施工中的风险进行了介绍，同时提出了一些防控地铁施工风险的措施。

【关键词】地铁施工；监测技术；安全风险管理

1前言

针对当前的地铁施工来说，本身具有一定的复杂性，并且其在实际的施工中受到多重因素的影响，使得地铁施工中会有诸多的不确定风险的存在，在发生一定的风险之后，就需要采用延长地铁施工工期的方式进行风险的弥补，对人力、财力以及物力是一个极大的损失。因此，在地铁施工中，需要多好施工中的监测，保证施工质量能够满足地铁的运行需要。

2地铁施工中使用的技术特性

2．1施工规模大

地铁施工规模一般较大，其具体的施工周期较长，因此对施工地周围就会产生一系列的影响。由于地铁施工规模大，前期投入资金较多，一旦发生风险事故，就会造成较为严重的影响。因此，这就需要在地铁施工之前需要严格的对各项技术和指标进行详细的分析，保证地铁施工能够顺利的进行。2．2地铁施工地质条件复杂地铁施工一般是在地下进行的，需要对地质勘测进行极为准确的调查，一旦勘测出现误差，在地铁施工中就会造成一定的风险，因此需要在施工钱对施工地点的地质情况进行准确的研究，同时根据地质的受力状况尽量避免施工中出现的风险问题。

3地铁施工安全管理风险因子分析

3．1施工方法因素的影响

地铁施工项目的建设中，一般采用的施工方法为明挖法、暗挖法以及盾构法等多种方式，不同的施工线路以及施工节点采用不同的施工方式，能够起到极佳的效果。在进行地铁施工中，如果施工方式选用不正确，那么就会引起地层周围岩土体的原始应力发生变化，使得发生受扰动或者是剪切进而引起破坏，进而造成岩体周围发生地面沉降或者是塌陷的状况，情况严重有可能导致隧道坍塌，发生较大的工程事故。因此，施工工艺的合理选择，对于地铁施工的安全性具有至关重要的作用。

3．2地质水文影响因素

地铁施工中其一般都是属于地下施工，因此其隐蔽性较强，加之施工环境变数较大，尤其是地质条件因素以及水文条件等因素的限制，对地铁的实际施工产生极大的影响。因此在地铁施工中，需要对施工安全及早最水文以及地质问题做好防范，避免在施工中出现的停电问题以及通信问题，甚至出现一些触电事故或者是管道破裂的现象，进而导致火灾或者爆炸以及透水、涌水等事故的发生，给城市地铁建设造成极大的威胁。

3．3施工管理安全防护影响因素

施工管理以及安全防护措施如果工作不到位，对地铁的施工就会产生极大的影响，例如在施工管理中如果由于降水不当，极有可能引起地面不均匀的沉降，又如由于施工管理不当，造成工程人员在工作中被迫会吸入有毒废气或者是粉尘，最终导致施工人员的健康问题，引发一些职业疾病，还有一些诸如施工操作机械设备长时间失检或者是电气设备过载对于地铁施工也会造成一定的安全隐患。

4地铁施工监测技术简要介绍

4．1静力水准监测技术

静力水准监测技术已成为当前地铁测量的技术之一，其具有较高的精度，同时对于远距离的测量都能进行较为精准的测量，在当前阶段已经在地铁施工以及后期的运行上成为较为普遍的技术。

4．2GPS测量技术

GPS测量技术其在精度上和便捷程度上有着更为明显的优势，并且其受时间的影响和地点的影响较小，在测量领域广受欢迎。通过GPS测量技术，对地铁施工过程可以进行精确的监测，在监测一定的周期之后，还可以进行复测，这样就会大大提升其监测的精度。同时应用GPS测量，其不受通视条件的影响，打破了传统测量的限制，在测量的范围上可以监测更大范围的区域，并且操作简便，在很多方面都有着极大的优势。因此，在当前的测量中，GPS测量技术在地铁测量中广泛的应用。

4．3智能实时监测系统

当前阶段，智能实时监测系统已经广泛应用到地铁项目的监测中，在当前的地铁建设中智能实时监测系统已经全面普及，主要就是通过全站仪的高度智能化对地铁的施工状况进行监测，然后利用光机电技术对地铁进行远程控制，进而将监测的数据进行传输，然后对数据进行处理。智能实时监测系统使得监测工作的效率更为明显，例如使用测量机器人系统，和传统的监测系统相比效率有着大幅度的提升。

5地铁施工中安全风险管理策略探究

5．1需要全面的对风险前期监测工作进行管理

要保证地铁施工中的安全风险，需要从源头上对其进行控制，从而才能在根本上对风险事故发生起到遏制作用。因此，在地铁施工中，首先对地下管线等线路的埋线状况做一个详细的调查，然后对地铁建筑的地质情况进行充分的勘察，然后还需要对地上建筑物等情况进行深入的了解。对于一些和地铁建设相冲突的问题，需要及时和有关部门进行沟通协调，保证最大程度的将可能出现的风险进行规避。此外，还需要啊同时进行一套完整的解决方案，将损失尽可能的降低到最低。

5．2对施工人员进行安全培训教育

当前阶段来说，地铁施工人员很多所受教育水平较低，这种现状严重制约着地铁施工的质量。通过一项调查数据显示，由于施工人员违规操作问题，导致地铁事故发生的现象屡禁不止，严重威胁施工安全。因此，为从根本上保证地铁施工的安全有效，需要对施工人员定期进行培训，这样就会在根源上对地铁施工的安全以及施工质量有根本的保证。

5．3加强施工过程中的安全控制监测

针对地铁施工来说，每一施工环节都要在监测上精确无误，因此监测设备的重要作用就是不言而喻的，在地铁施工现场中，设置出合理的监测要点，这样就可以保证在监测过程中一旦出现沉降现象或者是位移，监测设备就会发出警报信号，及早发现问题，保证施工的安全性以及质量。同时，在地铁施工中，还需要对风险进行级别的划分，根据不同的风险级别采取不同的风险防护措施。将监测数据进行及时上传，进行及时的处理。

5．4加强监测技术的投入

相关技术人员对于监测技术应当加大研究，增强技术的投入，对于监测技术的标准一定要严格要求，同时对于国外的先进监测技术要善于学习并为我所用，还要加强自身的创新研发能力，从而使得我国的监测技术能够早日的实现智能化以及自动化，保证地铁施工中的安全以及效率。

6结语

针对我国的地铁建设现状，在地铁建设中安全问题是始终不容忽视的一项关键问题。只有将地铁施工中各项风险因素进行及时的处理并加以完善，在施工过程中对每一个施工环节严格监测，保证施工中出现的任何风险都能扼杀在摇篮之中，进而提升整个地铁施工的安全性以及质量要求，为整个城市的交通发展做出重大的贡献。

参考文献:

［1］焦海霞．基于本体的地铁施工安全风险知识库构建与应用［D］．南京:东南大学，2015．

［2］崔巍，蔡盼．地铁施工中的监测技术与安全风险管理［J］．科技创新导报，2013(16):130

作者：荆永波 单位：中铁十四局集团隧道公司有限公司