地铁车站基坑监测范文

1基坑主要监测内容及结果分析

1．1水平位移监测

1．1．1水平位移监测方法受现场条件限制，为尽可能方便地观测边坡及冠梁顶水平位移，减少多次设站带来的系统误差，将基准点设于西侧距离基坑约50m的边坡坡顶，并在基准点以西、以北两侧约120m处分别设置稳定的东西、南北向后视点，以分别校正基准点坐标变化。采用独立自由坐标系，为方便计算，同时考虑到基准点A与东西向后视点B的连线垂直于基坑，故每次监测时首先设定AB方向的坐标方位角为0°，由此测得B点坐标以及南北向后视点C的坐标，根据以上两个稳定后视点的坐标变化来校正设站点A的坐标。根据已校正后的基准点坐标，后视B点定向(后视点B点坐标始终不变)，采用极坐标的方法，测得各个位移测点的位移量。

1．1．2水平位移监测布置与结果分析由于基坑西侧放坡较缓，而东侧放坡较陡，水土压力相对较大，在东侧边坡及东西两侧基坑冠梁顶设置水平位移监测点，如图1所示。实测基坑开挖至底板浇筑完成，基准点A的位移量达13mm，方向向东(坑内);东、西侧冠梁顶累计最大位移量分别达13mm(W1测点)、19mm(W3测点)，东侧一级、二级边坡最大位移量分别达45．7mm(Y6测点)、41．5mm(Y10测点)，位移方向均为向西。分析监测数据及现场工况不难发现，基坑东、西两侧水土压力差导致基坑冠梁统一向西侧位移，东侧边坡放坡较陡，位移比西侧较大。

1．2深层水平位移监测限于篇幅，本文只讨论围护结构深层水平位移变化情况。在东西侧灌注桩内均匀布设测斜孔，测点位置与图1中冠梁顶位移测点一致。计算中采用测斜孔口为起算点，由上至下计算位移量，孔口位移数据采用3．1中冠梁顶位移量。实测基坑开挖至底板浇筑完成5个月时间内，西侧围护桩累计最大位移量达20．4mm(W7位置处)，东侧围护桩累计最大位移量达20．0mm(W4位置处)，位移变化曲线分别如图2a)和图2b)所示(位移为正表示向坑内位移，反之为向坑外位移)。分析位移曲线可以看出，由于只设置首道钢支撑，桩体位移较为明显，位移影响深度较大。实际开挖施工中，由于基坑暴露时间较久，由此时空效应影响也导致了位移量的进一步增大。

1．3支撑应力监测本工程中采用左右间距1．3m、直径800mm的双拼钢支撑与冠梁锚固的支护方式，每对钢支撑间距3．5m。为测得支撑应力变化，每对钢支撑选取其中一根安置钢弦式表面应变计，同时监测钢支撑上、下表皮的轴向与横向应力，布设与支撑东西端头距冠梁约50cm位置处。实测开挖过程中钢支撑轴向应力最大值达80MPa左右，横向应力最大值在20MPa左右，已超过本基坑变形控制标准，最大值测点位于基坑中部附近。

1．4支撑挠曲监测本基坑净宽达27m，支撑端头与冠梁锚固，因此支撑挠曲为重点监测项目。为精确测定支撑挠曲量，在支撑中部钢支撑连接端头处布设反射片，采用TCA1800全站仪以及三角高程测量方法。实测支撑挠曲最大值为+40mm，超出报警值(30mm)，发生在基坑中部偏南侧约8m位置处NQ8测点。该测点处坑内设有积水井，开挖深度略深，基坑暴露时间相对较长。结合现场施工工况可以看出，在基坑开挖过程中，支撑挠曲量持续增加，在5月20日～7月10日这段时间内，由于基坑持续下挖至坑底标高，挠曲变化速率最大，在7月份底板浇筑完成后，变化速率较为平稳。

2结语

1)本基坑采用东西侧放坡处理，对于基坑冠梁顶及边坡坡顶水平位移监测尤为重要，实测冠梁顶最大水平位移量接近20mm。在场地条件不佳，施工影响范围较广的基坑周边布设位移基准点，需适时校正基准点坐标，防止系统性偏差。2)本基坑采用灌注桩围护结构，坑内满堂高压旋喷加固，坑外设立重力式挡墙，只设置首道钢支撑，开挖深度10m，桩体深层水平位移量在20mm左右，满足基坑变形控制标准。3)对于超宽基坑，锚固型钢支撑挠曲变形量较为明显，本基坑虽然将双拼支撑与冠梁和重力式挡墙的压顶板一起整浇施工，以控制变形，但实测数据显示，支撑挠曲变形量仍然超出变形控制值。

作者：胡雷鸣单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司