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车辆工程专业新能源汽车方向教学改革

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摘要:新能源汽车战略性新兴产业的定位对高校人才培养提出了新期待、新要求。文章首先简要介绍了武汉商学院车辆工程专业新能源汽车方向转型发展的背景,包括行业和专业发展上的背景。其次介绍了转型发展对行业发展和学校专业建设的积极意义。最后就学校目前转型发展的措施进行了阐述,主要包括课程体系建设、师资建设和实践条件建设三个方面,同时提出了该专业转型发展的一些建议。

关键词:车辆工程专业;新能源汽车方向;改革

1车辆工程专业新能源汽车方向探索的背景

1.1行业发展背景

随着能源危机及环境污染问题日益严重,传统汽车向新能源汽车转型发展愈加明显。2015年发布的《中国制造2025》中正式提出制造强国战略,确定新能源汽车为重点发展的十大领域之一。2016年发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中确立了新能源汽车产业的战略地位。同年SAE-China发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出:到2020年、2025年和2030年新能源汽车年销量有望分别达到210万辆、525万辆和1520万辆。高校专业人才的培养本质上是为了行业服务,为了更好的服务地方经济,服务湖北省及武汉市的新能源汽车产业,武汉商学院机电工程与汽车服务学院在汽车人才的培养方面始终紧跟行业发展动向。为了积极响应行业需求,抓住新能源汽车的发展机遇,车辆工程专业向新能源汽车方向转型发展已成了市场导向化的最新需求。探索车辆工程专业新能源汽车方向培养新模式,满足汽车行业发展需求,具有重要意义和深远影响。

1.2专业发展背景

武汉商学院机电工程与汽车服务学院的汽车服务工程专业(本科)从2013年9月开始首次招生,车辆工程专业(本科)也于2016年9月开始首次招生。目前在校汽车类本科专业共计13个班级,学生人数超过500名。虽然学生人数较多,但招生时的第一志愿率并不高,很多学生为调剂生,导致每年要求转专业的学生比较多。从侧面反应出学生对学院汽车本科专业认可度不高,导致教学质量、学生就业情况不理想。从2013级汽车服务工程专业毕业班就业情况来看,较多同学选择了其他行业,无形中造成了教育资源的浪费。究其原因,大概有以下几点:①车辆工程专业相比于武汉理工等重点大学而言影响力有限,并且在传统强校林立的武汉,学校并未发展出自己的特色,并未形成差异化竞争,走出自己的特色之路;②薪酬相对较高的汽车企业,特别是合资汽车企业,普遍门槛要求较高,对人才要求也越来越严,而学校作为一所二类本科院校,培养的学生还暂未达到其要求;③来校参加校招的汽车企业较少,且主要集中在汽车整车生产、销售、服务和零部件研发方面的企业,难以满足学生的心理预期。

2车辆工程专业新能源汽车方向探索的意义

在如今学生就业竞争如此激烈的环境下,普通本科高校如何规划自己差异化的发展道路,避开传统强校之间的竞争显得尤为迫切,而学校之间的竞争归根到底还是专业上的竞争。一方面各高校应该顺应行业发展大环境实时调整人才培养体系,培养行业所需要的人。另一方面学校应该发展特色专业,不仅避开了传统强校强专业的竞争,更满足了某些企业小众化的人才需求。积极探索车辆工程专业新能源汽车方向人才培养体系,包括课程建设、师资队伍建设和实验实训室建设将是符合汽车行业发展潮流,势必会促进学生就业率和就业满意度的提升,促进招生、教学质量和办学的可持续发展。

3车辆工程专业新能源汽车方向探索的措施

在应用型本科高校汽车类专业设置中,新能源汽车并未被列为单独的专业,因此各类学校只能在原有的传统汽车类专业人才培养模式上进行调整。相比于传统汽车偏重机械,新能源汽车在机电结合、计算机技术方面要求更高,因此在课程体系建设、师资队伍建设和实践教学体系建设方面提出了新的要求。

3.1新能源汽车方向课程体系的建设

目前,武汉商学院机电工程与汽车服务学院车辆工程专业将以校级人才改革试点班为契机,设立新能源班。采取学生申请,教研室组织面试的方式,筛选进入新能源试点班进行学习,形成同一个专业传统汽车班级和新能源汽车特色班级并行发展的模式。新能源汽车特色班课程体系的构成形式及其学分要求与传统班相同,仍采取模块化结构形式。本科阶段总学分要求为172.5学分,包括通识必修课、通识选修课、学科必修课、专业必修课、专业限选课、专业任选课、实践教学模块、素质拓展与创新创业教育八个模块。在专业必修课方面尝试用《电动汽车电驱动理论与设计》替代《汽车构造(一)》,即用电动车电机及电控方面课程代替传统的汽车发动机课程。在专业限选课方面尝试用《电子线路CAD》替代《汽车CAD/CAE》,即用电路设计方面的课程代替传统的汽车机械设计仿真方面的课程。尝试新增《动力电池技术》、《电动汽车电机拖动技术》等课程。在专业任选课方面尝试新增《新能源汽车技术》、《汽车新技术》等课程。在学科必修课方面,尝试增加《单片机技术》、《C语言》、《电力电子技术》等偏电方向的学科基础课程。特别是在实践教学模块,此部分是最能体现新能源特色的。尝试将两周的《汽车综合课程设计》替换为《新能源汽车原理与应用课程设计》,旨在增强学生的新能源汽车专业知识。同时,积极安排学生去新能源汽车企业进行毕业实习,增强其理论联系实践能力。在毕业论文指导方面,要求指导老师开出新能源相关的课题,让学生在大学学习最后阶段,用一个学期的时间,对理论知识进行总结和升华,全面提升学生的综合能力。在素质拓展与创新创业教育方面,学校积极鼓励学生参与创新创业活动。2018年校级大学生创新创业项目立项90项,更加值得一提的是,学院立项比例位居全校之首。通过浏览立项表可以发现,汽车专业学生作为项目负责人的项目较多。学校也积极鼓励学生参与到汽车相关的学科竞赛,比较有代表性的汽车专业相关比赛是全国大学生智能车竞赛,其参赛小车作品即是电动车的雏形。学院最近一届比赛参赛队员全部来自车辆工程专业,从侧面也反应出学院正在就车辆工程专业新能源汽车方向进行积极探索。

3.2新能源汽车方向师资队伍的建设

专业的转型首先应从专任教师的转型开始。武汉商学院机电工程与汽车服务学院已经与东风电动车辆股份有限公司建立了新能源汽车协同创新中心,双方将在新能源汽车方面展开科研合作。学院汽车专业教师将可以直接参与到新能源行业前沿的科研项目,学习最新的专业知识,同时也将有部分车辆工程新能源汽车方向的学生参与到老师的项目中,对于教师和学生各方面能力的提升大有裨益。同时,学院积极鼓励青年教师利用空余时间走进企业一线开展挂职锻炼,进步提升教师的科研能力,学院双师型教师比例明显提高。在2018年校级科研课题立项中,汽车教研室教师立项4项新能源汽车方面课题。由此可见,学院教师已经走上了转型之路,将为专业的转型打好基础。

3.3新能源汽车方向实践教学的建设

先进的研究手段是科技发展的前提,先进的实验条件是人才培养的基石。高校以培养人才为己任,同时兼顾社会服务和知识产出的重要职能。因此,高校实践教学在人才培养中非常重要。为了更好的培养车辆工程新能源汽车方向人才,车辆工程教研室已向学校申报了约300万的新能源汽车实验室,此实验室同时也是与东风电动车辆股份有限公司共建的协同创新中心所在实验室。由此可以看出,新能源汽车实验室是集教学和科研于一体的开放发展的系统。学生可以加入教师的科研团队,在科研中学习,提升理论知识学习的针对性。教师在进行科研的同时,兼顾了教学,真正将最新的前沿知识教授给学生,实现科研促进教学的目的。具体而言此实验室可以:①满足汽车类本科专业相关课程实验、课程设计、课外创新活动、毕业设计等教学项目的需求。培养学生新能源汽车零部件设计、生产、试验及新能源汽车应用技术等方面的能力,提升汽车类本科专业办学的特色和先进性;②为学院教师提供科研平台,提升学院在新能源汽车技术领域的科研能力;③借助与企业的合作,争取横向科研项目,在社会服务工作方面得到进一步的水平提升。实验室建成后,车辆工程专业增加了《新能源汽车技术》、《汽车新技术》两门有综合性、设计性实验实训内容的课程,比例相比之前提高5%左右。实验室可为机电工程与汽车服务学院已开展的全国大学生智能车竞赛,以及未来拟开展的全国大学生方程式汽车(电动车组)大赛等学生课外科技创新活动提供场地及硬件支持。另外在学院教师的科研方面及对外社会服务技术培训方面可提供更加有力的保障。

4结语

武汉商学院机电工程与汽车服务学院的车辆工程专业已经在向新能源汽车转型发展方面开始了初步探索,并取得了一定的成绩。在今后的发展过程中还将不断的与时俱进,完善特色专业方向的培养体系,培养符合行业发展潮流,具有差异化竞争优势的复合型人才。

参考文献

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[6]任志英,张卫波,彭育辉,王亚雄.高水平大学新能源汽车方向课程整体优化探讨[J].中国现代教育装备,2018(11):33-35.

作者:罗浩 单位:武汉商学院机电工程与汽车服务学院

轻型汽车技术杂志责任编辑:陈老师    阅读:人次