高铁快递联合货物运输模式分析范文

《青岛远洋船员职业学院学报》2017年第4期

【摘要】随着近年网络购物和电子商务等第三方物流产业的蓬勃发展，人们对于便捷快运和高附加值运输的需求率日益增长。这种现象也给铁路部门带来了新的利润增长点。也给消费者带来了更多的选择。但高铁+快递联合货物运输的这种模式依然处于起步阶段，很多地方还不完善。其技术不配套和基本配套设施的缺乏带来了额外的运输成本和人力成本。因此，研究高铁+快递这种新的货物运输模式成为眼前必须面对的现实问题。也为铁路行业提升自身服务和扩大服务链条提出了自己的见解。文中通过现状调研、经验借鉴、归纳总结等三个方面研究分析了高铁+快递的货运模式和运营方式，希望有益于高铁快递的发展以及解决当前必须面对的现实问题。

【关键词】高铁+快递;运输模式;配套设施

1引言

现代物流的发展在提高货物运输服务质量、节省运输成本等方面体现出了巨大作用。快捷化、集约化是货物运输发展的总体趋势。同时，我国目前的高铁运营网已逐渐形成规模，为高铁+快递的联合货物运输模式奠定了基础，为快捷运输的发展提供了良好的平台。

2高铁+快递联合货物运输模式分析

随着社会经济的迅猛发展，以服装、食品、医药为主的小件快递呈不断增长的趋势。对于快递行业的要求不断地增加，由此催生了高铁+快递这种新的货物运输模式。据不完全统计，目前我国主要的运输方式依靠公路和航空，铁路运力运用不足。因此，铁路必须转变经营理念，不断丰富铁路运输组织和铁路运输模式，才能更好地适应不断变化的市场需求。随着高速铁路网的完善，已经有不少国家利用高速铁路运输快递，并取得了显著的经济和社会效益。我国高铁快递虽然起步晚，但发展快，截至2014年底，我国的贵广、南新、兰新等国家重点建设的铁路均已密集通车，全国高速铁路营业里程突破1．6万公里。自2016年起，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市、经济发达县域全覆盖。2016年快递破业务量突破300亿近件，收入规模近4000亿元。近10年来，在电子商务发展的主要带动下，我国快递业呈飞速发展态势。从最新数据统计看，2016年快递行业延续强劲增长态势，快递业务量累计完成312．8亿件，2007－2016年，我国快递业务量与业务收入复合增速分别达到43．6%与31．3%。发展高铁快递，不仅有利于快递行业的腾飞，还能有效解决高铁运输量不足的一些问题。另外，快递业运力资源紧张，中国的国际快递和跨省快递主要依赖航空运输，但是受天气，机场覆盖率等条件的影响，航空运输的运输能力无法满足现在的运量需求。发展高铁快递这种新的模式能够有效解决这两者之间的矛盾。物流是现代社会的“命脉”。只有物流畅通，我国的经济才能更好更快的发展。然而，我国的物流成本当前处于居高不下的状态，给经济发展带来了阻碍。所以，当前最为重要的就是降低我国的物流成本以此来激发市场活力和潜能。铁路“十二五”发展规划也指出:要加强铁路物流产品服务体系建设，积极开发多元化、多层次的铁路货运产品。深化铁路物流产品服务创新。高铁快递就是对原来的铁路货运产品的创新，发展高铁快递符合这一政策响应。

本段从两个方面阐述了高铁+快递联合运输这种模式的发展现状。一是高铁+快递这种运输模式存在的现实意义;二是高铁+快递这种运输模式目前存在的问题。首先，高铁+快递这种运输模式是中国铁路部门为客户提供的、与高铁品牌形象和服务水准相匹配的“门到门”小件快递服务。它不受交通堵塞、航空管制、天气原因等因素的影响，具有快捷、准时、便民的特点和成本较为低廉的优势，能够为客户提供更有个性化的选择方式。与此同时，高铁的运量优势也非常的明显。每天巨大的发车量对于近年来与日俱增的快递运量而言，高铁快递的出现将极大的缓解交通运输的压力。同时，高铁快递也是一种“多赢”的模式，既符合铁路货运改革的的转型战略，是推动铁路供给侧结构性改革、适应我国快递业发展的需要，而且也有助于快递企业借助高铁优势加快现代物流企业建设。并且相对于航空运输，高铁快运价格便宜。能够让更多的客户受益。其次，高铁快递虽然以其价格低、速度快、高标准著称，但依旧存在很多问题。虽然高铁快递在主邮路配送商具有较大优势，但快递业务本身要求承运人不仅能实现各地火车站之间快速送达，而且能够实现快递上门，使快递服务更加的人性化。相比航空运输来说，货物抵达火车站后能够更快速地到达消费者手中，但从目前高铁快递为客户实现“门到门”服务的现状来看，高铁快递依旧存在进一步努力的空间。相对应的，车站也需要加快完善高铁快递的配套设施。我们有理由相信，在铁路部门的努力和社会各界的关心和支持下，随着铁路货运改革的进一步深入，全国范围内的高铁快递自营网络将不断完善、高铁加快递这种运输模式也将快速成长起来，为人们的生活带来便捷的同时，也提高了整个快递业的服务水平。

3国内高铁快递的发展对策及趋势

首先，高铁快递面向的快递行业是中高端市场，在通过高铁运送的快递中，绝大部分是主要城市间的商业往来的文件合同等对时效要求较高的物品。这种客户往往愿意以更高的价格换取更好的服务，所以，在未来的市场空间还是很大的。高铁快递也是对现行快递运输模式的一种补充，丰富了快递行业的产品类型和运输方式，是完全可行且具有光明的发展前景的。那么接下来就从高铁方面和快递行业分别分析一下未来高铁快递的发展对策。高铁方面的优势还是比较明显的。运输方式影响着快件的收取效率，快递业的发展依托于公路、航空等快捷的交通运输方式。那么，对于高铁方面应该改进的，笔者认为有以下几个方面。

3．1改造现有车底，实现客货混运逐步改变高铁现有的运输模式，实现同一列车的客货混运模式。对既有高铁客运车辆进行车内布局改造，使其适合小批量快件运输，而不改变高铁原有的设计建造标准，不改变原有的行车、信号、供电等运行标准和调度运行。这样也符合国家对铁路部门要求不断加强铁路的运输组织和运输模式的要求。

3．2利用专用车底开行高铁快运专列结合货物装载需求，统一设计专用车底，按照高速铁路速度匹配运行模式。发展高铁快运专列，是响应快递“上车、上船、上飞机”工程等国家宏观政策的重要举措、是铁路支持引导快递速运发展的具体措施，也是加快铁路向现代物流转型发展的重要方向，也是实现高铁运营经济效益的新途径。根据当前快递市场现状，分析两地间货量基础和经济效益，在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都等一线城市间开行高铁快运专列具有可行性。铁路部门统一规划、统筹兼顾，研究目标市场、运输组织、运营管理、车辆制造、场站设计等问题，同时与电商企业、快递公司开展战略合作，达到企业和社会运输成本节省、加快物流运输的目标。

3．3建设高铁快运集散中心逐渐在高铁车站周围建立快件集散中心，实现“高铁+公路”的衔接功能，将高铁快运的运营范围由高铁沿线覆盖到城市所有区域，实现高铁快运一体化服务。同时，也能够服务于周边未建设高铁车站的城市。在集散中心的快件分拣模式上进行改进和创新。集散分拣是快递作业的核心，也是影响快递时效性的主要环节。高铁快运在收到客户订单后，不再只是分拣出目的省份，还要分拣出快件的目的城市，将快件分拣运输至距离目的城市最近的高铁车站集散中心。对于快递行业来说，笔者认为也有以下几点。①建立沿公路铁路的配送中心。形成以铁路+公路的广阔覆盖。首先，在对配送中心进行选址时，要选在公路铁路密集的区域，发挥交通平台的资源优势。这样，公路和铁路才能实现无缝化链接，配送时又能更合理的统筹规划，使整个配送流程更加的方便快捷。②优化配送路线，加强快件配送的时效。现行的运输路线过于僵化，还有很严重的绕弯问题，直接拖慢了快件的运输时效。因此，快递行业应该优化配送路线，这样不仅能减少配送成本，还可以提高快件的流转时效。③依据在人口密集区域和地理条件下的需求水平设置快件收、发点。顾客可根据自身时间自行收发快件。对比以前的快递员“一对一”上门收件节约了时间，避免了大量的重复劳动，也为客户带来了便利。

4结语

总的来说，高铁+快递这种货物运输模式在未来应该突出优势功能，高铁快递可以利用干线铁路的强大的运输能力，实现快递物流的低成本;其稳定，快速的长途运输能力是其区分公路、航运的独特优势，实现高铁快递网络一体化经营。因此，高铁快递业需要建立全路快递经营网络中心，建立各快递部门间的协调组织和协作关系，建立全路快递管理主体。这不仅能为铁路公司带来新业务，也为快递企业提供了一种全新的服务产品及业务模式。相信在未来，高铁快递必将树立起良好的运输形象，打造独特的快运品牌，成为快递行业发展新引擎，这种货物运输模式也能为我们带来更多的惊喜和便利。

［参考文献］

［1］朱陆民．我国应急管理的法制管理探析［J］．行政管理改革，2011(6)．

［2］陈淑龙，李莹，马春蕾．推进我国应急征用补偿体系实施方案研究［J］．经贸论坛，2011(12).

作者：吴小雨；王蒙 单位：烟台南山学院