论文发表 | 论文范文 | 公文范文
最新公告:目前,本站已经取得了出版物经营许可证 、音像制品许可证,协助杂志社进行初步审稿、征稿工作。咨询:400-675-1600
您现在的位置: 新晨范文网 >> 工程杂志 >> 交通运输杂志 >> 汽车科技杂志 >> 正文

汽车智能辅助驾驶系统的市场分析

定制服务

定制原创材料,由写作老师24小时内创作完成,仅供客户你一人参考学习,无后顾之忧。

发表论文

根据客户的需要,将论文发表在指定类别的期刊,只收50%定金,确定发表通过后再付余款。

加入会员

申请成为本站会员,可以享受经理回访等更17项优惠服务,更可以固定你喜欢的写作老师。

摘要:本文对现阶段的汽车智能辅助驾驶系统市场发展状况进行简介和分类,通过分析国内外发展现状以及中国消费者的具体需求等角度出发,研究中国市场环境下汽车辅助驾驶系统的发展趋势。

关键词:汽车智能辅助驾驶系统;安全驾驶;市场分析研究;发展趋势

随着新能源汽车的高速发展,智能辅助驾驶极大地方便了生活;智能辅助驾驶的广阔前景不言而喻。从汽车多媒体导航音响到汽车360度全景影像系统;从汽车安全辅助驾驶系统摄像头(ADAS)到高精度卫星导航定位系统(RTK),这些都在向智能化方向发展。本人以需求—技术实现为路线,展望推测汽车智能辅助驾驶市场的发展前景。从目前汽车智能辅助驾驶系统市场份额来看,所占主要有倒车雷达系统和影像类汽车安全辅助驾驶产品两大块。

一.汽车倒车雷达系统

一种最早在欧美汽车品牌应用的,用来检测汽车周围障碍物并发出声音警告的系统,其通过安装在车身的4或6个传感器,通过传感器发出和接收雷达波的时间差进行运算,来判断障碍物的远近程度,当距离障碍物越近时,警告提示音频率越高。以便于辅助驾驶员判断障车身碍物,由于其价格低廉,一般中低端车型都有配置。

二.360度全景影像系统(AVM)

一种将车身四周实景俯视图显示汽车中控显示屏上的360度全景影像系统;通过安装在汽车前后左右位置的四个摄像头经过图形处理运算形成360全景影像,为使驾驶员在进行倒车等操作时更清楚的了解车身周边3米视野范围内的障碍物,从而有效降低事故的发生率。目前国内很多研发公司都有配套车型的产品开发,技术相对比较成熟,但因为价格较高等原因,装车率并不高,一般车型配套作为选配使用。

三.汽车安全辅助驾驶系统(ADAS)

前视摄像头高级驾驶员辅助系统中的摄像头系统可以分析视频内容,以便实现车道偏离警告(LDW)、自动车道保持辅助(LKA)、远光灯/近光灯控制和交通标志识别(TSR)。在前视黑白摄像头中,图像传感器会向配备DSP扩展的双核MCU提供传入视频帧,MCU再进行图像处理从而判断是否存在危险,从而判断是否主动发出制动信号给汽车动力控制系统;从而避免事故的发生。作为主动安全系统,其十分实用,但价格相对较高,在国外车型基本作为标配,但在国内因市场需求及经济等因素却遇冷。

四.高精度卫星导航定位系统(RTK)

一种厘米级高精度定位系统,通过接收GNSS系统信号(GPS系统,Glonass系统,北斗系统)并依靠固定基站和移动基站之间的差分信号收发,信号运算求解得出位置信息。其作为无人驾驶汽车的眼睛,为汽车自动驾驶提供实时位置信息。目前主要应用于自动驾驶系统,未来几年其发展潜力十分巨大,但在国内拥有此技术并自主研发该产品的公司却屈指可数。目前,上海汽车乘用车公司某新型智能化在研车型,已经标配此模块作为无人驾驶的位置数据支撑。从近年来世界各大主机厂商车型市场份额占有来看,以上几款辅助驾驶产品中,以汽车倒车雷达系统占多数比重,其技术趋于成熟且应用非常普及。如大众、福特、标志、雷诺、通用等汽车公司。对于国内各汽车厂商来说汽车倒车雷达系统也是较为普及的,例如北汽、长城、上汽等自主品牌厂商在近几年的新品车型当中都是将其作为标配。其一,人们对于汽车功能的多样化需求导致了汽车倒车雷达系统近几年来的发展,汽车倒车雷达实用性强,成为汽车安全驾驶中不可或缺的组成部分。其二,汽车倒车雷达系统的技术已经相当成熟,并且其功能仍趋于逐渐强大,并不需要大量的设计开发团队来参与完成设计,而只是平台化产品的修修改改。其三,较高的利润率使得产品供应商有利可图,任何高速发展的东西都离不开利益的驱使,汽车厂商在开发之初可能都早已进行了清楚的定位和充分的市场价值分析,汽车倒车雷达系统本身成本价格不高,且市场需求量较大。市场所售车型中都作为标配安装。从而致使该产品的市场繁荣。国外的汽车安全辅助驾驶产品技术实际上已经十分普及了,比如斯巴鲁的eyesight、沃尔沃的PilotAssist、特斯拉的AutoPilot等车型,这些具有自身系统且成熟的体系和称谓,消费者也都对其有一定的了解。国内汽车安全辅助驾驶产品市场装配率却并不乐观。从2016年的数据,我们能很清晰的看到这样一个现状:汽车安全辅助驾驶产品在国内部分主机厂已经完成了在功能匹配、实车路试验证等方面的工作,包括自适应巡航、车道偏离、盲区监测、自动刹车等DA(驾驶辅助)/PA(部分自动驾驶)级技术已基本成熟。

从市场上看,国内在全景影像、碰撞预警、车道偏离等系统已经实现了部分产品化应用。上汽、吉利、长安等车企已经处于第一集团,但因市场需求、用户经济条件等因素,中国品牌车型上的ADAS、AVM产品装配率普遍不高。结语《中国制造2025》曾明确提到关于汽车安全辅助驾驶产品的相关内容标准及框架。在2020年时要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,要建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。2025年时要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,要建立较完善的智能车联网自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型和升级。事实上,随着百度、高德等互联网企业与国内各大主机厂商的携手合作也为汽车安全辅助驾驶产品的发展带来了契机和共赢,而且搭载以互联网为基础的车联网系统,正在为智能辅助驾驶提供支持保障和更好的体验。相信未来基于互联网的自动驾驶技术会日渐成熟。随着政府对汽车辅助驾驶产品的政策推进,加上该技术的逐渐成熟,这些都将促使各大主机厂商对汽车安全辅助驾驶产品的应用普及,基于现有的云技术、AI技术;未来几年,我们的汽车将会向智能车联网系统方向发展,用车将更加方便、快捷,安全。

参考文献:

[1]中国汽车技术发展报告2017;

[2]中国制造2025;

[3]张红伟.新能源汽车的发展现状及前景分析[J].汽车实用技术,2016(09):22-24.

[4]张永军.新能源汽车发展现状及应用前景探讨[J].应用能源技术,2015(12):24-26.

[5]王洋,赵国强,李振扬,韩澍.新能源汽车发展前景分析[J].无线互联科技,2014(02):212.

作者:吴军伟 单位:河北工业大学

汽车科技杂志责任编辑:张雨    阅读:人次