汽车运用工程新标准及具体应用范文

《汽车技术》2018年第4期

摘要：随着我国社会与经济的不断发展，人们生活水平的提升，再加上现代化城市建设脚步的加快，使得城市中的居民生活水平得到了进一步的提升，人们为了满足日常生活的需要，大多数都购买了汽车来作为代步工具，而汽车的便利性也加快了人们的生活节奏。同时，我国汽车保有量与日俱增，相关部门为了更好的对车辆实施管理制定了一些列的新标准。基于此，本文深入探讨分析了汽车运用工程新标准及具体应用，并作出了相应的见解，以期为我国汽车管理事业的良好发展，提供参考依据。

关键词：汽车；工程新标准；应用研究

0引言

我国汽车行业发展的转折点是1953年决定自主研制第一辆解放牌汽车时，但随着时代与社会的不断发展，全球经济一体化的不断加深，我国汽车制造行业受到了国外先进技术的影响与支持，使得使汽车行业得到了迅猛的发展。随着汽车保有量的与日俱增，我国已提出了汽车行业可持续发展的新理念，制定了汽车运用的新标准，以此来促进我国汽车行业实现可持续发展的目标。

1汽车运用基础类工程新标准

①通过了解GB/T3730.1-2001《汽车与挂车类型的术语和定义》，我们可以清楚地了解到，过去的汽车分类方法已被取消，现今时代的汽车分类应结合国际汽车相关标准与我国的实际情况来制定，将汽车划分为两大类，即：商业车与乘用车。其中商业车包涵了半挂牵引车、客运车与配货车等。而乘用车则包涵了普通乘用车、旅行车、专业乘用车、小型乘用车与多用途乘用车等。将汽车类型进行严格的区别划分，能够有效改变以往汽车分类较为混乱的现象，且汽车新术语的应用，更是实现了汽车市场科学管理与合理分配的目标。

②再了解GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》这一新标准后，不难发现，起作用与上述标准相同，只是分类标识上有差异，对各类型汽车的表示以字母来代替，即：O类汽车、L类汽车、G类汽车、N类汽车、M类汽车[1]。

③而关于汽车排放新术语和定义的制定，则是在原有基础上进行制定的GB/T5181-2001《汽车排放术语和定义》，将新标准与原有标准相对比后，可以了解到，其内容中增加了关于汽车标准、汽车燃料能源、汽车排放尾气等内容的相关法律法规，这使得此项新标准不仅更加贴近国际相关标准，而且内容还变得更加充实、完善。

2维修与使用类的新标准应用

①通过对比分析《声学汽车内噪声测量法》与GB/T18697-2002《声学汽车车内噪声测量法》内容很容易发现，后者借鉴了前者内容中的相关条例与技术分析，并且还严格规定了科学测量汽车内噪音的方法，以此来测量匀速、加速、静止状态汽车的车内噪音，发现汽车存在或潜在的故障，在加以确认后，予以相应的维修措施。此类检测方法主要使用于M类与N类汽车当中。

②GB/T1495-2001《汽车加速行驶车外噪声的限值与测量方法》的制定借鉴了ISO632:1998国际标准与联合国欧洲经济委员会的RCER.Reg.No.51法规，重亲确定了汽车进行鸣笛时或其他行为时发出噪音的限定值，并增加了对于新生产车辆加速行驶中噪音指数测定的相关标准。如果在测定过程中，发生噪音较大等现象，则立即对测定车辆进行检查，探知其是否存在故障。

③汽车新标准中GB/T1254.1-2001《乘用车燃料消耗量试验法》的内容中包涵了：城市道路模拟循环燃料消耗试验；等速形式燃料消耗试验为90km/h与120km/h这两项。等速形式燃料消耗试验可于城市道路上执行或是测功机上进行，而城市道路模拟循环燃料消耗试验只可在底盘测功机上执行。

④汽车新标准中GB/T12545.2-2001《商用车辆燃料消耗量试验法》的内容中包涵了：多工况燃料消耗试验与等速行驶燃料消耗试验。其中多工况燃料消耗试验分为“六工况”燃料消耗试验与“四工况”燃料消耗试验，六工况燃料消耗试验主要适用于双层客车与城市客车以外的车辆，而四工况燃料消耗试验则只适用于双层客车与城市客车。其中等速行驶燃料消耗试验由道路试验来进行，而多工况燃料消耗试验即可由道路试验来进行，也可由底盘测功机来进行。

⑤通过了解GB/T18276-200《汽车动力型台架试验方法与评价指标》中的相关内容，可以了解到在用汽车动力性能的参数测定是以汽车发动机在最大功率（额定功率）和最大扭矩（额定扭矩）时驱动轮输出功率为评价标准的，将驱动轮输出功率作为检测参数，驱动轮输出功率的检测是通过底盘测功机来进行的。输出功率的限值确定是通过一定的检测工况下，通过检测校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比和校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比来进行确定，最终得出的标准为国产汽车的限值。

⑥在现行的汽车新标准中GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的内容中明确划分出来汽车的维护周期与维护等级，要求车辆寸照日程维护等级标准周期性的对汽车进行维护与检查。且在标准中明确体现了汽车日常不同维护等级的具体维护工艺与内容，并加注了汽车二级维护项目的附加内容与检测标准等规定。将现行的《汽车维护、检测、诊断技术规范》与JT/T201-1995《汽车维护工艺规范》进行比较后，可清楚了解到现行的《汽车维护、检测、诊断技术规范》使用范围更加广泛，且其原则更加具有指导意义，能够清楚地反映出汽车构造的变化，体现了现代科技进步的成果，强调了环保、节能等要求。

3汽车运用材料类的新标准

①作为我国第一个强制性且是部级相关标准GB17930-1999《车用无铅汽油》，其内容中明确要求了车辆燃料选择的相关标准。并在标准中明确指出，汽车使用燃油中烷值应＜0.0005g/L。并通过燃油中烷值的高低将符合标准的汽油划分为三种型号，即95#，93#，90#汽油[2]。

②将以往的GB17930-1999《车用无铅汽油》与现行的B18351-2001《车用乙醇汽油》标准进行对比分析，不难发现，现行的《车用乙醇汽油》中相关内容的制定是在《车用无铅汽油》基础上进行的。经过科学的研究后，将车用乙醇汽油按照辛烷值含量同样划分为95#，93#，90#汽油，但是乙醇材料本身就具有可燃性，所以在使用乙醇汽油时则应在不添加氧化物的基础上向内燃机中注入量变性乙醇燃料，且加入量应保持在10%以下。

③现行的CB252-2000《轻柴油》标准中没有沿用以往GB252-1994《轻柴油》对柴油品质的划分标准，而只是规定了轻柴油中硫含量应＜0.02%，通过轻柴油的凝固点将其进行划分，即-50号、-35号、-20号、-10号、0号、5号、10号，这七个牌号[3]。

④随着天然气多领域、多用途的发展，车用压缩天然气也随之应运而生，在现行的GB/T18047-2000《车用压缩天然气》标准中对汽车水露（水蒸气）、氧气总数、二氧化碳、硫化物总数、高位发热量等多项内容进行了严格的规定，以此来避免压缩天然气使用而产生重大事故的产生。同时，严格要求驾驶人员对于压缩天然气的使用与保存，规范了压缩天然气的监测标准。

⑤轮胎作为汽车正常行驶的关键硬件之一，对其的保养等多项工作已在GB/T9768-2000《轮胎使用与保养规程》中进行了明确的规定，将与轮胎有关的各项内容均进行了细分与明确规定，即：轮胎的负荷能力、维护、使用、搭配、运输、型号等。其中几项内容依然采用的原有标准，并在原有标准的基础上增添了轮胎内气压公差的范围标准；且对原有标准中的数值进行重新测定与校正，使《轮胎使用与保养规程》更加符合当今时代的实际情况。

⑥润滑油使用效果的好坏与其本身质量是有着密不可分的。因此，在NY/T512-2002《润滑油质量快速检查法》中明确规定了关于润滑油质量检验分析的相关内容与方法，并要求此方法对于含有添加剂润滑油的检测准确性，以此来避免润滑油中不良添加剂或其他物质对汽车造成损伤，对驾驶人、乘坐人的生命安全负责。

4结束语

近年来，我国经济的飞速发展，汽车进出口贸易的频繁交流，使得汽车的制造工艺与制造材料的性能越来越高，旧的汽车工程标准已经落后，不符合现代汽车的实际情况，而汽车工程新标准的制定则结合了当今时代我国的实际情况与国际上对于汽车工程的标准，使其更加符合现代汽车的实际情况，具有良好的使用价值，能够促进我国汽车行业的发展。

参考文献：

[1]赵宏飞.汽车运用工程标准化的现状与应用分析[J].黑龙江科技信息，2014（7）：26.

[2]李振宇.汽车运用工程标准化的现状与应用分析[J].中国标准化，2017（12）：12-13.

[3]王利锋.分析汽车运用工程新标准和应用[J].知识经济，2013（2）：102.

作者：刘翔宇 单位：山东莱芜长运集团有限公司