双片体穿浪型高速客滚船冬防工作研究范文

摘要：穿浪型高速客滚船具有的优良性能一直为业界称道，是海湾、岛屿、海峡之间交通旅游的理想选择，而对于横穿台湾海峡的航线，穿浪型高速客滚船相对于其他类型的高速船，更是具有良好的航行综合性能指标。因此打造未来的两岸之间海上快速通道将会首选此种船型。冬季来临，关于冬防的内容，因区域不同，气候水文不同，关注的重点差别较大，要因地制宜，才能做好冬防工作。由于闽台线地理环境和气候水文环境的特殊性，本文针对闽台航线上的双片体穿浪型高速客滚船的冬防问题进行探讨。

关键词：闽台线；双片体；穿浪型高速客滚轮；冬防

1.典型的双片体穿浪型高速客滚船的特点

“海峡号”是典型的双片体穿浪型高速客滚轮。“海峡号”自从2011年11月30日首航台中以来，每周三班台中，两班台北往返航行，在海峡之间穿梭已经7个春夏秋冬了，在这个东亚著名的大风浪区域里经历了风浪的考验，充分发挥出卓越的综合性能。该船为双片体铝合金船，船舶总长度97.22米，型宽26.16米，型深4.57米，总吨6556，最大排水量1800吨，最大载客量是760人。配有4台型号为RUSTON20RK270主机，最大转速1030rpm,每台主机额定功率7080KW，静水中满载最高营运船速可达45节，采用喷水器推进，对应四台主机的喷水装置型号LIPSLJ120E。在正常航行时四台喷水装置联动使用，靠离泊时左/右舷分别联动使用，根据喷水的角度使船舶产生前进或后退或旋转或平移或两三种状态的合成运动，载货空间充分利用情况下可装载规格为：4.5米（长）X2.3米（宽）的小汽车260辆。“海峡号”主要的特点是排水量小，操纵灵活。海上航速通常是普通货轮的2至4倍。高速航行给瞭望工作带来非常不利的影响，使得航行中不易发现的小目标都成了潜在的威胁。由于“海峡号”狭长的双片体的最前端非常细薄，遇到海上坚硬漂浮物极易受到损害。例如船舶掉落水中的油桶，集装箱或者其他物品等。台湾暴雨季节经常有很多木头从山上冲下来，漂浮在水面上，风浪大时，飘荡在波峰浪谷之间不容易被发现，威胁到船舶的航行安全。

2.闽台航线冬季气候水文的特点

闽台航线所处的台湾海峡呈东北-西南走向，长约200海里，宽70-221海里，水深平均约60米。海峡地处北回归线，常年受东亚季风影响，每年的10月至次年的3月为东北季风期，风力较强，6级以上大风频率可达50%，尤其是温带气旋过境时，加上海峡的狭管效应，风力可达8-10级，浪高5-6米，最大波高可达9.5米，年平均大浪-巨浪约90天，每年的1月下旬至2月份的风力最大，平均风力可达9级，对海峡航行和货物管理等影响较大；台湾海峡全年都有雾出现，1-5月为雾季，其中3-4月份是海雾出现最多的月份，平均每月10-15天为雾日，能见度较差。海峡受大陆沿岸流和黑潮和南海暖流影响较大，海峡表面海流属风海流性质，流向具有季节性变化，但近底层海流却基本上终年向北流动，平潭岛以东海域涨潮流为西南流，流速2.7-3.5节，台湾岛西侧流速约3.5-4节。

3.冬季航行的特点

随着严冬来临，太阳真出没一天天提早，“海峡号”航班的时间依然是固定不变的，14:30时从台北或者台中开出，即使海况良好，到港之前，往往天色已经暗下来；一旦风浪较大影响航速，到港之前早就天黑了，因此要执行夜航的相关规定，开启航行灯，加派瞭望人员，必要时开启搜索灯。要考虑到风高浪急时雷达的特性，小的物标回波往往被海浪回波淹没。正规瞭望必须得到严格执行，必要时减速慢行。冬季季风期间，要严格执行船检和海事规定的航行抗风等级，一旦超过抗风等级，船舶操纵性能都将受到极大地限制，存在诸多风险。

4.风浪中航行特点

天气及海况条件对于“海峡号”的航行操作有着很大的影响。本轮是铝合金双体船，船体轻，受风面积大，航行时受风影响也比较大，避让时必须考虑风浪的影响，预留足够的余量。本轮因船体重量轻，风浪恶劣船体随波浪上下，造成稳舵不稳，在他船来看容易造成本轮动态极为不明，风大也容易造成本轮风压差角度过大，他船看来形成本轮航向差异过大，容易造成判断失误。本轮在大风浪中航行有避碰危险时，应将采取避碰措施的时间和距离适当提前，主动用VHF取得联系，以求了解各自动态，更早地采取大幅度的避让行动，以确保有安全的会遇距离。在大风浪中，船舶颠簸摇摆，旅客站立和行走都比较困难，尤其是通道上一旦洒落茶水或者其他液体，即使清理也会打滑。因此尽量要求旅客不要随意走动，以免不慎跌倒。如果旅客有事走动，海乘人员应该辅佐或告诫旅客随着颠簸摇摆的节奏和幅度缓慢行走。旅客随身携带的行李因少有固定，容易移动、倒塌和翻滚。笨重的行李可能会在摇摆的惯性下伤及人员。因此，必须在开航前严格检查行李和货物是否绑扎和加固好，航行中经常检查绑扎是否松动。

5.闽台线船流特点及对策

冬季来临，闽台线所处的台湾海峡是东亚最著名的大风浪区域。海上航行时，大陆沿岸水域船只相对较多，进出平潭澳前港前后，因平潭-台北以及平潭-台中航向为穿越台湾海峡轴线的方向，与顺着台湾海峡航行的南北向航行的船只属于交叉相遇局面，及早利用雷达和AIS获取相关的目标信息，采取VHF主动联系，确认他船动态。闽台航线上捕鱼船舶也比较多，平潭港澳前港区外牛山岛附近水域常有渔船作业及许多鱼网，在进入渔船密集区域时，最好是采取绕航的方法主动避开渔船群；在不得不穿越渔船作业区情况下，必须极其谨慎地驾驶船舶，主机备车并控制好船速。避让拖网渔船时，在判明其动向，在条件许可的情况下，应尽可能从其船头通过；避让双拖渔船时，则不能从双拖渔船中间穿越。能见度良好避让这些渔船时，如从其船头经过，应注意风流压的影响；如从其船尾经过，要考虑渔船的拖网长度，以确保安全通过；能见度不良时，则应充分考虑当时环境与条件的局限性，须更早地采取大幅度避让行动，以确保与渔船有足够的会遇距离。在避让非拖网渔船时，应密切注意和观测其动向，注意当时的风流压差，保持足够的会遇距离，以策安全。

6.货物管理

由于台湾海峡冬季风浪较大，开航前严格执行装卸货作业的相关规定，大副应根据船长提供航次生产任务和装货清单结合本船干舷，稳性资料及船舶强度，编制《货物配载图》。装货期间，根据船舶稳性和强度尽量达到配载均匀，保持船舶正浮，由于高速船高速航行时，船头吃水变小，所以在配载时尽量保持较小吃水差。大副将本航次的配载计划、装(卸)要求及注意事项等与装卸的工头进行沟通；严格安装配载图进行装卸货作业，防止因货物作业不善而导致船舶强度和稳性受到影响。严格进行绑扎和加固，绑扎时除了使用绑扎带之外还要在车轮下垫三角木等进行加固，确保货物在风浪中摇摆时不至于移位。在开航前检查各车辆、板架或者托盘的绑扎带松紧情况，发现问题及时加固处理，由水手长全面负责；航行中，安排水手定期对货舱进行巡视，确认货物有无移位，绑扎带是否松动，如有，立即加固。

7.大风浪情况下的应急的处理

航行中，当海面有阵风8级以上的大风时，船舶应根据气象形势及船舶状况及时检查设备，必要时对航线、航向等作出调整，做好防风、抗风工作。尤其是货物、甲板活动部件的检查，绑扎和加固，船舶的稳定性的检查和确认，甲板开口，落水口的顺畅检查。当船舶遭受大风浪损害时，指挥全体船员，对紧急事件采取应急处置措施。改变航向航速以减少摇摆角度或避免谐摇；保证主、副机、舵机正常工作；关闭一切水密门窗、甲板开口，防止货舱、机舱及舱室进水；如稳性欠佳，横摇周期长，迎风后，如有条件应立即向空仓压进足够的压舱水，以改善稳性，但要注意尽可能减少自由液面的影响。

8.结束语

双片体穿浪型高速船所具有的卓越性能越来越受到国际航运业的广泛重视，尤其是在有风浪影响的区域更是发挥出其他高速无可比拟的性能优势，海上快速通道是社会经济发展，区域间经济融合必然会出现的一种海上快速交通运输方式，因此，穿浪船发展前景十分广阔。

作者:陶士陆 单位:福建海峡高速客滚航运有限公司