公路改扩建路基土石方施工技术探究范文

摘要：随着社会经济的发展，对公路建设的要求也越来越高。本文将结合莲易公路改扩建工程的实际情况，分析研究相关路基土石方施工技术，为相关工作者提供参考借鉴。

关键词：公路改扩建；路基土石方施工；技术探究

一、引言

近年来，许多较低等级公路已不能满足社会发展的需要，公路改扩建项目将越来越多。路基土石方施工质量的好坏，是公路改扩建工程的关键。因此，研究分析公路改扩建路基土石方施工技术具有重要的现实意义。

二、工程概况

莲易公路是湖南最早的一条高等级公路，莲花冲至建宁隧道段为汽车专用二级公路，建宁隧道至易家湾段为一级公路。本项目计划将莲易公路改扩建为高速公路，改扩建后与醴茶、浏醴形成高速公路网，将完美的解决通道内交通瓶颈的问题，实现和江西路网的对接，对推进长株潭两型社会具有重要意义。本文将针对莲花冲至株洲高速公路项目第三合同段的路基土石方施工进行技术探究，该段公路始于芦淞区姚家坝K1126+900，终于株洲市红旗立交桥东K1144+134.918，全长17.235km。

三、一般路基土石方施工技术分析

（一）施工计划及准备（1）在进行路基土石方施工过程中，首先对施工区域内的淤泥以及填方软基土进行清理和处理，为后期的构造物施工提供便利的施工条件。（2）对选择的填筑材料提前进行标准击实试验，本工程采用重型击实法。（3）在施工之前，根据路基土石方的施工图纸对每公里路基石方汇总表进行整理，并绘制土石方调配方案图。为了确保土石方的合理调运，采用就近填筑的方式处理路基挖方。此外，还应当考虑清淤和清理软基回填的具体数量，通过合理的对锥坡填土数量计算，确保土石方调配方案更加合理。

（二）场地清理在进行施工之前，首先对施工区域内的植被、垃圾以及原地面30公分内的草皮和表土进行了清除施工。当路堤地面横坡陡于1：5或者纵坡大于12%时，对基底开挖不小于2m宽的内倾台阶并振捣压实；当地面横坡陡于1：2.5时，除设内倾台阶外，还应设置护脚、路堤挡墙等支挡工程。

（三）土方开挖在进行土方开挖过程中，采用挖掘机进行挖装，同时采用推土机和汽车进行施工配合。在进行施工之前对坡口桩进行精准的控制，并按照相关设计要求自上而下的分层进行土方开挖施工；对边坡开挖时注意预留30公分厚度，便于后期进行刷坡清除。施工过程中，应注意对地下管道、缆线以及其他设备的保护，尤其注意应当确保整条路段的排水保持通畅状态；对于边坡高度大于20米时，采取有效的边坡防护措施避免边坡坍塌等安全事故的发生，如果遇到恶劣天气影响施工的进行，应当停工直到气候条件转好。

（四）石方开挖在进行石方开挖时，采用空压机配合潜孔钻打眼开炸石方。在施工过程中应注意以下施工技巧：（1）对于石质路堑边坡，为了确保边坡的稳定，避免出现超挖和欠挖的问题，采用光面爆破的施工技术。为了确保边坡的光面效果符合设计要求，炸药采用低密度、低爆索，高体积威力较大的炸药。（2）挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2-3m对新挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。（3）当石方路堑开挖到设计位置后，对于仍高出路基顶面标高的石方，采用小型机械进行凿平处理。（五）路基填方施工路基填方施工应重视填筑材料及填筑方式的选择，正式施工之前应及时进行试验路的施工，为后期的路基施工提供指导。在进行路基分层填筑过程中，路基填筑的宽度应较设计宽度宽50cm，各施工作业面设2%～4%的排水横坡，便于排水，为了避免雨水对路基的冲刷，应及时进行削坡并拍实；在进行分段填筑过程中，首先进行填筑的路段，应在接头位置预留1：1的坡度，同时对于每层填筑都应当预留2米以上宽度的平台，便于后期进行接头段的衔接施工。

四、强风化花岗岩路基填土的施工方法

本工程在施工过程中，由于存在很多的强风化花岗岩，又是利用方，为该项目路基土石方施工的质量质量控制要点，具体施工要点如下：（1）首先根究同路段土质的实际情况，采用不同的路基填土方案。主要是根据不同土质CBR值的大小不同来选择不用的施工方案。只有当强风化花岗岩的CBR值高于1%时，即压实度高于93%以上，才能符合路基施工技术规范要求。（2）在进行施工之前，应首先进行试验路的施工，取得必要的施工参数，主要包括松铺厚度、碾压遍数、运输方式以及质量管理控制要点等。（3）对不同区域的强风化花岗岩改良方式也有所不同。对于93区的强风化花岗岩采用晾晒的方式，提升其CBR数值；对于94区以及96区则采用石灰（塑性指数大于等于17）或者水泥（塑性指数小于17）的改良方式，确保路基的压实度符合施工要求。本工程中，对94区采用5%的水泥进行土质改良，对96区则采用7%的水泥进行土质改良，改良方法采用路拌法。（4）水泥改良的施工要点如下：①水泥改良施工过程中，采用分层施工的方式进行改良土的填筑，考虑到路拌机的有效拌合深度，每层的压实厚度一般应控制在25cm以内。②水泥改良施工过程中，应严格控制混合料的含水量，如果含水率过大时晾晒；含水率过小时，应用洒水车洒水。洒水车不应在正在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上掉头和停留。在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1%左右。③施工过程中，应严格控制从水泥开始拌合到平整压实完成的时间，不能超过水泥的初凝时间（一般3个小时）。④路拌机拌和深度应深入下层承，应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度，严禁在拌和层底部有夹层。拌和完成的混合料应均匀。⑤改良之后的土表面必须保持平整密实状态，严禁出现坑洼，起皮等问题。对于不平处，严禁使用薄层贴补法进行找平。⑥施工完毕后，应对路面进行洒水养护，养护周期一般为3天，并封闭该工作面的交通，防止产生收缩裂缝，达到一定强度后再进行下道工序的施工。

五、新老路基的拼接施工

由于本工程是由低等级公路改为高速公路，是在原有路基的一侧进行加宽，老路路基经过多年的沉降，已经趋于稳定状态，而新建的路基会产生较大的沉降，因此在进行新老路拼接过程中，应重点控制不均匀沉降所引起的裂缝。本工程结合实际情况，采用的施工方案如下：（1）边坡清表与开挖台阶：首先对老路的加宽一侧的边坡进行削坡40cm处理，然后进行台阶的开挖，台阶宽度2米，并设2%～4%的反坡，开挖坡率与原路基保持一致，这样不仅可以对老路边坡的表层植被和压实度不高的填土进行清除，而且有利于接下来的拼接施工处理。（2）土工合成材料加筋处治：本工程在土体中铺设了具有高抗拉强度的土工隔室，通过土工隔室和周围土体的相互作用，有效的提升土体的强度和抗变形的能力。本工程共计铺设3层土工材料，搭接宽度为2米，对于新建侧的长度则设置为8米。（3）对于部分高填方路段，本工程采用小型强夯压实工艺进行了衔接部位的加强处理。

六、结束语

本文通过对莲易公路路基土石方施工技术的探究，包括对一般路基土石方施工、强风化花岗岩填筑、路基拼接施工等方面进行分析,全面阐述了公路改扩建路基土石方施工的技术要点，通过提升和优化施工技术，有效的提高了公路路基土石方施工质量，保障了施工的顺利进行。

参考文献：

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[2]何正路.公路工程路基土石方施工技术探讨[J].四川水泥,2015(10).

[3]靳一军,张志俊,马昊.公路工程路基土石方施工技术探讨[J].城市建设理论研究:电子版,2016(10).

[4]孔祥龙,张冲.论公路路基土石方施工技术[J].城市建设理论研究,2012(10).

作者：雷荣华 单位：湖南路桥建设集团