路桥工程过渡段施工技术的应用初探范文

摘要：针对过渡段差异沉降造成的桥头跳车问题，首先对路桥过渡段常用设计施工方案进行分析，然后提出过渡段的施工控制方法及其它工程措施，包括板型选择、板长与板厚选定、埋深控制、坡度控制、桥台连接控制、配筋控制、路桥过渡段不设搭板时的处理，以此为路桥过渡段施工实践提供依据和参考。

关键词：路桥过渡段；过渡段搭板；土工格网铺设

0引言

过渡段差异沉降是造成桥头跳车主要原因，严重影响路段行车舒适性，加剧路面破坏，必须予以重视并采取有效措施及时处理。而过渡段施工控制却是一个复杂问题，需要考虑众多因素的影响并采取一系列特殊加固手段。

1路桥过渡段常用设计施工方案

1.1土基

过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%[1]。

1.2垫层

如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm（每侧25cm），也可以和路基有相同宽度。

1.3基层与底基层

基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。

1.4搭板

在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。位于搭板下部的加强层，其层厚要达到2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。

1.5面层

一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同[2]。

2过渡段施工控制方法

2.1板型选择

板型主要有以下三种：等厚板、变厚板与台阶型板。而埋深也分为三种，即高置、中置、低置，分别对应浅埋、中埋和深埋。其中，高置搭板时，其顶面桥台持平；中置搭板时，其顶面处在路基路面之间；低置搭板时，其顶面处于基层下部，对路面施工有利。

2.2板长与板厚选定

板长的选定，根据台背破裂情况可看出，板长和台背填高基本一致。通常情况下，板长应达到5m以上，中小型桥梁在6～8m范围内，大型桥梁在8～12m范围内。研究发现，板厚对承受荷载作用的部位的抗变形与抗弯拉性能有直接影响，并且在对板厚进行计算时，在不同支承情况下所得结果有所差异。如果板厚增加10cm，则其底部弯拉应力将降低30%左右，使竖向位移随之减少20%左右，综合效果十分显著。基于我国实际状况，建议小型桥梁板厚取20～30cm，其它取30～40cm，同时板厚必须和板长保持协调，当板长增大时，板厚也应适当增加。

2.3埋深控制

以上埋深的选择需考虑考虑路面结构，高置搭板如同路面直接受到行车荷载的作用，所以在沿线采用水泥混凝土路面时可考虑使用，如果引道采用沥青混凝土路面，则也能运用这种方式，而当路面和搭板连接处有错台或凹陷时，会对此段行车舒适性造成影响。基于此，在沥青路面建议采用后两种方式，值得注意的是，因中置搭板施工较为简单，所以可优先考虑[3]。

2.3坡度控制

路面和搭板的衔接处，材料在刚度上存在较大差异，受到荷载持续作用后，容易产生程度不一的变形，导致路面出现沉陷，引起跳车，加剧路面损坏的同时造成安全隐患。当桥台和搭板之间的连接有倾角时，板尾路面和正常段路面将不再有较大的刚度差异，沿垂直方向发生的变形将呈一条平顺曲线。而这一倾角不能过大，否则不仅没有任何作用，而且还会造成浪费。试验与实践都表明，这一倾角必须控制在10°以内。

2.4桥台连接控制

搭板靠近桥台的一端直接放置在桥台上，采用锚筋进行连接，同时在接缝当中嵌沥青玛蹄脂，予以有效防水。远离桥台的一端大多置于路基，当路基发生沉降时，搭板会随之滑移。针对这种情况，应在搭板和桥台顶部之间加设稳固锚栓，然后对远离桥台一端的地基实施加固，避免局部沉降的产生。此外，为了给维修提供便利，靠近桥台的一端还要增设灌浆与检查的预留孔。

2.5配筋控制

搭板长边和短边的比值通常不能小于2。计算过程中，在长边方向上的主弯拉应力比短边大很多，所以可视作单向板。因搭板置于弹性地基，所以板的内弯矩往往无法提前知晓。据假定板厚与地基和板之间的模量比，参照诺谟图能获取板体弯拉应力，进而求取出弯矩。搭板钢筋构造，一般要求主筋按7～20cm的间距进行布置，但要控制在2倍板厚之内。对于行车道上的搭板，其主筋直径应达到10mm以上。在对分布钢筋进行布置时，钢筋单位长度总截面积必须达到主筋15%以上，且主筋弯折部分都要配置分布筋。主筋直线段内，按25cm以内的间距布置分布筋，分布筋直径要达到6mm以上[4]。施工注意事项：搭板施工过程中，按规范进行立模，确保混凝土表面平整度和坡度满足要求。由于靠近桥台一端的搭板顶面和基层相距很近，且基层往往较薄，所以如果其上方通过大型压路机，则容易被压碎。针对这一问题，可要求当板顶和基层间隔距离小于10cm时，在对底面层实施铺筑时，凿除基层，换填沥青混凝土并进行找平，以此提高台背强度。

2.6路桥过渡段不设搭板时的处理

可采用铺设土工格网的方式进行处理。为使台背处填料得以充分压实，对施工单位而言，不仅要准备好普通填筑施工时必须用到的压实设备，而且还要备好性能满足要求的小型机具，用于确保边角等处的填料也得以充分压实，使其压实度满足设计与规范的具体要求。对于台背处，其填料以具有良好透水性的含石土及砂性土等为主。正式施工前，需要充分考虑以下要求：其一，设计要求；其二，工程的路基施工技术规范，及其对填筑施工前提出的具体要求；其三，对不适宜的土层进行挖除处理，挖除厚度必须达到30cm以上。对台背纵向的10m范围内进行整平，使用小型振动压路机进行碾压，对边角处应用人工手持小型振动夯板将其夯实，保证压实度满足不低于90%的要求。格网铺设工序为：①摊铺，从桥台背部开始不断向外侧展开格网，根据设计长度进行截断；②张拉、定位与锚固，靠近桥台一端的格网使用膨胀螺钉和台背连接锚固，再对格网进行张拉，使其预紧，达到设计伸长量后采用U形钉固定；③搭接，相邻格网相互搭接，宽度按20cm以上控制，用尼龙绳按之字形穿插捆绑；④填料，铺设完格网并检查无误后，填筑级配碎石，厚度为20cm。施工注意事项为：①如果在碎石层的表面进行土工格网铺设，需要现在其避免撒上一层厚度为2cm左右的粗砂，目的是防止格网和碎石发生直接接触导致格网被压断；②先做好台背与翼墙等部位的混凝土施工，在砌筑的过程中，翼墙与台背的内部必须达到要求的平整度，为后续膨胀螺钉等的设置与格网整体锚固打好基础。在完成砌筑，且砌体的实际强度达到要求以后，开始对台背实施填筑施工；③在对台背进行填筑施工时，处在最底层的格网采用级配碎石，在分层摊铺的同时需要使用振动压路机将其夯实；④对于运料车，一般不允许在已经完成摊铺且张紧定位完成的格网上进行行驶，否则将使格网出现严重的推移，造成损坏，对后续施工造成影响。

3结语

综上所述，路桥过渡段必须在施工和施工控制中予以特别对待，不仅要通过特殊的路基处理减小沉降差，而且还要根据具体的使用情况确定是否需要设置搭板，当确定设置搭板时，还应做好其板长、板厚、板宽、埋深等施工，而不搭板时，需采取铺设土工格网的方式来加强路基。

参考文献：

[1]解廷英.公路桥梁过渡段路基路面施工问题及控制对策[J].四川建材，2017（11）：116-117.

[2]任立强.路桥工程过渡段施工技术及质量控制探讨[J].科学技术创新，2017（28）：184-185.

[3]杨鹏飞.路桥工程过渡段施工技术要点及管理措施[J].科技创新与应用，2016（22）：233.

[4]郭孟涛.浅谈路桥过渡段的施工技术及预防措施[J].科技与企业，2015（11）：141-142.

作者:李志侠 单位:石家庄市交建高速公路建设管理有限公司平赞分公司