地铁车辆胎压监测系统分析范文

1常见故障分析

TPMS系统故障分为两类，一类为真实故障，即胎压过低（广州现场设置为不小于100PSI）或胎压下降过快（2.5秒内下降超过2.5PSI），另一类为检测故障，即系统自身检测错误所致。两类故障发生时，TPMS接收器均会向ATC1XA2板发出报警并触发扣停列车指令。

1.1故障分类（1）轮胎漏气或充气不足导致胎压过低（广州现场标准胎压值为115±3PSI，低胎压报警值为100PSI）；（2）轮胎气密层刺破或阀门泄露等快速漏气导致胎压下降过快（2.5秒内下降超过2.5PSI）；（3）胎压传感器数据检测功能紊乱，典型故障表象为电池电量过低；（4）数据传输超时，主要表象为无线传输中断；（5）TPMS接收器硬件故障或内部软件错误；（6）其他原因，例如低胎压继电器LTPR故障或ATC误报警等。

1.2故障原因分析及维修措施（1）根据环境因素、载荷量大小等确定合适的轮胎标准压力，并确保轮胎长期在该压力下运行，不宜频繁变更标称轮胎压力值。需要定期检查轮胎磨损情况和TPMS系统的运作状态，排除轮胎意外破裂和各部件接口状态不良导致的故障。（2）胎压传感器故障表现在数据紊乱和电池电量过低两方面，与其固有灵敏度和稳定性有关，通过TMS软件的数据存储功能可以分析数据的规律性和剩余电量，一般在电量剩余10%左右就需跟换传感器。另一个特别需要注意的点是，更换新的胎压传感器时必须更改传感器ID编号，以便下次读数能自动寻址。（3）当胎压传感器/数据传输天线处于死角位置，导致在软件设置检测时间内未检测到某个胎压传感器发出的信号时产生数据传输超时故障，这种情况一般发生在车辆长期静止时。可自制一根数据传输天线，一端放在相应传感器旁，一端连接至TPMS接收器；若新天线可接收信号，适当调整车辆上天线位置直至收到传感器信号；若新天线仍无法收到传感器发出信号，更换相应传感器。（4）由于TPMS接收器内部存储有大量数据，且实时进行高速数据分析，极易出现瞬间数据丢失、编码错误等异常，当出现3组或3组以上胎压数据同时异常时，多为接收器故障引起。定期清除接收器内储存的记忆数据可以大大减少报警信息，一般以48h清除一次为宜。（5）其他硬软件故障可通过互换部件试验的方式确认，若TPMS输出的指令信号正常，则可判断为ATC误报警等外部因素。（6）一类典型的检测故障为：车辆行驶至终点站时，乘客全部下车并再次投入载客，若乘客人数突然激增或减少且乘客站位较集中，则车轮承载压力会瞬时发生较大变化，而胎压传感器检测到胎压瞬间变化2.5PSI以上则会报警并扣车，此时只需复位低胎压按钮即可放行列车。（7）鉴于正线低胎压故障会触发扣车指令，可能引起退线或晚点事件，故采用以下方式降低故障影响：在行车组织（通常为行车调度）允许的情况下，用PTU连接TPMS接收器进入TMS软件，TMS软件界面及操作提示见图2。确认有无低胎压、数据超时、电池电量过低等信息，报警指示灯显绿色为正常，可迅速准确判断故障点，及时清除报警信息。

2结语

轮胎压力监测系统是为确保车辆行驶安全而设计的控制系统，可以保证正线运营期间不因轮胎压力过低等而导致重大安全事故。深入了解其工作原理和性能，做好维护和检修才能保障车辆行驶稳定性和安全性。

作者：华海单位：广州市地下铁道总公司