钩尾框尺寸精度问题分析与对策范文

摘要：钩尾框是铁路机车钩缓装置中的一个重要关键铸钢件，其质量直接影响到铁路机车运行安全。钩尾框尺寸精度要求等级较高，在较多的部位都设有“通”和“止”的样板。在正常生产中，每件产品都需要在交验前进行若干样板的检验。钩尾框的尺寸精度问题就成为影响生产进度的关键。通过分析研究，调整样板检验方式和检验顺序，保证了钩尾框尺寸精度，提高了生产效率。

关键词：铸钢；钩尾框；样板；尺寸

精度钩尾框是装配在和谐电力机车上的机车钩缓装置中的关键铸钢件，材质为E级钢，其尺寸精度要求等级较高。在正常生产中，每件产品都需要在交验前进行若干样板的检验。在较多的部位都设有“通”和“止”的样板。对于样板不符合的部位，必须进行处理。经过一系列工序之后，再进行样板校检，保证检验时符合要求。钩尾框材质为E级钢，需要进行调质处理。调质后机械性能较高，焊修难度较大，有裂纹倾向。按标准规定，钩尾框在生产时需要采用具有复合（多向）磁化功能的专用磁粉探伤设备进行探伤检验。在样板检验时，如果有样板不符合，就需要重新处理，直至样板完全符合。其中有的部位需要进行打磨处理，直至样板符合；而有的部位需要先进行焊修，之后再进行打磨处理，直至样板符合。由于焊修时有可能产生裂纹，就需要再进行探伤工序检验，保证没有裂纹。如果发现裂纹，还需要再次进行排纹处理，然后进行焊修，再打磨，之后再进行探伤检验，并进行样板检查，直至样板符合要求，探伤无裂纹。在这个过程中，有可能反复几次。正是由于这种情况的出现，容易造成产品在样板检查工序滞留时间较长，影响生产进度。在正常生产过程中，现场班组在调质处理前就需要进行过样板工序。而在经过调质处理后，还需要进行样板检验。经过统计发现，有的钩尾框在调质处理前过样板检查时已符合要求，但经过调质处理后再进行样板检查，却有不符合的情况出现，尤其是涉及到框身部分的样板出现不符合的情况较多。为减少产品在样板检查工序的滞留时间，降低产品样板检查阶段对产品生产进度的影响，需要进行研究改进，提高钩尾框的尺寸精度。

1原因分析

为了保证机车钩缓装置装配的精度，降低钩尾框的变形对整个部件的精度影响，就需要提高对钩尾框的相应部位进行样板检验的效率。（1）在分批次进行统计后发现，经过调质处理后出现样板问题最多的部位集中在“钩尾框上下框身内档检查样板”检查部位，其次是“钩尾框侧板内宽检查样板”检查部位。分析认为，钩尾框的整体结构为箱体框型结构，这种结构使得这两个部位在凝固过程中比较容易出现变形。而这种产品结构在调质时也容易产生变形。所以尽管在调质前进行了样板检查，使各部位都符合样板，但经过900度的高温加热再进行水淬，还是会产生不同程度的变形，以致有的部位出现样板检查不符合。（2）在对样板检查工序进行产品质量跟踪，并进行数据累计后，发现由于钩尾框需要进行样板检查的部位较多，工人在现场操作时，对于每个样板的使用，有时是不分先后，没有次序进行。分析认为，这种无序进行的样板检查，尽管每个部位都进行了检查，并通过相应的处理调整，能够保证产品最终完全符合样板要求，但是有可能在整个样板检查中造成局部返工。曾经出现过的情况是，由于相关部位之间有相关联的尺寸关系，最初进行样板检查已经符合的部位，在之后进行另一种样板检查并使产品符合样板要求后，却发现之前的已符合部位又不符合样板检查要求了，还需要重新进行调整处理。

2改进调整

为了提高钩尾框尺寸精度，对原有的铸造工艺进行了全面分析，对所用工装进行了全面检查，对所使用的样板进行了全面校检，在保证所有环节均为稳定状态的情况下，对涉及到需要进行“通”、“止”样板检验的部位的工艺参数进行了校验，保证铸件毛坯的铸造精度等级，降低变形量，从而减少需要通过样板检查之后再进行处理的修正量。（1）对“钩尾框上下框身内档检查样板”检查部位和“钩尾框侧板内宽检查样板”检查部位，为了减少在该部位的样板检查时间，提高生产节奏，将这两处的样板检查，由原来的同时控制“通”和“止”，调整为：在调质处理前只控制“止”，以减少打磨量。因为调质后还要去掉一层氧化皮，不能“通”的可能性很小。另外对于“钩尾框框身厚度检查样板”的使用检查进行调整：在调质处理前重点控制“止”，而不必非要控制“通”。因为“钩尾框框身厚度检查样板”检查符合的基础是“钩尾框上下框身内档检查样板”符合，只有保证了钩尾框上下框身内档的尺寸符合样板要求，才能进一步控制好框身厚度。否则在保证了框身厚度符合样板之后，在上下框身内档处仍有可能出现不符合样板的情况，还需要重新对其进行调整处理。（2）经过分析比较，在“钩尾框销孔长度检查样板”、“钩尾框777尺寸检查样板”和“钩尾框尾部宽度检查样板”三种样板的使用前后顺序上，进行了规定，首先使用“钩尾框销孔长度检查样板”进行检查，保证销孔长度。有了这个基础，再使用“钩尾框777尺寸检查样板”进行框身长度的检查。在前两步都完成之后，再使用“钩尾框尾部宽度检查样板”进行尾部宽度的检查。只有保证这种顺序，才能最有效地提高效率，减少返工，降低样板检查工序滞留时间。

3结束语

在进行认真统计、仔细分析的基础上，制定改进措施进行完善。经过几个批次的产品试验，验证了规定的相关三个样板检查顺序是正确的，另外三种样板分阶段控制“止”的措施也是有效的。通过调整改进，能够减少样板检查工序流程时间，也降低了现场操作者的劳动强度，提高了工作效率，降低了材料消耗，提高了钩尾框的尺寸精度，保证了公司和谐电力机车顺利出车。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.TB/T3334-2013,机车车钩缓冲装置［S］.北京:中国铁道出版社,2013.

[2]中华人民共和国铁道部.TB/T2604-2007,13A型钩尾框量具［S］.北京:中国铁道出版社，2007.

[3]中国机械工程学会铸造分会.铸造手册.第2卷,铸钢［M］.北京:机械工业出版社,2002:502-503.

作者：王雪峰 单位：中国中车集团大连机车车辆有限公司