公路质量管理论文范文

公路质量管理论文范文第1篇

在施工开始之前，施工单位应当具有针对性的建立起一套以总工程师为核心的技术管理系统，并要求具有隧道施工资质的人员负责该项工程的管理工作。而在施工过程中，也需要隧道工作人员能够严格根据之前所指定的技术管理措施进行施工，并通过责任制度的建立与落实对不同岗位的施工责任进行明确。另外，对于本工程的施工程序以及详细步骤来说，也需要企业能够建立起一套详尽的操作细则以及工艺流程，并在重点施工环节配备具有深厚经验、优秀技术的人员，以此最大程度地保障施工质量，且能够在存在施工问题时能够及时地对其发现与处理。

2施工材料控制

施工材料也是保障隧道施工质量的重要环节，对此，我们可以从以下两个方面对材料进行质量控制：

2.1原材料的购买在材料购买环节，需要施工单位能够以招标的方式开展材料购买活动，以此从中选择出质量好、信誉高、价格合理的厂家作为本工程的材料供应商。而当材料进场时，也需要现场人员能够做好材料的抽样检查，并要求其出具出场报告。经过出场报告检查、检查检验都合格之后，则可以批准材料进场使用，而如果经过检查存在问题，则拒绝材料进场，避免不合格材料进入施工场地。

2.2材料的运输与管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期长，往往会需要堆放一部分材料。而在对材料进行堆放时，应当保证不同品种、不同类型的材料能够分开堆放。以砂石为例，对于粒径大小不同的砂石来说，应当将其分别堆放，并在堆放之后通过隔离设施的架设对其进行隔离，避免出现不同颗粒砂石的混合情况。同时，如果施工环境的气候较为干燥，则可以根据实际情况建立起专门的水泥库，并在水泥到货之后对其标号、日期以及品种等进行细致的标明，避免因为错用而造成质量隐患。

3施工环节质量控制

3.1施工测量在具体施工之前，相关地形、环境与地质测量是非常关键的一个环节。对此，就需要施工单位在施工开始之前能够对施工区域周围的环境、气候以及地质情况等进行全面而细致的测量，并在测量结果的基础上制定出一套科学合理的施工方案。

3.2挖掘方式开挖断面规整程度和断面尺寸及超欠挖控制是控制隧道开挖质量的两个方面。在隧道挖掘时，需要根据工程施工方案的的设计情况对断面挖掘的尺寸进行确定，并在相关数据的计算基础上预留足够的支撑沉落量以及变形量指标。同时，还需要能够根据施工区域围岩所具有的类型来选择适合的挖掘工艺与方式。通常情况下，预裂爆破以及钻爆法是隧道挖掘过程中经常会应用到的一类方式，其中，预裂爆破法较为适合地质较软的情况，而钻爆法则更加适合地质较为坚硬的情况。

3.3隧道支护在我们对隧道实施挖掘之后，需要及时地开展支护工作，以此在限制围岩出现变形情况的同时最大程度地降低承受荷载。目前，锚喷支护是我国隧道施工中广泛使用的一种支护方式，其具有着操作简便、施工速度快以及支护效果好等优点。

3.4防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一项内容，因为如果隧道出现渗水情况，对于隧道的稳定性以及使用寿命都会造成较大的负面影响。目前，引流堵漏是较为常见的一种隧道防水方式，非常适合应用于隧道裂缝滴水的情况。而对于隧道中渗水情况较为严重的部位来说，则可以通过注浆堵漏的方式进行。

4施工中的常见问题与解决措施

①在隧道施工中，我们经常会使用到先墙后拱的方式，并保证基底能够具有整洁、干净的特点。通过这种方式，则能够避免基地由于存在不均匀沉降问题而使衬砌出现开裂现象，能够有效地提升初期支护质量。另外，混凝土收缩、干燥也是施工中的一项常见问题，在很大程度上会引发裂缝的出现。对此，我们则可以通过膨胀水泥以及膨胀剂的应用使原有的混凝土具有更为致密的特点，进而使结构所具有的抗渗性能够得到提升。②对于隧道施工过程中所可能出现的超挖以及塌方现象来说，需要在施工中及时地进行回填，并通过水泥注浆的方式对围岩裂隙以及空洞进行处理。通过这种方式，能够在保证围岩完整性的基础上使其所具有的承受力能够得到增强。在中隔墙顶部三角区围岩破碎区，在开展衬砌工作之前可以先对洞身注水泥浆，以此有效地防止联拱隧道中隔墙可能出现的渗漏水现象。③在二次衬砌过程中，我们可以通过整体式移动模板对拱圈位置混凝土进行浇筑，并根据衬砌环境需求以及实际特点对模板所具有的尺寸进行科学的制定。在施工缝方面，则可以通过止水条设置以及钢筋插筋的方式改善施工缝位置的承受力。而在对施工缝进行凿毛以及清洗时，则应当保证所使用的水泥砂浆能够同之前的标号相同且具有一定的防水性。

5结束语

公路质量管理论文范文第2篇

工程管理中，我们经常与监理人员一道下工地，对监理人员提出的合理化建议，我们都采纳并给予肯定，对有些不适宜的建议，我们给予解释说明，取得对方理解支持。质量处罚管理、计量支付管理等权限充分授权与监理人员。支持监理人员进行大胆、严格的管理，对他们作出的指令，处罚决定，坚决支持。如遇到难以处理、复杂的问题，移交我们，由我们进行处理。工作之余，与监理人员一道聊天，探讨技术问题、管理经验。生活中，给予关心，为其排忧解难。果河一级公路总监办共15人，且大部份人员都具有较强的业务素质及丰富的管理经验。在工程管理中，全心全力，尽职尽责，被县委、县政府评为全县最称职、干实事的总监办。总监办的责任心与积极性是该项目取得较优质量的根本保证。

二、处理好与施工企业的关系，使其变被动管理为主动管理

业主方相对于施工方，其主要职能是充当管理者的角色，两者的关系是管理与被管理，控制与被控制的关系。作为管理者，如果对施工单位趾高气昴、发号施令。这样的一个管理态度和观念很容易使施工方产生对立情绪，特别是在工程施工不顺，施工成本太高的情况下，容易使双方矛盾变得不可调和，严重挫伤施工建设的积极性、能动性。我们转变观念、端正态度，从监督、控制为主的角色向服务、指导为主的角色转变，认为业主与施工方并非对立的，而是合作共赢。在施工建设过程中，监督施工质量的同时，积极帮助施工单位解决问题，排除障碍，度过难关。利用座谈会、组织培训、聊天等多种形式与施工企业各级人员交流、探讨，向他们灌输“质量责任终生制”、“质量是企业的生存之道”、“百年大计、质量第一”等质量意识,灌输“靠质量树信誉，靠信誉拓市场，靠市场增效益，靠效益求发展”这一企业生存和发展的生命链。工作之余，组织指挥部、总监办、施工企业一起进行篮球比赛、扑克比赛等娱乐活动，丰富业余生活。进而拉近了人与人之间的关系，施工人员愿意对我们讲真话，讲实话，问题得以及时发现、及时解决，把质量隐患消除在建设过程中。

三、管理重心下移，管理到班组长及关健责任人

工程建设管理中，我们重点管理项目经理及项目总工，同时，与工地实验室主任、质检负责人、计量负责人等签订责任状。与总监办人员一道，深入施工现场，深入各施工班组，与各班组长及关健责任人（如砂浆拌和人、混凝土拌和人、压路机手、预应力张拉人）交流、谈心，晓之以理、动之以情，灌输质量意识，并明确：如其所负责工程内容出现质量问题，在处罚项目部的同时，也要对他们进行处罚。

四、阶段性破坏检查的重要性，严格执行处罚结果

开工之初，由于种种原因，工地管理较为混乱，质量问题较为突出，如砌筑工程砂浆标号达不到要求、砂浆不饱满，手摆片石垫层厚度不足。施工企业存在侥幸心里，认为只要现场没发现就过关了。对此，及时组织指挥部、总监办、各项目部人员组成质量检查组，进行质量大检查，并邀请电视台进行现场报道。众人目下，摄像机前，挖掘机挖开了挡土墙、涵台，挖开了片石垫层，各种问题瞬间暴露，各项目部负责人低下了高昂的头。根据果河一级公路工程管理办法，开具了工程违约处罚通知单，并严格执行处罚决定。自此，工程管理方步入正轨。阶段性破坏检查每两个月一次，一直到结束，起到了较好的震慑作用。

五、日常检查、预防的重要性

日常检查，能够及时发现问题并找到解决问题的途径，把可能产生的损失降到最低程度。标线施工时，我们向州交通运输局借来了标线逆反射系数测定仪，标线厚度测定仪，对标线进行检测，发现标线逆反射系数及厚度均达不到规范要求。及时要求施工企业及标线承包人进行整改。标线承包人言：“他们在一级公路上都是这样做的，没想到在小县城栽了跟斗。”我告诉他：“幸亏你现在栽跟斗，要是完工后才栽，你就惨了。”

六、充分利用信用评价机制

借助大理州一级公路工程施工企业信用评价平台，对施工企业进行评价，向施工企业宣传信用评价的重要性及作用。信用评价结果不仅在投标时、缴纳投标保证金、履约保证金时有优惠，还将把信用评价写如评标办法中，评标时进行打分。

七、结束语

公路质量管理论文范文第3篇

1．1质量管理

公路工程项目质量除了具有一般产品的质量特性外，还具有其特殊的质量特点，其质量内涵为公路工程项目的实体质量，包括分项工程质量、分部工程质量、单项工程质量以及工序质量。功能和使用价值，体现在适用性、可靠性、经济性、外观质量、与环境的协调等方面，没有统一的标准，相对于不同的业主具有一定的差异性。工作质量，包括社会工作质量、生产过程工作质量等。公路工程质量的形成是一个系统的过程，随着工程的进展而形成综合的工程质量包括：可行性研究质量、醒目决策质量、项目设计质量、项目施工质量、项目竣工验收质量。质量管理是指导和控制组织协调的进行活动，包括质量方针、质量目标、质量管理体系、质量策划、质量控制、质量保证以及质量改进几个方面。高速公路工程项目质量控制贯穿于整个实施过程，通过将项目实施结果和预先计划进行比较找出存在的差距，并分析产生差距的原因。

1．2质量管理的原则和特点

工程项目质量管理要坚持“质量第一，用户至上”的原则、预防为主的原则、坚持质量标准、严格检查的原则。工程项目的质量管理特点表现为建设周期长，涉及面广，每条路的建设地点不同，各地的地质、气相条件不同，业主对每项高速公路项目的要求也有很大差异。工程的工序交接多，质量具有一定的隐蔽性，建成以后不能再像其他产品一样拆卸检查，终捡局限性大，以检验批作为质量检验的基础，评定方法具有特殊性。

2高速公路工程质量控制方法

2．1质量控制内容和过程

施工阶段的质量控制包含了生产过程控制、投入资源和条件控制，完成产品的质量检验等，所以在全过程系统控制中要将影响工程项目实体质量的几项因素实施全面控制，包括人、机、物、法、环五大因素。通过将五大因素在施工阶段进行展开，明确施工阶段的质量控制职能，采用事前控制、事中控制和事后控制的方法，建立完善的工作项目体系，从而完成质量控制任务。根据施工项目工序的不同，施工项目质量控制过程可以分为工序质量、分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量以及整个建设项目质量，通过的PDCA循环实施全面质量管理，循环经历计划、执行、检查、处理四个过程，不停的运转，每运转一次质量就更加接近质量目标。

2．2高速公路项目质量目标控制

质量目标控制包括主动控制、被动控制一级动态控制。在高速公路质量控制中，控制对象会随着施工进度不断的发生变化，需要随时的进行目标跟踪，以不断的调整控制计划和方法，纠正发生的偏差，也即是动态的管理。动态控制的流程可以分为生产、转换、反馈、偏差和纠正五个环节。主动控制指先确定目标，组织人员进行控制和协调，确保质量实现，是一种针对未来的控制，降低偏差发生的概率和偏差严重程度。被动控制则是对发生目标发生偏离时通过误差分析，确定采取的纠正措施，虽然不能恢复到原来的状态，但可以减少偏差产生的严重后果，是事后处理办法。

2．3高速公路工程质量控制的方法

审核有关的技术性文件、报表，包括资质证明文件、开工报告、施工方案、施工组织设计、材料和半成品的质检报告、工序质量动态统计资料、设计变更、质量问题的处理报告、现场的技术签证等。现场检查时，开工前要检查是否具有开工条件，开工后能够保证连续正常的施工。工序交接时对重要的工序要在施工方自检的基础上，组织专业工程师进行检查。关键工序签认完工后，关键工序要保留图像资料，未经签认不能进行下道工序，隐蔽工程监理工程师要重点检查。停工后复工，要经监理工程师确认质量问题的处理情况。分部、分项工程完工后要有监理工程师签字才能进行下一项工程施工。完工后的部分工程要检查成品的保护措施是否可靠。现场的检查方法可以采用目测法、实验法、试验法三种。施工过程中的质量控制要把握好各个环节和完工后的总体质量，采用的方法一般为旁站、巡视、测量、试验、指令文件、计算机管理等几个方面。

3高速公路工程质量管理与控制对策

3．1组织对策

建立健全质量管理机构，明确质量管理责任，实行总监理工程师负责制，设立总监办、驻地监理和二级建立组织，组织模式可以采用直线职能式，在总监理工程师的领导下，专业监理工程师初查、监理处审查、总监办职能部门进行审核，总监审批，形成一个系统的管理组织。在监理处成立相应的质量领导小组，负责本单位的质量管理工作，实行严格的质量登记卡制度，将管理责任到人，每一项工程开工前，都将施工、监理的责任人登记入责任卡，从而提高工程人员的质量意识和责任意识。建立总监办中心试验室、驻地监理处工地试验室和施工单位工地试验室三级项目试验室管理制，确保全线工地试验室满足临时资质要求。

3．2技术对策

质量控制要从工程开始到结束形成一个完整的质量管理链，严格把好分项工程开工关，检查各项准备工作是否到位，设备、材料能够满足施工要求。把好施工过程关，加大对施工现场的巡查力度，严格按照技术规范组织施工，对原材料加大抽检力度，特殊工种要持证上岗。雅阁把好纠正预防关，在施工过程中发现的质量问题和质量隐患，要及时分析原因，采取必要的措施进行纠正，保证质量出于受控状态。

3．3经济对策

建立激励机制，鼓励提倡工程建设各主体创建优质工程，以劳动竞赛的方式动员广大工程人员提高质量意识。并要求设计、施工、监理等单位加强合同的履约意识，确保按照合同承诺投入人员、设备和资金，保证节点进度符合组织施工计划。对质量好、进度快的给予经济奖励，质量不符合要求，进度慢的进行经济惩罚，提高工程质量的管理和控制效果。通过这种激励制度还能起到促进技术创新的效果。

3．4合同对策

公路质量管理论文范文第4篇

在路桥施工的过程中，由于质量上存在问题而影响到路桥施工的顺利开展，也影响到路桥竣工后的良好使用，容易给路桥施工企业造成较大的经济损失和不良的社会影响。因此，结合本文提到的在路桥施工的过程中存在着的质量管理问题，通过采取以下的措施进行解决，以确保路桥施工工程的顺利开展和完成，现进行具体的分析。

1.1加强施工材料的管理通过以上对路桥施工质量管理问题的分析得知，在施工材料管理中存在一些问题会对路桥施工质量造成一定的影响，对此，原材料的管理必须坚持源头把关、过程控制、规范管理，着重从材料的生产、运输、储存、验收和使用等环节入手，设定质量监控关键点，落实各关键点责任主体的监控责任，特别是加大对粉煤灰、外加剂等质量不稳定材料的控制。首先，要对材料的运输进行管理，材料在运输过程中，一方面会受到外界环境因素的影响，另一方面会受到运输自身的影响，如运输过程中由于路程的颠簸会对材料造成一定的破坏。针对这两方面的管理，主要是运输过程中要做好材料的保护措施，尤其是防磕碰的保护设施，是保证材料安全运输到施工场地的关键。其次，要做好材料储存的管理，一些材料会受到温度、湿度等外界环境影响，如钢筋、水泥等，对于这类施工材料，必须做好防护措施，同时还要将各个材料种类分隔存储，避免材料之间相互混合而对材料质量造成影响，这样才能确保路桥施工的质量。最后，要对施工材料施工的管理，在施工过程中使用的材料必须经过检查人员确定材料的质量，直到材料质量达标再行使用，而且在使用的过程中，必须由现场监督人员对其进行监督管理，避免材料使用错误的现象发生，很多同种材料存在多种型号，如钢筋、水泥等都包括多种型号，如果型号使用不当的话，就会对路桥施工质量造成影响，因此，加强施工材料管理势在必行。

1.2完善路桥施工管理制度路桥施工质量管理制度是保障路桥施工质量的关键，一旦质量管理制度缺乏完善性，势必会对路桥的施工质量造成影响，对此，必须完善路桥施工管理制度。首先，领导层工作人员必须重视路桥施工管理制度的完善工作，并树立质量第一的制度观念，通过领导层下达质量管理指标，层层抓质量，确保每个层次的施工管理都能达到质量标准，同时还要加强对路桥施工质量的检验工作，结合管理制度的要求对施工环节、施工材料等进行管理，进一步保障路桥施工的质量。其次，要做好完善路桥施工管理制度的前期准备工作，对路桥施工的各项工况，如施工环境、地质地貌等，再根据这些因素的调查来完善路桥施工质量管理制度，从而保证施工管理制度的适宜性，进一步提升路桥施工质量管理的效率。另外，施工管理制度是随着路桥工程的变化而变化的，因此在完善路桥施工管理制度的过程中，应该结合路桥施工的实际情况，制定相关的质量管理制度，并且在制度得到完善之后，相关的管理人员应该按照制度执行管理工作，确保对施工质量的有效管理和科学管理，进一步确保路桥施工的质量，促进路桥施工的顺利进行，有助于确保路桥长远的使用和良好发展，有助于实现路桥施工企业经济效益的最大化。

1.3加强对施工人员的管理通过以上的分析得知，现阶段路桥施工人员中大多数都是农民工出身，由于对施工人员施工技术的不了解，再加上施工人员质量意识薄弱等原因，造成路桥施工质量受到极大的影响，对此，必须加强施工人员的管理。首先，要做好前期的交底工作，这个环节主要是了解每个施工人员所掌握的施工技能，通过综合考虑施工人员的施工水平来对施工岗位进行分配，当然必须要保证每个岗位的施工人员水平达到施工要求，避免出现模棱两可、滥竽充数的现象。其次，要加强施工人员的质量教育工作，很多路桥施工质量不高正是因为施工人员质量意识不高而引起的，因此通过加强施工人员的质量教育，可以提高施工人员的质量意识，将施工质量放在第一位，同时也要保证施工安全，这样才能确保路桥施工的质量性和安全性。最后，要加强施工人员施工过程中的管理，避免出现误操作或施工顺序混乱的现象，一些施工人员为了节省施工时间，经常会省略一些施工细节，不仅会给路桥的施工质量带来一定的影响，甚至会产生安全事故，因此加强路桥施工人员施工过程的管理，主要是确保施工过程的规范性，一旦发现施工问题，必须及时纠正，这样才能确保路桥施工的质量。

2结语

公路质量管理论文范文第5篇

摘要:

对于高速公路收费系统来说，对收费系统的维护和维修是属于一种系统的工作，负责这一项工作的机电人员必须要具备高度的责任心和对机器故障及时处理的果断，其才能有效的将这一维护、维修工作做好。本文通过对广东省某一高速公路近一年的机电工作着手分析，然后根据分析好的情况将对高速公路机电设备该如何进行日常维护和紧急维修提出了相关的措施和经验。

关键词:

高速公路；收费系统；维护；维修

1高速公路收费机电设备的维护方式

1.1对机电设备工作环境的保护

机电设备环境的保护所包括的方面有挺多，其分别为：温度、湿度、振动、粉尘、空气的盐碱度、甚至是鼠害等等。下面将分别从这几个方面来看看对机电设备环境的保护。首先是温度方面，在这一方面，通常情况下我们所要求机房的温度是在24℃左右的，不能太高也不能太低，这主要是因为过高或者是过低的温度都会使得机电设备在运行的过程中及其的不稳定，而不稳定运行的结果也是但是机电设备加速老化，减少机电设备的寿命。[1]因此，为了保证机房的温度，我们在使用的过程中需要在机房开放空调，将机房内部的温度保持在24℃左右，以此来预防机电设备所会出现的故障。其次是湿度方面，作为专业的机电人员应该都知道如果机电设备工作环境的湿度太高，容易导致机电设备内部的电路绝缘性能下降，以致于机电设备的电路不能进行正常工作。其主要表现在：机电设备的显示器当中的高压电路对空气中的湿度是非常敏感的，如果说高速公路的收费系统所采用的显示器质量较低，这也就导致当遇到回潮天气时，由于空气中的湿度较高，易导致显示器无法正常亮起或者是变暗无法调亮。[2]因此，几点人员需要在机房配置一台去湿机，以保证机房干燥。关于振动这一方面，其主要是因为车道设备的工作环境是经常要受到振动冲击的，这也就容易导致机电设备产生接触不良的现象，因此对振动方面的措施，事实上就是对车道环境的保护措施。在收费系统当中具备一台计算机，计算机是一种怕灰尘又怕振动的设备，尽管近几年科学技术得到了很大的提升，计算机的防振措施也改善了不少，但是依旧存在着问题，那么为了保证计算机使用的稳定性，工作人员需要对其采取一定的隔离措施。然后就是粉尘方面了，这方面主要是因为大的粉尘会随着空气通过机电设备的散热孔隙和风扇进入到设备的电路板和电子元件当中，当粉尘达到一定量时，其就会改变设备高阻抗电路的输入电阻和高压工作的电路，是其不能正常工作，这是会严重影响设备运行的稳定性和可靠性的。[3]因此机房一定要采取无尘操作。最后谈及的是鼠害，我们要知道，老鼠会将电缆咬断，以此来阻碍收费系统的正常运行。除此之外，由于老鼠是生物，其还会在机电设备上拉屎拉尿，这在一定程度上是会对机电设备产生一定损害的，因此工作人员还需要对机房进行鼠害处理，避免相关的情况发生。

1.2对机电设备电源环境的保护

电源环境保护的方面也有不少，其主要包括：电压、电网的干扰和波动、自发电的质量以及频率。由于电源是一切电子设备动力的来源，因此电子设备所需要的是一个稳定、干净的电源输送环境。下面我们将通过：自发电设备、电力变压器以及供电线路来谈一谈对机电设备电源环境的保护。首先是自发电设备，这方面其主要需要做的就是对战机发电设备的维修工作，工作人员需要定期的对发电机进行始发点，并且对发电机的额油料、冷却水和蓄电池、机械各方面的部件进行检查。[4]然后是电力变压器，这方面工作人员主要需要对变压器的油温和油面进行检查，看看其是否存在超标，看看有无漏油现象，看看设备的运行声音是否正常等等。最后就是供电线路，其主要需要检查的就是所有的供电设备是否正常，其是否受到鼠害、外界等方面的影响，若是出现问题其需要及时进行维修。

2高速公路收费机电设备的维修方法

2.1观察法

什么是观察法呢？观察法就是指需要工作人员通过感官来判断机电设备是否出现异常。感官观察主要包括：眼看、耳听、鼻闻和手摸。通过这四方面的感官效果由此来得知机电设备的外表是否存在故障，若出现故障就对机电进行维修。

2.2复位法

复位法主要是指对机电设备进行重现启动、上电复位以及重新开机，这类分方法主要是针对收费员在进行收费的时候，突然出现收费电脑死机等状况，导致收费程序无法正常进行，这个时候，收费员只需要对系统进行重启，就能够将故障进行排除。

2.3替换法

替换法主要是由于复位法无法将故障进行排除，因此这个时候工作人员可以将故障定为设备当中的某个工作元件发生故障。[5]这时候，工作人员根据此准确快速的将出现故障的元件找出，然后再将其进行替换。

2.4对比法

最后就是对比法，对比法主要是工作人员通过将两种相同的东西来进行比较，由此来将问题排除出来。在机电设备当中，通过这一方法能够将故障快速的排除出来，以此尽快的将故障排除出来。

3结束语

综上所述，目前广东省高速公路收费系统目前所采用的机电系统是ETC和半自动式相结合的收费方式，这类收费方式当中的机电设备较少，其中只有自动栏杆和打印机是属于机电设备，这也就说明高速公路收费系统当中的机电设备只有这两种，因此对广东省高速公路收费系统的维护与维修事实上就是对这两个机电设备进行维修。对机电设备进行维护主要可以从两方面来进行保护，其分别为：机电设备工作环境的维护和机电设备电源环境的维护。但是尽管在这两方面对机电设备进行了维护，其依旧还是会出现一些故障，因此，其依旧还需要进行维修。而维修的方法分别有：观察法、复位法、替换法以及对比法。最后，希望本人的研究能够给相关工作人员带来一定的借鉴作用。

参考文献:

[1]董彩萍,刘松峰.降低高速公路机电系统维护维修成本探索[J].中国交通信息化,2015,02:26-27.

[2]范永革.高速公路自动化收费系统的原理与维护分析[J].科技资讯,2015,14:14.

[3]陕西省高速公路联网收费运行维护情况介绍[A].中国公路学会养护与管理分会.第四届全国高等级公路机电养护管理论坛论文集[C].中国公路学会养护与管理分会:,2015:62.

作者:邱裕华 单位:广东虎门大桥有限公司

第二篇：高速公路机电设备系统维护模式及应用

摘要：

伴随我国社会主义市场经济的快速发展，高速公路的里程不断延长。高速公路是我国国民建设中的重要基础设施，具有投资大、建设周期长的特点。在高速公路的快速发展下，其机电系统的维护和管理成为一种更加重要的工作，能够促进公路建设发展。但高速公路机电系统的维护技术性要求高，为此，在高速公路的快速发展下需要采取措施保证高速公路发展中机电系统的稳定、安全。文章在对机电系统模式特点和存在问题分析的基础上，对如何实现高速公路机电系统设计进行分析。

关键词：

高速公路机电系统；维护模式；维护管理系统设计

机电系统在高速公路的日常运行发展中具有重要的作用，能够保证高速公路处于一种正常的运行状态。但是在高速公路机电系统发展涵盖范围不断拓展、涉及的设备种类不断增多的情况下，高速公路机电系统维护工作出现了一些问题，对其功能作用的发挥产生了制约。在这种情况下，高速公路机电系统维护问题成为高速公路管理人员深入关注和迫切需要解决的重点问题。现阶段我国高速公路系统一般是由通信系统、收费系统和监督管理系统共同构成，这些系统都对高速公路的稳定发展意义重大。为此，需要引起有关管理人员的重视，在加强对高速公路机电系统维护工作专业技术、维护制度等内容认识的同时，采用科学的策略保证机电系统的稳定运行。因为高速公路的线路流程一般较长，因此高速公路的机电系统维护工作往往工作量较大，由此对高速公路机电系统工作人员的维护工作提出了更高的要求。鉴于此，文章对高速公路机电系统维护模式及应用实践进行探讨。

1高速公路机电系统的特征

1.1高速公路线路较长，涉及的设备种类多

现阶段的高速公路大多需要跨省进行建造，有一些还需要跨区域进行建造。高速公路的预设线路较长，在长时间的建设发展中呈现出了一种复杂性的特点，且不同的地形也对高速公路的施工带来了考验。高速公路线路施工中需要应用的设备类型多样，设备应用的技术层面广泛。同时，高速公里机电系统设备在遇到恶劣的自然环境时会出现频繁的更替，甚至会受天气的影响出现一些难以修复的设备应用故障，加大了机电系统设备的应用难度。

1.2高速公路机电系统纵横分布，呈现一种穿插的总形态

高速公路机电系统的建设呈现了一种纵横分布状态，在无形中增加了机电系统的维护难度。同时，很多高速公路是建设在高架桥上面的，有些甚至需要穿越地形复杂的山区，也在不同程度上为高速公路机电系统的维护带来了难度。为此，在公路建设施工中需要很多专业的人员来对系统进行维护，因此对高速公路机电系统维护的人员配置上提出了更高的要求，注重系统维护工作人员彼此之间的相互配合。

2高速公路机电系统维护模式

2.1通用维护模式

高速公路机电系统维护包括自行性的维护和专业性的维护。自行性的维护模式一般需要专业的维护人员来进行操作。基于高度公路的专业性强、涉及的内容多，因此，在维护管理中需要有关人员坚持专业性的维护原则，在拥有精湛的维护技术之外结合实际情况对高速公路的机电系统进行维护。另外，高速公路机电系统维护管理中涉及很多非专业性的工作，因此在具体的维护工作中需要将专业化的工种维护和非专业的、多样化的工种维护工作进行有效的结合，在机电维护系统中安排维护修理能力强的人员完成工作。在高速公路机电系统维修管理中需要注重公路维修和施工建设质量之间的关系问题，在自行维修管理中安排更多专业化的维修人员。这种安排能够实现高速公路机电系统的统一化、规范化管理，并能够科学地实现机电系统的日常工作考核，对机电系统维护结果进行定量和定性分析。与此相对的缺点是高速公路机电维护系统的管理工作对人员配置的专业化程度要求较高，由此在无形中增加了高速公路的建设成本费用。

2.2专业性的维护模式

专业性的维护模式是指高速公路管理维护单位将机电系统的管理维护工作一并承包给具有专业人才、专业技术的维护公司。在将工作转接之后，高速公路维护单位和维护公司之间需要签订一份维护合同，从而为高速公路机电系统的维护工作提供必要性的设备支持。这种维护模式的分化安排是高速公路机电系统专业化、科学化、规范化管理的一种重要体现，同时也在根本上体现了机电系统专业维护公司自身的技术掌握情况和基本操作能力，对保证高速公路的稳定运行具有重要的意义。但是这种维护模式的运行应用需要资金的支持，且在运行的时候需要给相关的维护公司一笔大数额的资金费用，资金费用的安排一般都是按照机电系统整体造价的一定百分比支付维护费用，增加了高速公路建设工程的费用开支。

3高速公路机电系统维护模式应用中存在的不足

3.1高速公路机电系统维护模式检查标准不统一

现阶段，我国高速公路机电设备配件设置没有实现统一，设备之间缺乏必要的配套安装，导致各个设备之间应用的兼容性较差，在后续的维护和应用中出现了各种问题。同时，高速公路机电系统的维护工作的进行缺乏规范化、科学化、统一化的标准支持。这种问题的存在很大程度上影响了高速公路机电系统维护工作多个指标的量化发展。高速公路机电系统能够将各种电子信息配件、网络监管控制配件进行充分的整合，并体现一种很强的标准，一个设备出现故障会在第一时间采取措施予以解决。

3.2高速公路机电系统维护模式不集中

在高速公路本身发展历史、位置分布和技术因素等条件的影响。现阶段高速公路设备维护管理体制不够集中，总体上呈现的是分化的情况，即以分中心为各个单独的单位来对高速公路的现场发展进行维护管理，进而在分中心的管理发展下形成了一种分区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。高速公路机电系统维护模式的分散化运作在一定时期实现了良好的发展，但是在公路建设发展壮大的情况下，也无形中带来了与之相关一系列费用的产生，可能导致高速公路机电系统维护不平衡问题的出现。

3.3高速公路机电工程养护作业规范不完善

高速公路机电工程养护作业的进行在不同的地区具有不同的标准要求，由导致高速公路机电工程整体养护工作规范的不协调，进而导致在维修的过程中存在较大的差距，高速公路的机电设备维护作业也难以达到某种标准，减少了设备应用的寿命。

3.4高速公路机电工程养护系统评价标准不统一

高速公路机电系统施工的竣工验收需要着重关注路面工程的处理和手工。但是在一般情况下，受土木建设工程自身进度的影响，高速公路机电系统在验收的时候会出现盲目赶工期的情况，对机电工程之后的安全运营发展带来了制约。

3.5日常工作信息化程度有待提高

受各个区域之间差异不同的影响，高速公路机电系统维护管理工作自身的科技水平有限，在很多工作上还需要其他人进行记录管理，最终获得的施工效果不够理想。

4高速公路机电设备维护模式应用实践

4.1加强高速公路机电维护技术资源共享

为了充分发挥高速公路机电维护技术资源，在发展公路建设的同时节省成本费用，高速公路机电设备维护发展需要维护部门结合企业运营发展实际和高速公路机电工程施工的整体情况以及实际要求、组织机构，合理安排维护人员、明确责任和运作流程。同时需要根据高速公路实际发展情况来对设备进行维护。在对高速公路机电维护的同时要还有在不同路段的机电维护工作同时加强小组经验交流与合作，实现技术层面上的创新发展。

4.2应用合适的系统来进行专业化的维护试验

工作第一，对于需要较大体力，技术要求不高的设备维护一般需要选择专业的维护来实施（例如电力电缆、视频监控电缆的建设）。第二，对于只能由厂家或者商进行维修的项目，建议选择专业的维护设施来进行维护。比如对于柴油发电机组的检修等工作，就需要委托社会专业单位来进行维修。第三，对于外部市场和技术含量较为成熟的技术，则是需要选择专业化、规范化、标准化的维护方式来进行维护。第四，涉及的风险较高的项目，需要委托其他专业团队来进行护。需要注意的是，在选择委托团队的时候，一定要考虑到该团队是否具有安全资质，只有具备了安全资质才能让他们来进行维护工作。

4.3充分合理选择专业化维护单位

充分合理选择专业化维护单位对于机电设备的维护是很重要的。因此，在进行专业化维护单位选择的时候首先需要有关人员对其专业资质进行考察。需要重点考察的内容包括该单位是否有国家的相关证书、是否具有从业资格，同时还要对专业单位进行实地的考察。

4.4加快建立一套专业化的维护监管机制

机电设备的维护检修工作需要形成一套高效化的维护监督管理机制，从而更好地保证机电设备维护的质量。具体要求要根据不同路段的实际情况来制定出与之相匹配的维护治理考核准则，要求专业维护单位订立服务承诺。另外，机电设备主管理部门需要成立一个相关的维护考核小组，加强对维护工作的不定期检查，并对检查结果进行完整化的记录，对出现问题的维护小组要严格按照奖惩机制对齐予以相应的惩罚，而对于表现优秀的小组则是可以对其进行适当的奖励，从而有效杜绝维护工作的随意性，减少治理存在的漏洞。

4.5提高机电系统维护人员专业水平

机电系统维护人员的素质对维护工作是否可以有效进行具有深刻的影响，因此，针对现阶段很多维护人员专业水平不高的问题，有关部门和人员需要对机电系统维护人员开展定期的专业技术知识培训，同时还要聘请经验丰富的专家与维护人员进行技术交流，针对在维护中遇到的难题和不足，从而促进机电设备的维护检修工作的高效发展。

5结束语

综上所述，高速公路是我国社会经济发展的重要的基础性设施，其能够安全有效运行对公路建设单位、运营管理单位的利益实现以及我国社会经济的发展具有重要的现实意义。高速公路的机电系统是高速公路中的重要组成部分，在现阶段的管理中存在涉及范围广、数量众多、种类繁杂和维护困难的问题。而高速公路机电系统中的三级维护体系对高速公路管理单位建立一种科学合理的管理制度具有重要意义，能够提升高速公路机电系统维护的市场竞争力，节省成本费用，促进管理的高效进行，为此，需要有关人员予以重视。

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作者:马骏 单位:陕西交通电子工程科技有限公司

第三篇：高速公路联网收费机电设备的维护管理

摘要:

高速公路一方面加强了区域间信息、物流的传输效率,对于协调区域经济均衡发展有重要帮助;另一方面也便利了人们的日常出行和工作办公,弱化了空间的障碍影响。近年来,为了保障高速公路的运行通畅和质量安全,公路机电设备的应用规模也不断扩大,并且结合了现代信息化控制系统,其内部结构日趋复杂化和智能化,由于受高速公路工作环境的影响,联网收费机电系统设备老化、故障问题频发,加强设备的维护管理工作势在必行。

关键词:

高速公路；联网收费系统；故障问题；维护管理

据国家发改委数据显示,截至2015年,我国高速公路通车里程数达到12.3万km,超过美国跃居世界第一。面对如此庞大的高速公路体系,确保其联网收费机电系统运行的安全性和稳定性,不仅关系到道路物流运输的畅通,而且与公路管理部门的经济发展有直接联系。文章首先分析了机电维护在联网收费工作中的重要性,随后指出了当前高速公路联网收费系统维护面临的主要问题,最后结合工作实际经验,就如何提升维护管理质量提出了几点建议。

1机电维护在联网收费中的重要作用

1.1联网收费系统提高了公路通行能力

在国民经济水平不断提升和汽车大众化的双重作用下,我国汽车保有量也随之增加,间接地增加了高速公路的行车压力。联网收费系统的正常运作,一方面能够维护道路运行的正常秩序,确保高速公路交通环境的健康与顺畅;另一方面也能保障高速公路管理部门自身的经济利益,为后期高速公路的日常养护和故障维修提供充足的资金保障。

1.2联网收费系统

为实现道路交通信息化管理提供了保障信息化管理是现阶段各行各业发展的必由之路,以高速公路为例,通过引入联网收费机电系统,一方面能够依靠收费平台,收集大量的公路信息和物流数据,为后期高速公路建设、运输等业务的拓展提供了支持;另一方面,通过收费系统汇集的所有故障信息,可以分析得出机电设备故障的发生原因,并在后期做到有针对性的管理和维护。联网收费机电系统的最前端是高速公路上的感应器、拍摄仪器等基本电子元件,这些前端信息收集设备将高速公路的实施状况收集并上传到数据库内,为后期管理人员调取数据提供了便利条件,同时也为道路交通的信息化建设提供了参考。

2联网收费系统维护存在的主要问题

2.1缺乏统一规范体系,收费系统运行混乱

经过近十几年的发展,我国高速公路收费系统逐渐趋于成熟和完善,尤其是在智能化、网络化控制方面取得了长足进步。但是从整体上看,国内高速公路的联网收费系统与世界先进水平相比仍然存在较大差距,其中最为明显的是缺乏内容健全、标准统一的维护标准。主要表现在以下两个方面。一是缺乏收费系统工程质量的评价和验收标准。高速公路联网收费系统的建设往往在道路工程的后期,部分道路建设企业为了维护自身经济效益,往往通过压缩工程工期的方式来降低成本划分和资金投入,这也就导致在工程交付前出现“赶工期”现象。在这种情况下,工程验收部门没有严格执行国家有关部门制定的工程质量验收标准,导致联网收费机电系统中的隐性故障问题不能及时发现,不仅给后期高速公路的使用安全造成了极大的隐患,而且后续的系统维修也会产生高额的费用,给道路管理部门带来较大的经济压力。二是系统故障检测手段有限,维护作业的标准化体系尚未确立。当联网收费系统出现故障后,系统维修人员只能通过主观判断确定故障源,设备维护通常以故障设备的整体更换为主,缺乏全面的系统检测手段。由于没有可参考的维护作业标准体系,因此最终的联网收费机电系统维护质量也难以保证,很容易进入“故障—维修—故障”的恶性循环过程。

2.2专业技术人员缺乏,人员流动性大

高速公路联网收费机电系统是一项专业性强、涉及内容广的工程,根据整个系统的组成部分,包含了诸如电子信息技术、互联网技术、通信技术、机械工程技术等多门专业学科。同时,由于高速公路路况、环境等因素的影响,联网收费系统发生的故障也具有交叉性和不确定性,这就对于故障维修人员的综合知识能力有着较高要求。但是从现阶段国内道路管理队伍的整体情况看,专业化、综合化的维护团队数量较少,难以满足我国高速公路联网收费机电系统的维护管理需要。除此之外,道路管理部门内部人事调动相对频繁,路政、收费、管理、人事等岗位之间的人员调动频率较高,许多不具备专业技术,或是其他行业的从业人员被调到联网收费机电系统的维护管理岗位上,对设备故障的修复效果难以保障。

3高速公路联网收费系统的维护管理策略

3.1完善体制机制建设,明确维护管理标准

随着我国高速公路建设的蓬勃发展,联网收费机电系统的建设规模也不断扩大,由于该系统内容相对复杂,因此一个机电系统往往会涉及到多个部门,诸如机电系统设计部门、施工建设企业、质量监督企业等,但是由于缺乏统一的系统管理标准,各个行业在执行系统建设时所采取的监督方法也存在较大差异,这也是现阶段高速公路联网收费机电系统问题频发的主要原因之一。因此,要想提升机电系统的整体质量,当务之急就是要明确行业内部的管理和维护标准,加快推进体制机制的建设。首先,当地公路管理部门应当根据国家制定的法律法规,建立收费系统的评价标准体系,为后续高速公路的项目建设提供参考依据;其次,建立一套内容完善、执行到位的技术管理条例,为各个系统建设部门提供技术指导;最后,强化后期的系统验收标准,从根本上消除机电系统的安全隐患。

3.2收费系统维护管理运行机制

管理运行机制是保障维护能力的基础前提。收费系统的管理机制应包含资产管理、维护维修管理、档案资料管理、备品备件管理、经济管理、应急处置管理等。资产管理高速公路联网收费系统设备的管理也是高速公路资产管理的重要组成部分,它包括设备分类、统一编号、设备台账等。维护维修管理分为日常巡检级、外部维护级、内部维护级、关键部件维护级以及系统优化级5级设置。档案资料管理包括与运维管理工作相关的规章制度、工作报告、来往文件、技术图纸、维护维修原始资料等。备品备件管理包括新购的备品备件的入库与出库、重要仪器仪表的管理与借用、工程移交的备件管理、更换下来的备件管理、已报废的设备设施的管理以及其他相关资产的管理,统一规定备品备件的出入库流程、备品备件配备原则等。经济管理涉及与运维工作相关的合同管理、成本控制、成本计划、预算定额等,在确保维护质量的前提下,控制并降低维护成本,提高经济效益。

3.3建立完善的收费系统维护管理

信息化系统在建立和完善的收费系统维护标准体系、维护管理体系的前提下,可通过建立完善维护管理信息系统,使维护工作更加高效、规范;同时,信息系统的使用可实现更大区域内的数据共享,从而可加强联网收费系统维护工作的经验交流和合作;此外,在信息系统应用至一定规模、一定程度后,信息系统存储的数据可支持维护管理的科学决策,如制定年度维护资金预算、制定大中修维修计划等,可通过科学决策提高收费系统维护效果并降低维护成本。

参考文献：

[1]李亚强,周宏,钱旻旻.高速公路联网收费系统的管理和维护[C]//第一届全国公路科技创新高层论坛论文集智能交通与机电工程卷.2012.

[2]孙金海,林述韬,周志梅.浅析交通大数据辅助决策平台建设的必要性[J].中国交通信息化,2016(11):131-133.