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公路施工论文范文

公路施工论文

公路施工论文范文第1篇

摘要:

因为交通网络系统中路桥施工作业的地理环境及建设条件均极为复杂多变,所以在具体路桥工程建造环节中,其防水型路基表面层的质量缺陷显得相对突出。为了有效处理路桥防水型路基表面结构的质量缺陷问题,文章对道路桥梁施工中防水路基面的施工技术进行了探讨。

关键词:

道路桥梁施工;防水型路基面;施工工艺;技术创新;交通网络系统

众所周知,路桥工程建设对当今社会的文明程度提升具有不可或缺的促进作用,特别是在我们这样一个幅员辽阔、拥有广阔国土面积的多民族国度里,我国的经济和社会建设与大批的路桥工程建设是紧密而不可分的,所以大力实施路桥工程项目的建设对于加快发展我国经济和社会建设事业具有特殊的重要性。自然当今大力实施路桥工程项目建设并不等于可以忽视和淡化路桥工程的质量要求来实现路桥工程建设的繁荣和飞越,然而我们亦必须清醒、深刻地意识到路桥工程建设工艺极为复杂、对应性强,欲充分实现工程所要求的理想化建设质量,其具体操作过程并不轻松容易,工程作业中的每一项具体施工环节如果出现瑕疵均会严重干扰到此项路桥工程的质量圆满实现,其中防水型路基表面层的建造工艺即为一项特别需要注意的关键环节控制工序,所以必须高度关注路桥工程建设过程中其防水型路基表面层作业效果,以便确保实现其防止水分渗漏的合格品质。在此重点阐释一下关于路桥工程建设防水型路基表面结构受损的相关原因。

1路桥工程防水路基表面结构受到损坏的原因

在路桥项目工程的建设环节中,其建造工序相当繁杂,而且对防水路基表面层结构可产生质量关联效应的因素亦很多,其相互之间可产生的危害效果亦不尽相同。在具体的处理环节中,倘若在处理完之后仍做不到复原其原始的所有性能,那将对这一路桥建设项目的总体质量产生极大的危害,因此在针对路桥防水型路基表面结构缺陷处展开处置过程时,一定要实施对症下药式的彻底根治,并且一定要确保其在经过相应处治后不致对项目建设的总体品质产生负面影响。

1.1由于工艺设计缺陷所引发的路桥防水型路基表面结构受损情况

在实施路桥工程路基面结构的设计过程中,因为相关经验欠缺或是由于对防水工作的认识不到位等原因,即可引发所构建的路桥工程不具备应有的防水功能,因而造成路桥工程的防水型路基表面在其结构上产生欠缺,很容易出现路桥工程的路基防水型表面结构在承载及冷热效应作用下产生裂痕及开裂的情况,进而使路桥工程的路基表面防水层产生较大程度的漏水现象,不但严重损害路桥工程防水路基表面结构的预防渗水性能,亦必然对路桥工程的防水型路基表面结构的使用寿命有所损害。

1.2技术原因导致的道路桥梁防水路基面的受损

就客观而言,在进行路桥工程防水型路基表面层结构施工的环节中,倘若未能认真地遵循有关的操作规范,完整运用路桥项目建设防水型路基表面结构的施工工艺,即必然造成路桥工程的防水型路基表面平滑及稳固程度欠缺,防水路基表面涂层结构质量达不到工程规范标准要求,还有水泥界面及边缘拉毛处置过程达不到工程标准等一系列具体问题的产生,进而造成了路桥工程防水型路基表面的施工质量达不到要求,再有路桥工程的防水型路基表面结构亦可遭受到诸多外界条件的整体干扰作用,进而引发整体路桥工程防水型表面结构的基本功能持续的降低,最终导致其路桥工程的路基防水面受到严重损害。在此基础上,随着使用期限的持续延长,路桥工程防水路面保护层中受到损害的部位倘若未能实施及时有效的处置过程,即可导致路桥工程建设的总体品质和服役周期明显降低。

1.3由于施工材料问题引发的路桥防水型路基表面的结构受损

在任何工程项目的建设过程中,工程材料的运用均为关联到工程建设质量的关键影响因素,在路桥设施建造环节中也是不可排除例外。在路桥建设环节中,倘若对工程材料采购环节的监理职能缺失,那么在其所购进的工程原料中即可发生有质量不达标或者以次充好的情况。所用工程材料的质量不完好情况对于路桥项目建设的总体防水功能发挥亦可产生相关不利作用,其防渗水功能亦必然下降,进而可造成路基表面防水层的裂隙产生或者裂痕等情况的发生,由此导致路桥工程的总体功能持续下降,路桥工程的服役周期亦将明显降低。

2整治路桥工程防水型路基防护面的应对措施

2.1须恰当有效地构建防水型路基表面的防水功能体系

路桥工程防水型路基表面的防水结构的质量及路桥工程的整体建设质量之间存在着紧密而不可分的内在联系,路桥工程防水结构体系的建造过程须尤其注意以下两种情况:(1)须切实保障在路桥工程的具体建造环节中对工程材料购进质量的严密监管,务必保障其所使用的工料品质是合格的、满足国家规范标准的;(2)对路桥工程的建造工艺须充分的关注,切实保障项目建设的建造工艺先进、高效。做好此两项内容是至关重要的,并且一定要把此两项内容进行有机整合,仅此过程方可实现防水路基表面层的合格建设质量,保障路基防水层的防渗功能可明显地展示出来。路桥工程建设方案编制的不科学,未能完整的顾及到具体情况的限制性,即可在很大程度上引发路桥结构性缺陷的问题。随着我们国家经济建设的持续推进,货物运输规模亦在持续的加大,由此导致了一大批现有路桥工程均实施了扩能改造,由此来加大交通物流承载功能,然而在具体的施工作业环节中,有一部分施工工序对排水设施亦形成了极大的伤害,因此路桥工程在建设初期的施工方案编制环节,即应当对排水功能设施予以特殊的关注,依照本工程所处地域的具体条件实施科学的方案编制工作。

2.2路桥工程施工中防水工料的科学配置

在路桥工程的建设环节中,防水保护层、水泥层及沥青水泥混合层之间的粘结程度对其防水性能可起到关键性的保障功能。在配置防水型工料的环节中务必要选用粘滞力强、无缝式防水功能很强、吸持路基表面体的性能也很高的优秀工程材料以及其本体的强度性能及拉伸性能均较强的新型工程材料,而且在此基础上,其在各类相异的条件下均可持久地展示其功能。随着我国交通工程科技水平的持续提升,各类具有先进性能的新型防水施工材料亦在连续的推出,此类具有全新性能的防水型材料具备明显的优异工程性能,其适用性能极为宽广,然而其亦蕴含着相当的弱势之处,那即是其应用费用高昂,因此,在现实路桥项目具体的建造阶段中,务必要依照本工程所处的气候状况及地理环境,恰当地选配相对合适的防水性工程材料,进而实现较强的工程防水功能,并且还可最大限度地降低工程建设成本。

2.3路桥工程防水型路基表面施工规范化持续推进

2.3.1在水泥结构凝滞过程的初级阶段,依托人工方法对水泥结构体实施拉毛处置过程。在实际的作业环节中,开始操作以前,作业人员须对水泥表面结构层中的物理杂质等展开排除过程,由此来增大水泥结构表面的不平整程度,进而提升水泥本体的粘合性能。再有,由于当今市场上建筑防水原料的类型有很多种,防水型工料对于水泥结构表面不平度的要求亦是有很大区别的,由此需要现场作业人员须依照施工技术规程的需求、性能说明资料、还有本身的工程经验等来确定一种高效、恰当的施工操作模式,进而真正实现路桥工程建设的理想质量。

2.3.2在道路桥梁的施工时,一般情况下,运输车辆不可以在拉毛处理后的混凝土表面上行驶,但是如若出现一些特殊的情况必须要在混凝土表面上通过,那么必须要做好有效的防护措施,防止路面结构被破坏。

2.3.3防水层完成以后,在沥青混凝土铺装层没有作业以前,要注重对沥青混凝土的保护工作,严禁在其上面倒车或者急刹车等。另外在喷涂桥面防水涂料的过程中,要对防撞墙进行遮挡,防撞墙底部防水层要通过人工的方式进行涂刷。

2.3.4要保证路面的平整与洁净,这是防水层施工过程中不可或缺的环节,也是保证施工质量的重要措施。在进行施工之前,施工人员要对路面的平整情况进行检查,检查路面是否存在泥沙或者污渍的现象等。对于一些路面不平整、污渍较多的路面,要进行处理后方可以进行施工。

3结语

在道路桥梁工程施工的过程中,防水作业对道路桥梁工程的质量与使用寿命都有着重要的影响。由于人们对道路桥梁工程的建设有了更高的要求,所以在道路桥梁施工的过程中必须要充分重视防水路基面的施工质量,特别是在道路桥梁养护的过程中,要不断加强对防水路基面的定期检查工作,以保证道路桥梁的内部结构不会被雨水侵蚀,进而保证道路桥梁的内部结构不会受到破坏。

参考文献:

[1]王世滨.路桥施工中防水路基面的施工技术分析[J].四川水泥,2016,(8).

[2]陶永建.试析道桥施工中防水路基面施工技术探讨[J].江西建材,2015,(10).

[3]董学红.防水路基面的施工技术分析[J].建筑知识,2016,(1).

[4]牟长军.防水路基面施工要点及主要施工技术研究[J].建材与装饰,2016,(20).

[5]苏永兴.谈道桥施工中防水路基面施工技术要点[J].山西建筑,2015,(23).

[6]马珂.浅议防水路基面施工技术[J].科技视界,2016,(19).

作者:李强 单位:枣庄市市中区市政工程管理处

第二篇:高速公路桥涵结构施工工艺探究

摘要:

为建设高品质高速公路,确保工程质量,延长结构物使用寿命,从而节约建设成本,需大力推行精细化管理,同时加强精细化施工工艺的应用。论文对高速公路桥涵结构物精细化施工工艺进行简略介绍。

关键词:

桥涵结构物;施工工艺;应用

1引言

在高速公路建设中,运用精细化施工工艺,有利于延长桥涵的使用寿命,提高工程质量,节约成本,提高经济化收益,同时也为高速公路建设的其他方面应用精细化施工工艺建立一个好的模范[1]。

2采用大模板施工

以往的桥涵设计中,设计人员大多以增加构建类型的方式来增强建筑物的强度和刚度,这样做虽然在建设过程中节省了一部分钢材,但构件形式更加复杂,制造和施工就显得更加困难。这时,大模板施工以其有利于降低劳动强度,提高工程质量的优势凸显出来。

2.1大模板整体组合

第一个步骤是拼装。墙体模板的拼装必须要组成一个整体的大模板。整体大模板包括标准模板块和非标准模板块。对模板的表面平整度要严格控制,因为模板表面的平整度对模板的刚度、强度、稳定性等都有影响,并且这些因素对墙体模板的整体质量以及最后高速公路的施工质量都有着不可忽视的影响。模板在正式安装前,为了保证其安全性,要进行预拼模板安装。预拼装模板安装好之后,再进行模板安全架的搭设和支腿的组装。墙体模板拼装完成后,对模板的平整度、尺寸、刚度等数据还要进行最终的校对。在模板拼装的所有工作都完成后,为了保证模板足够支承墙身,要进行内撑外拉的加固。内墙采用斜撑法加固,外墙则安装拉杆和斜撑2种方法同时使用。加固完成后,也要进行一遍校对,以保证扣件、螺栓、底边等的要求都符合标准,达到加固的目的。对模板进行安装和加固之后,要由专业的质检人员再次进行验收,判断质量是否过关。之所以进行这么多次校对后再次进行严格的质量检查,是为了保证大模板不会出现质量问题[2]。混凝土在浇筑前,要保证清理干净模板与混凝土的接触面和模板内的杂物。如果清理不干净,可能会影响二者之间的黏合度。清理干净后,要严格依照浇筑要求进行规范浇筑。浇筑时要注意下料速度、混凝土上升速度、导管拆卸速度等数据。

2.2大模板整体推进

大模板整体推进主要注意4个步骤。

(1)模板在拆除前要保证混凝土强度达到相关标准之后再拆除。为了使拆除过程更加方便快捷,要采用模板整体拆除的方法,先拆掉对撑钢管和对拉杆,保证模板的整体性,然后再依据规定的步骤拆除穿墙螺栓、吊装模板等。对于模板的拆除,要注意记录数据,以便日后参考。

(2)为了保证大模板整体推动能够顺利并且安全进行,需要将3根钢管在正反墙面模板分别与大模板相连,以完整墙体模板体系。

(3)正确合理使用撬棍。使用撬棍的目的是保证钢管的巩固性,以避免出现安全事故。

(4)在重复进行以上几个步骤之后,要加固模板支架,可以采用剪刀撑的构造方法。高速公路建设的最终目的是为了方便人们的出行,为人们的日常生活服务,提高人们的生活质量。所以,公路桥涵的设计要注意安全、经济、适用原则。同时,为了顺应环保型社会的要求,公路桥涵的设计也要注重环保,不能浪费资源也不能破坏自然环境。大模板整体组合和推进是一种可以被广泛使用的方法。经研究表明,它不仅可以提高施工质量,而且能节约资源、降低工作难度,有利于环保,为施工双方都能带来利益。

3引进全自动数控钢筋弯箍机

钢筋是建筑行业最常用也是需求较高的一种建筑材料,但是,我国的钢筋质量还有待提高。施工过程中经常会出现钢筋加工尺寸不合格的问题,为了更好地解决这一问题,使用数控钢筋弯箍机对钢筋进行加固。数控钢筋弯箍机用卡具和模具保证了钢筋尺寸,提高了钢筋加工的合格率。总之,全自动数控钢筋弯箍机不仅具有高自动化的特点,而且成本低、效率高,质量上也更有保证,特别是解决了由于箍筋加工质量不合格引起的桥涵混凝土保护层厚度不符合要求的问题。

4钢筋网加工、安装推行卡具、模具的使用

卡具和模具的使用是为了更好地确定钢筋加工的形状和尺寸,有利于提高钢筋加工安装的合格率。例如,可以制作梯子筋的加工模具。梯子筋不仅可以用于加工钢筋,对于那些加工不合格的钢筋也可以使用,有效地降低了浪费率。

5高强砂浆垫块的使用

使用高强砂浆垫块,可以加强混凝土的保护厚度,提高混凝土的耐久性。在施工过程中,对混凝土保护层有一个十分重要且严格的要求,通常主要有2种方法可以加强混凝土保护层厚度。(1)现场制作混凝土砂浆垫块。但是,这个方法有很大的弊端,即工作程序烦琐,工作量大,会延缓施工进度,而且这项工作具有连续性,如果混凝土强度不能达到标准要求,那么接下来的工作将无法进行。(2)采用塑料垫块的方法。这种方法的最大弊端就是高温天气条件下塑料垫块容易变形。因此,人们最后经过无数次试验得出了使用高强砂浆垫块的方法,不仅能够保证混凝土厚度,而且生产率较高。

6高速公路建设精细化管理效果评价体系

精细化管理有利于加强企业内部的协调,提高企业工作效率,强化企业各个环节之间的交流与沟通。高速公路建设的精细化管理涵盖了很多方面,包括从最初的设计理念、工程材料的选择以及施工过程中的细节管理、施工进度安排、再到工程质量检测、工程安全生产监督等内容[3]。精细化管理效果评价指标内涵包括以下几个方面:组织结构、计划过程、质量控制、进度控制、成本控制、安全控制、环保控制、沟通控制和应用创新。组织结构完善程度的标准有3个,即制度建设、责任落实和岗位建设。计划过程主要指的是工程在前期建设以及工程建设过程中的管理,包括前期筹备过程管理、开工筹备过程管理和施工建设期的过程管理。这3个计划过程管理之间既有联系又有区别,3种管理的内容不尽相同,指标也不一样。但工程前期筹备过程管理是另外2个管理内容的重要准备和依据,有利于完善基本建设程序,推动工程建设的完成。所谓质量控制,并不只是对施工进度过程中的质量进行控制,还包括对施工人员的素质、施工材料的好坏、施工机器的质量、施工场地情况、施工技术等各方面进行控制,。施工人员的素质是指施工人员是否具有专业水平和职业道德;施工材料是指施工时候所用的材料质量、材料进口渠道、材料数量等;施工技术是指施工工艺是否达到精细化要求、施工新工艺是否应用得当等。进度控制,是指工程项目进度是否在计划范围内并且达到了精细化的效果和要求。环保控制主要指路基扬尘和水毁。对环保效果的评价可以从施工单位所做的环保工作以及环保新技术应用两方面进行评判。沟通控制,是指高速公路从设计阶段开始,就要注重和设计人员、公司、施工人员等相关机构和人员之间的沟通,征地拆迁也要和政府进行相关沟通交流,施工材料也要注意和材料供应商进行沟通交流。

7总结

精细化施工工艺在高速公路桥涵结构建设中的应用虽然没有经历很长的发展时间,但是因为它的优点十分明显,所以在未来是我国高速公路建设发展的一个重要方向。

参考文献:

【1】杨忠伟,熊虎,余剑,等.论高速公路城市出入口区域“灰色用地”弹性控制的方法及意义[J].公路,2013,58(11):158-163.

【2】田野.论高速公路扩改建工程社会稳定风险综合评价与风险防范[J].黑龙江交通科技,2014(3):184-185.

【3】姚秀霞.改革中的高速公路,路在何方?———论高速公路ETC发展的现状与前景[J].现代经济信息,2015(1):396-396.

作者:李发兴 单位:普洱公路规划勘察设计院

第三篇:公路施工中软土地基施工工艺探讨

摘要:

粉喷桩处理软土地基是加固较厚软弱土层的一种技术,其固化剂直接用水泥充当,运用深层搅拌技术对原位软土和水泥进行搅拌压缩,经过一系列的处理工序之后,构成了形变特征好、强度高、稳定性强的混合柱,提高软土地基的荷载能力,增强基础的稳定性。文章以某工程具体实例分析了公路施工中粉喷桩处理软土地基的施工,探讨了其检测方式。

关键词:

公路施工;粉喷桩;软土地基;施工工艺;检测方法

某公路段的路基位于软土地基,处于水田地段,土层状态为:表层为厚硬塑层、厚软流塑层、基岩(硬塑层)。根据工程设计要求,运用粉喷桩进一步加固夯实软土地基,设计桩径为50cm,桩间隔距离是1~2m,按照梅花形方式布置,桩长以深入硬塑层50cm以上为原则。一般情况下,桩长在8~12m。粉喷桩的水泥采用普通硅酸盐水泥。

1施工准备

在粉喷桩施工前期,应该完善施工技术资料,包括土工试验报告、桩位纵断面图、桩位平面布置图、施工场地工程地质文件、室内配比实验报告、加固深度测量与计算文件、原地面高程数据量表等。清理好施工场地中的障碍,进一步平整场地。施工设备准备齐全,并进行机械组装与运转试验。粉喷桩施工需要按照设计要求参数配比与实际测量的施工参数来确定。使用的普通硅酸盐水泥也应该满足设计要求,进场的水泥必须经过检验,检验合格之后才能入库保存及投入使用。每个施工团队需要配置灰灌、粉喷机、电焊机、发电机各一个,空压机两台。

2公路施工中粉喷桩处理软土地基施工工艺

2.1明确设计指标

粉喷桩设计的桩径是50cm,使用的水泥是425号硅酸盐水泥,按照地基含水程度,水泥的喷入量范围确定为45~60kg/m。若含水量低于40%,水泥用量确定为45kg/m;若含水量在40%~60%,水泥用量确定为50kg/m;若含水量范围为60%~70%,水泥用量确定为55kg/m;当含水量超过70%的时候,水泥的用量是60kg/m。根据要求,28d龄期的水泥土的无侧限抗压强度必须大于1.2MPa。

2.2施工工艺的分析

粉喷桩的施工流程如图1。本工程中设定的工艺参数为:钻进速度和提升速度确定为0.5~0.8m/min,确定的搅拌速度是28~50r/min,空气的压力范围控制在0.2~0.4MPa,气体的流量是20L/s。3)粉喷桩的具体施工步骤为:事先准备好深层搅拌设备装置等;进行预搅拌,并下沉到设计标高;提升搅拌速度,将干水泥粉喷至设计桩顶,即地面以下半米处的部位;在粉喷桩上部范围内再次搅拌;重复搅拌提升,上部回填约5%的水泥土,并做好压实工作;搅拌机停止,并移至下一桩位。

3粉喷桩施工中的注意事项

在施工中应该掌控好停灰面、喷粉的高程以及钻机下钻的深度,保证粉喷桩的长度;同时,尽量不使用粉体计量装置不准确的喷粉机,避免造成喷粉量过多或者过少。随时查看粉喷桩的搅拌均匀性以及成桩的直径。核查所使用的钻头,测量其直径磨损量,要将磨损量控制在1cm以内。钻头提升到地面下半米处时,停止喷粉。在喷粉施工中出现故障后第二次喷粉时,其重叠长度必须>1m。在粉喷桩施工过程中,必须连续泵送水泥,途中不能暂停,并且需要专职人员记录下泵送固化材料的具体时间以及固化材料的用量,其误差需<1%。为了控制好搅拌机的垂直度,应该随时检查起吊装置的平整度以及导向架对地的垂直度是否符合要求。搅拌机喷粉提升的次数、提升的速度应该和预定施工要求相符合,专职人员记录下搅拌机每次提升或者下沉的时间,下沉深度应该符合设计要求,记录的时间与实际时间之间的误差不能>5s。储灰罐的容量>一根粉喷桩的用灰量+50kg。如果储灰量不能满足一根粉喷桩用量时,不能对下一根粉喷桩进行施工。在施工过程中,必须严格按照既定技术参数进行。工作人员应该记录下钻进速度、喷粉量、压力、钻进时间和钻入深度等,工程监理人员应随时抽查记录的具体情况。当钻机钻至设计标高的时候,在原位搅拌不少于4min。在送灰过程中,应该观察橡皮管的跳动情况以及压力变化情况,以保证喷灰均匀,质量合格。在粉喷桩施工过程中,部分检查项目允许一定偏差,将实际值控制在相应值域范围内也算合格。

4粉喷桩的质量检测

粉喷桩的施工全程都要做好质量控制工作,必须全方位地进行施工监督。施工中应该定期检查桩长、固料的用量等,随时注意施工异常情况,记录好异常情况出现的原因、时间及处理方法等。粉喷桩成桩一周内浅部开挖桩头深度控制在半米左右,注意搅拌的均匀性,定期测量成桩的直径,测量的频率约为10%。在此阶段,应使用触探仪器检查成桩质量,其中触探点应设置在桩径方向1/4的部位,检查的频率约为2%。粉喷桩成桩28d之后,在桩顶以下0.5m、1m和1.5m处截取三段桩体测试无侧限抗压强度,每个工点应不少于2根桩,抽检的频率约为2%。此时,还应进行终检,即在每个工点选择至少2根粉喷桩运用钻孔取芯方法进行质检。桩距离的偏差必须<10cm,有效桩长偏差应该控制在±10cm内,桩顶的标高偏差必须小于5cm,粉喷桩的垂直度偏差<1.5%,如表1。

5地基加固效果

第一,检查粉喷桩的外观情况。把工点粉喷加固范围分成若干个区,完成加固7天后,检查每个区的桩外观以及桩质量情况,开挖桩头50cm左右。检查结果显示:直径为510~530mm的粉喷桩符合规定要求,搅拌的均匀性良好,外观整齐规范。第二,无侧限抗压强度测试的结果表明,粉喷桩桩身的水泥土灰量符合规定要求,桩体强度较大。第三,本段线投入运营已有3个月,路基稳固,没有出现地基下沉、路面裂缝的情况,这也表示公路粉喷桩的加固软土地基的效果较好。

6结语

龄期28d的粉喷桩可以用动力解探法、钻孔取芯法等技术来检测成桩质量,可以测试桩体的抗压强度,也可以全面检查整个桩体,进一步保证了桩体的质量。利用粉喷桩来处理软土地基是目前使用频率较高的一种方法,工艺相对简单,工期短,见效快。要明确粉喷桩施工流程及工艺技术,重视施工要点,控制好粉喷桩质量。施工结束后,需要对其质量进行相应的检测,并出具检测报告。需要注意的是,目前粉喷桩施工团队多为个体私营的队伍,其管理并不完善,在施工中应该做好监督控制工作。

参考文献:

[1]霍丽红.粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法的探讨[J].交通世界(建养.机械),2011,Z1:179-180.

公路施工论文范文第2篇

1.1承包商的经验不够

在很多的高速公路项目的招标中,中标者中又很多承包商是专门负责铁路施工的,他们对高速公路施工的次数很少,缺乏经验,有的甚至从来没有干过,这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方面:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备;二是该承包商没有具有专业知识的管理人员,没有经验的人员来管理施工,其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位,人员、物资、技术都没有准备好,在施工的过程当中,随意地调整施工的进程,人员组织方式,使得施工的管理是处在一个混乱的状态,使施工的质量没有保证。

1.2为了赶工期,而忽视了施工的质量

在工程开工以前,设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排,设计者通常采用的是网络计算的方法,根据工程的客观情况,合理地分配施工的资源,做到时间和空间上能够协调起来,从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况,随意地调整施工的进度,将工期提前,这样就会使质量得不到保证,很容易就出现了质量问题。

1.3施工的材料和设备质量不过关

施工中,除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外,设备和材料的选择,也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中,材料都是由承包商自己购买的,其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场,范围被大大缩小了。此外,公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员,而是仅凭几台机械和少数施工者,就可以完成整个工程。因此,施工机械的质量也必须要保障。

1.4管理水平不高

因为每个工程的所在地、自身的性质不一样,因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样,有好有坏。有的项目是国家重点项目,或者是省级的项目,因此备受关注,对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目,对其管理就缺乏规范。

2施工质量的控制方法

2.1施工准备阶段的质量控制

(1)在开展一项工程之前,一定要进行周密的计划,组织学习设计图纸,对图纸中有争议的部分进行讨论,对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握;

(2)在施工开始前,一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中,每一个施工环节都是环环相扣的,所以在施工前,最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术,并且水平较高,有责任心的人员来进行施工,来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时,要保证施工材料的质量;

(3)工程开始前,一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式,做好各项机械的调试和安装工作,以保证机械可以正常的工作。

2.2完善质量监督体系,加强检查的力度

(1)在工程开始之前,根据有关文件的规定,来对水泥碎石、沥青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具体的计划,明确每个施工阶段应当干什么,每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内,检测的方案一定要系统、全面,对工程采取不定期地检查;

(2)在工程进行的时候,要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员,应当进行奖励和表扬,使他们的工作热情更好;对于工作出现了错误的人员,应当根据错误的大小,采取相应的惩罚措施,做到赏罚分明;

(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候,尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价,而忽略了材料的质量。选择供货商的时候,要查看其是否具有经营资格证,产品是否具有合格证,确保各项手续都齐全的情况下,再购买。在机械设备方面,要有专业的资金用作对设备的日常维护,如果工程量好大,需要专门设立一个保养机械的队伍,根据机械的损耗程度,对其进行维修,必要的时候要从新添置;

(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度,要有一套完整的检测流程。在检测过程中,一旦发现了问题,就要及时地解决。不能因为赶工期,而忽视了出现的问题。

2.3对沥青混合料运输的控制

(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的,这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是,选用的车辆一

定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况,这样会对透层和封层带来损害;对于车辆能够承载的吨位也有规定,要尽量大于摊铺机的摊铺能力,在施工的现场,尽可能安排5量以上的车辆来卸载材料,这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理,保证其底部以及两侧的干燥洁净。

(2)在运输的过程中,一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气,这些天气都不利于材料的保存。所以,一旦遇到这些天气,一定要及时将材料覆盖严密,目的是使材料受到外界因素影响变小,温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后,一定要等到作业的时候,才可以揭开保温布。

3结束语

公路施工论文范文第3篇

公路路基路面施工中的科学管理

在公路路基路面工程的施工中,其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全,其管理要做到科学管理,所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。

(1)技术管理。公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件,尤其是结构复杂,地质多变的工程。因此,技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷,及时准确的处理好;对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决;对安全隐患的技术处理更要及时和准确,才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理,是施工技术管理的主要内容,作为项目部,为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标,必须加强施工过程的技术管理,其具体内容主要包括:①、审好图纸,坚持按图进行施工;②、优化并编制施工方案或施工措施;③、做好技术交底工作,严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工;④、及时检查计划执行情况和施工的进度,确保公路路基路面的施工能按期完成;⑤、仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录;⑥、把施工资料做好,保障能和路基路面的施工进度相同。

(2)工述管理。公路路基路面的施工过程中的工述管理很重要,如果施工的工述没有管理好,那么在施工过程中就会出现手忙脚乱。所以在路基路面施工过程中的工述管理主要包括以下几点:①、必须在开工之前进行技术交底。在路基路面的各分项工程开工前,由处主任工程师向施工人员及机械人员、工长进行技术交底,详细的讲述施工方案、施工工艺、质量保证措施及技术标准,让所有参加施工人员对整个施工过程了解清楚,方便后面的施工已经管理。②、加强施工现场的工序管理,明确每个人分工,责任到位、到人。水泥碎石、底基层灰土、二灰碎石、碎石搅拌站、沥青混凝土路面等重要工序要设立盯岗主任。每道工序都需要设置岗位职责牌,并且在牌子写着负责施工的工序、质量负责人、工长、以及工序负责人的姓名,让搞检查的各级领导到现场后一看便知道是谁在这里工作,这工作是谁做的,且通过设置岗位职责牌,能增强了每位职工的责任心。③、工序的顺序安排要合理,做到文明施工,污染最小化。各工序实行流水作业,在每道工序施工完成后,不能下道工序留有任务,在路基路面的施工现场要始终保持干净和整洁。此外,要干就把路基路面的工程当形象工程来干,要抓就把文明施工当精神文明建设来抓,建立3大工序27条防污染措施,且还设置现场督查员,坚持每日进行现场检查;对于拉土车派专人沿车行路线进行清扫;为防止泄水槽浇注和中央分隔带填土造成路面污染,在施工前必须先铺彩条布;路肩石、路缘石砌完后要随即用水冲洗或清扫;预制厂带土的路缘石用水冲刷后才可以使用;钻芯取样的研磨水浆必须要用棉纱吸掉擦净。

(3)安全管理。生命是可贵的,安全施工是公路建设的最重要最基本的,但是,目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患,安全生产必须要作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织,在施工现场重要部位、重要场所都必须设置了安全标牌、标语,且设置了安全监督员,配备了消防器材。施工单位要坚持每月进行一次安全检查。此外,还要加强施工人员的安全知识,定期的对施工人员进行安全知识培训。

(4)成本管理。总之,公路路基路面工程的施工管理的目标就是在确保合同规定的质量和工期要求的前提下,力求降低路基路面的施工成本,使施工达到利润最大化。在保障工程按期完工和工程质量达标的同时还要力求使路基路面的施工成本降到最低,然而这些还是要在路基路面的施工管理过程中抓好技术管理工作。通过技术管理工作,把施工前各项准备工作做好、控制好施工过程中难点和重点、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗,科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。

公路施工论文范文第4篇

摘要:

公路工程的建设力度在近几年的随着社会现代化建设的速度的加快而逐渐加大。一方面公路工程的建设完善了现在的公路网,另一方面,大力度的公路工程建设也逐渐显露出施工过程中质量管理的问题。笔者提出现在公路工程施工中质量管理问题,并且提出相应的解决办法,希望有一定的借鉴意义。

关键词:

公路工程;施工;质量管理;问题;对策

在实施公路工程建设过程中,要十分注意质量管理问题。一旦公路工程中的质量管理出现问题,就会减少公路的使用年限,甚至严重的还要引发严重的交通事故,威胁到见过该公路的司机和乘客的人身安全。因此,在进行公路工程建设施工过程中要尽可能加大对质量管理方面的监控,减少产生质量问题风险,保证过路的乘客与司机的安全。

一、公路工程施工质量管理当中存在的问题

1、公路工程施工质量管理制度和模式不完善

现阶段大部分公路工程的施工过程中都是采用的粗放式的质量管理制度,粗放式的质量管理制度更适合于自觉性很强的公路工程建设团队。相对来说,大部分的公路工程建设队伍都需要进行密集式的质量管理制度。但是由于我国的公路工程质量管理制度和模式都不是很完善,就不能够有效地达到密集式的质量监管。质量监管不到位,就直接导致在公路工程建设过程中所测出的数据误差大,这不但会延长是施工,还会加大公路使用的风险。

2、公路工程施工质量管理体系构建不到位

从公路工程施工质量管理体系的构建不到位方面来说主要可以从三点进行深入探讨。首先,从施工质量监管的整个体系来说,是不够完善的,没有系统完善的监管体系自然不能调动员工的工作积极性。然后,就施工质量监管的人员组成部分来看,笔者发现大部分人员对自己岗位的责任意识的认识不够,缺乏一定的责任承担。最后,从公路工程的技术来看,整个公路工程缺乏相应的技术规范做标准,同时在施工条件方面,缺乏相应的进出设施条件的支持。

3、公路工程施工设计变更多

公路施工作为一个大型的工程项目,对工程的稳定性要求较高。但是现阶段的公路工程施工质量监管中,由于公路工程施工的设计变更多,造成整个工程的稳定向下降,公路工程施工的变更多主要是由于公路工程的建设范围广、跨越地区多、地区条件不一造成的。在具体的施工过程中,虽然会根据到实际情况对一些地方进行细微的调整,但是不可能照顾到每个具体部门的需求,这就会直接对整个工程产生不利的影响。

4、公路工程施工人员综合素质低

现阶段我国的公路工程施工建设过程中,公路工程人员的综合素质低已经成为一大问题。具体表现为以下两方面:第一,我国大部分的公路工程人员的组成是是农民工,而这些农民工由于自身因素的制约,缺乏专业的知识技能培训,在技术要求这一关就不能达标,更不要说对整个工程的质量要求了;第二,现阶段的公路施工不仅仅是在平路上进行,同时还要高山建设等,但是由于技术人员不专业,缺乏安全意识,在进行高空作业时就加大对人身安全的威胁,在一定程度上会影响整个工程的质量。

5、公路工程施工质量管理方式落后

因为在进行公路工程的实践时,会出现各种各样的突发状况,所以往往工作人员应该做好各种应对方案。尤其在施工质量监管这一方面就更应该加大检查力度,但是现实的状况却大大相反,由于施工人员的组成部分原因,许多质量监管的工作人员监管意识薄弱,监管方式落后,就难以发挥质量监管的作用,降低监管效率。

二、公路工程施工质量管理对策研究

1、构建系统化的公路工程施工质量管理体系

构建系统化的公路工程施工质量管理体系主要可以从两方面进行,首先对于施工质量监管的的领导班子来说,要通过相应的工作责任制明确领导班子的作用,充分发挥它们在整个公路工程施工监管体制的引导与核心作用,同时还要对质量监管的标准、模式等作出详细的制度规范;最后,针对施工人员来说,要通过具体制度的完善明确他们的责任,向这些工作人员传授在建设过程中的难点和重点。

2、提升公路工程施工人员的综合素质

公路工程人员作为整个工程实施的个体,要想增加对施工质量的监管,一定要提升公路施工人员的综合素质。在笔者看来,要提高公路工程工作人员的综合素质只要可以从以下两方面进行:第一,可以对现在已有的工作人员进行专业的技术培训以及安全知识教育,提高工作人员的责任意识和风险意识,减小工作过程中发生意外的可能性;第二,在对工作人员进行招聘时,可以提高应聘标准,招收更多的专业型人才,提高整体水平,曾庆整个工程工作人员的综合素质。

3、减少不必要的工程设计变更

减少不必要的工程设计,这主要可以从来两方面进行,首先在进行工程设计之初,应该请专业的人员在进行实地考核的基础上,设计出详细的工程计划;然后再进行公里工程建设的过程中,要根据工程的实际情况,适当灵活调整一定的计划,这样才能更加有效地进行建设,提高工程质量。

4、加大公路工程施工材料质量监管力度

公路工程建设施工的质量要求在一定程度上就等同于对施工材料质量的要求。因此,要想降低施工过程出现问题的可能性,就应该加大对工程材料的选择监督。这主要可以从三个环节进行,首先是在对工程材料的初选上,要严格按照材料选择的合格标准进行宣泄,工作人员还要细心对材料的各个方面进行考察;第二,在施工之前还要对材料进行二次选择,保证材料更加可靠;第三,在利用材料时也应该让工作人员进行再一次的检查,以此减少从材料上产生的消极影响的可能性。

三、结语

总的来说,虽然现在公路工程发展的情景很好,但是发展过程中仍然存在一些质量方面的问题需要解决。要想有效解决这些问题,就应该找准产生问题的原因,有针对性的解决问题,从而发挥公路工程的积极意义。

参考文献:

[1]牛冬萍.浅析公路工程施工质量管理问题及对策[J].建筑工程技术与设计,2015(13):772~772.

[2]宋玉娟.试论公路工程施工质量管理[J].黑龙江交通科技,2014(4):156~156.

[3]乌志新.公路工程施工质量管理问题及对策研究[J].中外企业家,2013(20):79~80.

[4]李海程.公路工程施工质量管理存在的问题及对策分析[J].城市建设理论研究(电子版),2015(29):1938~1938.

作者:张竞文 单位:石家庄精英中学

第二篇:路桥工程施工管理探究

摘要:

社会经济的蓬勃发展在一定程度上对我国建筑行业的日益进步起到了很大的推动作用,而路桥工程作为建筑行业重要的组成部分,近年来也始终跟伴随着时展的步伐,在建设项目和建设难度上都有着进一步的提高。在路桥项目建设中突出的问题主要体现在施工工序繁多、项目投资成本高、建设质量要求高等方面,为了克服这些难题,就迫切需要正确采取现场的施工管理,从而对整个工程的质量、工期有所把握,为项目的顺利进行提供保障。针对路桥工程中施工质量管理以及现场施工管理存在的大量问题,文章以路桥工程现场施工为出发点,透彻分析路桥工程施工现场管理存在的难点,并提出了相对应的解决对策,希望为我国的路桥工程的发展贡献力量。

关键词:

路桥工程;现场施工管理;重要性;应对策略

引言

作为国家的基础设施建设项目,路桥工程在一定程度上对我国交通运输行业有着莫大影响,社会经济的进步加速了人们对于物品的需求程度,人们的消费水平与日俱增,这也变相的促进了交通行业的蓬勃发展,继而也就对路桥的建设产生更大的需求。路桥工程是一项建设周期和使用周期都较长的项目,施工现场的管理工作十分复杂,涉及方方面面,管理人员必须具备良好的统筹能力,充分重视路桥工程现场施工管理工作的开展,结合施工地域、施工难度、地质条件等关键因素,有针对性地采取应对策略,有效落实路桥工程现场施工管理工作,为路桥工程整体施工建设的质量提供保证。

1路桥工程现场施工管理的意义

1.1保证施工质量路桥建设

同其他建设项目不同,它具有投资金额大、建设周期长、地域跨越远、施工环境恶劣、施工难度大等特点,因而施工过程中的管理就显得尤为重要,必须把握好质量关,做到全面、细致的管理。一方面管理人员需要充分熟悉路桥工程现场管理工作,具备多年的实际管理经验,做到有的放矢,切实保障路桥工程现场施工管理的时效性。另一方面相关机构也应当配合施工现场管理适当加大宣传力度,完善管理措施,以确保路桥工程现场施工管理顺利进行。此外,从施工企业的角度出发,路桥施工企业为了提升工程的整体施工质量,达到规范要求,也会加强现场的施工管理工作的力度,出台一系列对应的管理规范,实现文明施工,将质量、安全、进度、成本等作为验收考核的重点内容,为路桥工程的持续发展提供保障。

1.2加强施工安全

施工安全始终在建设要求中被摆在首要位置,路桥作业的安全隐患十分突出,鉴于路桥施工的人员流动性比较大,高空作业等危险的作业形式也十分常见,因而必须采用一些有适当经验的人员来参与现场的桥梁建设工作,尤其在桥梁施工时的高空坠物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面,管理人员更应当心存警惕,切实采取行动,消除安全隐患,从根源上防止安全事故的发生。

1.3降低施工成本

路桥工程无论在持续的建设周期还是在资金的投入方面,都需要较大的投入,这主要取决于在实际的施工现场中对机械、人员、材料等方面的巨大开销,在降低施工造价的同时,还要保障路桥工程的施工质量,切不可盲目的降低造价,而忽视了质量问题,只有这样才能正确处理好路桥工程的现场施工管理工作,有效提升路桥企业的经济效益,增加企业的行业竞争力。

2路桥工程现场施工管理难点

2.1材料质量未达国家标准

材料的质量是决定道路和桥梁建设的基础,如果在质量方面出现问题,则可能为日后的使用埋下安全隐患,造成难以估计的损失,在路桥工程的施工现场管理中,经常会出现因为材料不合格而引起停工等情况发生,不仅会严重的影响整体的施工进度,致使路桥工程的施工质量不符合施工的设计标准,造成不必要的经济损失;同时还可能引发难以估量的重大安全事故。随着建筑材料的不断更替,新型的替代材料逐渐步入建设方的视线,但是一些不法商贩也接踵而至,一些伪造、劣质、未达到国家使用标准的施工材料也混入材料市场,质量检测人员稍有懈怠,就会促使不良的材料进入施工现场,为不合格材料进入施工现场创造了机会。

2.2缺乏完善的技术

近年来优质施工技术的引进为路桥工程的施工提供了较大的便利,但是由于缺乏对技术本身的了解,我们在技术在全程控制方面还有待提高,例如在张拉力确定方面,大多数基层工人并没有得到专业的培训,出现频繁读错表导致级油压计量出现偏差的情况,从而影响了张拉力的数值。因此一些尚未日成熟的核心操作要领和相关核心技术迫切需求路桥建设工作者们去探索。

2.3现场施工人员素质有待提高

为了进度落实,在实际的现场施工程序中,很多环节都会在管理人员的组织下同步进行,这样的做法虽然在很大程度上提升了整体的建设速度,但是与此同时也形成了诸多隐患,伴随工期的严峻,建设幅度的加快,许多缺乏高素质的现场施工人员也进入到工地中,甚至有些企业为了节省用人资金将一些缺乏相关经验或者技术尚未达标的人员安排到重要环节,这些人员缺乏相关的专业知识,经常会忽视施工设计图纸的内容,致使施工质量受到影响。

3路桥工程现场施工管理难点的应对策略

3.1严格控制材料质量

施工材料的质量直接影响路桥工程的建设质量,施工企业必须重视材料的选择,严格把控质量标准,熟悉国家的检测规范,严格把控采购流程,派遣熟悉市场的人员,遵循多方考察的理念,选择质量最优的材料,严格把控管理制度,按照有关规定建立完善的施工现场进程程序,确保不遗漏任何一道检验程序,在初期就避免劣质材料流入现场的可能性;加强对施工人员责任意识的培养,明确物资的重要性;定期核实现场材料和其他物资的数量,加大施工现场的库房物资看管,安排专人登记进场材料以及使用情况。

3.2保障现场施工安全施工

安全除了对现场工作人员有所要求之外,还需要有关单位和相关部门的密切配合,在路桥工程的建设过程中,不能够仅仅做到搪塞上级检查而制定安全防护计划,而是要时刻将安全守则铭记在心,无论是建设单位、施工单位还是监理单位,都有责任、有义务起到监管作用,达到降低工程施工安全事故发生可能性的最终目的。重视工程施工流程的设计安排,制定一系列科学的安全事故预防方案,同时减少因安全事故导致的赔偿费用和损失。

3.3提高现场施工人员技术水平

提高现场施工人员的素质能够在多方面缓解路桥建设过程中的问题,例如在安全事故的发生方面,经历过培训和实际操作锻炼的人员,能够明确安全规范的操作要领以及重要性,会主动的按照操作要领去施工。因此提高相关人员的综合素质,尤其是技术要领方面的学习是非常有必要的,企业应当严格执行上岗考核制度以及安全技能方面的培训,更多的引进国外一些先进的施工技术和机械,建立完善的施工执行标准,明确岗位责任制,在发现问题时,尽快采取有效措施解决施工问题、消除安全隐患。

4结束语

随着时代的发展,路桥建设将会创造更多的奇迹,未来几年,随着人们购买欲望的加大,对物资需求的扩大,国民对于路桥建设所提供出的便利将更为推崇,我国将会迎来路桥建设的又一个热潮,在实际的操作过程中,路桥工程现场施工管理难点必将会被逐渐攻克,实现在质量、安全、技术等方面巨大进步。

参考文献:

[1]王新刚,高洪生.闻宝联计算大体积混凝土温度场的关键技术中国港湾建设,2009(1):41-44.

[2]王军礼,向明航,张炯.大体积混凝土水管冷却参数数值分析[J].交通科技与经济,2012,14(3):17-20.

作者:李亚利 单位:中建筑港集团有限公司

第三篇:路桥工程施工技术探讨

摘要:

路桥施工是一项非常复杂的工程,通常这种工程施工时间都很长,这对控制施工质量提出了很高的要求。本文针对我国当前路桥工程施工中的几种常见施工技术进行了分析,指出了在施工中普遍存在的问题,并针对问题提出了解决措施,旨在提升路桥工程施工质量。

关键词:

路桥施工工程;施工技术;措施

随着我国改革开放的全面实施,我国经济进入了一个快速发展时期,社会各领域也得到了很好的发展环境,交通领域的快速发展为经济发展提供了交通基础,在提升道路通行质量的同时为资源运输提供了有效支持。我国地貌复杂,在建设道路施工过程中涉及到很多路桥的建设,控制路桥工程施工质量是非常重要的环节,在施工中经常会出现很多问题影响控制力度,为了确保路桥施工工程质量,工作人员必须在工作中找到造成这些问题的因素,并且针对这些因素迅速使用有效措施加以解决。只有确保控制过程中不存在问题才能够更好的确保工程质量符合建设标准,为人们的使用提供安全保障,进一步为我国社会和经济建设作出贡献。

1路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥施工中涉及到的施工技术有很多,这些技术在使用过程中也会出现很多种问题,比较普遍的有混凝土施工技术问题,问题主要是施工该项技术之后路桥会出现断裂或者渗透现象;还有路桥表面平整度的问题,致使路桥在使用后期经常出现下沉不均匀的情况,出现这种情况主要是因为在施工过程中没有做好填充环节,通常都是由设备和技术造成的;锈蚀问题,路桥结构当中的钢筋会因为锈蚀而遭到破坏,缩短路桥的使用寿命。这种问题主要是因为钢筋周边的混凝土密实度不足,对钢筋的裹护效果较低,如果保护层出现破损,钢筋将会直接暴露在空气当中,出现锈蚀现象。因此,针对这些路桥施工中常见的几种问题,作为施工技术人员必须积极做好应对措施,对出现的问题及时采取措施解决,确保路桥的使用质量、使用寿命。

2混凝土施工技术中存在问题及质量控制

2.1混凝土施工中存在的问题

当前我国绝大多数路桥在建设过程中使用的材料都是钢筋混凝土,这种材料的价格、性能、施工技术等方面都十分优越,适合在我国大范围使用,但是随着近些年一系列的路桥发生坍塌等事故,人们对这种施工技术的质量越来越关注,为了提升该项技术的施工质量,很多专家学者都在从事此方面的研究工作。施工中混凝土常见的问题有渗透和裂缝等,造成混凝土产生裂缝的因素有很多,这种现象不仅对路桥使用的舒适度产生了很大的影响,如果变形严重则很容易导致安全事故的发生。裂缝是因为在施工之前没有详细核查混凝土的质量,造成不符合标准的混凝土应用在施工当中,这种不标准混凝土的产生主要是因为工作人员为了提升混凝土的性能会加入一些配合材料,这些配合材料的比例没有严格控制,致使质量不过关。或者是在使用过程中,没有按照工作规范要求进行施工,按照自己的主观经验进行判断,致使施工中混凝土密实度不足,发生裂缝情况。

2.2质量控制措施

因为混凝土是路桥建造的主要材料,因此对混凝土的使用进行严格控制是十分必要的,但是在控制中却十分困难,想要确保施工质量符合技术标准,就必须从施工使用材料环节上进行源头管控,在施工材料使用之前,必须对材料的质量进行严格把关,不仅要详细核对材料的有关验收报告和证书,还要对进入场地的材料进行检验,确保材料各方面性能符合施工质量标准,在存放材料的时候,要选择干燥的仓库进行储存,加强防潮措施。在配比混凝土过程中,工作人员要详细掌握工程需要标准,科学配合各种材料的比例,确保材料质量满足施工要求。在使用混凝土过程中,桩基混凝土施工工艺的质量十分关键,工作人员必须对混凝土的护壁进行严格控制,确保护壁超过地面0.5米以上,确保护壁防水措施到位。在浇筑混凝土之前,一定要确保被浇筑区域不存在杂质,并且要查看混凝土的稀释程度符合工程要求标准,所有工序准确妥善之后才可以开展浇筑环节。在浇筑过程中必须按照规范要求进行操作,确保一次性浇筑完成,不允许出现间断,尤其是施工重要点位要现场监督浇筑,确保不发生遗漏和漫灌情况。浇筑完成之后要组织专门人员开展养护工作,确保路桥养护时间满足规范要求,监督工作人员定期进行浇水,确保湿润度,防止混凝土出现渗透和裂缝的现象。

3路桥工程过程中过渡段施工技术及质量管理

3.1路桥工程施工中施工技术问题

路桥施工中填筑环节不满足规范要求是造成路面不平整的主要因素,直接关系到路桥使用的舒适度和后期的使用寿命。但是当前很多路桥过渡阶段在施工中存在很多普遍问题,这问题将会导致路面出现松动、断裂和不平整等现象,这些现象都是因为路基强度不合格导致的,在此施工环节中,必须确保路基填筑工作符合质量标准才能够开展下步工序的施工,才能够确保路桥承载能力,为路桥表面稳定性提供有力保障。出现上述现象的主要因素是因为施工过程中对路面和桥面之间的衔接位置没有做好处理工作,在施工的时候,工作人员在下面铺设排水管道的时候,没有做好回填压实工作,主要是因为施工管理不严导致的。

3.2路桥工程施工过渡阶段施工技术质量控制

这些问题的质量控制工作需要专门的监管部门进行管理,在填筑的时候,工作人员必须使用正确的填筑方法和方式。首先要确保桥面与搭板厚度和结构完全一样,避免出现沉降的隐患,进而减少发生脱漏和断裂现象。使用的搭板普遍的厚度控制在两米以下,最好不可以超过两米。在选择填筑材料过程中,要确保填筑材料符合工程要求。在选择材料过程中,要对不同的材料进行试验对比,找到最好的配比方案,确定工程使用的材料。在此施工环节中,工作人员必须引起高度的重视,认识到材料的使用直接关系工程的质量。

4体外预应力加固施工技术与质量控制

4.1体外预应力加固施工技术中存在的一些问题

体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分,预应力加固施工对稳定路桥工程,尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。当前在使用这种施工技术的过程中普遍存在一些问题,主要是在预应力钢筋安装过程中,因为一些工作人员疏忽大意,没有依据正确的安装程序进行安装,在安装的时候没有科学使用施工工具。特别是粗钢筋的螺母和螺杆匹配的过程中,工作人员在对这些基础零件进行安装的时候,并没有将所有的螺杆和螺母完全拧紧,在施工中,这些设备发生松动,不能够正常使用,造成这种问题的主要因素是工作人员没有对此环节进行详细检查,工作中没有得到全面监督,尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。

4.2体外预应力加固施工技术质量控制

在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接,这种连接方式能保护梁板结构,提升路桥工程的整体预应力,延长项目的使用寿命。其次在施工中,要注意预应力筋的张拉,预应力筋一般有水平筋和斜筋,施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢,按照一定的施工程序,先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上,然后再穿入水平筋。

5结束语

总而言之,路桥工程施工当中涉及到的施工技术十分复杂,其中使用最广的施工技术包括混凝土施工工艺、路桥工程过渡段施工技术等,上文对这几种常见的施工技术进行了简要介绍,并针对技术在应用于施工中存在的问题进行了分析,例如路面不平整、断裂、渗透等施工环节提出了有效解决措施。在今后的施工中,工作人员必须加强对这些施工环节监督和指导,对可能出现的问题提前做好紧急处置预案,本文中虽然提出了几点应对措施,但是在具体施工中还需要工作人员根据现场的具体情况选择使用何种应对措施。

作者:周慧敏 单位:崇仁县固定资产投资审计中心

第四篇:公路工程施工节能减排的思路

摘要:

在公路工程建设过程中,会产生消耗大量能源及排放大量的废气,给周围环境造成一定的破坏。基于此,本文结合作者实际施工经验,针对在施工过程中,如何合理的节能减排,以及新节能技术的实施应用,以供参考。

关键词:

公路工程;节能减排;新技术;分析

节能理念在我国公路工程建设领域中推广较慢,常规的公路工程建设,主要将经济性放在首位,对节能环保施工措施推行力度不够,一直到上世纪90年代末,随着国家对高速公路节能减排的重视,公路交通节能工作才受到了社会关注。

1项目规划阶段节能减排的考虑

在公路工程项目规划过程中,需综合节能减排概念,对整体工程项目进行节能减排规划工作。在项目规划初期,从项目的功能与社会的能耗,以及项目自身建设之间存在的关系出发,在选线过程中融入节能减排理念,对建设中的能耗进行考量,确定将利用到的资源种类及数量,结合工程实际,来选择节能新施工技术及新工艺。

2公路工程设计阶段节能减排的考虑

2.1确定路线方案时的节能考量

在路线设计阶段,要对路线的指标及社会的综合能耗关系进行考量,同时结合当地资源情况进行综合分析,具体需要考虑以下几点:

(1)在确定路线方案时,要满足总体设计要求,在基础布局的基础上,合理使用技术指标,通过对可行线路的比较,选取合理的设计方案。

(2)针对部分交通流量较大的路线,应该适当的提升公路平形与纵线指标,合理控制行车速度,缩短里程,同时,要对重交路线中的大纵坡、长爬坡车道进行重点考虑。

2.2路基节能设计

在路基设计时,应尽量避免采取大量开挖和回填,并适当考虑对回收材料、建筑垃圾等进行合理应用。对弃土场选址应该遵照就近原则,合理选择弃土场。此外,路基设计要按照实际条件,做好工程周边植物的防护措施,合理规划工程标段,以提升机械设备与场地临时建设的使用率。

2.3路面节能设计

路面设计方案,需要按照公路的性质要求及实际作用,结合当地的水文、地质、天气、材料、施工技术、环保要求等内容,通过技术经济分析之后进行确定。水泥混凝土路面设计主要包含了结构组合、材料组成、钢筋配置、接缝构造等,因此,在交通流量大的高速公路以及城市郊区公路,尽量选择施工简便、工期短、对交通影响小的设计方案;在改扩建工程设计中,还需要对改扩建工程的废旧材料进行应用考虑,做到资源再次利用。

2.4桥涵节能设计

对桥涵的设计,应该按照工程的环境特点,选择适宜的结构形式与建筑材料。对标准跨径的桥涵而言,需要采用装配式的结构;而对独立大桥桥位的选择,需要将最优化原则作为前提,充分考虑影响桥梁的各种因素,包括路网规划、征地规划、城镇规划等。桥涵连段的引道需要按照桥位选择的要求进行设计,减少车辆运输距离,从而在一定程度上减少尾气的排放。

2.5隧道节能设计

公路隧道在设计阶段,应综合考虑其功能要求与公路等级,以及地形位置、施工、运营等多方面因素,拟定多个设计方案,并进行对比选定,从而通过方案对比,选择最优的节能方案。

3公路工程施工阶段的节能减排措施

在公路建设中,施工单位要结合项目实际情况进行综合规划,对施工主体路段进行能耗监测,建立材料台账,将各种施工材料与机械的能耗情况进行记录登记,以便施工单位统筹归档。

3.1公路施工用电节能控制

在公路工程施工过程中,施工用电应该将电网作为主要的供电方式,临时用电可通过运营期永久用电的方式加以实现,由建设运营单位统一对其进行规划、设置,以实现节能减排。

3.2合理安排减少施工设备能耗

在施工过程中,应该进行有规划的组织施工,以提升施工设备的工作效率,降低设备的损耗。在对施工组织进行设计的过程中,需要综合考虑土方开挖、运输、弃土等,控制运输车辆的距离;同时,还需要按照实际情况,对各种施工机械进行合理调配,以控制施工机械的能耗。

4合理使用新技术、新工艺

当前,在公路路面施工过程中,沥青路面节能工艺有很多种,其中比较突出的有温拌沥青混合料、就地热再生沥青混合料、厂拌热再生沥青混合料等。在施工过程中,应该合理的对其进行施工组织,对场地进行优化配置,以提升机械施工率,从而保证施工材料得到有效应用。

4.1合理选择设备型号,减少能耗

对沥青拌和设备选型的过程中,需要选择耗能低的设备,同时,应该采用连续搅拌的方式。采取连续搅拌的方式,不但能够降低耗能、提升产量,还能实现旧沥青与厂拌热再生材料更加有效的结合。在公路路面施工过程中,沥青拌和能耗是施工过程中耗能最大的一项施工工序。选择低能耗的沥青拌和设备,能在一定的程度上降低路面工程施工总能耗。

4.2做好施工组织的经济合理性

在公路水泥路面施工过程中,需要认真做好施工组织工作,合理对施工场地进行布置,保证材料运输的经济合理性。在施工过程中,将坡地作为拌和场地时,可有效利用地形的高差,提升上料的速度,减少燃料的消耗。另外,需要注意设备匹配,以减少设备停机带来的二次能耗损失。

5结语

公路交通运输是最广泛的一种运输方式,整个公路施工过程的节能减排水平,能在一定范围上体现出整个交通行业的节能减排水平,而在新形势下,做好公路工程的节能减排工作,是施工过程中的主要内容。因此,需要在工程中不断总结施工经验,并借鉴国外的节能减排思维以及施工技术,以保证公路建设项目实现节能减排的可持续发展。

参考文献:

[1]节能减排未来五年十大重点工作确定[J].宁波节能,2016(01):29-30.

[2]孙志超,姚岢.高速公路工程节能环保研究[J].交通节能与环保,2016(03):62-63.

[3]赵卉.浅谈道路运输的节能减排问题[J].经营管理者,2016(16):172.

[4]冯飞.浅论煤矿节能减排的有效措施[J].中国新技术新产品,2016(14):204.

公路施工论文范文第5篇

图纸会审是指对工程图纸是否合规合格进行审查,审查的主要内容是看图纸设计的结构、技术设备以及原材料的质量、数量、规格及质量等等是否与要求相一致。图纸会审的最重要目的是要保证图纸准确,因为图纸是施工的重要依据,如果图纸有误将直接导致施工失误带来严重后果。技术核定则是在施工过程出现调整时,需要各个相关部门统一技术、质量和经济等方面的意见,并做好文字纪要以作依据。四是确定技术交底制度。在分部和分项工程施工之前,施工工人要事先了解和把握施工的技术、工艺、材料、施工规范、质量评定、安全等方面的技术方式方法,这些都需要技术人员事先跟施工工人进行交底,使他们明确每一个施工技术点,保证工程如预期开展;五是确定工程竣工验收制度。施工过程中不仅要依据质量标准对每一项工程工艺进行监察保证质量,而且要按照高速公路施工自身特有的特点,确定隐蔽工程验收、中间验收制度以及工程完工后的竣工验收制度,在过程前、中、后的每一个节点都要保证高速公路工程质量。

2工程施工过程中的现场技术管理

顾名思义,现场技术管理就是在施工现场的技术管理活动,这也是整个工程施工技术管理的关键所在,因为所有的准备工作都是为了现场施工而做的,而后期的验收质量如果也完全取决于现场施工进展如何。现场施工技术管理的主要内容有:首先是会审图纸并按照图纸施工;其次是确定并不断优化和完善具体的施工方案,并依据方案开展施工;三是要定时检查施工的进程以及计划的执行状况;四是仔细做好施工记录,对隐蔽工程及时检查并记录下来;最后是要对施工所有的资料进行整理汇总,核对施工进度和质量。施工过程是非常重要的,需要以异常认真严谨的工作态度对待,及时发现问题并纠正失误,使工程高质完成。

3工程施工后的竣工验收技术管理

在完成了整个高速公路工程之后,施工单位要组织人员对工程进行竣工验收,高速公路工程主要是以试通车辆为主要验收方式全面检查高速公路质量的好坏,然后完成竣工报告,对工程进行预验收,撰写交工报告和全面技术总结。需要指出的是,这里验收的过程质量必须要与之前签订的合同中规定的过程质量标准相符,工程必须要达到使用条件或者是满足生存要求。

4结束语

公路施工论文范文第6篇

1公路桥梁工程中预应力的应用

在加固施工中的应用预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑进行加固,使构件的结构性能增强,提高已完成的公路桥梁工程的使用寿命。在加固时,通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥面补强加固法等。若需要改变施工时混凝土的初始应变,则可以事先对建筑构件增加预应力,具备一定程度预应力的构件在初弯矩作用下,压应变和拉应变都会减小,从而提高了建筑工程的承载力应变增量。

2站在预应力的角度,分析我国在公路桥梁建设中存在的问题

我国公路桥梁的工程存在许多问题,接下来笔者根据走访调查结果,归纳总结几点常见的问题。

2.1一端张拉工艺在我国,对于跨越度较大的公路桥梁工程来说,在施工作业中通常会使用预应力一端张拉工艺。这种技术的使用会使跨越箱梁的横隔板数目增多,摩擦力增大,孔道增长,这主要是因为一端张拉工艺的受力不平衡,使建筑材料发生定向性的偏移。解决这个问题最常见的办法就是利用两端张拉工艺取代一端张拉工艺,因为两端张拉工艺是对桥梁公路的两端同时增加拉力,建筑材料的受力平衡,不会发生定向偏移。这能有效地避免一端张拉工艺存在的问题,还能减小公路桥梁项目中出现裂缝的概率。

2.2结构张拉力在笔者的调查中发现,结构张拉力的问题主要是由于施工单位的操作不规范,没有严格控制建筑工程中的张拉力问题。除此之外,结构张拉力还和操作员工的工作态度、细心程度、专业知识有关,结构张拉力质量不过关最终就会导致整个建筑工程的质量出现问题。

2.2波纹管堵塞如果说结构张拉力还存在操作习惯、专业知识的影响因素,那么波纹管堵塞的问题就是建筑员工的工作态度问题。这主要是因为施工员工没有按照既定的程序操作,导致波纹管的定位不准,从而影响波纹管两端接头的紧密度,最终导致整个工程的质量问题。

3站在预应力的角度,分析如何控制施工质量

(1)在施工过程中,员工应当严格遵照国家颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和相关的法律法规要求,运用预应力技术时要经过严格的计算配比以及混凝土结构分析。(2)在施工作业中应当注意各个相关参数的变化情况,使其处于标准范围内,控制张拉应力。(3)预应力筋外皮是预应力的保护层,为了保护它不被外力刺破,施工时应当避免出现猛插、猛放的现象。特别是在对钢筋焊接时,不能将预应力筋作为搭接线。(4)预应力的孔道、孔道接口处、排气孔管和灌浆孔都是容易出现问题的点位,在施工时应当小心谨慎,多次检查。除此之外,还有外露的气孔端和灌浆孔也需要进行密封处理检查,减小异物进入孔道的几率,尽可能地避免发生堵塞管孔的情况。(5)对于孔道较长的工程来说,一次压浆肯定是不能达到相关标准和理想水平的,在二次压浆时可以利用预应力孔道,提高压浆的质量。不过这种二次压浆必须在一次压浆初凝后才能进行。(6)在施工过程中,应当禁止使用直接加水的方式来增加水泥浆的流动性。这主要是因为需要保障水泥、浆水和外加剂的使用量,减小建筑成本,避免不必要的浪费。若在压浆作业前,管道内就有残余的水分和其他杂物,应当及时清理,保证管道的干净后再进行压浆作业。(7)疏通排气口和管道后,压浆作业需要从低往高处压,施工人员在高处观察孔道的孔眼,出现浓浆溢出的情况后,堵住排气口继续加压,待泌水全部流出后,再次塞住孔口。

4结束语

公路桥梁建设对我国的建设型发展有很大影响,预应力作为公路桥梁施工质量的决定性指标,其影响力也很大。为了严格控制施工质量,不仅可以从相关法律法规着手,还可以从预应力施工技术标志着手。张拉力和建筑材料都是影响施工作业质量的影响因素。本文详细叙述了应力的作用效果,公路桥梁施工存在的问题,以及提高施工质量的途径,希望能对公路桥梁建设有所帮助。

作者:王震高源单位:洛阳市路星公路工程监理有限责任公司

第二篇:公路路基和桥梁工程质量控制论文

1路基工程施工的质量控制办法

1.1路基填土的控制措施公路路一般是由当地的自然土建造的,所以在填筑之前就要及时对当地自然土进行分析,及时确定它的物理力学性质,这样就有利于施工单位进行实际选取。根据研究表明土质颗粒如果越细,那么它相应的回弹模量就会更低,所以我们可以知道,在挑选土场的时候,一般都是选择那些塑性指标较小的土进行施工操作。

1.2压实强度的控制在公路路基工程施工中,压实强度可以快速高效的反应路基的每一层压实状态,而且,弯度值完全可以反应出路基上面的整体轻度。当压实强度和弯曲度都达到要求的时候,道路基底的整体性的耐久和强度才会达到目前规定的条件,目前的路面地基建设中,技术要求不高,而且施工建设也不是很复杂,但是要保证建造的质量,就必须要按照实际的操作要求进行,从设计到施工,整个单位都要认真负责,做好检查工作。只有这样,才能建造出真正的好作品。

1.3平整度控制措施施工的同时,一定要严格的控制好地基的平整度,不同的地质基层要根据实际的情况,做不同程度的处理,要切实满足施工的要求。就拿石灰来说,如果要此作为底基层,要进行平整,应该使用平地机进行刮平处理,这样就能保证地基能够使用。水泥相对石灰来说,其在平整度上的操作比石灰土困难更多,操作要求也比石灰高。如果要选用水泥类的材料,就一定要在压实时间上进行较好的控制,因为时间控制不好,可能会导致整个路面的抗压强度发生改变,这样就会影响路面的平整度。在实际操作时,可以加入缓凝减水剂,压实方法采用振动的方式,这样操作下的压实效果最好,而且可以经过长时间的考验。

1.4混合路面的平整度控制措施沥青混凝土作为较好的材料,使用较为广泛,但是对沥青混凝土材料的影响因素也较多,例如有温度、基层的平整度和施工接缝技术等等。因为基层的平整度关乎着地基层面的发展,对面层影响较大。层面的厚度和压实度也将影响着整个路面的使用,所以,要对基层平整度进行全面控制,铺设沥青混凝土时的碾压中,首先要对温度进行精心的设计,因为温度过高,就可能会导致路面产生裂缝,甚至会发生推移,就严重影响了整个路基的使用寿命和平整度,温度控制的比较低的话,沥青混凝土的混合料做不到充分的压实,所以,混合路面的压实,就一定要控制好温度和选择合适的压实方法才行。

1.5水破坏作用水对公路有着很大冲击性,使公路的使用性能降低,不仅降低了路基的整体强度,而且水温较高的情况下,能够使沥青路面出现剥落的现象,对于沥青路面,这是十分严重的问题。如果为了单一的进行防水,就会改变整体的结构设计,所以要在结构稳定,设计简便的基础上,使用较强的粘合剂,防止沥青路面脱落。

2桥梁工程施工的质量控制办法

桥梁的安全性问题取决于它的承重结构,采用预应力钢筋混凝土或者钢筋混凝土作为承重结构。除了在材料上进行考察外,建造队伍的操作水平也是影响主体结构安全的重要因素。所以,在钢筋混凝土的浇筑时要注意以下几个方面:(1)对模板安装过程进行把关。模板在安装之前,一定要对模板的表面浮灰认真的清理干净。而且要在的模板表面均匀的涂抹脱模油,这样是防止在拆模时发生混凝土的粘皮现象。模板与模块之间的缝隙也要控制,要保证它的严密性,防止出现漏浆现象。(2)严格控制钢筋的制作与安装过程。钢筋在安装的过程中,一定要严格控制混凝土保护层的厚度,保护层的厚度将严重影响构件持久性,通过控制钢筋骨架的轴线位置来控制保护层厚度。而且在钢筋与模板间要放置设置垫块,垫块还要和钢筋扎紧,错开放置。(3)严格控制混凝土浇注的操作质量。混凝土浇筑的好坏直接决定了构件的好坏。但是我们需要注意的是:一定要选用较好的混凝土原材料;一定要准确把握时间和温度;工艺一定要精确等等。(4)严格控制路面的裂缝。裂缝随着施工的进行中,是无法避免。而裂缝的出现对桥梁的耐久性来说是致命的,所以如果要保证桥梁耐久性,就必须要控制裂缝的出现。要尽可能采取有效方法来控制裂缝的发生。可以在混凝土中加入其它物质,来增大强度,要切实保证这一点。在工期可以的情况下,可以尽可能增加混凝土浇铸的保养时间。

3总结

道路桥梁是发展的根本,保证道路桥梁的安全也是保证国家发展的支柱。要从多个方面去严格的控制,要将我国的建设事业做得更加完美,需要我们今后的更加努力。

作者:闫振单位:单县公路管理局

第三篇:公路路基施工技术及质量控制论文

1严格控制路基施工材料质量

路基施工材料是保障公路路基施工质量的根本基础,因此在公路路基施工建设过程中,必须严格控制路基施工材料的质量。首先,公路路基施工单位要加强路基填料质量控制,将一些不合适或者质量不合格的填料清除出去,将路基填料的厚度控制在35cm以内[2]。其次,在公路路基填筑施工之前,技术人员要严格按照公路路基施工要求,对施工现场的土质进行试验,分析土质的物理特性,测定土质的含水量和干容重,确定科学合理的公路路基填筑方案。另外,选择合适的路基材料样本,确保高质量的路基施工材料,使公路路基施工建设满足相关的使用要求和相关规定。针对不同地区不同的土质情况,在公路路基施工建设之前,要对施工现场的土质进行击实试验,结合试验结果,土质中的颗粒越细小,砂性土在土质中的弹性模量会越高,而土质本身的弹性模量越低。在公路路基施工建设过中,要尽量选择砂性土在土质中弹性模量较高的建筑材料。另外,在进行石方填筑作业时,要严格控制石方的粒径和其强度指标。

2公路路基排水施工技术和质量控制

公路工程在长期的使用过程中,公路路基很容易受到雨水的软化都和侵蚀,在雨水的冲刷作用下,公路路基会逐渐坍塌、滑坡和下沉,严重损害公路路基结构,特别是对于一些雨量较为充沛的地区,如果没有完善的排水设施,雨水会长时间浸蚀公路路基,因此必须要做好公路路基排水施工的质量控制。公路路基排水系统要和公路周围的排水系统相配合,做好公路路基排水系统的集中排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工,完善公路路基的排水系统,确保公路路基顺畅排水。另外,在公路路基施工建设过程中,要充分考虑在公路路基填筑施工时,会形成路拱,因此在公路路基的重点位置要设置排水设施,使雨水能够从公路路基中顺畅流出,提高公路路基排水性能,确保公路路基的干燥度。

3路基边坡施工技术和质量控制

通常情况下,如果公路路基的坡度比较合理,及时路基边坡较高,也可以保持公路路基的稳定性。但是在公路路基的施工建设过程中,公路路基容易受到施工地区地质、地貌以及地形的影响,如果单纯的考虑公路路基的坡度设置和边坡高度,在公路工程竣工后会出现很多的质量问题,因此还要结合公路路基施工地区的地质地貌情况。例如,在一个港口位置的主线立交公路填土高度大于5m时,这些土质属于吹填砂[3],如果在之前的公路路基施工过程中,填土高度超过施工设计要求,就必须要对公路路基进行吹填砂处理,因此在公路路基施工过程中,要充分考虑施工现场实际的地质情况。另外,在非软土公路路基地段,公路路基的边坡坡度严格符合施工设计要求。在软土路基地段,由于在长时间使用过程中,路基会发生沉降,因此在路基施工时,要使路基边坡的坡度比设计要求的坡度适当大一点,通过计算地基和路堤设计参数,得出公路路基边坡坡度的最大值,根据计算结果,科学合理的进行施工建设,不断提高公路路堤的稳固性。

4路基压实施工技术和质量控制

在公路路基压实施工过程中,土层的含水量和碾压质量直接关系着公路路基的压实施工效果,因此必须要严格控制公路路基压实施工质量。(1)严格控制土层含水量。公路路基土层中的含水量会影响公路路基压实的密实度,因此在公路路基压实施工建设过程中,施工人员必须严格控制路基土层含水量。当公路路基土层含水量较大时,施工人员可以在路基土层上洒上一层石灰粉,充分让其风干晾晒,当土层含水量满足路基施工要求后,再进行路基碾压施工。如果公路工程需要连续进行路基施工,要注意尽量避免日照直接照射路基或者雨水浸蚀路基土层,因为在这样的环境中,公路路基土层中的含水量会发生较大的变化。(2)严格控制碾压质量。路基碾压是公路路基施工建设过程中的关键环节,直接关系着公路路基的施工质量,因此必须严格控制公路路基的碾压质量。在公路路基碾压施工过程中,首先要使用合适吨位和型号的碾压机,在碾压过程中,确定合理的碾压遍数和合适的碾压方法,更重要的是确保公路路基碾压的均匀性。不同类型的碾压机在进行公路路基碾压施工时,其碾压效果是不同的,因此须结合公路路基施工现场的实际情况,选择合适的碾压设备,确保路基碾压效果。同时需要注意不同地区的地质条件,对于路基碾压遍数的要求也不同,要深入分析路基施工现场的地质情况,及时调整碾压遍数。另外,在公路路基碾压过程中,必须使用合理的碾压方法,严禁在碾压过程中导致公路路基两边密实度不同,使得公路路基不均匀,影响公路路基的施工质量。最后,要注意在公路路基碾压施工过程中确保公路路基表面土层的平整度,从而提高整个公路路基施工的均匀性,公路路基土层的平整度是制约和影响公路工程施工质量的关键因素,只有确保公路路基的平整性,才能使公路工程更加匀称。

5路基防护质量控制

公路路基施工完成后,要加强路基防护质量控制。一方面,可以在公路路基边坡位置种植草皮,协调周围环境,防止坡面岩层的剥落风化和雨水的冲刷。另一方面,土工格栅来防护沿河路段的公路路基边坡,并且用聚氨酯或者聚酯类防护板防护公路路基边坡的水浪冲击,确保公路路基的稳固性。

6结束语

公路施工论文范文第7篇

1.1市场监管薄弱在市场经济下,市场监管是企业发展的重要监督方式。但目前部分有实力的公司如一些特级、一级资质的企业渐渐发展成为纯管理型企业,虽然它们具有较强的管理能力,但没有过硬的劳务施工队伍。部分公司中标后,将工程全部或部分分包给相关企业,只派技术人员到现场配合指导,造成项目建设存在专业人员配置不足、安全管理人员配备不到位、专职人员无职权等问题,最终导致管理难度很大。在这种情况下,要搞好安全施工的现场管理显然不现实。

1.2施工人员的安全意识不高公路工程施工中的安全管理,施工人员的安全意识起关键性作用,但目前很大一部分施工人员来自农村,没有经历过专业的上岗培训,缺乏一定的文化知识,自我保护意识较差。即使部分人员经过培训,在技术和技能上有所提高,基本达到了施工要求,但在进行安全管理时会存在众多问题。因此,在安全管理方面难以达到工程施工应有的要求。同时对于施工人员的安全教育培训不到位。从目前建筑业的总体情况看,施工人员文化素质普遍偏低,安全意识、安全技术普遍缺乏。

1.3安全管理责任制度没有落实到位部分建设单位没有真正重视安全责任,也没有履行法规规定的安全责任,任意压缩合理工期,忽视安全生产管理。安全生产主体责任意识不强,过于注重企业生产效益,忽视生产过程中的安全问题。安全生产基础工作薄弱,对于安全生产的投入严重不足,安全培训教育也流于形式。施工现场管理混乱,安全防护不符合标准要求,“三违”(违章指挥,违章操作,违反劳动纪律)现象经常发生,没有建立起真正有效运转的安全生产保证体系。某些监理单位对应负的安全责任认识不清,不能及时发现安全生产隐患并及时作出有效处理,没有真正落实安全生产监理责任。甚至有些政府投资工程的建设单位也存在这一现象,政府作为承包商,对于工程施工安全的监管只停留在较浅层次,有时甚至是过于重视工程质量及工程进度而忽视施工安全管理。

1.4人才得不到及时补充,技术力量薄弱公路工程施工项目人才得不到及时补充,技术力量薄弱,高学历人才比例不高。其原因如下:1)工资待遇较低(见表1)。近年来国内生活水平不断提高,各大城市的月收入平均水平显著提高,但施工安全管理员的工资一直没有怎么增加,导致公路系统施工安全管理人才流失严重。2)工作环境艰苦。公路工程项目的施工地点大多在偏僻的山区,工作条件艰苦且流动性较大,大多数高学历人才不愿意到现场去进行施工管理。

1.5盲目压缩工期,资金不到位当前,中国公路建筑行业竞争日益激烈,施工企业为了拿到工程,恶意压低标价,以至于工程中标之后施工费用不足,只剩下工程的直接建设费,不得不减少安全生产管理费、现场管理费等间接费用;并且在施工过程中施工企业片面追求利益而降低工程造价,直接将安全经费挪作他用,致使安全防护设施不足、安全防护用品没有及时发放、安全事故率增加等。建设方普遍随意压缩工期,使原本紧张的工期更加紧迫,无形中增加了工人的工作量,工人不得不增加更多的夜班,工人疲劳工作,使安全隐患增加。发包方不依照合同支付足额工程款,以项目审计为由,迟迟不予结算,导致施工方压缩安全生产资金。

1.6安全检测仪器配备不足公路工程施工科技含量不断提高,原有靠耳听、手摸、眼看、鼻闻等感观经验进行安全检测的方法已不能适应现场施工管理的要求,大部分安全隐患要通过专业化的检测设备检测后才能作出正确的评估判断。但在实际工作中,由于资金投入不足,大部分公路施工企业没有给施工安全管理人员配备必要的检测仪器和装置,发现事故隐患成了一大难题,更谈不上采取措施预防事故的发生。加上公路工程施工技术更新速度快,施工机械设备的更新数量多,施工企业很难及时、快捷地使用最新技术,一般要等到施工检测设备出现较大的质量问题时才会更换,导致安全检测仪器设备严重不足。

2国外公路工程施工安全管理经验

2.1完善施工安全法律制度为了强化施工安全监管,美国政府下设职业安全与健康局。职业安全与健康局在各州设有10个区域分部,并在各州设办事处,各州都有独立的安全立法和管理条例。美国政府的安全检查一般为抽查,为了能更真实地了解施工企业在平时施工中对安全生产管理的重视程度及相关的管理措施,大部分情况这种抽查不事先通知。另外,还有两种情况要进行安全检查:1)承包商的邀请。承包商在对施工安全问题比较清楚的情况下,需要告知政府相关部门,这时可邀请安全官员到施工现场进行检查或监督。2)强制检查。若发生重大伤亡事故,安全官员从法院领取传票后对施工现场进行安全检查,此时安全官员的检查将会十分认真、仔细。此外,美国还有一个庞大的国家安全与健康研究所,专门负责劳动安全与健康的研究。由此可见,美国通过完善相关法律和设立专门的政府部门来加强施工安全的监督管理,通过完善的法律体系来保护工作人员的合法权利,创造了良好的安全健康工作环境,建立了完善的劳动保险制度。

2.2设立施工安全检查机构国外许多国家为了确保工程施工安全,设立了专门的施工安全检查机构,通过专业化的管理机构对施工安全进行监督检查。日本负责安全生产的政府检查机构是国家劳动基准局,它隶属于国家劳动省,由劳动省直接负责管理(属中央检查制);劳动基准局下属的343个劳动基准监督署(隶属于劳动省)代表国家对各行业的安全生产进行基层的监督检查。美国安全生产政府检查机构是联邦劳工安全与健康保护署(OSHA),隶属于美国劳工部;施工安全基层检查机构是OSHA下属的区域办公室,负责区域内安全生产检查工作的策划和执行。瑞典劳动安全健康署是国家安全生产政府检查机构,隶属于劳动部;施工安全基层检查机构是劳动检查局,隶属于劳动安全健康署。

2.3运用先进技术设备改善施工安全管理发达国家根据公路工程施工安全需要,把各种先进技术应用于公路施工安全生产管理中。如采用高效率、高技术含量的大型机械设备,减少现场施工人员等。欧、美、日本施工企业工作人员的技术水平高于中国以农民工为主体的操作人员,他们对现场文明施工的重视也普遍比中国强。新技术的应用对安全技术的评判有不同的标准,在技术较发达的国家,施工单位及时对员工进行业务培训,以此作为员工上岗前的必需教育,因此施工事故较少。

2.4加大安全生产经费投入安全生产离不开安全生产经费的投入,大量安全生产经费的投入代表企业对安全生产的重视,能促进施工人员提高安全生产意识,能在经济上满足施工队伍对工程施工安全的需求,从而避免工程施工安全事故的发生。比较典型的代表有英国BP公司。该公司在珠海PTA项目建设中投入2000万美元,用于购买安全技术装备和个人防护用品,并且确保施工现场安全管理硬件和软件及时到位。BP公司不仅自己舍得投入,还要求施工单位必须保证安全生产投入。由于这种严格要求,在珠海PTA项目施工的某省建安珠海分公司在施工安全方面投入的资金接近工程造价的10%。他们除要求给工人配备合格的全身防护式安全带、钢板护趾鞋、皮手套、安全帽、护目眼镜等高级安全防护品外,还要求所有临时设施的建造均按规范搭建,每间宿舍内必须配备烟雾自动探测报警系统,工地上必须安装各种安全防护设备。因此,施工人员和施工队伍在工程施工过程中非常重视施工安全,没有出现大的安全事故,保证了工程按期、按质完成。

3中国公路工程施工安全生产管理对策

公路工程施工安全生产管理是在公路工程施工过程中,以安全生产为目的,采用标准化、科学化、现代化的管理方式进行的,以保证公路工程施工项目按质、按量、按期顺利完工的管理过程。在公路工程项目施工过程中,安全生产管理的基本任务是发现、分析和控制工程项目施工过程中的危险、有害因素,建立安全生产管理系统,制定相应的安全生产管理制度,对企业内部实施安全生产的监督和检查,对各类人员进行安全生产知识培训和教育,防止发生安全生产事故,减少、避免不必要的损失。

3.1大力培养和引进安全生产管理高层次人才提高工程项目施工人员的安全素质,大力培养和引进安全生产管理的高层次人才。安全生产教育培训形式要多种多样,要提高培训人员的积极性,增强工程项目施工管理人员的安全意识。安全生产教育培训过程中要形成规范化的制度,做到严格、严肃、严密、严谨,正确对待培训课程。安全生产教育培训的内容要合理,要讲求实效,充分展现安全教育培训的必要性和紧迫性。安全生产教育培训要重点加强对施工人员的岗前安全教育,使其了解、掌握所从事岗位的安全技术操作规程,并定期对施工人员进行安全考核。从事特殊工种的施工技术人员,专业培训合格后方可持证上岗。对施工企业的各级管理人员定期进行安全生产法律、法规、操作规程和国家强制性标准的培训,宣传新的安全检测方法和检测设备,增强其安全生产管理意识和安全操作技能。要有计划、长期、规范化地引进和培养安全生产管理方面的高层次人才,不断改善安全生产管理人员的知识结构,提高安全生产管理人员的综合业务素质。

3.2健全法律制度,确保安全生产制定相关的法律法规及标准规范,建立完善的公路工程施工安全生产管理监督体系,使其适应范围广泛,法令、行政规则到强制性技术标准层次清晰、相互配套,并有清晰、公正的处罚手段。在全国建立统一完善的公路工程施工企业安全生产管理信誉评审体系,在招投标过程中具体体现,鼓励施工企业在安全生产方面加大投资力度,强化安全生产管理。在全国基础设施建设部门宣传安全施工的重要性,并将施工安全管理纳入政府部门的绩效评定中,充分调动政府力量,加强对工程施工安全的管理。

3.3完善安全生产管理措施全面推行职业健康安全管理体系,建立、健全施工单位安全生产责任制,逐层签订安全生产责任书,从公司领导到施工队伍,全面落实安全生产责任。对公路工程施工中存在的安全问题进行分析和预防,制定安全技术管理措施,控制和消除工程施工过程中存在的安全隐患。各公路分项工程开工之前通过书面形式向施工人员进行全面的有针对性的安全技术宣传,施工过程中树立每日班前安全会制度,使施工人员了解、掌握施工过程中潜在的危险源及其防范、应急措施,增强安全意识,完善资料签字手续和存档制度。建立分级、分类、定期、专项、日常的安全检查制度,实行专职安全员每天日常学习和例行检查等。

3.4强化安全生产和安全事故防范筑牢安全意识,大力营造安全第一的浓厚氛围。通过组织施工人员参加安全专题培训、与施工企业安全管理负责人谈心对话、组织施工人员安全培训等多种形式,对典型事故进行剖析,深刻吸取教训,用事故教训推动责任落实、措施完善,防范同类事故发生。按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求,扎实开展隐患排查治理和“打非治违”专项行动,维护良好的安全生产环境。进一步加强企业安全文化建设,营造良好的安全生产环境。

3.5确保安全投入,完善安全奖励与约束机制公路工程施工安全生产管理不仅关系到人民生命、财产安全,也关系到施工人员的家庭幸福和社会的稳定。安全生产既是施工企业的责任,也是施工人员的责任。《安全生产法》第一、第十七、第十八条规定:为了加强安全生产监督管理,防止和减少事故,保障人民群众生命和财产安全,生产经营单位要保证本单位安全生产投入的有效实施和安全生产条件所必需的资金投入,并对由于安全生产所必需的资金投入不足导致的后果负责。实践证明,在公路工程施工安全管理上投入越少,事故发生率越高。另外,在施工完成后,对于安全生产措施做得较好的企业或施工队伍应给予一定的奖励。

4结语

公路施工论文范文第8篇

公路施工的工程效益取决于整体工程的质量。由此可见,只有将公路工程质量管理工作做到位,才能大大提升此项工程项目成功的可能性。即公路工程质量管理工作起到了极其关键的作用。更深层次上来说,公路工程的质量管理工作影响深远,表现在影响工程的双重效益、运转状况等。因此,我们更加需要做好施工质量管理工作,这样才能保证公路的安全稳定运行,保证人民的正常生活。因此为了确保公路工程作用的充分发挥,企业的每个工作人员都必须树立高度的工作责任感,这样才能提高公路工程的质量,使其更好地为人民服务。

2公路工程施工质量存在的问题

公路工程与人们的生产生活息息相关,如果存在质量问题,不仅影响到公路工程的使用寿命,还影响到人们的出行,常见的质量问题有:

2.1不断健全公路施工企业的内部管理制度若内部管理质量不过关,就会引发一系列严重的影响公路施工质量的问题,这些问题必须被及时处理。这些问题一般包括是管理者未能履行管理职责,未贯彻好各种职责,例如未严格把关材料质量、企业的内部管理制度不健全、无法满足工程质量标准的要求等。工程质量受这些问题的影响极大,所以为了公路工程质量管理工作的正常运行,必须完善施工单位内部的管理。相关领导机构在实际施工期间必须严格进行管理工作,避免这一问题的发生。

2.2员工质量意识差施工单位工作人员质量意识的高低决定了工程的整体质量。也就是说,施工企业施工质量意识在很大程度上会影响工程施工质量,因为当施工企业或单位施工质量意识薄弱时就会放松对工程质量的检测和监督,从而会造成工程质量底下。现今,我国进行公路工程施工时,行业整体的质量意识都很差。甚至有一些企业一味追求经济效益的最大化,不认真按照施工标准来开展工作,材料和设备质量低劣,只关注工程进度,这使得公路工程的质量很没保障。总之,施工期间质量意识的强弱决定了工程质量,所以企业必须重视这一意识的培养。

2.3监管力度欠缺,验收不到位在市场上,监督部门的监管工作并没有做到位,忽视执行规范的要求,从而导致施工过程中严重欠缺监管力度,使得各种质量问题显现在公路工程施工过程中,拉低了工程的质量水平,遗留了无数的安全隐患。由此看来,如果放任这些质量安全隐患不管,不进行解决处理而直接投入使用,质量安全问题便会层出不穷。另外,在验收工程时,质量监督部门、质量检测部门工作人员敷衍了事,完全不遵守执行验收工作的规范标准,使得工程质量产生了很大的漏洞,进一步影响了工程质量。

3保障公路工程施工质量的相应策略

3.1在工程施工前把好质量关常言道,磨刀不误砍柴功,施工前的准备占了工程施工精髓的40%,因而施工前的充分准备和合理安排会很大程度上影响施工质量。为了减少接下来施工过程的压力,确保其顺利进行,负责企业和单位必须为施工前的质量进行严格把关。施工前的质量把握主要包括工程施工设计、工程施工材料、工程施工质量意识。第一,进行施工设计工作时,设计者不仅要严格按照设计规范要求来设计施工方案,还要充分考虑施工地点、设备等实际情况等更加全面的因素,减少施工质量的盲点,以做好最充分的施工前准备工作。第二,保证施工材料的质量。原材料质量对整体工程质量有着很大的影响。所以,材料监督机构必须严格把关原材料、半成品和各种预构件的质量,通过检查后才可入场。

3.2要做好施工期间的质量控制工作公路工程施工的影响因素众多,因此在施工过程中稍不留意就会产生施工质量问题,这就要求企业和单位做好充分的准备和应对策略。第一,要建立健全质量保障体系。施工能否高效有序地运行决定于质量保障体系是否科学合理。第二,适当的奖惩措施在施工过程中是很有效果的,它可以激励施工技术人员认真负责工作。此外,要不断健全质量监管制度,要保证质量管理体系的科学有效性,要结合具体的施工环境制定最适宜的施工方案。在施工期间还要做好实时监督工作。工程质量问题频发的一个重要原因是施工期间的控制工作不到位,所以管理者和监督者一定要经常进行检查,督促施工者按照有关标准开展施工,还要不定期地抽查。

3.3严格进行最后的竣工验收工作公路施工结束后,有关监督人员必须以《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣工验收办法》为依据开展竣工验收工作,初步的检验工作结束后,还要把各种资料进行整理汇总成自检报告,递交给上级机构后还要开展等级评估工作,保证竣工验收工作的规范性。

4结语