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客运业资源整合与组织结构研讨

2013/04/10 阅读:

启东客运企业概况和经营分析

启东客运市场目前有三家二级单位:南通汽运集团启东分公司(俗称东站)、启东运输集团公司(俗称西站)、启东城市公交公司,三家单位经营范围均主要从事客运、货运运输,各下属车队、客运站、修理厂、各职能科室及西站五家独立核算的单位,在目前经营情况下,东西两站在运输市场上既是“兄弟”又是“对手”关系。现启东东站共有营运车辆数139辆:省际37、市际25、县际28、县内26、村村通公交23,其中,公车公营为80辆,承包经营为59辆。启东西站共有营运车辆数77辆:省际60辆、市际16辆、县际1辆,其中,公车公营36辆,承包经营为41辆。

启东城市公交公司共有车辆数110辆,其中,县内承包经营67辆,公车公营43辆。2009年三家公司全年营收近亿元,说明启东的客源是丰富的,客运市场是值得期待的,随着沪崇启大通道的实现,启东由交通末梢变为交通枢纽,启东将完全融入上海一小时都市圈,坐江拥海的启东将成为全省沿江、沿海开发的前沿阵地,成为苏中、苏北接轨上海,承接国际资本和全球制造业抢滩长三角炙手可热的第一平台,界时启东将迎来更多的海内外客人,旅客运量,周转量将大幅提升。如何借着启东客运新站建成前的有利时机,如何科学合理地利用客运资源,整合线路,重复班次等事宜,寻求东西两站和谐共同发展之路,已是势在必行之事。

客运资源整合的必要性及目的

(一)充分利用资源,发挥资源最大化效应的需要

东西二站相隔数百米,二家单位各有一百多辆的车辆从事营运工作(不含公交车辆),同业竞争的矛盾相对突出,启东客运市场呈现利益多元化、经营多样化、运力不均衡、线路资源浪费等现象。二站实现资源整合方能根据客运市场发展趋势,自觉地走强强联合之路,寻求双赢之路。

(二)品牌凝聚、取团抱暖的需要

宁启铁路的建设必将影响启东的道路客运市场,由于铁路的大手笔、大规划、大运作,必然给道路客运业带来经营的危机,而这种危机是深度、长远、持续的,所以必须未雨绸缪,通过资源整合,东西二站利用资源整合,凭借飞鹤这一品牌,实现启东运输市场的集团经营、联合经营、集约经营,增强竞争力,巩固二者在启东运输市场上的绝对主导地位。

(三)提升服务需求,规范运输市场的需要

随着社会进步,人们出行需求由传统的位移型,必然升华到安全、舒适、快速、便捷为主要诉求的旅游消费型。整个社会都在推崇“出行安全第一、共建和谐社会”的消费理念。面对消费大趋向,二站可以通过资源整合实施企业规模化、装备高档化、服务人性化、管理信息网络化等高科技、现代化手段,有力抢占启东客运市场。

(四)行业管理规范化的需求

二站通过资源整合,有效的解决线路矛盾,实现较为规范的客运市场,也是行业主管部门的希望。通过整合,启东公司不断自我规范、加强自律、形成合力、壮大实力、适应竞争,可以采取有效的举措面对“黑车”等现象。

客运资源整合的组织架构模式及可行性分析

随着我国社会主义市场经济的深入发展,原有的客运工作体制暴露出了市场适应能力不强、反映迟钝、掌握市场主动性差、协同作战能力不高、分配激励机制不健全等问题。这些问题的存在和解决,要求客运组织体制必须根据经营战略和目标的变化

,对现有组织机构进行再设计。以适应市场化要求及公路客运事业的发展。

(一)组织架构模式

董事会———总经理室———启东客运公司启东运输公司监事会启东公交公司

(二)可行性分析

资源整合是一项复杂的系统工程,其利益、矛盾的焦点都比较突出。应遵循如下原则:一是以资产为纽带,以线路为基础,股份制运作原则;二是企业间平等自愿原则;三是寻求利益共同点,实现双赢的原则。

1.东西两站共同对线路进行综合性调整改造,特别是重复线路的合并,科学地、高质量地开发好整合后的班次。如现有的东站徐州班,西站有徐州各县的班次,可以通过整合为1-2个班次,提高班次的最佳营运档次,成熟后可改为公车公营;杭州班东西两站共有5辆车营运可缩编为2-3辆车后公车公营经营等,重复或同线班车都有整合之必要。

2.继续发展好公车公营模式,两站合并后,对上海班线统一经营,通过政府支持,与上海主要几家公司发展公营共营模式,开发省际公交流动班次。对南京、苏州、常州、扬州、镇江、无锡等省内公营班线全力扶持,逐步对同线经过的承包车辆进行合理调整,不对公营车有冲突及带来影响。

3.扩大生产规模,改变经营思路,达到最高经营目标,着力推进两站合并后的实施,集约化发展战略,在维护旅客利益,确保客运企业效益的情况下,建立良好的市场秩序,形成适度垄断,合理竞争有序经营的运输格局,提高生产规模的最大化,及集约化经营带来的社会效益和经济效益的双赢,以此来实现两站合并后最小的成本获得最大的投资回报。从过去两站一贯性以“外延扩大”和“争地盘”、“壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来,在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶,改变之前两站“各行其是,各自为战”的局面,以提高效益的最终目标,坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况,转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。

4.明确责任,严格考核,加强管理,合并的两站要强化管理企业内部,加强管理力度,练好内功是客运企业参与市场竞争的基础,抓住合并整合这一机会,精简机构,严格编制,将那些与核心业务无关的部门及年龄老化人员剥离,分流出去。健全内部考核机制,以合并为契机,推行多年来一直想而未能实现的合理化考核、核算关。加强各项制度的执行力度,增强职工的紧迫感和责任心,使合并的新站成为充满活力的新型客运场,是一块客运运输市场的竞争主体。

5.启东公交整合一体后,改为公车公营模式,公交客运是一个新兴城市的基础行业,是城市的生命线,具有生产性、服务性、公益性的特点,极大地影响着城市经济的发展。

现广大市民及农民对城市公交及乡镇公交的票价、线路、服务问题,这些问题的核心指向公交企业的经营体制是承包经营还是公车公营。目前启东两站公交(含村村通公交)共160辆车,如何做好城市公交及乡镇公交的公车公营模式,可以作以下几个方面考虑:一是对车辆要求,合并后对更新的公交车辆的要求从满足于代步向安全、舒适、洁净、方便、快捷、环保、美观、智能等多方面发展。二是要争取到政府有专门完善的法律法规体系和行业部门管理体制,净化市场有效秩序,无黑车现象,政府补贴事宜得到落实。三是城市公交公营化,为社会的就业、商业发展,社会稳定等所产生的社会效益是难以估量的,要向规模化、集约化经营的方向努力。实践证明,有那样才可以朝着健康的道路发展。四是加强严格的选人用人机制,深化分配制度政策,完善竞争激励机制,形成有效的激励和约束机制,把收入、工作业绩和经济效益密切联系,促进效益的全面提高。五是搞好服务,坚持以人为本,采取多种方式,加强员工培训,努力提高员工综合素质,持续推进社会服务承诺制度,大力开展规范化服务活动,使职工牢固树立服务意识。

总之,资源整合是促进企业发展,做大做强的重要举措,我们必须抓住时机、创造条件,在集团公司的大力支持下,积极主动地自我运作,从而实现启东道路客运整体结构的调整和优化,为企业的持续、稳定、健康、协调发展做出更大贡献。

作者:沈雪屏单位:南通汽运集团启东分公司

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