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城区交通环卫污染噪音防治

2012/09/13 阅读:

随着/汽车时代0的到来,机动车作为流动污染体,它所产生的废气和噪声污染已日益成为世人关注的热点。

机动车排放废气,即燃烧燃料产生的飘浮在空气中的微粒,主要包括CO、HC、NOX和四乙基铅等污染物。这些污染物达到人的呼吸带高度时,给人身健康带来损害。

交通噪声是一种随机的非稳态噪声。据测定:汽车一般可制造出80至90分贝的噪声,车速每提高一倍,噪声就增长6至10倍,城市主要交通干线两侧的噪声根据国家的城市区域环境噪声标准,标准值为昼间70分贝,夜间55分贝。然而,国家环保局的调查却表明,近10年来,我国重点城市交通干线道路两侧的噪声一直居高不下,平均为72分贝。这在一定程度上超标,但这种现象还在以每年015至1分贝的速度增长,到2000年,我国交通干线平均噪声有可能超过81分贝。这将对交通干线两侧居民的生产、生活产生不良的影响。为此,城市交通环境污染的解决势在必行。下面结合我国城市交通环境污染状况探讨一下防治污染的措施。

一、交通环境污染围困着城市

1.污染物排放现状

据统计,我国机动车保有量正以每年100万辆的速度递增,1992年我国主要城市平均车流量为900辆/1小时,1993年上升为1150辆/1小时,1994年海口、北京、沈阳三城市平均车流量已超过2000辆/1小时。由于我国基础工业技术装备水平落后,车辆的技术水平低等原因,使得我国单车污染物排放浓度非常大。据统计,我国单车污染物排放是发达国家的几倍乃至十几倍,以国产轻型吉普车为例,CO排放量为日本1975年标准的28)38倍,NOX为3)7倍,HC为20倍。同样,国产机动车怠速时的CO排放量平均为日本1975年标准的2倍,HC为117)3倍。由于大量汽车污染物集中在城市排放,一些主要城市的主干街道的污染物浓度超标。

2.噪声中的城市

近10年来,我国城市噪声平均水平一直在72分贝左右。一些经济发达的大城市和某些基础设施不足的城市,交通干线噪声平均值都高于全国平均值,上海、广州、厦门、南京等城市都在最/喧闹0之列,有的城市甚至超过了80分贝。近三分之一的中国城市区域受道路交通噪声污染,这说明我国绝大多数城市被噪声所困扰。仅以哈尔滨市为例,机动车每年排放CO7240吨,排放NOX1200)3600吨,排放HC16)32吨。

3.排放废气造成城市交通环境污染的特点

据分析,城市机动车废气污染主要有以下四个特点:一是城市街道中CO和HC的浓度随车流的增加而增大,即单位时间内车流量大其污染加重;二是污染物浓度与机动车污染强度成正比,即机动车排污量大空气中污染物浓度高;三是主干街道空气中汽车污染物浓度与附近的平均风速成反比,平均风速大,污染物易扩散,空气污染物浓度低,反之,则污染物浓度高;四是街道空气中汽车污染物浓度在路中心最高,街道越宽,扩散范围越大,污染物浓度相对就低;总之,污染物浓度的强弱也与路口宽窄、两边楼房高低、植被情况、气候有直接关系。

4.车辆排放污染物体存在的危害

车辆排放污染物主要有CO、HC、NOX、碳烟和四乙基铅等。

经科学调查,每千台未受控制的车辆每天排CO3000kg,HC200)400kg,NOX50)150kg,平均每燃烧一吨90号汽油生成有害物质总量40)70kg。

汽油车排放源三种主要污染物所占比例(见图表)车辆排放污染物的危害:1、从研究材料表明,空气污染加剧了哮喘、支气管炎、肺癌以及各种心血管疾病的发作。汽车排放的CO与血红蛋白亲和形成碳氧血红蛋白,削弱了血红蛋白向人体输氧的能力,导致神经中枢梗阻;光化学物质剌激呼吸道粘膜引起化学反应;碳烟微粒吸入人体,沉积在肺细胞内引起病变;3微米以下的铅尘,可直接为人吸收,当体内血铅含量过高时,将出现红血球异常,影响血红素的生成;汽车排放的CO2,它的温室效应将对全球环境变化产生重要影响;低廉柴油的广泛应用加大环境污染,柴油可以说是一种/致癌物质0,除了固体小颗粒外,柴油还释放出氧化氮,而且最终会变成臭氧,柴油排放的氧化氮积累到一定浓度后,会造成哮喘患者以及儿童的呼吸困难。2、车辆污染物对生态环境的影响。车辆废气中的HC和NOX污染物,在波长较短的紫外线照射下,发生光化学反应,生成过氧乙酰硝酸酯等二次污染物,产生光化学烟雾现象,容易造成严重社会公害。如1952年发生在伦敦的事件。那年12月,一种反常的气候形势影响了伦敦,使整座城市笼罩在浓烟和其他污染物之中,在一周内就有2484人死亡,而此前一周仅死亡945人,足见环境污染的危害之大。

二、在加强控制交通污染过程中遇到的问题

1.没有一整套严密的机动车污染防治法规和监督管理体系,即立法、执法、具体运作和经济制裁等过程中具体配套法规没有形成。特别是在执行过程中,由于没有执法标准和缺少科学依据,给执法工作带来困难。工况法标准虽已颁布实施,但至今仍未执行。即使怠速法标准执行了,由于监督管理力度不够,执行不到位,大部分机动车仍达不到排放标准。

2.现行的机动车排放标准偏低现行的机动车排放标准与机动车排放污染的状况相比较,显然标准过低,例如,我国工况法标准GB)11641)89采用的是欧洲标准ECE)15)03的限值,制度标准的基础仅是降低总排放量的60%;怠速法是测定汽车平均速度为零工况下的污染物排放情况,标准也较国外通用标准低。如此低的排放标准直接影响了我国汽车质量的提高和汽油质量的改善。

三、城市交通环境污染的预防

在防治交通噪声和机动车废气污染方面,要根据我国国情,运用政策、法律、工程技术和监督管理措施加以解决。

1.将机动车交通污染纳入法制化管理轨道。在健全管理机构的基础上,实行统一管理,综合治理,结合年度检验,对检测不合格的车辆,车检部门不得核发检车合格证;对新生产车辆,必须进行尾气检测,对持有尾气合格证的新车落户,车管部门也要进行尾气检测;对达到车辆报废条件的车辆或经过保养维修尾气检测仍不合格的车辆要强制报废。

2.提倡使用公共交通工具尽管公共汽车也会排放出有害气体,但与所运送的乘客人数相比,这点污染是相当小的,按人均量来计算,公共汽车的污染只有小汽车的1/20,现在的问题是公共交通工具行驶得太慢,它们所运送的人数太少。

3.提高机动车辆的质量由于整体工业水平的限制,我国国产机动车的质量水平与汽车工业发达国家相比有很大差距,因国产汽车所采用的消音器大部分与发动机不匹配,难以取得理想效果,驰过路面时噪音很大,尽管我国新车噪声值标准很低,但每年新生产的140万辆各类车中的大部分超标。为减少运行的汽车在各工况下的排污量,对化油器的配剂与结构、点火系统的稳定性和可造性、混合气体的分配和进气温度等方面进行技术改进,提高汽车废气净化水平,并加快国产汽油车发动机直喷和电控系统的研制进程。

4.强制使用洁净燃料,开发电动汽车最理想的汽车燃料当然是石油液化气,因为它的污染几乎等于零,欧盟有关方面研究表明,只要在汽油中加入少部分(10%左右)氧化物(酯)的混合体,便可以使汽油充分燃烧。这种氧化物添加剂还可以降低汽油中添加的致癌物质,如苯和芳香剂等。可以说,这是向/绿色燃料0迈出的第一步。低噪声和无污染是电动汽车的两大特点,在行驶成本方面,电动汽车也具有相当高的竞争力。应当相信,在污染日益严重的城市中,电动汽车一定会拥有一席之地的。

5.建立、健全机动车生产企业排放污染监督管理机制,要求机动车生产企业改进产品质量,以达到规定的排放标准。具体包括两个管理过程,第一是对定型车和新产车的监督管理,通过清洁生产将污染物产生量控制在最低限度;第二是对行驶车辆的监控管理,采取配套成龙的维修、保养手段控制污染。

6.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求,明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范,合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时,提出相应的规划设计要求,有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。

7.增加城市绿化面积,降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声,要致力于在道路两侧修建斜坡,加宽沿街住宅的缓冲绿化带,并利用有限地带开发立体绿化,增加植被面积,充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。

8.加强培训,提高各类专业人员素质通过对执法、检查监督、研究设计、制造维修等各类专业人员的业务培训,提高他们的各项素质,以适应工作的需要,同时,要不断加强对机动车驾驶员的驾驶技术培训学习,在他们中推广学习/巴黎调较法0,使汽车空燃比经常保持理想的配比状态,减少污染物排放。

通过上述各类预防交通污染的措施罗列,我们认为可以使未来的汽车世纪在给人们生产生活带来便捷的同时,亦能维持人们的生活的和谐,而不向人们索取过多的代价,从而使人们的生活质量的提高和经济的持续发展相互协调,从而确保全球城市交通环境质量。

城区交通环卫污染噪音防治

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