美章网 资料文库 工程设计论文范文

工程设计论文范文

工程设计论文

工程设计论文范文第1篇

(1)线杆距机械开挖沟槽最小安全水平距离为1.5米,沟槽施工时,开挖沟槽坡度暂按1∶0.33计。若遇湿软地基,则另作处理。(2)针对孝康路口现浇混凝土盖板涵建议在施工时先拆除、后恢复。该段施工时应选择晴朗天气连续作业,避免由于雨季降水而影响施工质量和施工进度,安全隐患应防患于未然。该段下游现状渠的整修应满足近期需要,并兼顾长远建设,确保夏秋暴雨季节来临时不造成危害。(3)由于该工程线路长,管径大,埋设深,所需开挖沟槽上口宽度较大,现有线杆基本沿着现状道路布设。为不影响居民正常用电,并确保施工安全顺利进行,对现有线杆应保持足够的安全水平距离。现状道路基本上为混凝土路面,沟槽开挖时势必会影响附近居民通行,因此应采取必要的措施。由于开挖沟槽较深,为安全起见,应在沟槽旁设置警示标志,在各个路口处应设置围栏,夜晚或阴雨天应设置警示灯或明显标志物。沟槽按规范要求回填后应恢复现有的道路,道路结构恢复标准不低于原有强度标准。(4)二十里渠,老榆沟渠截流槽采用混凝土结构,上部布设粗格栅一道,用于拦截渠中较大的杂质和树枝等杂物。在截流槽与支管相接处亦应设置一道粗格栅。粗格栅采用不锈钢材料,格栅间隙100mm。沉泥井应不定时地进行清理,避免由于泥质等杂物积存过多而淤塞管道。(5)孝北新修排水渠段污水管线基本沿新修成的孝北排水渠东侧2米外布线,在开挖管沟时应与现状新修排水渠预留够足够的安全距离,避免由于新开挖管沟而影响现有排水渠的稳定性。新开挖沟槽与现状线杆保持1.5米的安全水平距离。排水渠东侧各个预留排水管应顺接至新修污水检查井中,避免事后随意开凿管道。(6)污水管道基本沿着现状排水渠东边布设,该段国防光缆紧邻现状排水渠,施工前先探明管线的具体情况,包括位置和埋深。在不影响施工的前提下予以保护。对其他各段的地下隐蔽管线均应如此。(7)横穿连霍高速涵洞处,连霍高速过路涵洞宽为3.85米,而此处排水管直径为DN1500,排水管管底距自然地面高在5-5.73米间。施工前先调查清楚该处桥涵基础情况,避免由于管道施工而损坏桥墩的整体稳定性而造成安全隐患。建议此段在不影响涵洞基础、不造成安全隐患,满足施工要求的前提下采用顶管施工。(8)根据甲方要求,新设计污水主干管引入污水处理厂现有初沉池中。(9)此设计图是根据甲方要求在现有地形图上布设污水管线,施工时污水沟槽与线杆的安全水平净距不足1.5米时或遇到其他障碍物时,请及时通知业主和设计单位,共同查勘后及时协商处理。(10)沿途埋设污水管道,若沟槽开挖较深时应做好边坡支护,具体措施由甲方根据现有国家规范和施工要求而定。若埋深较浅而管道上部覆土厚度不足时,为不影响过车而又要确保管道安全时,应在管道上部铺设一层200厚C20混凝土,宽度同底部管基宽,具体实施根据现场实际情况而定。

2截留污水

根据巩义市城区整体规划,对现有合流制排水系统,应安城镇排水规划的要求,实施雨污分流改造;暂时不具备雨污分流条件的地区,应采取截留、调蓄和处理相结合的措施,提高截留倍数,加强降雨初期的污染防治。结合巩义市实际情况并考虑未来的发展状况,对本次工程所涉及的两大排水系统的截留倍数采用4。即通过各设置一道截流槽和支管把污水引入到污水干管中来。

3污水管线设计工程实施的意义

工程设计论文范文第2篇

施工组织设计

疏浚工程拟采用4方抓斗船开挖,配合泥驳施工,疏浚土外抛于附近坝田、深潭或采用吹泥船吹至附近的坝田。工程施工应严格按《疏浚工程技术规范》(JTJ319-99)、《水运工程爆破技术规范》(JTS204-2008)有关规定执行,同时必须在施工过程中实行自检、互检、专检,对不符合质量要求的浅段,不能竣工验收。在施工组织方面,首先形成明确的施工计划,并对施工方提供的材料进行审批。随后,开展技术交底工作,交接完成后即可提出开工申请。最后,相关部门应注意做好施工过程中以及施工结束后的质量检查工作。

航标工程

1.航标设计

西江下游(肇庆至虎跳门)航道整治工程航标工程共配布航标144座,已有5年使用时间,受自然条件和产品老化等因素影响,上述航标受损较多,原主要的备用器材也已经耗完。根据此次航道整治工程涉及的西江航道局、江门航道局、佛山航道局和广州航道局向广东省航道局请示的相关文件,本遗留工程中航标工程主要包括:

(1)航标的改造、改建、修复;

(2)塔标标路、挡土墙、安全护栏的修复、新建指路牌;

(3)航标及备用器材的购置。

2.配布类别

西江下游航标原设计为按内河一类标志进行配布设计,本次航标工程仍按原航标配布类别进行设计。

3.设计原则

(1)特殊情况除外,对撞毁的航标按照原设计方案进行重建,对部分损坏的航标进行改造、修复。

(2)对于损坏的航标,各区域局已修复好,但资金尚未解决的,可列上,并在备注中说明。

(3)航标备用器材的备用量按原设计的备用率计算,即统一按照50%。

(4)由于无大比例放大测图及勘察资料,施工中应根据每座塔标所处的实际地形进行调整,其工程量实行现场计量。

尾工工程

1.码头的现状与功能要求

本码头位于西江下游高明市区太平州荷城公园河段,使用岸线长度约45m,现状为西江航道局高明航道站的简易工作码头,码头目前设置两级浆砌石平台及简易滑道,上游设置一高桩式引桥(顶标高8.2m),码头前沿水域停靠工作船及放置浮标等器材。原码头建设年代较早,设施陈旧,目前不能适应航道日常维护工作的要求,需要进行必要维修。根据高明航道站的要求,本码头需设置两个靠船墩(兼顾系船功能),后方设置码头平台作为堆场及设备检修工作平台。

2.平面布置

本码头平面顺岸布置,码头泊位长40m,码头结构由两个靠船墩组成,靠船墩两端部的连线长23m,后方平台长40m,平台至岸堤止。码头平面布置详见施工图纸。码头前沿线部分水域需进行浚深,以满足船舶吃水要求。码头所在河段河床较为稳定,水深良好。另外码头回旋水域距离主航道约100m,作业不影响主航道的正常通航。拟加固码头前沿港池底高程-2.82m。回旋水域宽度52.5m,底高程为-2.82m,前沿停泊水域16.0m。码头结构长23m,后方平台长40m。

3.作业标准

码头的泊稳和作业条件主要考虑的自然条件包括风、浪、水流的大小及其分布特征。风速风向对码头作业影响较大,当风力大于6级时码头停止作业。本码头位于三角洲河网水道,河道水面宽度约600m,自生风浪较小。涨、落潮平均流速较小,水平平缓,对船舶的靠泊影响不大,水流对码头作业的影响比较小。根据自然条件和作业要求,通过上述分析,考虑风、雨、雾、雷暴、水等各种因素的影响,本码头结构加固后年可作业天数不小于320d。

实船试验

1.试验目的

(1)验证航道整治后的航道的技术参数(主要指弯曲半径和宽度)的合理性,重点验证横坑河段的航道技术参数。

此外西江下游在项目设计前沿河均为单桥,现在高明西江大桥、九江大桥、南门大桥均出现建设双桥在同一区间水域,这和过去航道选线按规范单桥布线有所区别,因此在实船试验中考虑对这三座双桥桥区水域进行上下行会船试验。

(2)检验全线航道航标配布的合理性。

(3)综合验证西江下游航道是否达到3,000t级江海轮的双线航道通航要求。

2.试验范围

本次试验河段为西江下游(肇庆至虎跳门)全程河段长168km,主要有两段航段组成,其中从肇庆二桥至百顷头长123km,百顷头至虎跳门口(即虎跳门水道)长45km。重点试验河段为虎跳门水道的横坑河段,起点从马田水闸对开27#标至荷麻溪大桥上游的33#标,全长约4.4km,详见图2。

工程设计论文范文第3篇

1.1河道水质改善措施

在河道治理工程中,改善水质是其重要内容,由于河道治理和周边城市建设息息相关,所以治理河道对城市品质的提升具有促进作用。河道水质改善工程具体内容包括初期雨水截流工程、旱季污水截流转输工程以及补水工程等。3.1.1截污治污一般情况下,旱季污水截流是通过河道河口对泵站予以提升,而初期雨水截流是通过河道两侧对截流箱涵进行敷设。截流初期雨水与旱季污水最终均为至河道干流截流系统,应该创建三个雨水处理池,以实现初期雨水处理,并将其设置于河道左岸,17.56m3左右的总调蓄容积。新创建的截流系统应该有效衔接大量污水及雨水排放口,采用限流井与截流井等措施,有效处理污水。同时还要进一步推进污水处理厂的科学、合理建设,使区域内大量污水及雨水处理问题得到有效解决。加强水保工作,对河道垃圾予以及时性清除,对乱排错接排水管网进行全面改造,尽可能减少河道污水排放量。

1.1.2排水泄洪很多河道都属于暴落暴涨型河流,所以在河道治理中,汛期泄洪排洪仍旧是其第一要素,保证河道能够安全泄洪排洪,此为治理河道的前提条件。截流处理初期雨水能够使排洪压力得到有效缓解,然而,河道治理还应该对一些极端情况进行综合考虑,应该将泄洪排洪视为关键性指标来处理。

1.2河岸治理绿色方案

通过绿色生态法治理河岸,改造硬质河岸,运用柔性材料在土坡上种植绿化,所种植的绿色植物包括黄金叶、小叶榄仁、四季桂花以及木棉等乔灌木。河岸保护工程需要对可持续发展与生态环境保护要求进行综合考虑,应该和河道岸边生态景观保持协调一致。通过梯形断面,将人行道设置在堤顶处,将亲水平台设置在堤下。通过斜坡衔接堤顶和亲水平台,依照平面范围对坡度予以确定,通过草皮护坡。采用砼植草对亲水平台与护岸进行护坡。

1.3改造河道景观优化方案

河道治理工程重点规划了河岸景观改造,种植植物具体将其绿化本质体现出来,重视河道生态效益,通过丰富的植物群对人工群落景观予以构造,和河水形成一种映衬,保证生态景观的融合性与一致性。道旁树、园路、亲水平台、人行道以及草坪等设计均错落有致,可谓“绿水映清流,两岸百花香”。此外,河道河岸景观设计还重点体现区域文化因素。在挖掘河道文化内涵中,重视主流文化精神的体现,构建一种和谐统一的生态文化景观,确保河涌文化品位得到进一步提升。

2治理生态河道的前景展望

治理生态河道,应该确保生态指标得以实现,并将开发和整治并重原则充分体现出来。在城市建设中,河道水域是其重要生存资源,生态治理河道水域,对人居环境的改善与城市生活品质的提升具有重要意义。由于近年来生活水平的进一步提升,使得城市居民也不断提升其环境要求,生态型河道的建设逐渐成为人们的统一愿望,尤其是城市周边河道,对其实施生态建设,是我国河道周边城市建设的关键内容。创建最佳人居环境,是现代城市与现代人的共同追求。目前我国一些城市生态型河道治理基本上已初有成效,城市得到优质水资源的滋润,完善水域生态体系,河道景观建设与绿化美化,将更多优秀旅游资源提供给城市居民[3]。

3结束语

工程设计论文范文第4篇

1.1井身结构设计

井身结构的优化设计是优化钻井技术的核心,井身结构设计不仅关系到安全钻井,而且对钻井效益的提高有着特别重要的意义。针对复杂深探井,地下情况复杂多变,只能获取有限的地层信息,在井身结构设计过程中,既要考虑钻井安全,同时要兼顾钻井成本。为确保钻井成功率、顺利钻达目的层,在邻井实钻井身结构分析的基础上,综合考虑邻井钻遇的复杂情况和本井所钻地层的特点,对井身结构进行优化,哈山3井身结构设计数据,如表1所示。导管下入⌀508mm套管50m,用水泥浆封固(返至地面),封隔地表松散土层,建立井口,并为一开钻进创造条件。一开使用⌀444.5mm钻头钻至551m,⌀339.7mm表层套管下至550m,封过侏罗系八道湾组地层,水泥浆返至地面,其目的是封固上部稠油层,防止钻下部地层时间长污染上部储层。二开使用⌀311.2mm钻头钻至3802m,⌀244.5mm技术套管下至3800m,封过石炭系地层,水泥返至地面。为下一开次揭示目的层和安全钻井创造条件。三开使用⌀215.9mm钻头钻至设计井深完钻,下入⌀139.7mm油层尾管至井底,尾管悬挂位置3650m,水泥返至喇叭口。

1.2钻具组合与钻井方式的选择

1.2.1钻具组合的选择为保证井身质量,采用防斜打直技术,导管和一开设计塔式钻具组合;二开、三开井段设计三套钻具组合,即钟摆钻具、直螺杆钻具和垂直钻井钻具,并设计0.75°单弯动力钻具予以纠斜。为强化水力参数,提高井底和井眼净化能力,尽量减少⌀127mm内加厚钻杆的使用量。二开⌀311.2mm的井段全部设计⌀139.7mm内平钻杆,三开⌀215.9mm的井段设计⌀127mm钻杆和⌀139.7mm钻杆组合,降低钻杆内的能量消耗,提高井底可利用的水马力和喷射速度,进而改善井底流场,增加水力清岩效果,排除岩屑清除不净的死角和岩屑的重复切削。同时配合使用高效牙轮和孕镶金刚石钻头,提高机械钻速。

1.2.2钻井方式的选择导管、一开和三开均设计常规衡钻井方式。二开井段设计气体钻井方式。本井段主要是石炭系地层,地层岩性为安山岩、凝灰岩。具有埋藏深、岩石强度大、可钻性差的特点,而且地层岩性复杂多变,钻头选型困难,若采用常规钻井方式,很难提高机械钻速[5]。而从邻井的电测成果来看,石炭系地层出水可能性不大,综合解释为干层,并且地层压力系数低于1.20,不属于超高压地层,进行气体钻井施工具有可行性。所以为提高机械钻速,缩短钻井周期,二开石炭系井段设计气体钻井方式。

1.3钻井液设计

1.3.1钻井液体系设计该井钻井液的使用原则是有利于环境保护;有利于发现和保护油气层;有利于地质资料录取;有利于快速钻进和安全钻井;有利于除油排气;有利于复杂情况的预防和处理。该井钻遇地层上部棕色泥岩易水化膨胀,造浆严重,砂岩胶结疏松、渗透性强,易形成厚泥饼造成阻卡[6],下部硬脆性泥岩易剥蚀掉块;石炭系火山岩段易漏。本井较深,地层温度高,钻井液要保持抑制、防塌、抗高温性能,同时要有良好的流变性,保证安全快速钻进。根据本井钻遇地层特点及邻井施工情况,各开次钻井液体系设计见表2。

1.3.2钻井液维护技术措施导管及一开钻遇地层白垩系、侏罗系、石炭系顶,地层成岩性差,松散,易垮塌,防坍塌卡钻;白垩系、八道湾组防止井壁坍塌、缩径卡钻及井漏。一开施工时机械钻速快,环空钻屑浓度高,该井段钻井液必须具有很强的悬浮携带能力和稳定井壁能力。二开石炭系地层火成岩易憋跳钻、易漏失。因此,要求钻井液必须具有较强的封堵能力,确保其造壁性和良好的流变性,从而保证井壁稳定,防渗漏。设计二开使用气体钻井,若气体钻井钻完进尺或无法继续实施,则转化为抑制性聚合物封堵防塌钻井液体系。开钻前准备一定数量的预水化膨润土浆,开钻后补充新配的聚合物胶液,及时调整钻井液性能。注意加强钻井液的抑制性,选择抑制性较强的具有良好配伍性的处理剂增强钻井液体系的抑制性能,利用固控设备及时清除钻屑。上部地层应保持适当的粘切、足够的排量,提高大井眼的携带能力,首先保证钻进时形成的较大钻屑携带充分,同时维护良好的钻井液流动性来冲刷虚泥饼。钻进中可适当控制钻井液API失水,充分利用钻头水马力破岩能力,提高机械钻速。加足聚合物抑制剂同时加足降滤失剂,根据实际情况加入润滑剂,确保钻井液具有良好的润滑性,防止钻头泥包或卡钻。采用随钻封堵技术,渗漏严重时加入随钻堵漏剂或双膜承压剂;易漏地层,钻井液中应根据情况添加随钻堵漏剂、双膜承压剂,提高地层承压能力,防止地层应力坍塌。三开二叠系地层稳定性差,防剥蚀、碰撞掉块、坍塌和漏失。下部地层温度较高,因此,需要提高钻井液的高温稳定性能。二叠系可能钻遇高压层,注意防喷。因此三开钻井设计聚磺封堵防塌钻井液体系。严格控制膨润土含量,动速比0.4左右,防止粘切过高造成压力激动以及粘切过低冲刷井壁,固相含量低同时控制滤失量。三开井段预计有高压层,应根据实际情况及时调整钻井液密度,控制API失水,提高钻井液滤液粘度,减少滤液对地层的渗透。添加液体润滑剂或固体润滑剂,防止因密度高,孔隙压力低造成粘卡。同时提高封堵类处理剂用量,钻井液中应保持1%~3%随钻堵漏剂,根据情况添加超细碳酸钙、非渗透类处理剂,进一步提高地层承压能力。井底温度较高,根据井温情况及时补充磺化类材料、抗高温降滤失剂、高温稳定剂等抗高温处理剂。下部地层钻进调整API失水控制在3mL以内,高温高压失水控制在10mL以内,加入无水聚合醇,做好油气层保护工作。

1.4固井设计

1.4.1水泥浆体系设计针对二开长封固段固井易漏难题,采取漂珠低密度水泥浆体系,双级固井方式。三开为防止高压气窜,采用防气窜水泥浆体系,并加入塑性纤维,防漏堵漏同时提高水泥石的韧性,水泥浆配方设计见表3。

1.4.2主要技术措施(1)为保证套管居中度,提高固井质量,施工设计根据实际井况合理设计套管扶正器,确保管鞋以上100m、目的层等井段套管居中度大于67%。(2)技术套管采用双级固井方式,双级箍的安放位置依据油气水层及漏失层位置决定,并尽可能地安放在井眼规则、地层岩性较致密的井段。现场施工中,要注意加强工具入井前检验,对于杜绝工具在井下出现问题至关重要。(3)油层尾管固井,为防止固井过程中发生漏失,固井前必须保证井眼稳定,必要时进行承压堵漏;并采用低粘高切隔离液,紊流顶替,控制水泥浆体系API失水<100mL、析水<1.4%、n>0.6,稠化时间应控制在施工基础上附加60~90min,呈“直角”稠化,从而有效控制水泥浆窜槽问题。

2现场施工效果

该井严格按照设计要求施工,于2012年5月17日开钻,2013年7月4日完钻,完钻井深4139.80m。导管下入钢级J55壁厚12.70mm、外径⌀508.00mm的套管,下深50.18m,联入10.80m,阻流环深度48.69m。一开下入钢级J55,壁厚9.65mm,外径⌀339.7mm的套管,下深701.16m,阻流环深深度688.65m。二开下入⌀244.50mm技术套管,下深3414.98m,二级水泥返深38.00m,采用双级注水泥工艺,固井质量合格。三开钻至4139.80m,实施裸眼完井。全井最大井斜角6.16°,井底水平位移86.59m,满足工程设计要求,井身质量优。空气钻井和扭冲工具提速效果显著。二开720.0~1626.0m井段实施空气钻井,三趟钻总进尺906.0m,纯钻时间174.6h,平均机械钻速5.19m/h,是转换成聚合物钻井液后机械钻速的2.92倍。在下部2888~3345.5m井段,使用PDC钻头和配套扭冲工具,连续在井下工作649h,单只进尺达457.5m,相当于1914~2888m井段钻头平均进尺的11.3倍,节约了起下钻趟数,机械钻速较上一只钻头提高了51.5%,创造了胜利西部新区相同地层单只钻头连续钻进进尺最多和纯钻时间最长2项记录,大大降低了钻井成本,缩短了钻井周期,经济效益和社会效益非常显著。

3结论

工程设计论文范文第5篇

1.1总体方案设计所处的阶段及主要任务规划方案批复、可研报告完成后,即启动设计招标工作。根据规划方案及可研情况,划定设计标段,确定招标范围,通过招标产生全线的土建及设备系统设计单位。设计单位确定之后,首先要进行投标方案的分析、优化,中标单位对其他未中标单位的投标设计方案进行研究、分析,从中优化、结合而得到一个集多家长处于一身的设计方案或者设计思路。这个过程一般需要两周左右,主要是确定设计思路和方向。然后开始方案设计工作,总体方案设计是处在可研与初步设计之间的设计环节,其任务是收集初步设计之前的重要设计输入资料,通过多方案比选、论证,确定土建及设备专业的大方案,需要的相关可研、规划及现场调查等资料如表1所示。有了表1所列资料,通过现场踏勘,提出具体的线路及站位比选方案、车站及区间工法比选方案、设备系统选型方案、投资估算等,同时形成一些必要的专题报告,如运营、安全风险专篇等。总体方案设计一般需要3~4个月的时间。待文件完成后,由政府主管部门组织进行评审。专家组通过查看文件、听取汇报、提问及踏勘现场等方式,给出推荐或确定的总体方案意见,作为指导下一步初步设计的依据。

1.2总体方案设计阶段的工作重点本阶段具有承前启后的作用,是从可研过渡到初步设计必不可少的重要环节。该阶段工作扎实、方案比选合理到位,能有效加快初步设计工作的进程,同时对稳定后续设计工作至关重要。应抓好三件事:设计资料落实、现场周边用地协调和设计思路(理念)的放开。(1)设计资料的落实。设计资料包括上面所提到的各种可研阶段交接资料、规划条件和现场实际调查所得资料,本项工作主责是建设单位,应委托相应的单位按时提供合格的资料给设计作为输入条件。每一项资料都很重要,比如沿线现状用地调查资料、管线资料等,直接影响到车站能否实施的问题(该阶段方案比选需考虑的因素如表2所示)。(2)现场周边用地协调。包括土建施工的临时占地、拆迁、交通导改、商业补偿、永久出入口、风亭设置方案、与周边开发项目结合等方面。如果方案比选时对拆迁的难度估计不足,对占地及商业补偿、交通导改等因素考虑不周,就很难做出一个正确合理的选择。一个好的设计方案应该是建立在与周边用地单位充分沟通的基础之上,分析了各种影响因素,经综合、权衡后作出的判断。(3)设计思路或理念的放开。一个好的方案首先要是一个好的想法。目前北京地铁在这方面做了很多尝试,引进国外先进设计理念,开展方案竞赛招标等,在设计思路上有所突破,有助于启发设计灵感。

2初步设计阶段

2.1初步设计阶段的主要任务初步设计是施工图之前的重要环节,一条线路的工程建设具体标准、规模、功能、投资等,都要在初步设计文件里交代清楚[7],初步设计文件最终要由政府主管部门组织审查,并正式进行批复,以作为施工图设计的重要依据,同时也是工程建设投资控制的重要依据。所以,初步设计的主要任务就是以图纸的方式,将整个工程做出定性和定量的双重约定。

2.2初步设计阶段的工作重点作为建设管理方的设计管理人员,在初步设计阶段应抓好几项关键工作,包括督促总体设计单位制定初步设计技术要求及相关统一规定、规划及现状资料的全面落实,涉及交通、园林、管线、用地等的全力协调,全线初步设计概算编制和组织方案审查等(见图2)。(1)督促总体设计单位制定初步设计的技术要求及规定。此项工作应该放在初步设计工作的最前端。由总体设计单位组织各专业,发挥全院优势,或者利用外部专家的力量,重点设计院也积极参与,研究形成本线初步设计的纲领性文件。技术要求直接决定后续工作应遵循的原则与要求,必要时应组织专家进行论证,并征求运营单位等部门的意见。特别是要对已运营线路设计和施工过程中发现的问题,在新线的技术要求中尽量规避或者提出有效的解决方案。(2)规划及现状资料的全面落实。建设单位要总牵头,负责委托有关单位或部门,形成规划及现状资料的书面文件,移交给设计单位作为设计依据。对于规划资料,在总体方案阶段的基础上,对于沿线的规划用地、规划立交、道路、河湖、铁路等,尽可能全面、清楚地反映,使设计单位做到有的放矢。现状资料包括沿线管线资料、建(构)筑物资料、初勘报告等,这些资料直接关系到车站、区间的设计方案。最后方案的成败,往往取决于对现场的掌握情况,对边界条件分析不清、调查不透,很可能到施工阶段会“翻车”。因此在初步设计阶段收集各种设计输入的资料工作十分重要。(3)涉及交通、园林、管线、用地等的全力协调,仅仅把规划、现状资料掌握清楚仍不够,还需花大量的精力去协调。比如交通导改,在初步设计阶段,明挖方案是否成立,除了设计单位的直观判断,建设单位应该组织就交通导改方案与交管部门提前沟通,若方案本身对交通影响很大,交管部门明确提出此交通导改方案实施的可能性很小,这种情况就应该着手研究盖挖、暗挖等方案进行比选,避免基坑开挖时再变更,不利于工程的实施。还有园林、管线改移等存在同样的问题。在方案确定之前应该花时间多方沟通,以取得支持,才能得出最稳定、最具实施性的设计方案。(4)初步设计概算。初步设计概算是政府批复的基础性文件,同时也是建设项目投资控制的重要依据,作为建设单位,尤其要重视此项工作。初步设计阶段投资控制分为概算编制、报批和投资目标分解两项主要工作,概算编制主要包括工程费用、工程建设其他费、预备费和专项费用4部分,工程费用根据工程量计算计列,其数额也相对容易把控,但工程建设其他费方面,目前有些设计单位对设计概算的编制工作重视程度不足。特别是对于前期专项费用,如拆迁、管线改移、其他前期专项工作等。设计管理人员应要求概算编制单位仔细核对有无遗漏项目,对于专项费用,要根据实际情况,进行充分的考虑后结合实际方案列入概算。此外,对于工程直接发生的费用,一定要充分考虑。为了做好投资控制,在概算批复以后,需要按照概算各科目批复情况,将各子项投资进行分解,明确各项工程的投资目标限额,便于过程控制和有效对比。(5)组织文件的专家审查。按照程序,初步设计完成后应组织专家审查,建设单位应全力配合好政府的审查。首先要保证设计图纸的质量,要求设计单位严格按时间规定完成文件备审。另外,对于各单位的汇报文件,要提前组织进行预审,理好思路,抓住专家关心的重点问题。在评审过程中,要组织设计单位及时与专家沟通,积极回答专家的问题,力争让评审顺利通过。

3施工阶段

初步设计完成之后,即有条件进入施工、监理单位的招标工作。设计管理人员要提供招标图纸,配合招标机构工作,重点按照招标内容,要求设计单位形成准确的招标图纸及相关技术文件。对于风险工程项目,要根据初步设计文件专家评审情况,形成专项设计文件,便于工程量和费用测算。施工、监理单位产生后,设计单位也同时陆续进行施工图设计,包括分批完成施工图设计、进行设计交底、现场施工配合、配合工程验收等。

(1)规划手续办理是做好设计管理工作的前提。由于地铁工程建设的特殊性,部分区段的许可手续办理(见表3)可能与工程同步进行。在施工进场之前所有手续中,规划部门行政审批的临时建设用地规划许可证是最前置的,有了此用地手续,方能启动相关拆迁、占地工作,路政部门接续办理占掘路手续,交通管理部门审批交通导改手续,园林审批部门审批园林伐移手续。另外,在此阶段,市政管线设计综合同样非常重要,有了规划部门审批的管线综合成果文件,各管线产权单位才能据此启动管线改移的相关工作。所以,抓紧办理施工进场前的规划用地手续和管线综合成果的规划确认,是设计管理非常重要的两项前期工作,要安排专人负责,相关领导也要作为重要工作来抓。

(2)功能完善是设计管理追求的目标。地铁工程也是一件产品,最终的用户是广大乘客,在控制投资规模的前提下,如何利用有限的费用,建造出一个结构安全、质量优良、换乘便捷、乘坐舒适的精品工程是最终目标。同时地铁建设又是一项不可逆转的百年工程,一旦建成无法修改。在设计文件最终形成前,作为一名设计管理者,应该站在功能的角度去判断方案的优劣,重点关注换乘功能、服务水平、空间效果、人性化设计,从乘客的视角去感受方案。在面临决策时,尽可能把功能实现放在首位。

(3)施工图质量是设计目标实现的有效保证。在确保施工图进度的同时,如何提高和保证施工图质量,是实现工程目标的有效保证。目前,由于设计周期比较短,有些施工图中的错、漏现象时有发生,给现场施工带来一定影响。对此,设计管理人员要把提高和保证设计图纸质量作为日常性工作来抓,通过会议、通知、要求等形式不断强化,还应当经常性地抽查设计图纸,听取施工、监理单位对图纸使用情况的反馈意见,组织图纸问题交流会。在对设计单位的履约考评中,把图纸质量作为非常重要的一项考核内容,坚决杜绝出现施工图质量事故。

(4)不断提高设计人员主动服务、配合施工现场的意识。施工图完成后,施工现场配合是一项重要工作,但往往设计人员在这方面的表现不甚积极,因此,就需要多引导。要求设计人员多去现场,察看现场是否在按自己的设计文件、设计意图在施工,现场是否存在需要解决的设计问题。从管理角度,可以给设计人员设定一些“规定动作”,比如要求其每周去现场至少2次,填写相应的表格,包括现场施工进展、有什么问题、解决了什么问题、对下步施工有什么要求等,必要时要求施工现场负责人员及设计双方签字,从而规定设计人员勤跑现场,不要养成被动开会的习惯,要有主动服务、积极配合的意识。

(5)时刻提醒设计人员注意工程投资控制。当前,地铁工程的投资“水涨船高”,地下线路每公里造价已接近10亿元,在此情况下,要时刻提醒设计人员,严格按照标准设计、限额设计有关要求,注意投资控制。在设计单位管理方面,应要求总体设计单位做好全线标准的统一,在施工图总体审查过程中,认真检查设计单位的保守做法,杜绝设计浪费等行为,各工点设计单位对投资控制负主要责任。各工点设计单位应严格按照批准的初步设计文件进行施工图设计,在提交施工图时,应同时提交一份详细的施工图与初步设计的工程量对比表,清楚反映工程量变化情况。总体设计单位在施工图审查时,应对施工图与初步设计的工程量变化情况进行重点审核,发现有问题时,要求工点设计单位修改,同时报建设单位。设计单位应严格控制设计变更,特别是投资增加的变更,当单位工程(车站或区间、停车场站、设备系统)的投资规模达到批复设计概算95%时,应书面报告建设单位,分析原因和提出解决措施。特别像基坑工程的支护结构、永久结构的钢筋含量、暗挖工程的初支参数、各类注浆加固工程的范围等,建设单位可以采取施工图预审的方式,听取设计单位关键部位的设计参数汇报,尽量统一全线标准,节省投资,也可以选用专家评审的方式进行设计文件的经济性审查。与此同时,地铁工程建设的安全形势十分严峻,确保安全施工十分重要,对于各类风险工程,要求设计单位进行专项设计,这类费用占工程投资的比例越来越大,因此,在专项设计方案审查时,要把工程投资审查放在首要位置,在确保安全的前提下,通过方案比选、论证、优化的环节,尽可能节省投资。对于设计图纸投资超过概算批复情况的,建设单位应组织召开专题会进行研究,如发现设计单位原因导致超概的,应对设计单位进行处理。设计管理部门要求设计单位不断优化土建和设备的设计方案,降低工程造价,定期检查施工图质量。合同部门在工程量核算过程中,如发现设计图纸存在设计标准过高、过于保守、浪费、原因不明的投资增加等情况时,应即时将有关情况反映给设计管理部门,由其根据合同及相关履约考评管理办法对设计单位进行处理。工程现场实施时,由工程部门负责收集施工、监理单位对施工图问题的反馈,以及在设计交底、施工图审查过程中,当发现图纸存在设计保守、投资浪费等情况时,可及时向设计管理部门反映具体情况,由其根据合同及相关履约考评管理办法对设计单位进行处理。当然,以上只是施工阶段设计管理工作的几个主要方面,日常工作远不止这些。总之,施工阶段的规划设计管理工作是建设单位的主责,也是工程好坏的关键所在,各级领导要予以重视,具体从事规划设计管理的人员要分清主次,全力以赴。

4结语

工程设计论文范文第6篇

根据目前的市政条件,每次市政道路积水超过排屋半地下室标高时,道路积水就会通过小区雨水管网倒灌。解决的思路有二个:一是改善市政排水条件,避免道路积水;二是在小区内部解决,在道路积水时切断小区雨水管网和市政管道的连接,避免雨水倒灌,小区雨水需要用动力提升。分析第一个思路,需要市政配套的完善,解决时间需要和城市建设与规划部门沟通和落实,如果在近期一、二年内能解决,小区的排水设施建议按现状不变;其中第二个思路的解决方法有二个,第一个方案是完善排屋地下室的排水设计,低于地面标高的排屋地下室的雨水全部采用动力提升,这个方案的优点是投资小、运行费用小、管理简单,可采用全自动运行,平时只需要做日常的设备维护就可以了;缺点是提升设施的布置太分散,排屋区的雨水管网需要重新规划敷设,而目前小区已入住,室外工程已完工并投入运行,这种分散布置的施工会给小区带来大面积的不便。第二个方案是在小区的雨水排出口上设雨水提升装置。这个方案的优点是施工范围小,不需要改动现有雨水管网系统,对住户的影响相对小一点,缺点是由于自动闸门的价格较高,如采用手动闸门,对运行管理的要求会比较高。

经过几个方案的综合比较,本设计方案是在小区内增设四个雨水泵站及四个闸门井,雨水泵站设液位控制和液位报警,平时靠管网重力排水,当暴雨强度超过重现期或道路积水达到排屋地下室标高时,设定为报警水位,关闭闸门井闸门,启动雨水泵转换为动力排水。

2雨水量计算。

根据建设发〔2008〕89号文,查得德清的暴雨强度公式为。雨水量计算公式:Q=ψQF;室外道路重现期:P=2年;室外雨水管道设计降雨历时:t=15-20min;室外综合径流系数ψ=0.65;经计算,重现期都为2年,雨水量详见下列:一期东区:汇水面积为1.78(hm2),降雨历时为16(min),雨水量为284(L/s)。一期西区:汇水面积为1.24(hm2),降雨历时为16(min),雨水量为245(L/s)。二期东区:汇水面积为2.31(hm2),降雨历时为16(min),雨水量为368(L/s)。二期西区:汇水面积为3.08(hm2),降雨历时为20(min),雨水量为450(L/s)。

3工程设计。

根据各区域的设计雨水量,构筑物及排水泵的设计见表1。

4电气设计。

电气设备有动力盘及操作控制盘。控制系统采用全自动控制设定。现场控制柜设“手动-停-自动”控制选择开关;自动时,由液位开关进行控制;手动时,在现场控制柜上进行手动控制;就地时,可在现场按钮箱上进行控制。为减少人员操作,本处理系统可采用远程集中控制。本工程总装机容量为232kW。

5经济技术分析

工程设计论文范文第7篇

1)桥梁工程是复杂的,其工程合理性和结构合理性的判断较为困难,真正掌握桥梁工程核心技术的人才资源极度稀缺,因此一般工程设计很容易出错,设计的反复次数多,且是串行模式的反复。2)桥梁工程是高度危险的,其结构体系复杂,荷载大,结构容易损伤,极易出现病害,影响结构安全。同时,结构上面是高速行驶的车辆,结构病害极易引发交通事故,不仅会对人民的生命财产带来危害,而且还会对国民经济造成不良影响。因此,上述因素导致国家高度重视桥梁工程的审查,级级审核次数多;而因为审查资源稀缺,最终导致级级审查为串行模式,设计者必须完成每次的审查修改才能向下次审查提交设计图纸。3)桥梁工程图纸制作工作量巨大,导致校核工作量急剧增加。4)桥梁工程设计周期紧,资料不全,反复次数多,这也属于串行模式的反复。总体来说,桥梁工程设计图纸制作工作量大,图纸制作反复的次数多,且属于串行模式的反复。因此,目前桥梁工程设计的主要问题不在于信息共享和团队协作,而在于信息的正确加工能力,即资料齐备后制作的设计方案,不管多少次、多少级别的审查,方案都没有问题或者只有少量问题,从而从根本上消除或者明显减少因设计反复引发的工作量。这需要高端技术人员加入设计团队,但高端设计人员资源都很稀缺。因此,对于桥梁工程设计而言,目前协作平台的重点应放在高端技术的共享和贯彻上。协作角色的重点是表1中的设计院专业副总,其是设计院的技术灵魂,具体工程一定要他们深度切入协作。

2问题与对策

上述分析表明,由于桥梁工程的复杂性和危险性等,致使桥梁设计必定是反复的;由于高端人员的稀缺性,导致这种反复必然是串行的。由于高端人员的稀缺性目前难以解决,导致串行性难以解决,因此,协同机制改进的重点是设计的反复性。设计反复性包含2个主要方面,一是反复的次数;二是每次反复的制作工作量。要想使反复次数降到最低,则质量必须绝对可靠,而这需要设计院专业副总深度切入协作才可能达到。1次反复的制作工作量包括2个方面,一是设计思想的变更工作量,其牵涉到更改一系列设计关键值;二是设计思想表达制作的工作量,即工程图纸绘制工作量。通常,设计思想变更工作量较少,制图工作量变更较多,其可以通过参数化制图工具来解决。目前如何能让设计院专业副总深度切入具体工程项目的设计协作是一个亟待解决的问题。也就是说,专业副总究竟最后控制了什么?如果能把专业副总控制的内容提前告知设计团队,那么设计图纸制作质量将得到大大提高。目前专业副总控制的内容是以设计指导书的形式来表达的,但是不够精细,且还是靠人工执行的,执行质量还不一定能达到专业副总要求的水平,因此专业副总控制的内容还需要更精确的方式表达,并采用更精确的方式来实施。笔者基于设计经验,认为数字化控制技术的应用应该是一个最好的解决方案。下面对该解决方案进行简单介绍。

2.1数字化设计指导书建立

首先要将最终工程结构参数化,即根据桥梁结构的固定规则去掉大部分不受外界参数影响的参数,剩下的就是依工程情况而变的少部分参数,也就是桥梁结构的关键参数;然后再将工程条件(如技术标准、地质、自然条件等)参数化,各参数根据其自身特点建立分级标准;最后建立一个关系数据库,即各种工程条件参数值对应的各种桥梁结构关键参数值,该数据库就是桥梁设计经验库,也是数字化设计指导书的具体形式。实际工程设计时,只需明确工程条件参数值即可自动搜索桥梁设计经验库,高质、高效地形成桥梁方案。该库是设计院专业副总毕生心血的结晶,是他们多年理论与实践经验以数字化方式保存的成果,项目组可以在设计开始时就直接应用专业副总的经验,且应用过程是数字化控制的,完全能达到高精度的标准;专业副总也可随时修改指导书的内容,项目组直接应用修改后的设计指导书,达到设计人员与专业副总的高端思想随时保持一致。

2.2计算控制平台建立

建立结构计算工具、造价估算工具及三维效果图工具,对实际工程结构的安全系数、材料指标、美观指标进行计算,并将其与专业副总的控制指标进行对比,既可校验指导书的正确性,又可确保具体工程的质量。

2.3高效协作操作平台建立

协作操作平台必须能完成桥梁的方案设计,智能应用数字化设计指导书,自动调用参数化制图平台并生成工程图纸,自动建立计算模型以控制工程项目的工程合理性。设计团队中各角色必须有自己独立的操作界面,可以进行独立的数据迁入/迁出操作,以提高项目设计中的并行能力。同时要严格权限管理,更新数据的权限主要是确保数据安全,查询数据的权限主要是确保数据保密。

3结语

工程设计论文范文第8篇

炉渣选择的关键需要选择科学的渣熔点。而对于炉渣熔点形成影响因素的决定性物质主要为FeO、MgO、以及炉渣碱度。假如渣熔点比较高,溅渣层在炉衬的预留时间就更长,从而直观地显现出溅渣水平,降低溅渣的频率,达到“多炉一溅”的先进目标。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相关物质生成一些熔点比较低的物质,而且利用MgO与FeO的二元系相图能够知道,假如要提升MgO的含量就需要缩减FeO所形成的相对应的低熔点物质的量,能够有利于炉渣熔点的升华。以溅渣护炉的角度看,这样转炉终渣C2S、C3S一齐相加能够有70%~75%。这一类化合物质无疑都属于高熔点物质,所以,对提升溅渣层的耐火度十分有利。但如果碱度一旦过高,那么冶炼时候就不太容易操控,反之还会左右脱磷、脱硫结局,导致原材料无味耗损,不仅如此,还会致使炉底上涨。终渣的黏度随着渣中的FeO变化而变化,如果其含量上升则黏度降低;随着碱度的上升而上升。如表1所以,对铁块补大面技术而言,终渣不可过稀,稀渣粘附困难;而同样,稠渣也不可浸入,同样也无法粘附。所以,选择合适的炉渣极为重要。通过大量实践得知,单次倒炉的碱度控制在3.2上下的炉渣最为适宜。为了能够明确适宜的含铬渣系,某集团对数十炉的终渣成分进行研究,比较了铁块补炉的效果,进而肯定了合理的渣系程度,如表2所示。不难看出,铁块补炉的效果和碱度、TFe有着密切的联系,碱度正好,终渣氧化性不高的状态,补炉效果最好。这个时候终渣流动性良好,可侵进铁块内部并且和炉壁产生一种优秀的共晶体,终渣在冷却凝固阶段生成熔点比较高的铬镁尖晶石,对炉衬的保护起到了十分明显的帮助。一旦炉渣黏度比较高时,流动性不佳,铁块和炉壁无法黏贴结实,导致溅渣时出现脱落,效果不佳。

2出钢温度

假如在对溅渣护炉工艺展开加工后,出钢温度的对于炉龄的影响是显而易见的。出钢温度发生降低,那么,炉龄和出钢温度联系则为:N=208529~12019t。在同样的溅渣技术背景下,出钢温度每降低1°,那么将提升121炉炉龄。因此,科学、合理地操控转炉的出钢温度,对于采用溅渣护炉工艺的转炉来说,具有重大意义。

3终渣TFe的控制

终渣TFe对于补炉效果造成的影响,主要是TFe可以和终渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等结合后产生一种低熔点的共晶化合物,最终导致铁块补炉效果不尽如人意。另外,终渣中FeO含量较高,推动了炉衬砖脱碳,推动炉渣向炉衬渗透,进一步致使衬托出现蚀损。通过实践发现,如果终点碳控制在0.1%,那么终渣FeO含量则处于15-17%之间,假如产生后吹,终渣的氧化铁就会飙升至20%,显然,这一阶段的炉渣就不可通过铁块进行补炉。通过轻烧白云石取代一些石灰造渣,提升终渣中MgO含量,使其处于饱和状态,能够高效地降低炉渣对炉衬的侵蚀。

4转炉溅渣护炉实践操作要点

在常规吹炼状态下,如果钢水并没有产生严重的过氧化现象,就能够实施溅渣护炉操作。实践操作要点流程为:第一,转炉出钢,明确没有钢水残留,余渣不;第二,将转炉摇到零位;第三,将氮氧切换阀打开到氮气部分;第四,在吹氮阶段,可以缓慢的防治550-800kg菱镁球,倘若终渣比较稀则用生白云石取代;第五,吹氮后,假如在渣中观察出炉口有红渣溅出,则课解释为溅渣已至炉帽位置。

5结束语